El Volvo XC60 ha sido uno de los modelos más importantes del fabricante sueco durante años y actualmente es su vehículo más vendido a nivel mundial, por lo que la introducción de una alternativa totalmente eléctrica es, naturalmente, un gran problema. Tuvimos la oportunidad de ver el nuevo EX60 y pronto nos pondremos al volante de uno para una revisión de conducción adecuada.
Volvo presentó el XC60 en 2008 y ahora está ampliando su línea de SUV medianos con el. No reemplaza directamente al XC60, que sigue a la venta con sistemas de propulsión híbridos enchufables y de combustión interna. En cambio, el EX60 amplía la presencia de Volvo en este competitivo segmento del mercado y es pionero en la nueva plataforma SPA3 de la compañía.
La línea EX60 consta actualmente de tres versiones. El modelo básico utiliza un único motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras y una batería de 80 kWh, lo que promete hasta 620 km de autonomía WLTP y un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos.
El que tuvimos la oportunidad de explorar aumenta la potencia hasta los 510 CV y 710 Nm de par, mientras que su batería de 91 kWh de capacidad útil proporciona hasta 660 km de autonomía WLTP.
En lo más alto de la gama se encuentra el, que recibe una batería más grande de 112 kWh y promete una impresionante autonomía de 810 km. También es la versión más rápida del EX60, capaz de completar una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos.
Nuestra primera impresión es que el EX60 es un vehículo muy completo. La calidad de construcción es excelente, los materiales en toda la cabina se sienten agradables y hay muchas características modernas. No intenta reinventar lo que debería ser un Volvo, sino que lleva la fórmula familiar a la era eléctrica con más tecnología, rendimiento y refinamiento.
Exterior
La filosofía de diseño minimalista característica de Volvo se refleja claramente en el EX60. Las superficies limpias, las líneas sutiles y el uso mínimo de bordes afilados dan al exterior una apariencia cohesiva, casi monolítica. Los espacios estrechos y consistentes entre los paneles refuerzan aún más esta impresión, contribuyendo a la presencia general sólida y refinada del vehículo.
El frente es instantáneamente reconocible como un Volvo gracias a los faros del "martillo de Thor" y al emblema característico en el medio. La falta de una parrilla delantera insinúa que es un modelo exclusivo para vehículos eléctricos, y la única entrada de aire es una pequeña aleta de apertura activa en la parte inferior, que está destinada a proporcionar refrigeración a las baterías.
El perfil lateral mantiene el mismo enfoque minimalista. Incluso los tiradores de las puertas apenas se notan, ya que son pequeños elementos que se accionan empujando y situados debajo de las ventanillas laterales.
Los espejos laterales sin marco de Volvo mejoran aún más el limpio diseño exterior, mientras que las puertas sin marco conservan la apariencia elegante incluso cuando se abren.
Las ruedas de la unidad de prueba eran unidades gigantes de 22 pulgadas, que completan el aspecto exterior pero inevitablemente ponen a prueba la comodidad y la autonomía. Para las personas a las que no les importa tanto la apariencia, hay disponibles opciones de 20 y 21 pulgadas.
La parte trasera es inconfundiblemente Volvo, con luces traseras orientadas verticalmente y grandes letras de Volvo que se extienden a lo largo del portón trasero.
Una excepción notable al diseño minimalista es el limpiaparabrisas trasero. En lugar de estar oculto debajo del spoiler, está montado de manera prominente en la parte inferior de la ventana trasera, alterando ligeramente la apariencia elegante y ordenada.
Todas las versiones EX60 pueden parecer idénticas en el exterior, y el único diferenciador es una pequeña placa debajo del nombre del modelo que señala la variante. La insignia del modelo anodino hace que las dos variantes más potentes, P10 y P12, sean perfectas para aquellos que disfrutan de detenerse ocasionalmente en los semáforos.
