Afeela, Sony ve Honda tarafından kurulan ve birinci sınıf elektrikli mobilite sunmayı ve Honda'nın araç üretim becerisini Sony'nin teknolojik bilgi birikimiyle birleştirmeyi amaçlayan yeni markadır. Kağıt üzerinde harika bir fikir gibi görünüyor ve satışa çıkmak üzere olmasa da sonunda gerçek hayatta ne kadar işe yaradığını göreceğiz.
Afeela 1, sırasıyla 76.700€ ve 87.800€ fiyatla Afeela 1 Origin ve Afeela 1 Signature olmak üzere iki donanım seviyesinde piyasaya sürülecek. Her iki versiyon da, Afeela 1'in teknoloji odaklı birinci sınıf mobiliteye odaklandığının altını çizen, AI destekli kişisel asistan ve gelişmiş yarı otomatik sürücü destek sistemleriyle öne çıkan bir dizi bağlantılı araç içi özelliğe üç yıllık abonelik içeriyor.
Afeela 1, her motorun hızlı hızlanma için 241 beygir gücü ürettiği çift motorlu bir AWD sistemi kullanıyor. 91 kWh lityum iyon pil, tahmini olarak 483 km'ye kadar EPA menzili sağlar. Şarj işlemi, 150 kilowatt'a kadar hızlarda desteklenen DC hızlı şarjla NACS tarzı bir bağlantı noktası aracılığıyla gerçekleştirilir.
Exterior
Görsel açıdan bakıldığında Afeela1, fiyatının önerdiği prestiji aktarmakta yetersiz kalıyor. Dış stili, zenginlik yaymak yerine sıradanlığa doğru eğiliyor ve kısa bir bakıştan sonra bile kalıcı olmayan ayırt edici ipuçları sunuyor. Aracın şık, düzlemsel yüzeyleri ve yumuşak hatları çevreye uyum sağlayarak, yanından geçtikten kısa süre sonra unutulmasını kolaylaştırıyor.
Afeela1, geleneksel bir ön amblem yerine, farlar arasındaki genişliği kapsayan panoramik bir ekrana sahip. Bu ekran, canlı emojilerden navigasyon verilerine, resimlere ve hatta doğum günü tebriklerine kadar her şeyi sergileyebilir ve tamamen programlanabilir. Gerçek dünyadaki kullanışlılığı tartışmalı olmaya devam etse ve bir çarpışma sonrasında onarım masraflarını artırabilecek olsa da, bu özellik inkar edilemez bir şekilde dikkat çeker ve normalde sade olan ön kısma kişilik katar.
Ön camın üzerine belirgin bir şekilde monte edilmiş bir LiDAR ünitesi, her iki köşede konumlandırılmış iki küçük sensörle çevrilidir. Bu cihazlar, otonom sürüş işlevlerini desteklemek için yolu tarar. Şu anda yasal gereklilikler hâlâ sürücünün gözetimini zorunlu kılıyor ve tam otonom sürüş özelliklerinin daha sonra bir yazılım güncellemesiyle gelmesi bekleniyor. Araçta toplamda 40 adet dış kamera ve sensör bulunuyor.
Sadeleştirilmiş tasarım felsefesi, geleneksel kapı kollarının yokluğuna kadar uzanıyor. Kapı kaplaması ile pencere arasına yerleştirilen dokunmaya duyarlı bir panel, kapının otomatik olarak açılmasını tetikler. Kapı devreye girdiğinde tamamen dışarı doğru açılarak yolcuların hiçbir kolu tutmadan içeri girmelerine olanak tanıyor; bu, bir zamanlar en üst düzey lüks markalara özgü bir kolaylıktı.
Afeela1'in tekerlekleri her meraklıyı kazanamayabilir; oldukça sade görünüyorlar ve neredeyse tüm diğer araçlarda bulunan geleneksel orta kapak logosundan yoksunlar.
Şarj portu kapağı, ön tekerlek davlumbazlarının arkasına akıllıca yerleştirilmiştir ve otomobilin minimalist estetiğini güçlendirmektedir.
Afeela1'in arkası ilk izlenimi güçlendiriyor. İnce, tam genişlikte bir LED şerit kuyruk boyunca uzanıyor ve ortasında zarif bir Afeela yazısı bulunuyor. Gövdenin geri kalanıyla tutarlı olan paneller şık ve verimlilik odaklı olup, göz alıcı yetenek yerine aerodinamik performansı tercih ediyor ve birkaç dikkat çekici stil ipucu veya unutulmaz şekil sağlıyor.
