Afeela هي العلامة التجارية الجديدة التي أسستها شركتا Sony وHonda والتي تهدف إلى توفير إمكانية التنقل الكهربائية المتميزة والجمع بين براعة تصنيع سيارات هوندا مع المعرفة التكنولوجية لشركة Sony. على الورق، تبدو فكرة رائعة، وليس أنها على وشك طرحها للبيع، بل سنرى أخيرًا مدى نجاحها في الحياة الواقعية.
سيتم إطلاق Afeela 1 في مستويين من القطع، Afeela 1 Origin وAfeela 1 Signature، بسعر 76.700 يورو و87.800 يورو على التوالي. يتضمن كلا الإصدارين اشتراكًا لمدة ثلاث سنوات في مجموعة من الميزات المتصلة داخل السيارة، والتي أبرزها المساعد الشخصي الذي يعمل بالذكاء الاصطناعي وأنظمة مساعدة السائق شبه الآلية المتقدمة، مما يؤكد تركيز Afeela 1 على التنقل المتميز الذي تقوده التكنولوجيا.
يستخدم Afeela 1 نظام الدفع الرباعي بمحرك مزدوج، حيث ينتج كل محرك 241 حصانًا للتسارع السريع. توفر بطارية ليثيوم أيون بقدرة 91 كيلووات في الساعة نطاقًا تقديريًا لوكالة حماية البيئة (EPA) يصل إلى 483 كم. يتم التعامل مع الشحن عبر منفذ نمط NACS، مع دعم الشحن السريع DC بسرعات تصل إلى 150 كيلووات.
الخارج
من الناحية البصرية، فإن Afeela1 لا يرقى إلى مستوى نقل الهيبة التي يوحي بها سعره. وبدلاً من إظهار الفخامة، يميل تصميمها الخارجي نحو عدم الوصف، مما يوفر إشارات مميزة ضئيلة تبقى عالقة بعد نظرة عابرة. تمتزج أسطح السيارة الأنيقة والمسطحة والخطوط الخافتة مع المناطق المحيطة بها، مما يجعل من السهل نسيانها بعد فترة قصيرة من مرورها.
بدلاً من الشعار الأمامي التقليدي، تتميز Afeela1 بشاشة بانورامية تمتد على العرض بين المصابيح الأمامية. يمكن لهذه الشاشة أن تعرض كل شيء بدءًا من الرموز التعبيرية الحيوية وحتى بيانات التنقل أو الصور أو حتى تحيات عيد الميلاد، وهي قابلة للبرمجة بالكامل. على الرغم من أن فائدتها في العالم الحقيقي لا تزال محل نقاش ويمكن أن تؤدي إلى زيادة نفقات الإصلاح بعد الاصطدام، إلا أن هذه الميزة تجذب الانتباه بلا شك وتضفي طابعًا شخصيًا على الواجهة الأمامية التي لا تحظى بالتقدير.
تم تركيب وحدة LiDAR بشكل بارز فوق الزجاج الأمامي، ويحيط بها مستشعران صغيران متمركزان في كل زاوية. تقوم هذه الأجهزة بمسح الطريق لدعم وظائف القيادة الذاتية. في الوقت الحاضر، لا تزال المتطلبات القانونية تفرض الإشراف على السائق، مع توقع وصول إمكانات القيادة الذاتية الكاملة لاحقًا من خلال تحديث البرنامج. وإجمالاً، السيارة مجهزة بـ 40 كاميرا وحساسات خارجية.
تمتد فلسفة التصميم المبسطة إلى عدم وجود مقابض الأبواب التقليدية. تعمل اللوحة الحساسة للمس الموجودة بين سطح الباب والنافذة على فتح الباب تلقائيًا. بمجرد تشغيله، يتأرجح الباب بالكامل نحو الخارج، مما يسمح للركاب بالدخول دون الإمساك بالمقبض على الإطلاق - وهي ميزة كانت في السابق مقتصرة على معظم العلامات التجارية الفاخرة.
قد لا تجذب عجلات Afeela1 كل المتحمسين؛ تبدو بسيطة إلى حد ما وتفتقر إلى شعار الغطاء المركزي المعتاد الموجود في جميع المركبات الأخرى تقريبًا.
تم وضع غطاء منفذ الشحن بشكل ذكي خلف أقواس العجلات الأمامية، مما يعزز المظهر الجمالي البسيط للسيارة.
الجزء الخلفي من Afeela1 يعزز الانطباع الأولي. ويمتد شريط LED نحيف وكامل العرض عبر الذيل، ويتوسطه حروف Afeela الدقيقة. وتماشيًا مع بقية الجسم، تتميز الألواح بأنها أنيقة وتركز على الكفاءة، وتفضل الأداء الديناميكي الهوائي على الذوق الجذاب، وتوفر القليل من إشارات التصميم البارزة أو الأشكال التي لا تنسى.