Interior
Los interiores de Volvo son famosos por su simplicidad y excelente calidad de construcción, y el EX60 continúa esa tradición. Se utilizan materiales de alta calidad en toda la cabina, mientras que cada superficie y control se sienten sólidos y cuidadosamente ensamblados.
El atractivo del diseño minimalista depende en última instancia de las preferencias personales. Apreciamos el ambiente limpio y sobrio, aunque algunos compradores pueden encontrarlo demasiado frío o desalmado. De cualquier manera, el EX60 sigue siendo un lugar impresionantemente refinado y bien construido para pasar el tiempo.
El volante tiene una forma poco ortodoxa que no resulta natural al sostenerlo, pero probaremos si ese también es el caso mientras conducimos cuando pronto podamos probar el EX60 en el mundo real.
Los botones del volante tienen múltiples propósitos según el menú. Si ha pasado algún tiempo en cualquier modelo Volvo de la última década, los controles le resultarán familiares, pero por lo demás, es necesario acostumbrarse.
Las palancas de los intermitentes y la palanca de cambios no parecen inspiradoras, pero cuando las tocas, se sienten sólidas y ofrecen una buena respuesta. Es muy importante que una pieza de uso tan frecuente esté bien fabricada y nos alegra que Volvo no haya descuidado su importancia.
En el modo de demostración, no permitió ningún cambio en la pantalla del grupo de indicadores, pero esperamos que sea al menos algo configurable y no tan tenue como en la sala de exposición.
El sistema estéreo Bowers and Wilkins es un punto focal de todo el interior. Un total de 28 parlantes están cuidadosamente ubicados en toda la cabina para crear una experiencia auditiva inmersiva que debería satisfacer incluso a los audiófilos más exigentes. Un altavoz circular en el centro del tablero complementa el diseño minimalista de la cabina y muestra con orgullo la marca responsable de la impresionante calidad del sonido.
La pantalla central es una pantalla táctil de 15" que sobresale para facilitar su manejo. Funciona bien y controla prácticamente todas las funciones del Volvo EX60.
Una gran perilla de control de cristal se encuentra debajo de la pantalla central, flanqueada por dos botones físicos. Los controles operan el sistema de audio y sirven como uno de los aspectos más destacados visuales de la cabina, combinando un diseño elegante con una sensación táctil satisfactoria.
La sección inferior del salpicadero incorpora dos generosas zonas de almacenamiento. El compartimento superior alberga una plataforma de carga inalámbrica junto con una bandeja de almacenamiento adicional y dos puertos de carga USB-C.
Debajo se encuentra una gran bandeja retráctil que proporciona un amplio espacio para artículos personales. Se puede plegar cuando no se necesita, manteniendo oculto su contenido y preservando la apariencia limpia y minimalista de la cabina.
La consola central ofrece una gran versatilidad. Puede tener todos los compartimentos cerrados, lo que le permite guardar artículos grandes, como mochilas, entre los asientos delanteros o tener dos portavasos retráctiles para sus bebidas y un espacio de almacenamiento más pequeño.
El reposabrazos no se levanta ni se mueve, pero eso no es un problema teniendo en cuenta todos los demás compartimentos dentro de la cabina del Volvo EX60.
Las tarjetas de las puertas del EX60 son tan minimalistas como las del resto del vehículo. Solo están los interruptores de las ventanas y los seguros de las puertas, todos los cuales forman parte del conjunto del botón de apertura de la puerta.
Montado en el techo hay una fila de botones importantes como las luces de emergencia y de lectura. Dado que Volvo es una marca sueca que a menudo se enfrenta a un clima extremadamente frío, también hay un botón de calefacción de ventana que enciende las ventanas delanteras y traseras con calefacción simultáneamente, lo cual es una característica brillante que disfrutaríamos en más vehículos.
El techo panorámico no se abre y no tiene parasol específico. Sin embargo, está hecho de vidrio electrocromático por lo que puede pasar de transparente a opaco y viceversa con solo presionar un botón.
