Afeela är det nya varumärket som grundades av Sony och Honda som syftar till att erbjuda premium elektrisk mobilitet och kombinera Hondas fordonstillverkningsförmåga med Sonys tekniska kunnande. På pappret låter det som en underbar idé och inte att det är på väg att börja säljas, vi får äntligen se hur bra det fungerar i verkligheten.
Afeela 1 kommer att lanseras i två trimnivåer, Afeela 1 Origin och Afeela 1 Signature, prissatta till €76 700 respektive €87 800. Båda versionerna inkluderar en treårig prenumeration på en rad anslutna funktioner i bilen, framhävda av en AI-driven personlig assistent och avancerade halvautomatiska förarassistanssystem, vilket understryker Afeela 1:s fokus på teknologiledd premiummobilitet.
Afeela 1 använder ett AWD-system med dubbla motorer, där varje motor producerar 241 hästkrafter för snabb acceleration. Ett litiumjonbatteri på 91 kWh ger en uppskattad EPA-räckvidd på upp till 483 km. Laddningen hanteras via en port i NACS-stil, med DC-snabbladdning som stöds vid hastigheter på upp till 150 kilowatt.
Exterior
Ur en visuell synvinkel saknar Afeela1 den prestige som priset föreslår. Istället för att utstråla överflöd, lutar dess yttre styling mot obeskrivlig, och erbjuder få distinkta signaler som dröjer kvar efter en flyktig blick. Fordonets slanka, plana ytor och dämpade linjer smälter in i omgivningen, vilket gör det lätt att glömma bort kort efter att det passerat.
Istället för ett konventionellt frontemblem har Afeela1 en panoramaskärm som sträcker sig över bredden mellan strålkastarna. Den här skärmen kan visa upp allt från livliga emojis till navigeringsdata, bilder eller till och med födelsedagshälsningar, och den är helt programmerbar. Även om dess användbarhet i verkligheten fortfarande kan diskuteras och den kan öka reparationskostnaderna efter en kollision, fångar funktionen onekligen uppmärksamhet och injicerar personlighet i en annars diskret frontend.
En LiDAR-enhet monterad på framträdande plats ovanför vindrutan, flankerad av två mindre sensorer placerade i varje hörn. Dessa enheter skannar vägbanan för att stödja funktioner för autonom körning. För närvarande kräver lagkrav fortfarande förartillsyn, med full självkörande kapacitet som förväntas komma senare genom en mjukvaruuppdatering. Totalt är bilen utrustad med 40 exteriörkameror och sensorer.
Den avskalade designfilosofin sträcker sig till avsaknaden av traditionella dörrhandtag. En beröringskänslig panel placerad mellan dörren och fönstret får dörren att öppnas automatiskt. När dörren väl har låsts svänger den helt utåt, vilket gör att passagerare kan komma in utan att någonsin ta tag i ett handtag – en bekvämlighet som en gång var reserverad för de mest avancerade lyxmärkena.
Afeela1:s hjul kanske inte vinner över alla entusiaster; de ser ganska enkla ut och saknar den vanliga logotypen med mittlock som finns på nästan alla andra fordon.
Laddningsluckan är smart instoppad bakom de främre hjulhusen, vilket förstärker bilens minimalistiska estetik.
Baksidan av Afeela1 förstärker det första intrycket. En smal LED-remsa i full bredd löper över svansen, centrerad av en subtil Afeela-bokstäver. I överensstämmelse med resten av kroppen är panelerna eleganta och effektivitetsfokuserade, vilket gynnar aerodynamisk prestanda framför iögonfallande stil och ger få enastående stylingsignaler eller minnesvärda former.
En nyanserad aerodynamisk detalj förtjänar uppmärksamhet. En integrerad bakspoiler ligger i plan med karossen när fordonet stannar och försvinner ner i ytan. När en viss hastighet har uppnåtts, lyfts den automatiskt för att skapa extra nedåtkraft, vilket ger praktisk funktion till en annars återhållen och avsiktligt lågmäld design bak.
Interior
När vi väl öppnat dörrarna till Afeela 1 märker vi att de har lagt mer tid på att utveckla den än exteriören. Den erbjuder modern design med många skärmar men de är genomtänkta och placerade inom räckhåll. Materialen som används inuti är mjuka och känns bra att ta på, medan den byggda kvaliteten verkar trevlig och robust.
Det mest omedelbart iögonfallande elementet inuti kabinen är ratten, eller snarare okkontrollern som populärts av Tesla. Eftersom den helt saknar en övre fälg, utgör den en radikal avvikelse från konventionell design och en som sannolikt inte kommer att visa sig intuitiv i daglig användning. Även om designen tydligt syftar till att förbättra sikten framåt och skapa en fri sikt över de digitala displayerna, introducerar den också praktiska utmaningar som kan komplicera låghastighetsmanövrering och mer involverade körsituationer.
Afeela 1 lägger till två displayer i ändarna av instrumentbrädan, vinklade mot föraren för att visa bilder från ytterspegelkamerorna. Till skillnad från vissa rivaler som lämnar de traditionella speglarna av aerodynamiska skäl, behåller den här bilen glasspeglarna och ger även den digitala matningen. Resultatet är en överflödig installation som låter förare välja mellan digitala och traditionella reflektioner, vilket väcker frågor om nödvändighet snarare än innovation.
Vi fick inte tillräckligt med tid att leka med infotainmenten, men vad vi såg svarar den snabbt, har underbar upplösning och är utformad med känsla för detaljer i alla menyer.
Mittkonsolen påminner mycket om BMW-modeller och deras iDrive-kontroller. Ett stort hjul i mitten med några knappar på sidan styr hela multimedia om du inte vill använda pekskärmen. Det är ett underbart koncept som vi välkomnar i Afeela och vi skämmer oss BMW för att ha kommit längre bort från det.
På baksidan återspeglar Afeela 1 tydligast Sonys inflytande på projektet. De bakre åkandena sitter bekvämt med gott om utrymme, så att de kan njuta av de bakre underhållningsenheterna.
Dominerande upplevelsen är de stora baksätesskärmarna, som kommer med PlayStation 5 installerat som standard. Passagerare kan spela sina favoritspel när de är på resande fot med en PlayStation-kontroller som tillhandahålls för ändamålet. Märkligt nog finns det dock ingen dedikerad lagringslösning för styrenheten när den inte används.
Veredicto
Afeela 1 är mer en övning snarare än en massproducerad produkt som kommer att uppnå volymförsäljning. När den väl når produktion kommer det att bli en dyr bil för 76 700 € före skatt. I en tid då den globala efterfrågan fortsätter att skifta bort från sedaner till förmån för stadsjeepar, erbjuder Afeela 1 få enastående funktioner eller definierande ögonblick som tydligt skulle skilja den från etablerade rivaler.
Sony och Honda är båda noggranna varumärken inom sina respektive områden och är kända för sitt noggranna förhållningssätt till innovation. Afeela 1 är återhållsam i sin design, sin teknik och sitt övergripande utförande. Den undviker risker och avstår från djärva uttalanden, vilket också betyder att den undviker stora brister eller polariserande åsikter.
Men i ett segment som definieras av starka identiteter och känslomässigt tilltalande räcker det inte med enbart återhållsamhet. I den här prisklassen förväntar sig köpare karaktär, stil och en känsla av individualitet, egenskaper som Afeela 1 kämpar för att på ett övertygande sätt leverera.
