Afeela er det nye merket grunnlagt av Sony og Honda som har som mål å tilby førsteklasses elektrisk mobilitet og kombinere Hondas dyktighet innen kjøretøyproduksjon med Sonys teknologiske kunnskap. På papiret høres det ut som en fantastisk idé, og ikke at det er i ferd med å komme i salg, vi får endelig se hvor godt det fungerer i det virkelige liv.
Afeela 1 vil lanseres i to trimnivåer, Afeela 1 Origin og Afeela 1 Signature, priset til henholdsvis €76.700 og €87.800. Begge versjonene inkluderer et treårig abonnement på en rekke tilkoblede funksjoner i bilen, fremhevet av en AI-drevet personlig assistent og avanserte halvautomatiske førerassistentsystemer, som understreker Afeela 1s fokus på teknologidrevet førsteklasses mobilitet.
Afeela 1 bruker et AWD-system med to motorer, hvor hver motor produserer 241 hestekrefter for rask akselerasjon. Et 91 kWh litium-ion-batteri gir en estimert EPA-rekkevidde på opptil 483 km. Lading håndteres via en port i NACS-stil, med DC hurtiglading støttet ved hastigheter på opptil 150 kilowatt.
Exterior
Fra et visuelt synspunkt kommer Afeela1 til kort med å formidle prestisje prisen tilsier. I stedet for å utstråle overdådighet, lener dens ytre styling seg mot ubeskrivelig, og tilbyr snaut karakteristiske signaler som henger igjen etter et flyktig blikk. Kjøretøyets slanke, plane overflater og dempede linjer blander seg inn i omgivelsene, noe som gjør det lett å glemme kort tid etter at det har passert.
I stedet for et konvensjonelt frontemblem, har Afeela1 en panoramaskjerm som spenner over bredden mellom frontlyktene. Denne skjermen kan vise frem alt fra livlige emojier til navigasjonsdata, bilder eller til og med bursdagshilsener, og den er fullt programmerbar. Selv om nytten i den virkelige verden fortsatt kan diskuteres og den kan øke reparasjonsutgiftene etter en kollisjon, fanger funksjonen unektelig oppmerksomhet og injiserer personlighet i en ellers undervurdert frontend.
Montert tydelig over frontruten er en LiDAR-enhet, flankert av to mindre sensorer plassert i hvert hjørne. Disse enhetene skanner veibanen for å støtte autonome kjørefunksjoner. For øyeblikket krever juridiske krav fortsatt sjåførtilsyn, med fulle selvkjørende evner som forventes å komme senere gjennom en programvareoppdatering. Totalt er bilen utstyrt med 40 utvendige kameraer og sensorer.
Den nedstrippede designfilosofien strekker seg til mangelen på tradisjonelle dørhåndtak. Et berøringsfølsomt panel plassert mellom dørskinnen og vinduet utløser døren til å åpne seg automatisk. Når den er koblet til, svinger døren helt utover, slik at passasjerene kan komme inn uten å gripe et håndtak – en bekvemmelighet som en gang var reservert for de mest avanserte luksusmerkene.
Afeela1s hjul vil kanskje ikke vinne over enhver entusiast; de ser ganske enkle ut og mangler den vanlige logoen med sentralhette som finnes på nesten alle andre kjøretøy.
Ladeportklaffen er smart gjemt bak de fremre hjulbuene, og forsterker bilens minimalistiske estetikk.
Baksiden av Afeela1 forsterker det første inntrykket. En slank LED-stripe i full bredde løper over halen, sentrert av en subtil Afeela-bokstav. I samsvar med resten av kroppen er panelene slanke og effektivitetsfokuserte, og favoriserer aerodynamisk ytelse fremfor iøynefallende stil, og gir få fremtredende stylingsignaler eller minneverdige former.
En nyansert aerodynamisk detalj fortjener oppmerksomhet. En integrert bakspoiler ligger i flukt med karosseriet når kjøretøyet stoppes, og forsvinner ned i overflaten. Når en viss hastighet er nådd, løfter den seg automatisk for å skape ekstra downforce, noe som gir praktisk funksjon til en ellers behersket og med hensikt lav nøkkel bakdesign.
Interior
Når vi åpner dørene til Afeela 1 merker vi at de brukte mer tid på å utvikle den enn eksteriøret. Den tilbyr moderne design med mange skjermer, men de er gjennomtenkte og plassert innen rekkevidde. Materialene som brukes inni er myke og føles gode å ta på, mens den bygde kvaliteten virker fin og solid.
Det mest iøynefallende elementet inne i kabinen er rattet, eller rettere sagt åkkontrolleren popularisert av Tesla. Helt uten en øvre felg, gir den en radikal avvik fra konvensjonell design og en som neppe vil vise seg intuitiv i daglig bruk. Mens designet tydelig tar sikte på å forbedre sikten fremover og skape uhindret sikt til de digitale skjermene, introduserer den også praktiske utfordringer som kan komplisere lavhastighetsmanøvrering og mer involverte kjøresituasjoner.
Afeela 1 legger til to skjermer i endene av dashbordet, vinklet mot føreren for å vise opptak fra sidespeilkameraene. I motsetning til noen rivaler som dropper de tradisjonelle speilene av aerodynamiske årsaker, beholder denne bilen glassspeilene og gir også den digitale feeden. Resultatet er et overflødig oppsett som lar sjåførene velge mellom digitale og tradisjonelle refleksjoner, noe som reiser spørsmål om nødvendighet i stedet for innovasjon.
Vi fikk ikke nok tid til å leke med infotainmenten, men fra det vi så reagerer den raskt, har fantastisk oppløsning og er stilt med fokus på detaljer i alle menyene.
Midtkonsollen minner mye om BMW-modeller og deres iDrive-kontroller. Et stort hjul i midten med noen få knapper på siden styrer hele multimediet i tilfelle du ikke vil bruke berøringsskjermen. Det er et fantastisk konsept vi ønsker velkommen i Afeela og skam BMW for å ha kommet lenger bort fra det.
På baksiden gjenspeiler Afeela 1 tydeligst Sonys innflytelse på prosjektet. Passasjerene bak sitter komfortabelt med god plass til overs, slik at de kan nyte underholdningsenhetene bak.
Dominerende opplevelsen er de store bakseteskjermene, som leveres med PlayStation 5 installert som standard. Passasjerer kan spille favorittspillene sine mens de er på farten ved å bruke en PlayStation-kontroller for formålet. Merkelig nok er det imidlertid ingen dedikert lagringsløsning for kontrolleren når den ikke er i bruk.
Veredicto
Afeela 1 er mer en trening enn et masseprodusert produkt som vil oppnå volumsalg. Når den når produksjon, vil den være en dyr bil til €76 700 før skatt. I en tid da den globale etterspørselen fortsetter å skifte bort fra sedaner til fordel for SUV-er, tilbyr Afeela 1 få fremtredende funksjoner eller definerende øyeblikk som klart skiller den fra etablerte rivaler.
Sony og Honda er begge forsiktige merkevarer innen sine respektive felt og er kjent for sin forsiktige tilnærming til innovasjon. Afeela 1 er behersket i sin design, sin teknologi og sin generelle utførelse. Den unngår risiko og avstår fra dristige uttalelser, noe som også betyr at den unngår store feil eller polariserende meninger.
Men i et segment definert av sterke identiteter og emosjonell appell, er tilbakeholdenhet alene ikke nok. Til dette prispunktet forventer kjøpere karakter, teft og en følelse av individualitet, kvaliteter som Afeela 1 sliter med å levere på en overbevisende måte.
