Volvo XC60 od lat jest jednym z najważniejszych modeli szwedzkiego producenta i obecnie jest jego najlepiej sprzedającym się pojazdem na świecie, dlatego wprowadzenie w pełni elektrycznej alternatywy jest oczywiście dużym wydarzeniem. Mieliśmy okazję przetestować nowy EX60 i już niedługo zasiądziemy za jego kierownicą w celu przeprowadzenia właściwej oceny jazdy.
Volvo wprowadziło XC60 w 2008 roku, a obecnie poszerza swoją ofertę średniej wielkości SUV-ów o model. Nie zastępuje on bezpośrednio XC60, który pozostaje w sprzedaży z silnikami spalinowymi i hybrydowymi typu plug-in. Zamiast tego EX60 rozszerza obecność Volvo w tym konkurencyjnym segmencie rynku i jest pionierem nowej platformy SPA3.
Oferta EX60 składa się obecnie z trzech wersji. Wersja podstawowa wykorzystuje pojedynczy silnik elektryczny napędzający tylne koła i akumulator o pojemności 80 kWh, co zapewnia zasięg do 620 km WLTP i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy.
Mieliśmy okazję zbadać, czy zwiększa moc do 510 KM i moment obrotowy 710 Nm, a jego użyteczna pojemność akumulatora 91 kWh zapewnia do 660 km zasięgu WLTP.
Na szczycie oferty znajduje się model wyposażony w większy akumulator o pojemności 112 kWh i zapewniający imponujący zasięg 810 km. Jest to także najszybsza wersja EX60, przyspieszająca od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy.
Nasze pierwsze wrażenie jest takie, że EX60 to bardzo wszechstronny pojazd. Jakość wykonania jest doskonała, materiały w całej kabinie sprawiają wrażenie przyjemnych, a kabinę wyposażono w wiele nowoczesnych funkcji. Nie próbuje na nowo wymyślać, czym powinno być Volvo, ale zamiast tego wprowadza znaną formułę w erę elektryczną, oferując więcej technologii, wydajności i wyrafinowania.
Exterior
Charakterystyczna dla Volvo filozofia minimalistycznego designu jest wyraźnie odzwierciedlona w EX60. Czyste powierzchnie, subtelne linie i minimalne użycie ostrych krawędzi nadają nadwoziu spójny, niemal monolityczny wygląd. Wąskie i spójne szczeliny między panelami dodatkowo wzmacniają to wrażenie, przyczyniając się do solidności i wyrafinowania ogólnego wyglądu pojazdu.
Przód można od razu rozpoznać jako Volvo dzięki reflektorom w kształcie „Młota Thora” i charakterystycznemu emblematowi pośrodku. Brak przedniej osłony chłodnicy wskazuje, że jest to model wyłącznie elektryczny, a jedynym wlotem powietrza jest mała, aktywnie otwierana klapka znajdująca się nisko, która ma zapewnić chłodzenie akumulatorów.
Profil boczny zachowuje to samo minimalistyczne podejście. Nawet klamki drzwi są ledwo zauważalne i mają formę małych elementów uruchamianych przyciskiem, umieszczonych pod bocznymi szybami.
Bezramowe lusterka boczne Volvo dodatkowo podkreślają czysty wygląd zewnętrzny, a bezramowe drzwi zachowują elegancki wygląd nawet po otwarciu.
Koła jednostki testowej były gigantycznymi 22-calowymi jednostkami, które dopełniały wygląd zewnętrzny, ale nieuchronnie obciążały komfort i zasięg. Dla osób, którym nie zależy tak bardzo na wyglądzie, dostępne są opcje 20- i 21-calowe.
Tył to bez wątpienia Volvo, z pionowo ustawionymi światłami tylnymi i dużym napisem Volvo rozciągającym się na tylnej klapie.
Godnym uwagi wyjątkiem od minimalistycznego projektu jest tylna wycieraczka. Zamiast być ukryty pod spojlerem, jest zamontowany w widocznym miejscu u dołu tylnej szyby, nieco zakłócając elegancki i uporządkowany wygląd.
Wszystkie wersje EX60 mogą wyglądać identycznie z zewnątrz, a jedynym wyróżnikiem jest mała tabliczka pod nazwą modelu, która sygnalizuje dany wariant. Niska plakietka modelu sprawia, że dwa mocniejsze warianty P10 i P12 są idealnymi podkładami dla tych, którzy lubią okazjonalnie zatrzymać się na światłach.
Interior
Wnętrza Volvo słyną z prostoty i doskonałej jakości wykonania, a EX60 kontynuuje tę tradycję. W całej kabinie zastosowano materiały wysokiej jakości, a każda powierzchnia i elementy sterujące sprawiają wrażenie solidnych i starannie zmontowanych.
