Volvo XC60 на протяжении многих лет был одной из самых важных моделей шведского производителя и в настоящее время является его самым продаваемым автомобилем в мире, поэтому внедрение полностью электрической альтернативы, естественно, имеет большое значение. У нас была возможность осмотреть новый EX60, и вскоре мы сядем за его руль, чтобы получить надлежащий обзор вождения.
Volvo представила XC60 еще в 2008 году и теперь расширяет линейку внедорожников среднего размера. Он не заменяет напрямую XC60, который по-прежнему продается с двигателем внутреннего сгорания и гибридными силовыми агрегатами. Вместо этого EX60 расширяет присутствие Volvo в этом конкурентном сегменте рынка и является пионером новой платформы SPA3 компании.
Модельный ряд EX60 на данный момент состоит из трёх версий. В базовой комплектации используется один электродвигатель, приводящий в движение задние колеса, и аккумулятор емкостью 80 кВтч, что обеспечивает запас хода до 620 км по WLTP и время разгона от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды.
У нас была возможность изучить увеличение мощности до 510 л.с. и крутящего момента 710 Нм, а полезная емкость аккумулятора 91 кВтч обеспечивает запас хода до 660 км по WLTP.
На вершине модельного ряда находится модель, которая оснащена более крупной батареей емкостью 112 кВтч и обещает впечатляющий запас хода в 810 км. Это также самая быстрая версия EX60, способная разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды.
Наше первое впечатление: EX60 — очень разносторонний автомобиль. Качество сборки превосходное, материалы салона приятные на ощупь, имеется множество современных функций. Он не пытается заново изобрести то, каким должен быть Volvo, а вместо этого привносит знакомую формулу в эру электромобилей с большей технологией, производительностью и утонченностью.
Экстерьер
Фирменная философия минималистского дизайна Volvo четко отражена в EX60. Чистые поверхности, тонкие линии и минимальное использование острых краев придают экстерьеру целостный, почти монолитный вид. Плотные и равномерные зазоры между панелями еще больше усиливают это впечатление, способствуя общему солидному и изысканному виду автомобиля.
В передней части сразу можно узнать Volvo благодаря фарам в виде «молота Тора» и фирменной эмблеме посередине. Отсутствие передней решетки намекает на то, что это модель только для электромобилей, а единственным воздухозаборником является небольшая активная открывающаяся створка внизу, которая предназначена для охлаждения аккумуляторов.
Боковой профиль сохраняет тот же минималистский подход. Даже дверные ручки едва заметны и представляют собой небольшие нажимные элементы, расположенные под боковыми стеклами.
Безрамочные боковые зеркала Volvo еще больше подчеркивают лаконичный дизайн экстерьера, а безрамочные двери сохраняют изящный внешний вид даже при открытии.
Колеса тестового экземпляра представляли собой гигантские 22-дюймовые колеса, которые дополняли внешний вид, но неизбежно снижали комфорт и запас хода. Для людей, которых не особо волнует внешний вид, доступны варианты с диагональю 20 и 21 дюйм.
Задняя часть безошибочно узнаваема Volvo, с вертикально ориентированными задними фонарями и большой надписью Volvo, проходящей через заднюю дверь.
Заметным исключением из минималистского дизайна является задний дворник. Вместо того, чтобы быть скрытым под спойлером, он установлен на видном месте в нижней части заднего стекла, слегка нарушая гладкий и лаконичный внешний вид.
Все версии EX60 могут выглядеть одинаково снаружи, и единственным отличием является небольшая табличка под названием модели, обозначающая вариант. Невзрачный значок модели делает два более мощных варианта P10 и P12 идеальными для тех, кто любит время от времени включать стоп-сигнал.
Интерьер
Интерьеры Volvo славятся своей простотой и превосходным качеством сборки, и EX60 продолжает эту традицию. В салоне использованы высококачественные материалы, а каждая поверхность и органы управления кажутся прочными и тщательно собранными.
Привлекательность минималистского дизайна в конечном итоге зависит от личных предпочтений. Мы ценим чистую и сдержанную атмосферу, хотя некоторым покупателям она может показаться слишком холодной и бездушной. В любом случае, EX60 остается впечатляюще изысканным и хорошо сконструированным местом для проведения времени.
Рулевое колесо имеет нестандартную форму, которую неудобно держать, но мы проверим, так ли это во время вождения, когда вскоре мы сможем протестировать EX60 в реальном мире.
Кнопки на рулевом колесе имеют несколько назначений в зависимости от меню. Если вы провели некоторое время за рулем какой-либо модели Volvo за последнее десятилетие, органы управления будут вам знакомы, но в остальном к ним нужно привыкнуть.
Подрулевые переключатели указателей поворота и рычага переключения передач выглядят не слишком впечатляюще, но когда вы прикасаетесь к ним, они кажутся прочными и дают приятную обратную связь. Очень важно, чтобы такая часто используемая деталь была качественно изготовлена, и мы рады, что Volvo не пренебрегла ее важностью.
В демонстрационном режиме не допускались какие-либо изменения на дисплее приборной панели, но мы надеемся, что он хотя бы в некоторой степени настраивается и не такой тусклый, как в выставочном зале.
Стереосистема Bowers and Wilkins является центром всего интерьера. В общей сложности 28 динамиков тщательно расположены по всему салону, чтобы создать захватывающее впечатление от прослушивания, которое удовлетворит даже требовательных аудиофилов. Круглый динамик в центре приборной панели дополняет минималистский дизайн салона и с гордостью демонстрирует бренд, ответственный за впечатляющее качество звука.
