Afeela é a nova marca fundada pela Sony e pela Honda que visa oferecer mobilidade elétrica premium e combinar a capacidade de produção de veículos da Honda com o know-how tecnológico da Sony. No papel parece uma ideia maravilhosa e não que esteja prestes a ser colocada à venda, finalmente veremos como funciona bem na vida real.
O Afeela 1 será lançado em dois níveis de acabamento, o Afeela 1 Origin e o Afeela 1 Signature, com preços de 76.700€ e 87.800€, respetivamente. Ambas as versões incluem uma subscrição de três anos para uma gama de funcionalidades conectadas no automóvel, destacadas por um assistente pessoal alimentado por IA e sistemas avançados de assistência ao condutor semiautomáticos, sublinhando o foco do Afeela 1 na mobilidade premium liderada pela tecnologia.
O Afeela 1 usa um sistema AWD de motor duplo, com cada motor produzindo 241 cavalos de potência para aceleração rápida. Uma bateria de íons de lítio de 91 kWh oferece um alcance estimado pela EPA de até 483 km. O carregamento é feito por meio de uma porta estilo NACS, com carregamento rápido DC suportado em velocidades de até 150 quilowatts.
Exterior
Do ponto de vista visual, o Afeela1 não consegue transmitir o prestígio que o seu preço sugere. Em vez de exalar opulência, seu estilo exterior tende a ser indefinido, oferecendo poucos sinais distintivos que perduram após um olhar fugaz. As superfícies planas e elegantes do veículo e as linhas suaves misturam-se com o ambiente, tornando-o fácil de esquecer logo após a sua passagem.
Em vez de um emblema frontal convencional, o Afeela1 ostenta um display panorâmico que abrange toda a largura entre os faróis. Esta tela pode mostrar tudo, desde emojis animados a dados de navegação, imagens ou até mesmo cumprimentos de aniversário, e é totalmente programável. Embora a sua utilidade no mundo real permaneça discutível e possa aumentar as despesas de reparação após uma colisão, a funcionalidade inegavelmente capta a atenção e injeta personalidade numa interface que de outra forma seria discreta.
Montada de forma proeminente acima do para-brisa está uma unidade LiDAR, flanqueada por dois sensores menores posicionados em cada canto. Estes dispositivos analisam a estrada para suportar funções de condução autónoma. Atualmente, os requisitos legais ainda exigem a supervisão dos condutores, prevendo-se que as capacidades completas de condução autónoma cheguem mais tarde através de uma atualização de software. No total, o carro está equipado com 40 câmeras e sensores externos.
A filosofia de design simplificada estende-se à falta de maçanetas tradicionais. Um painel sensível ao toque localizado entre o revestimento da porta e a janela faz com que a porta se abra automaticamente. Uma vez acionada, a porta abre totalmente para fora, permitindo que os passageiros entrem sem nunca segurar uma maçaneta – uma conveniência antes reservada às marcas de luxo mais sofisticadas.
As rodas do Afeela1 podem não conquistar todos os entusiastas; eles parecem bastante simples e não possuem o logotipo central habitual encontrado em quase todos os outros veículos.
A aba da porta de carregamento está elegantemente colocada atrás dos arcos das rodas dianteiras, reforçando a estética minimalista do carro.
A parte traseira do Afeela1 reforça a impressão inicial. Uma faixa de LED fina e de largura total atravessa a cauda, centralizada por uma sutil inscrição Afeela. Consistentes com o resto da carroceria, os painéis são elegantes e focados na eficiência, favorecendo o desempenho aerodinâmico em detrimento do toque atraente e fornecendo poucos detalhes de estilo marcantes ou formas memoráveis.
Um detalhe aerodinâmico matizado merece atenção. Um spoiler traseiro integrado fica nivelado com a carroceria quando o veículo está parado, desaparecendo na superfície. Uma vez atingida uma determinada velocidade, ele levanta-se automaticamente para criar força descendente extra, acrescentando uma função prática a um design traseiro contido e intencionalmente discreto.
Interior
Assim que abrimos as portas do Afeela 1 notamos que passaram mais tempo a desenvolvê-lo do que o exterior. Oferece um design moderno com muitas telas, mas são bem pensadas e de fácil acesso. Os materiais usados no interior são macios e agradáveis ao toque, enquanto a qualidade de construção parece agradável e resistente.
O elemento mais imediatamente marcante dentro da cabine é o volante, ou melhor, o controlador de manche popularizado pela Tesla. Na falta de aro superior, apresenta um afastamento radical do design convencional e que dificilmente será intuitivo no uso diário. Embora o design vise claramente melhorar a visibilidade dianteira e criar uma visão desobstruída dos ecrãs digitais, também introduz desafios práticos que podem complicar as manobras a baixa velocidade e situações de condução mais complicadas.
O Afeela 1 adiciona dois monitores nas extremidades do painel, voltados para o motorista para mostrar imagens das câmeras dos espelhos retrovisores. Ao contrário de alguns rivais que abandonam os retrovisores tradicionais por questões aerodinâmicas, este carro mantém os retrovisores de vidro e também fornece a alimentação digital. O resultado é uma configuração redundante que deixa os motoristas escolherem entre reflexões digitais e tradicionais, levantando questões sobre necessidade e não sobre inovação.
Não tivemos tempo suficiente para brincar com o infoentretenimento, mas pelo que vimos ele responde rapidamente, tem uma resolução maravilhosa e é estilizado com atenção aos detalhes em todos os menus.
O console central lembra muito os modelos BMW e seu controlador iDrive. Uma grande roda no meio com alguns botões laterais controla toda a multimídia caso você não queira usar a tela sensível ao toque. É um conceito maravilhoso que acolhemos no Afeela e envergonhamos a BMW por se afastar ainda mais dele.
Na traseira, o Afeela 1 reflete mais claramente a influência da Sony no projeto. Os ocupantes traseiros sentam-se confortavelmente com bastante espaço de sobra, permitindo-lhes desfrutar das unidades de entretenimento traseiras.
Dominando a experiência estão os grandes displays dos bancos traseiros, que vêm com o PlayStation 5 instalado como padrão. Os passageiros podem jogar os seus jogos favoritos em movimento, utilizando um comando PlayStation fornecido para o efeito. Curiosamente, porém, não existe uma solução de armazenamento dedicada para o controlador quando ele não está em uso.
Veredicto
O Afeela 1 é mais um exercício do que um produto produzido em massa que alcançará volume de vendas. Quando chegar à produção, será um carro caro, com um preço de 76.700 euros antes dos impostos. Numa altura em que a procura global continua a afastar-se dos sedans em favor dos SUVs, o Afeela 1 oferece poucas características de destaque ou momentos de definição que o diferenciem claramente dos rivais estabelecidos.
Sony e Honda são marcas cuidadosas em suas respectivas áreas e conhecidas por sua abordagem cuidadosa à inovação. O Afeela 1 é restrito em seu design, tecnologia e execução geral. Evita riscos e abstém-se de declarações ousadas, o que também significa que evita grandes falhas ou opiniões polarizadas.
Contudo, num segmento definido por identidades fortes e apelo emocional, a contenção por si só não é suficiente. Nessa faixa de preço, os compradores esperam caráter, talento e um senso de individualidade, qualidades que o Afeela 1 se esforça para oferecer de forma convincente.