Los asientos están ventilados y ofrecen un agarre maravilloso. Son cómodos para pasar el tiempo y se pueden ajustar con precisión.
La segunda fila no escatima en comodidad. Los asientos tienen calefacción, control de clima independiente y dos puertos de carga USB-C.
También hay un interesante hueco para un teléfono inteligente en los respaldos de los asientos traseros, así como dos grandes portavasos en el reposabrazos.
El espacio es muy generoso en la segunda fila, lo que permite que los adultos más grandes viajen cómodamente, así como montar fácilmente una silla para niños de cualquier tamaño.
Espacio de carga
El maletero del Volvo EX60 es enorme y ofrece trucos inteligentes para almacenar artículos de diferentes tamaños. Con un volumen de 634 litros, es significativamente mayor que el Volvo XC60 de propulsión convencional. También ofrece más volumen que sus rivales inmediatos, el Mercedes GLC y el BMW iX3, y eso es muy importante para el segmento.
Gracias a los botones en el maletero, no es necesario caminar alrededor del automóvil para abatir los asientos traseros, pero sí hay que hacerlo para volver a subirlos. También es el lugar desde donde se puede controlar automáticamente el enganche de remolque.
Curiosamente, los pasajeros traseros pueden plegar los asientos traseros desde las tarjetas de las puertas, justo al lado de los controles de las ventanas y el botón de apertura de las puertas, lo que probablemente causará problemas cuando los niños usen esas puertas o alguien simplemente no preste suficiente atención y de repente termine con el asiento plegado.
Debajo del piso de almacenamiento principal hay un compartimento que se puede abrir en dos partes para facilitar el acceso. En el lado más pequeño, hay un cubo con diferentes medidas de volumen y gráficos geniales de un niño y una niña yendo a la playa.
El volumen del maletero del Volvo EX60 es de sólo 58 litros, bastante menos que el del Mercedes GLC, pero, por otro lado, la diferencia en el tamaño del maletero equilibra las cosas.
Tecnología
Como modelo más nuevo, Volvo ha invertido mucho en hacer que el EX60 sea tecnológicamente avanzado y actualizado. No es revolucionario, pero utiliza las funciones existentes de manera mejorada. El infoentretenimiento basado en Google garantiza actualizaciones frecuentes y una conectividad perfecta entre dispositivos externos a través de servicios en la nube.
Lamentablemente, todos los controles de clima están ocultos en un menú, pero los controles principales, como la velocidad del ventilador y la temperatura, permanecen en la parte inferior de la pantalla en todo momento.
Los espejos retrovisores también se controlan a través de la pantalla y luego a través del volante, lo que puede resultar más irritante que un interruptor normal.
En lo que respecta al infoentretenimiento, no hay muchas peculiaridades ni capacidades sin precedentes.
La mayoría de las configuraciones interesantes controlan la experiencia de conducción y los asistentes al conductor, que probaremos una vez que tengamos en nuestras manos una unidad de prueba legal en carretera del Volvo EX60.
Veredicto
Volvo se ha ganado una sólida reputación en el mundo de los SUV medianos y lleva con éxito esa experiencia a la era eléctrica. Combina la tecnología, la practicidad y las cualidades premium necesarias para competir con los modelos más potentes de su clase.
Su filosofía minimalista inevitablemente dividirá la opinión, atrayendo a compradores que aprecian el diseño limpio y sobrio, mientras que potencialmente alejará a aquellos que buscan un vehículo más expresivo. Las primeras impresiones también sugieren que la calidad general se encuentra entre las mejores del segmento, fortaleciendo su posición frente a sus rivales directos.
Esperamos probar el EX60 en condiciones reales para ver si estas primeras impresiones positivas se trasladan a la conducción diaria. Hasta entonces, parece bien posicionado para convertirse en una de las ofertas más atractivas en el cada vez más competitivo mercado de los SUV eléctricos de tamaño mediano.