Центральный дисплей представляет собой 15-дюймовый сенсорный экран, который выступает вперед, облегчая управление. Он работает хорошо и управляет практически всеми функциями Volvo EX60.
Под центральным дисплеем расположена большая кристаллическая ручка управления, окруженная двумя физическими кнопками. Органы управления управляют аудиосистемой и служат одним из визуальных акцентов салона, сочетая элегантный дизайн с приятными тактильными ощущениями.
В нижней части приборной панели расположены два просторных отсека для хранения вещей. В верхнем отделении находится панель для беспроводной зарядки, дополнительный лоток для хранения и два порта USB-C для зарядки.
Под ним находится большой выдвижной лоток, в котором достаточно места для личных вещей. Когда он не нужен, его можно сложить, скрывая его содержимое и сохраняя чистый и минималистичный внешний вид салона.
Центральная консоль предлагает большую универсальность. Он может либо иметь закрытые все отделения, что позволяет хранить крупные предметы, например рюкзаки, между передними сиденьями, либо иметь два выдвижных подстаканника для напитков и меньшее пространство для хранения.
Подлокотник не поднимается и не двигается, но это вряд ли проблема, учитывая все остальные отсеки в салоне Volvo EX60.
Дверные карты EX60 столь же минималистичны, как и остальная часть автомобиля. Есть только переключатели окон и дверные замки, которые являются частью узла кнопки открывания двери.
На потолке установлен ряд важных кнопок, таких как аварийная сигнализация и лампы для чтения. Учитывая, что Volvo — это шведский бренд, который часто сталкивается с чрезвычайно холодной погодой, существует также кнопка обогрева окон, которая одновременно включает обогрев передних и задних окон, что является замечательной функцией, которой мы хотели бы воспользоваться в большем количестве автомобилей.
Панорамная крыша не открывается и не имеет специального солнцезащитного козырька. Однако он сделан из электрохроматического стекла, поэтому одним нажатием кнопки он может менять цвет от прозрачного к непрозрачному и наоборот.
Сиденья вентилируются и обеспечивают отличное сцепление с дорогой. В них удобно проводить время, и их можно точно отрегулировать.
Второй ряд не экономит на комфорте. Сиденья с подогревом, есть отдельный климат-контроль и два порта USB-C для зарядки.
Также имеется интересный вырез для смартфона в спинках задних сидений, а также два больших подстаканника в подлокотнике.
Во втором ряду места очень много, что позволяет комфортно путешествовать взрослым взрослым, а также легко установить детское кресло любого размера.
Эспасио-де-Карга
Багажник Volvo EX60 огромен и предлагает хитрые приспособления для хранения предметов разного размера. Объём его составляет 634 л, что значительно больше, чем у Volvo XC60 с традиционным двигателем. Он также предлагает больший объем, чем его непосредственные конкуренты Mercedes GLC и BMW iX3, и это очень важно для сегмента.
Благодаря кнопкам в багажнике вам не придется ходить по машине, чтобы сложить задние сиденья, но вам придется это сделать, чтобы поднять их обратно. Это также место, откуда можно автоматически управлять прицепным устройством.
Интересно, что задние пассажиры могут сложить задние сиденья с помощью дверных карт, прямо рядом с кнопками управления окнами и кнопкой открытия дверей, что, вероятно, вызовет проблемы, когда этими дверями будут пользоваться дети или кто-то просто не уделит достаточно внимания и внезапно окажется в сложенном состоянии.
Под основным полом хранения находится отсек, который можно открыть на две части для облегчения доступа. На меньшей стороне находится ведро с разным объемом и классной графикой мальчика и девочки, идущих на пляж.
Объем переднего багажника Volvo EX60 составляет всего 58 л, что значительно меньше, чем у Mercedes GLC, но зато разница в размерах багажника нивелирует ситуацию.
Технология
В качестве своей новейшей модели Volvo вложила значительные средства в то, чтобы сделать EX60 технологически продвинутым и современным. Это не революционно, но использует существующие функции улучшенным образом. Информационно-развлекательная система на базе Google гарантирует частые обновления и бесперебойную связь между внешними устройствами через облачные сервисы.
К сожалению, все элементы управления климат-контролем скрыты в меню, но основные элементы управления, такие как скорость вентилятора и температура, всегда остаются внизу экрана.
Боковые зеркала также управляются через экран, а затем через рулевое колесо, что может раздражать больше, чем обычный переключатель.
Что касается информационно-развлекательной системы, здесь не так уж много причуд или беспрецедентных возможностей.
Большинство интересных настроек управляют впечатлениями от вождения и помощниками водителя, которые мы попробуем, как только получим в свои руки испытательный образец Volvo EX60, разрешенный для использования на дорогах.
Вередикто
Volvo завоевала прочную репутацию в мире внедорожников среднего размера и успешно переносит этот опыт в эпоху электромобилей. Он сочетает в себе технологии, практичность и качества премиум-класса, необходимые для того, чтобы конкурировать с самыми мощными моделями в своем классе.
Его минималистская философия неизбежно разделит мнения, привлекая покупателей, которые ценят чистый и сдержанный дизайн, и потенциально отталкивая тех, кто ищет более выразительный автомобиль. Первые впечатления также позволяют предположить, что общее качество является одним из лучших в сегменте, что укрепляет его позиции среди прямых конкурентов.
Мы с нетерпением ждем возможности протестировать EX60 в реальных условиях, чтобы увидеть, перенесутся ли эти положительные первые впечатления на повседневную езду. До тех пор он, похоже, имеет все шансы стать одним из самых привлекательных предложений на все более конкурентном рынке электрических внедорожников среднего размера.