To, czy minimalistyczny design będzie atrakcyjny, ostatecznie zależy od osobistych preferencji. Doceniamy czystą i powściągliwą atmosferę, choć dla niektórych kupujących może być ona zbyt zimna i bezduszna. Tak czy inaczej, EX60 pozostaje imponująco wyrafinowanym i dobrze skonstruowanym miejscem do spędzania czasu.
Kierownica ma niekonwencjonalny kształt, który nie sprawia naturalnego wrażenia, ale sprawdzimy, czy tak samo będzie podczas jazdy, kiedy wkrótce będziemy mogli przetestować EX60 w prawdziwym świecie.
Przyciski na kierownicy mają różne funkcje, w zależności od menu. Jeśli spędziłeś trochę czasu w jakimkolwiek modelu Volvo z ostatniej dekady, elementy sterujące będą znajome, ale poza tym trzeba się do nich przyzwyczaić.
Dźwignie kierunkowskazów i dźwignia zmiany biegów nie wyglądają inspirująco, ale gdy je dotkniesz, sprawiają wrażenie solidnych i zapewniają miłe sprzężenie zwrotne. Bardzo ważne jest, aby tak często używana część była dobrze wykonana i cieszymy się, że Volvo nie zaniedbało jej znaczenia.
W trybie demonstracyjnym nie pozwalało to na żadne zmiany na wyświetlaczu zestawu wskaźników, ale mamy nadzieję, że da się go choć w pewnym stopniu konfigurować i nie będzie tak ciemny jak w salonie.
Centralnym punktem całego wnętrza jest system stereo Bowers and Wilkins. W sumie 28 głośników rozmieszczono starannie w całej kabinie, aby zapewnić wciągające wrażenia słuchowe, które powinny zadowolić nawet wymagających audiofilów. Okrągły głośnik umieszczony pośrodku deski rozdzielczej uzupełnia minimalistyczny design kabiny, dumnie prezentując markę odpowiedzialną za imponującą jakość dźwięku.
Wyświetlacz centralny to 15-calowy ekran dotykowy, który wystaje w celu ułatwienia obsługi. Działa dobrze i steruje praktycznie wszystkimi funkcjami Volvo EX60.
Pod centralnym wyświetlaczem znajduje się duże kryształowe pokrętło sterujące, po bokach którego znajdują się dwa fizyczne przyciski. Elementy sterujące obsługują system audio i stanowią jedną z wizualnych atrakcji kabiny, łącząc elegancki wygląd z satysfakcjonującymi wrażeniami dotykowymi.
W dolnej części deski rozdzielczej znajdują się dwa obszerne schowki. W górnej komorze znajduje się podkładka do ładowania bezprzewodowego, dodatkowa półka i dwa porty ładowania USB-C.
Poniżej znajduje się duża, wysuwana taca, która zapewnia dużo miejsca na przedmioty osobiste. Można go złożyć, gdy nie jest potrzebny, ukrywając jego zawartość i zachowując czysty i minimalistyczny wygląd kabiny.
Konsola środkowa oferuje dużą wszechstronność. Może mieć zamknięte wszystkie schowki, co pozwala na przechowywanie dużych przedmiotów, takich jak plecaki, pomiędzy przednimi siedzeniami, lub może być wyposażony w dwa wysuwane uchwyty na napoje i mniejszą przestrzeń do przechowywania.
Podłokietnik nie podnosi się ani nie przesuwa, ale nie stanowi to problemu, biorąc pod uwagę wszystkie pozostałe schowki w kabinie Volvo EX60.
Karty drzwi EX60 są tak samo minimalistyczne jak reszta pojazdu. Są tylko przełączniki szyb i zamki w drzwiach, wszystkie stanowią część zespołu przycisku otwierania drzwi.
Na suficie zamontowano rząd ważnych przycisków, takich jak światła awaryjne i lampki do czytania. Biorąc pod uwagę, że Volvo to szwedzka marka, która często boryka się z wyjątkowo mroźną pogodą, dostępny jest również przycisk ogrzewania szyb, który włącza jednocześnie ogrzewanie przedniej i tylnej szyby, co jest wspaniałą funkcją, z której cieszylibyśmy się w większej liczbie pojazdów.
Dach panoramiczny nie jest otwierany i nie posiada dedykowanej osłony przeciwsłonecznej. Jest jednak wykonany ze szkła elektrochromatycznego, dzięki czemu po naciśnięciu przycisku może zmienić kolor z przezroczystego na nieprzezroczysty i odwrotnie.
