Afeela는 소니와 혼다가 설립한 새로운 브랜드로, 프리미엄 전기 모빌리티를 제공하고 혼다의 자동차 제조 역량과 소니의 기술 노하우를 결합하는 것을 목표로 합니다. 서류상으로는 멋진 아이디어처럼 들리지만 곧 판매될 예정은 아니지만 마침내 그것이 실제 생활에서 얼마나 잘 작동하는지 알게 될 것입니다.
Afeela 1은 Afeela 1 Origin과 Afeela 1 Signature의 두 가지 트림 레벨로 출시되며 가격은 각각 €76,700 및 €87,800입니다. 두 버전 모두 AI 기반 개인 비서와 고급 반자동 운전자 지원 시스템으로 강조된 다양한 연결된 차량 내 기능에 대한 3년 구독이 포함되어 Afeela 1의 기술 주도 프리미엄 모빌리티에 대한 초점을 강조합니다.
Afeela 1은 듀얼 모터 AWD 시스템을 사용하며 각 모터는 빠른 가속을 위해 241마력을 생성합니다. 91kWh 리튬 이온 배터리는 최대 483km의 예상 EPA 범위를 제공합니다. 충전은 NACS 스타일 포트를 통해 처리되며 최대 150kW의 속도로 DC 고속 충전이 지원됩니다.
외관
시각적인 관점에서 Afeela1은 가격이 제시하는 명성을 전달하기에는 부족합니다. 화려함을 발산하는 대신 외부 스타일은 설명이 없는 방향으로 기울어져 잠깐 훑어본 후에도 남아 있는 부족하고 독특한 단서를 제공합니다. 차량의 매끈하고 평면적인 표면과 은은한 라인은 주변 환경과 어우러져 지나가고 나면 금방 잊어버리게 만듭니다.
기존의 전면 엠블럼 대신 Afeela1은 헤드라이트 사이의 너비에 걸쳐 있는 파노라마 디스플레이를 자랑합니다. 이 화면은 생생한 이모티콘부터 탐색 데이터, 사진, 심지어 생일 인사말까지 모든 것을 표시할 수 있으며 완벽하게 프로그래밍 가능합니다. 실제 유용성에 대해서는 여전히 논란의 여지가 있고 충돌 후 수리 비용이 증가할 수 있지만, 이 기능은 분명히 관심을 끌고 절제된 프런트 엔드에 개성을 불어넣습니다.
전면 유리 위에 눈에 띄게 장착된 LiDAR 장치는 각 모서리에 위치한 두 개의 작은 센서 옆에 있습니다. 이 장치는 도로를 스캔하여 자율 주행 기능을 지원합니다. 현재 법적 요구 사항은 여전히 운전자 감독을 요구하고 있으며, 나중에 소프트웨어 업데이트를 통해 완전한 자율 주행 기능이 제공될 것으로 예상됩니다. 전체적으로 차량에는 40개의 외부 카메라와 센서가 장착되어 있습니다.
군더더기 없는 디자인 철학은 전통적인 도어 핸들이 없다는 점까지 확장되었습니다. 도어 스킨과 창문 사이에 위치한 터치 감지 패널이 도어를 자동으로 열어줍니다. 문이 닫히면 문이 완전히 바깥쪽으로 회전하여 승객이 손잡이를 잡지 않고도 들어갈 수 있습니다. 이는 한때 최고급 럭셔리 브랜드에서만 누릴 수 있었던 편리함입니다.
Afeela1의 바퀴가 모든 매니아를 사로잡을 수는 없습니다. 다소 평범해 보이고 거의 모든 차량에서 볼 수 있는 관례적인 중앙 캡 로고가 없습니다.
충전 포트 플랩은 앞바퀴 아치 뒤에 스마트하게 자리잡고 있어 자동차의 미니멀한 미학을 강화합니다.
Afeela1의 뒷면은 첫인상을 더욱 강화합니다. 슬림한 전폭 LED 스트립이 꼬리를 가로질러 이어지며 중앙에는 은은한 Afeela 글자가 새겨져 있습니다. 신체의 나머지 부분과 일관되게 패널은 매끄럽고 효율성에 중점을 두고 눈길을 사로잡는 화려함보다 공기역학적 성능을 선호하며 눈에 띄는 스타일링 단서나 기억에 남는 모양을 거의 제공하지 않습니다.
