Afeelaは、ソニーとホンダが設立した新しいブランドで、プレミアムな電動モビリティを提供し、ホンダの車両製造能力とソニーの技術的ノウハウを組み合わせることを目的としています。机上では素晴らしいアイデアのように聞こえますが、それが実際にどれだけうまく機能するかは、いよいよ発売間近というわけではありません。
Afeela 1は、Afeela 1 OriginとAfeela 1 Signatureの2つのトリムレベルで発売され、価格はそれぞれ76,700ユーロと87,800ユーロです。どちらのバージョンにも、AI を活用したパーソナル アシスタントや高度な半自動運転支援システムを特徴とする、さまざまなコネクテッド車載機能への 3 年間のサブスクリプションが含まれており、Afeela 1 がテクノロジー主導のプレミアム モビリティに重点を置いていることが強調されています。
Afeela 1はデュアルモーターAWDシステムを採用しており、各モーターは241馬力を発生し、軽快な加速を実現します。 91 kWh のリチウムイオン バッテリーは、推定最大 483 km の EPA 航続距離を実現します。充電は NACS スタイルのポートを介して処理され、最大 150 キロワットの速度での DC 急速充電がサポートされます。
外観
見た目の観点から見ると、Afeela1 は価格が示す威信を伝えるには至っていません。豪華さを醸し出す代わりに、その外観のスタイルは目立たない方向に傾いており、一瞬見た後に残るわずかな特徴的な手がかりを提供します。この車両の滑らかで平面的な表面と落ち着いたラインは周囲の環境に溶け込み、通り過ぎるとすぐに忘れてしまうほどです。
Afeela1 は、従来のフロント エンブレムではなく、ヘッドライト間の幅にわたるパノラマ ディスプレイを備えています。この画面には、生き生きとした絵文字からナビゲーション データ、写真、誕生日の挨拶まで、あらゆるものを表示でき、完全にプログラム可能です。現実世界での有用性については依然として議論の余地があり、衝突後の修理費が高騰する可能性がありますが、この機能が注目を集め、控えめなフロントエンドに個性を注入していることは間違いありません。
フロントガラス上の目立つ位置に LiDAR ユニットが取り付けられており、その両側には 2 つの小さなセンサーが各隅に配置されています。これらのデバイスは道路をスキャンして自動運転機能をサポートします。現時点では、法的要件により依然としてドライバーの監視が義務付けられており、完全な自動運転機能は、後にソフトウェア アップデートを通じて提供される予定です。車には合計 40 個の外部カメラとセンサーが装備されています。
無駄を省いたデザイン哲学は、従来のドアハンドルの欠如にも及びます。ドアの外板と窓の間にあるタッチセンサーパネルにより、ドアが自動的に開きます。ドアが作動すると、ドアは外側に完全に回転し、乗客はハンドルを握らずに乗り込むことができます。これは、かつては最も高級な高級ブランドだけが備えていた利便性です。
Afeela1 のホイールはすべての愛好家を魅了するわけではありません。それらはかなり地味に見え、他のほとんどすべての車両に見られる慣例的な中央キャップのロゴがありません。
充電ポートのフラップはフロントホイールアーチの後ろにスマートに収まり、車のミニマルな美しさを強調しています。
Afeela1 の背面は、第一印象を強化します。スリムな全幅 LED ストリップがテールを横切り、中央に繊細な Afeela レタリングが配置されています。ボディの他の部分と一貫して、パネルは滑らかで効率を重視しており、人目を引くセンスよりも空力性能を優先し、際立ったスタイルの手がかりや記憶に残る形状をほとんど提供しません。
空気力学の微妙なディテールには注目に値します。一体化されたリアスポイラーは、車両が停止するとボディと同一面になり、表面に消えます。一定の速度に達すると、自動的に上昇して追加のダウンフォースを生成し、抑制された意図的に控えめなリアデザインに実用的な機能を追加します。
インテリア
Afeela 1 のドアを開けると、外観よりも開発に多くの時間を費やしたことがわかります。多くのスクリーンを備えたモダンなデザインですが、それらはよく考えられており、簡単に手の届くところに配置されています。内部に使用されている素材は柔らかく、手触りが良く、作りは素晴らしく頑丈に見えます。
キャビン内で最もすぐに目を引く要素はステアリングホイール、またはテスラによって普及されたヨークコントローラーです。上部のリムが完全に欠けているため、従来のデザインとは根本的に異なり、日常の使用では直感的に使用できる可能性は低いです。この設計は、前方の視認性を向上させ、デジタル ディスプレイを遮るもののない視界を確保することを目的としているのは明らかですが、低速での操縦やより複雑な運転状況を複雑にする可能性がある実際的な課題ももたらします。
Afeela 1 は、ダッシュボードの端に 2 つのディスプレイを追加し、ドライバーに向かって角度を付けて、サイドミラーカメラからの映像を表示します。空気力学的理由から従来のミラーを廃止する一部のライバルとは異なり、この車はガラスミラーを維持し、デジタルフィードも提供します。その結果、ドライバーにデジタル反射と従来の反射のどちらかを選択させる冗長なセットアップが生じ、革新性ではなく必要性についての疑問が生じます。
インフォテインメントをいじるのに十分な時間はありませんでしたが、見たところ、反応が速く、解像度が素晴らしく、すべてのメニューで細部にまでこだわったスタイルになっています。
センターコンソールはBMWモデルとそのiDriveコントローラーを非常に彷彿とさせます。タッチスクリーンを使用したくない場合は、中央にある大きなホイールと側面にいくつかのボタンがあり、マルチメディア全体を制御します。これは私たちが Afeela で歓迎する素晴らしいコンセプトですが、BMW がそこからさらに遠ざかってしまったことを残念に思います。
背面では、Afeela 1 がプロジェクトに対するソニーの影響を最も明確に反映しています。後部乗員は十分なスペースを確保して快適に座り、後部エンターテイメントユニットを楽しむことができます。
体験を支配しているのは、PlayStation 5 が標準で搭載されている後部座席の大型ディスプレイです。乗客は、専用に提供された PlayStation コントローラを使用して、移動中にお気に入りのゲームをプレイできます。しかし、不思議なことに、コントローラを使用していないときの専用のストレージ ソリューションはありません。
ヴェレディト
Afeela 1 は、大量販売を目指す大量生産製品というよりも、練習用の製品です。生産が開始されれば、税引き前で76,700ユーロの高価な車となる。世界的な需要がセダンから SUV へと移りつつある中、Afeela 1 には、既存のライバルと明らかに一線を画す際立った特徴や決定的な特徴がほとんどありません。
ソニーとホンダは、それぞれの分野で慎重なブランドであり、イノベーションに対する慎重なアプローチで知られています。 Afeela 1 は、デザイン、テクノロジー、全体的な実行において抑制されています。リスクを回避し、大胆な発言を控えます。これは、大きな欠陥や意見の対立を避けることも意味します。
しかし、強いアイデンティティと感情的な訴えによって定義されるセグメントでは、抑制だけでは十分ではありません。この価格帯では、購入者は個性、才能、個性の感覚を期待しますが、Afeela 1 では説得力を持って提供するのが難しい品質です。