İncelikli bir aerodinamik ayrıntı dikkati hak ediyor. Entegre bir arka spoyler, araç durdurulduğunda gövdeyle aynı hizada durarak yüzeyde kayboluyor. Belirli bir hıza ulaşıldığında, ekstra bastırma kuvveti oluşturmak için otomatik olarak kalkar ve normalde ölçülü ve kasıtlı olarak sade arka tasarıma pratik bir işlev ekler.
Interior
Afeela 1'in kapılarını açtığımızda, onu geliştirmek için dışarıdan daha fazla zaman harcadıklarını fark ediyoruz. Çok sayıda ekrana sahip modern bir tasarım sunar ancak bunlar iyi düşünülmüş ve kolayca erişilebilecek bir yere yerleştirilmiştir. İçeride kullanılan malzemeler yumuşaktır ve dokunulduğunda harika bir his uyandırır, oysa inşa kalitesi güzel ve sağlam görünür.
Kabinin içindeki en dikkat çekici unsur direksiyon simidi veya daha doğrusu Tesla tarafından popüler hale getirilen boyunduruk denetleyicisidir. Üst kenarı tamamen eksik olan bu tasarım, geleneksel tasarımdan radikal bir farklılık sunuyor ve günlük kullanımda sezgisel olması pek mümkün değil. Tasarım açık bir şekilde ileri görüşü iyileştirmeyi ve dijital ekranların engelsiz bir görüntüsünü oluşturmayı amaçlasa da, aynı zamanda düşük hızda manevra yapmayı ve daha karmaşık sürüş durumlarını karmaşık hale getirebilecek pratik zorlukları da beraberinde getiriyor.
Afeela 1, ön panelin uçlarına, yan ayna kameralarından gelen görüntüleri göstermek için sürücüye doğru açılı iki ekran ekler. Aerodinamik nedenlerden dolayı geleneksel aynaları bir kenara bırakan bazı rakiplerin aksine, bu araba cam aynaları koruyor ve aynı zamanda dijital besleme de sağlıyor. Sonuç, sürücülerin dijital ve geleneksel yansımalar arasında seçim yapmasına izin veren, yenilik yerine gereklilik hakkında sorular ortaya çıkaran gereksiz bir kurulumdur.
Bilgi-eğlence sistemiyle oynamak için yeterli zamanımız olmadı ancak gördüğümüz kadarıyla hızlı tepki veriyor, harika bir çözünürlüğe sahip ve tüm menülerde ayrıntılara dikkat edilerek tasarlandı.
Orta konsol, BMW modellerini ve onların iDrive denetleyicisini büyük ölçüde anımsatıyor. Ortadaki büyük tekerlek ve yan tarafında birkaç düğme, dokunmatik ekranı kullanmak istememeniz durumunda tüm multimedyayı kontrol ediyor. Bu, Afeela'da memnuniyetle karşıladığımız ve BMW'nin bundan daha fazla uzaklaşması nedeniyle utandığımız harika bir konsept.
Arkada Afeela 1, Sony'nin proje üzerindeki etkisini en açık şekilde yansıtıyor. Arkada oturanlar rahat bir şekilde oturuyor ve bol miktarda boş alana sahip olup, arka eğlence ünitelerinin keyfini çıkarmalarına olanak tanıyor.
Deneyime hakim olan şey, standart olarak PlayStation 5 yüklü olarak gelen geniş arka koltuk göstergeleridir. Yolcular, bu amaç için sağlanan PlayStation kontrol cihazını kullanarak hareket halindeyken en sevdikleri oyunları oynayabilir. Ancak ilginç bir şekilde, kontrol cihazı kullanılmadığında ona özel bir depolama çözümü bulunmuyor.
Veredicto
Afeela 1, hacimli satışlara ulaşacak seri üretilen bir üründen ziyade bir egzersizdir. Üretime ulaştığında vergiler hariç 76.700€'luk pahalı bir otomobil olacak. Küresel talebin sedanlardan SUV'lara doğru kaymaya devam ettiği bir dönemde Afeela 1, onu köklü rakiplerinden açıkça ayıracak birkaç öne çıkan özellik veya tanımlayıcı an sunuyor.
Sony ve Honda, her ikisi de kendi alanlarında dikkatli markalar ve inovasyona dikkatli yaklaşımlarıyla tanınıyorlar. Afeela 1'in tasarımı, teknolojisi ve genel uygulaması kısıtlıdır. Riskten kaçınır ve cesur ifadelerden kaçınır; bu aynı zamanda büyük kusurlardan veya kutuplaştırıcı görüşlerden de kaçındığı anlamına gelir.
Ancak güçlü kimliklerin ve duygusal çekiciliğin tanımladığı bir kesimde kısıtlama tek başına yeterli değil. Bu fiyat noktasında alıcılar karakter, yetenek ve bireysellik duygusu, Afeela 1'in ikna edici bir şekilde sunmakta zorlandığı nitelikler bekliyor.