하나의 미묘한 공기역학적 디테일은 주목할 가치가 있습니다. 차량이 정지하면 통합된 리어 스포일러가 차체와 같은 높이로 놓여 표면 속으로 사라집니다. 특정 속도에 도달하면 자동으로 들어 올려 추가적인 다운포스를 생성하며, 절제되고 의도적으로 절제된 후면 디자인에 실용적인 기능을 추가합니다.
인테리어
Afeela 1의 문을 열면 외관보다 개발에 더 많은 시간이 소요된다는 것을 알 수 있습니다. 많은 화면을 갖춘 현대적인 디자인을 제공하지만 잘 고려되어 쉽게 접근할 수 있는 위치에 배치되어 있습니다. 내부에 사용된 소재는 부드럽고 촉감이 좋으며, 건축 품질은 좋고 튼튼해 보입니다.
실내 내부에서 가장 즉각적으로 눈에 띄는 요소는 스티어링 휠, 아니 오히려 Tesla가 대중화한 요크 컨트롤러입니다. 상부 림이 전혀 없는 이 디자인은 기존 디자인에서 급진적인 이탈을 보여주며 일상적인 사용에서는 직관적이지 않을 것 같습니다. 이 디자인은 분명히 전방 가시성을 향상시키고 디지털 디스플레이에 대한 탁 트인 시야를 제공하는 것을 목표로 하고 있지만, 저속 조종과 더 복잡한 운전 상황을 복잡하게 만들 수 있는 실질적인 과제도 제시합니다.
Afeela 1은 대시보드 끝에 두 개의 디스플레이를 추가하여 윙 미러 카메라의 영상을 표시하기 위해 운전자를 향해 기울어졌습니다. 공기역학적 이유로 전통적인 거울을 버리는 일부 경쟁사와 달리 이 차는 유리 거울을 유지하고 디지털 피드도 제공합니다. 그 결과 운전자가 디지털 반사와 기존 반사 중에서 선택하도록 하는 중복 설정이 발생하여 혁신보다는 필요성에 대한 의문이 제기됩니다.
인포테인먼트를 가지고 놀 시간이 충분하지 않았지만, 우리가 본 바로는 반응이 빠르고 해상도가 훌륭하며 모든 메뉴의 세부 사항에 세심한 주의를 기울여 스타일이 지정되었습니다.
센터 콘솔은 BMW 모델과 해당 iDrive 컨트롤러를 매우 연상시킵니다. 터치스크린을 사용하고 싶지 않은 경우를 대비해 측면에 몇 개의 버튼이 있는 중앙의 큰 휠이 전체 멀티미디어를 제어합니다. 그것은 우리가 Afeela에서 환영하는 멋진 개념이며 BMW가 그것에서 더 멀리 떨어져 있다는 사실을 부끄럽게 만듭니다.
후면에서 Afeela 1은 프로젝트에 대한 Sony의 영향력을 가장 명확하게 반영합니다. 뒷좌석 탑승자는 넉넉한 공간으로 편안하게 앉아 뒷좌석 엔터테인먼트 장치를 즐길 수 있습니다.
경험을 지배하는 것은 PlayStation 5가 표준으로 설치되어 있는 대형 뒷좌석 디스플레이입니다. 승객은 해당 목적에 맞게 제공된 PlayStation 컨트롤러를 사용하여 이동 중에도 좋아하는 게임을 즐길 수 있습니다. 그러나 흥미롭게도 컨트롤러를 사용하지 않을 때 사용할 수 있는 전용 스토리지 솔루션은 없습니다.
베레딕토
Afeela 1은 대량 판매를 달성할 대량 생산 제품이라기보다는 운동에 가깝습니다. 일단 생산에 이르면 세금 공제 전 €76,700의 값비싼 차가 될 것입니다. 전 세계 수요가 계속해서 세단에서 SUV로 옮겨가는 상황에서 Afeela 1은 기존 경쟁사와 확실히 차별화되는 눈에 띄는 기능이나 결정적인 순간을 거의 제공하지 않습니다.
Sony와 Honda는 모두 각자의 분야에서 신중한 브랜드이며 혁신에 대한 신중한 접근 방식으로 유명합니다. Afeela 1은 디자인, 기술 및 전반적인 실행이 제한되어 있습니다. 위험을 피하고 대담한 발언을 자제합니다. 이는 또한 중대한 결함이나 의견의 양극화를 방지한다는 의미이기도 합니다.
그러나 강한 정체성과 감성적 매력으로 정의되는 세그먼트에서는 자제만으로는 충분하지 않습니다. 이 가격대에서 구매자는 Afeela 1이 설득력 있게 전달하기 위해 애쓰는 특성, 개성, 재능을 기대합니다.
