Afeela — это новый бренд, основанный Sony и Honda, целью которого является предложить электрическую мобильность премиум-класса и объединить мастерство производства автомобилей Honda с технологическими ноу-хау Sony. На бумаге это звучит как замечательная идея, и не то чтобы она скоро поступит в продажу, мы наконец-то увидим, насколько хорошо она работает в реальной жизни.
Afeela 1 будет выпущен в двух комплектациях: Afeela 1 Origin и Afeela 1 Signature по цене 76 700 и 87 800 евро соответственно. Обе версии включают трехлетнюю подписку на ряд подключенных автомобильных функций, в том числе личного помощника на базе искусственного интеллекта и передовых полуавтоматических систем помощи водителю, что подчеркивает ориентацию Afeela 1 на технологическую мобильность премиум-класса.
В Afeela 1 используется двухмоторная система полного привода, мощность каждого двигателя которой составляет 241 лошадиная сила, что обеспечивает быстрое ускорение. Литий-ионная батарея емкостью 91 кВтч обеспечивает запас хода, по оценкам EPA, до 483 км. Зарядка осуществляется через порт в стиле NACS, при этом поддерживается быстрая зарядка постоянным током на скорости до 150 киловатт.
Экстерьер
С визуальной точки зрения Afeela1 не соответствует тому престижу, который предполагает его цена. Вместо того, чтобы источать роскошь, его внешний стиль становится невзрачным, предлагая скудные отличительные черты, которые остаются после мимолетного взгляда. Гладкие, плоские поверхности и приглушенные линии автомобиля сливаются с окружающей средой, благодаря чему о нем легко забыть сразу после того, как он проедет мимо.
Вместо традиционной передней эмблемы Afeela1 оснащен панорамным дисплеем, охватывающим всю ширину между фарами. На этом экране можно отображать все: от ярких смайлов до навигационных данных, изображений и даже поздравлений с днем рождения, и он полностью программируется. Хотя ее реальная полезность остается спорной и она может привести к увеличению расходов на ремонт после столкновения, эта функция, несомненно, привлекает внимание и привносит индивидуальность в сдержанную переднюю часть автомобиля.
На видном месте над лобовым стеклом установлен блок LiDAR, окруженный двумя датчиками меньшего размера, расположенными в каждом углу. Эти устройства сканируют дорогу для поддержки функций автономного вождения. В настоящее время юридические требования по-прежнему требуют надзора за водителями, а полные возможности самостоятельного вождения, как ожидается, появятся позже благодаря обновлению программного обеспечения. Всего автомобиль оснащен 40 наружными камерами и датчиками.
Философия упрощенного дизайна распространяется и на отсутствие традиционных дверных ручек. Сенсорная панель, расположенная между обшивкой двери и окном, автоматически открывает дверь. После открытия дверь полностью распахивается наружу, позволяя пассажирам войти, даже не взявшись за ручку — удобство, когда-то предназначенное для самых роскошных марок высшего класса.
Колеса Afeela1, возможно, не понравится не каждому энтузиасту; они выглядят довольно простыми и лишены обычного логотипа на центральной крышке, который можно найти почти на всех других автомобилях.
Лючок зарядного порта аккуратно спрятан за арками передних колес, подчеркивая минималистскую эстетику автомобиля.
Задняя часть Afeela1 усиливает первоначальное впечатление. Тонкая светодиодная полоса во всю ширину проходит по задней части кузова, в центре которой находится изящная надпись Afeela. Как и остальная часть кузова, панели гладкие и ориентированы на эффективность, отдавая предпочтение аэродинамическим характеристикам, а не привлекательному внешнему виду, и имеют мало выдающихся стилевых решений или запоминающихся форм.
Заслуживает внимания одна нюансированная аэродинамическая деталь. Встроенный задний спойлер прилегает к кузову, когда автомобиль стоит, исчезая в поверхности. При достижении определенной скорости он автоматически поднимается, создавая дополнительную прижимную силу, добавляя практичности к сдержанному и намеренно сдержанному дизайну задней части автомобиля.
Интерьер
Открыв двери Afeela 1, мы замечаем, что на его разработку ушло больше времени, чем на внешний вид. Он предлагает современный дизайн и множество экранов, но они хорошо продуманы и расположены в пределах легкой досягаемости. Материалы, используемые внутри, мягкие и приятные на ощупь, а качество сборки кажется приятным и прочным.
Самый бросающийся в глаза элемент салона — руль, а точнее, популяризированный Теслой штурвал управления. Полностью лишенный верхнего края, он представляет собой радикальный отход от традиционного дизайна и вряд ли окажется интуитивно понятным в повседневном использовании. Хотя конструкция явно направлена на улучшение обзора вперед и создание беспрепятственного обзора цифровых дисплеев, она также создает практические проблемы, которые могут усложнить маневрирование на низкой скорости и более сложные дорожные ситуации.
В Afeela 1 добавлены два дисплея по краям приборной панели, расположенные под углом к водителю, чтобы показывать кадры с камер в зеркалах крыльев. В отличие от некоторых конкурентов, которые отказались от традиционных зеркал по аэродинамическим соображениям, этот автомобиль сохранил стеклянные зеркала, а также обеспечивает цифровую передачу данных. Результатом является избыточная установка, которая оставляет водителям возможность выбирать между цифровыми и традиционными решениями, что поднимает вопросы о необходимости, а не об инновациях.
У нас не было достаточно времени, чтобы поиграться с информационно-развлекательной системой, но, судя по тому, что мы видели, она быстро реагирует, имеет прекрасное разрешение и продумана до мелочей во всех меню.
Центральная консоль очень напоминает модели BMW и их контроллер iDrive. Большое колесо посередине с несколькими кнопками по бокам управляет всем мультимедиа на случай, если вы не хотите использовать сенсорный экран. Это замечательная концепция, которую мы приветствуем в Afeela и стыдим BMW за то, что она еще больше отошла от нее.
Сзади Afeela 1 наиболее ярко отражает влияние Sony на проект. Задние пассажиры сидят удобно, имея достаточно свободного места, что позволяет им наслаждаться задними развлекательными устройствами.
Доминируют большие дисплеи на задних сиденьях, которые входят в стандартную комплектацию PlayStation 5. Пассажиры могут играть в свои любимые игры во время движения, используя специально предназначенный для этого контроллер PlayStation. Любопытно, однако, что не существует специального решения для хранения данных контроллера, когда он не используется.
Вередикто
Afeela 1 — это скорее упражнение, а не продукт массового производства, который обеспечит массовые продажи. Как только он поступит в производство, это будет дорогой автомобиль стоимостью 76 700 евро до вычета налогов. В то время как мировой спрос продолжает переходить от седанов к внедорожникам, Afeela 1 предлагает мало выдающихся особенностей или определяющих моментов, которые явно отличали бы ее от признанных конкурентов.
Sony и Honda являются осторожными брендами в своих областях и известны своим тщательным подходом к инновациям. Afeela 1 сдержан в своем дизайне, технологиях и общем исполнении. Он избегает риска и воздерживается от смелых заявлений, что также означает, что он избегает серьезных ошибок или поляризующих мнений.
Однако в сегменте, характеризующемся сильной идентичностью и эмоциональной привлекательностью, одной сдержанности недостаточно. В этой ценовой категории покупатели ожидают характера, чутья и чувства индивидуальности — качеств, которые Afeela 1 изо всех сил пытается убедительно передать.