Fotele są wentylowane i zapewniają doskonałą przyczepność. Zapewniają wygodę spędzania czasu i możliwość precyzyjnej regulacji.
W drugim rzędzie nie brakuje komfortu. Fotele są podgrzewane, jest oddzielna klimatyzacja i dwa porty ładowania USB-C.
Ciekawe wycięcie na smartfon znajduje się także w oparciach tylnych siedzeń, a także dwa duże uchwyty na kubki w podłokietniku.
W drugim rzędzie jest bardzo dużo miejsca, co pozwala na komfortową podróż większym dorosłym osobom, a także na łatwy montaż fotelika dziecięcego dowolnej wielkości.
Espacio de carga
Bagażnik Volvo EX60 jest masywny i oferuje sprytne sposoby na przechowywanie przedmiotów o różnej wielkości. Przy pojemności 634 l jest znacznie większy od konwencjonalnie napędzanego Volvo XC60. Oferuje także większą pojemność niż jego bezpośredni rywale, Mercedes GLC i BMW iX3, a to jest bardzo ważne dla tego segmentu.
Dzięki przyciskom w bagażniku nie musisz chodzić po samochodzie, aby złożyć tylne siedzenia, ale musisz to zrobić, aby je ponownie złożyć. Jest to także miejsce, z którego można automatycznie sterować zaczepem holowniczym.
Co ciekawe, pasażerowie tylnej kanapy mogą złożyć tylne siedzenia za pomocą kart drzwi, tuż obok elementów sterujących szybami i przycisku otwierania drzwi, co prawdopodobnie spowoduje problemy, gdy drzwiami będą posługiwać się dzieci lub ktoś po prostu nie poświęci wystarczającej uwagi i nagle skończy ze złożonym siedzeniem.
Pod główną podłogą magazynu znajduje się schowek, który można otworzyć w dwóch częściach, aby ułatwić dostęp. Na mniejszej stronie znajduje się wiadro o różnej objętości i fajnych grafikach przedstawiających chłopca i dziewczynkę udających się na plażę.
Pojemność bagażnika (przedniego bagażnika) Volvo EX60 wynosi zaledwie 58 l, czyli znacznie mniej niż Mercedesa GLC, ale z drugiej strony różnica w wielkości bagażnika wyrównuje sytuację.
Tecnología
Jako najnowszy model Volvo poczyniło znaczne inwestycje w uczynienie EX60 zaawansowanym technologicznie i nowoczesnym. Nie jest to rozwiązanie rewolucyjne, ale wykorzystuje istniejące funkcje w ulepszony sposób. System informacyjno-rozrywkowy oparty na technologii Google gwarantuje częste aktualizacje i bezproblemową łączność między urządzeniami zewnętrznymi za pośrednictwem usług w chmurze.
Niestety wszystkie elementy sterujące klimatyzacją są ukryte w menu, ale główne elementy sterujące, takie jak prędkość wentylatora i temperatura, zawsze znajdują się na dole ekranu.
Lusterkami bocznymi steruje się również za pomocą ekranu, a następnie za pomocą kierownicy, co może być bardziej irytujące niż zwykły przełącznik.
Jeśli chodzi o rozrywkę, nie ma wielu dziwactw ani niespotykanych dotąd możliwości.
Większość interesujących ustawień steruje wrażeniami z jazdy i asystentami kierowcy, których wypróbujemy, gdy tylko dostaniemy dopuszczoną do ruchu drogowego jednostkę testową Volvo EX60.
Veredicto
Volvo zyskało solidną reputację w świecie SUV-ów średniej wielkości i z powodzeniem przenosi to doświadczenie w erę pojazdów elektrycznych. Łączy w sobie technologię, praktyczność i najwyższej jakości cechy wymagane do konkurowania z najsilniejszymi modelami w swojej klasie.
Jego minimalistyczna filozofia nieuchronnie podzieli opinie, przyciągając nabywców ceniących czysty i powściągliwy design, jednocześnie potencjalnie odstraszając tych, którzy szukają bardziej wyrazistego pojazdu. Pierwsze wrażenia sugerują również, że ogólna jakość należy do najlepszych w segmencie, wzmacniając jego pozycję w stosunku do bezpośrednich rywali.
Z niecierpliwością czekamy na przetestowanie EX60 w rzeczywistych warunkach, aby sprawdzić, czy te pozytywne pierwsze wrażenia przeniosą się na codzienną jazdę. Do tego czasu wydaje się, że ma dobrą pozycję, aby stać się jedną z najbardziej atrakcyjnych ofert na coraz bardziej konkurencyjnym rynku elektrycznych SUV-ów średniej wielkości.