إحدى التفاصيل الديناميكية الهوائية الدقيقة تستحق الاهتمام. يقع الجناح الخلفي المدمج على نفس مستوى الجسم عند توقف السيارة، ويختفي على السطح. بمجرد الوصول إلى سرعة معينة، يتم رفعها تلقائيًا لخلق قوة سفلية إضافية، مما يضيف وظيفة عملية إلى التصميم الخلفي المقيد والمنخفض عن عمد.
الداخلية
بمجرد أن نفتح أبواب Afeela 1 نلاحظ أنهم أمضوا وقتًا أطول في تطويره مقارنة بالجزء الخارجي. إنه يقدم تصميمًا حديثًا مع الكثير من الشاشات ولكنها مدروسة جيدًا ويمكن الوصول إليها بسهولة. المواد المستخدمة في الداخل ناعمة وذات ملمس رائع، في حين أن الجودة المبنية تبدو لطيفة وقوية.
العنصر الأكثر لفتًا للانتباه داخل المقصورة هو عجلة القيادة، أو بالأحرى وحدة التحكم في النير التي شاعتها شركة Tesla. نظرًا لافتقارها إلى الحافة العلوية تمامًا، فإنها تمثل خروجًا جذريًا عن التصميم التقليدي ومن غير المرجح أن يكون بديهيًا في الاستخدام اليومي. وبينما يهدف التصميم بوضوح إلى تحسين الرؤية الأمامية وإنشاء رؤية خالية من العوائق لشاشات العرض الرقمية، فإنه يقدم أيضًا تحديات عملية يمكن أن تؤدي إلى تعقيد المناورة بسرعة منخفضة ومواقف القيادة الأكثر صعوبة.
تضيف Afeela 1 شاشتين في نهاية لوحة القيادة، بزاوية نحو السائق لعرض لقطات من كاميرات المرآة الجانبية. على عكس بعض المنافسين الذين يتخلصون من المرايا التقليدية لأسباب ديناميكية هوائية، تحافظ هذه السيارة على المرايا الزجاجية وتوفر أيضًا التغذية الرقمية. والنتيجة هي إعداد زائد عن الحاجة يترك للسائقين الاختيار بين الانعكاسات الرقمية والتقليدية، مما يثير تساؤلات حول الضرورة بدلاً من الابتكار.
لم يكن لدينا ما يكفي من الوقت لتجربة نظام المعلومات والترفيه، ولكن مما رأيناه يستجيب بسرعة، ويتمتع بدقة رائعة وتم تصميمه مع الاهتمام بالتفاصيل في جميع القوائم.
تذكرنا الكونسول الوسطي إلى حد كبير بنماذج BMW ووحدة التحكم iDrive الخاصة بها. هناك عجلة كبيرة في المنتصف مع بضعة أزرار على الجانب تتحكم في الوسائط المتعددة بالكامل في حالة عدم رغبتك في استخدام الشاشة التي تعمل باللمس. إنه مفهوم رائع نرحب به في Afeela ونخجل BMW من الابتعاد عنها أكثر.
وفي الخلف، يعكس هاتف Afeela 1 بوضوح تأثير سوني على المشروع. يجلس الركاب الخلفيون بشكل مريح مع توفر مساحة كبيرة، مما يسمح لهم بالاستمتاع بوحدات الترفيه الخلفية.
تهيمن شاشات المقعد الخلفي الكبيرة على التجربة، والتي تأتي مع جهاز PlayStation 5 المثبت بشكل قياسي. يمكن للركاب ممارسة ألعابهم المفضلة أثناء التنقل باستخدام وحدة تحكم PlayStation المتوفرة لهذا الغرض. ولكن من الغريب أنه لا يوجد حل تخزين مخصص لوحدة التحكم عندما لا تكون قيد الاستخدام.
حكم
يعد Afeela 1 بمثابة تمرين وليس منتجًا يتم إنتاجه بكميات كبيرة ويحقق مبيعات كبيرة. بمجرد وصولها إلى مرحلة الإنتاج، ستكون سيارة باهظة الثمن بسعر 76.700 يورو قبل الضرائب. في الوقت الذي يستمر فيه الطلب العالمي في التحول بعيدًا عن سيارات السيدان لصالح سيارات الدفع الرباعي، تقدم أفيلا 1 القليل من الميزات البارزة أو اللحظات المميزة التي من شأنها أن تميزها بوضوح عن المنافسين الراسخين.
تعد كل من Sony وHonda علامتين تجاريتين حريصتين في مجالات تخصصهما ومعروفتين بنهجهما الدقيق في الابتكار. Afeela 1 مقيد في تصميمه وتقنيته وتنفيذه بشكل عام. فهو يتجنب المخاطر ويمتنع عن التصريحات الجريئة، مما يعني أيضًا أنه يتجنب العيوب الكبيرة أو الآراء الاستقطابية.
ومع ذلك، في قطاع يتميز بالهويات القوية والجاذبية العاطفية، فإن ضبط النفس وحده لا يكفي. عند هذه النقطة السعرية، يتوقع المشترون الشخصية والذوق والشعور بالفردية، وهي الصفات التي تكافح Afeela 1 لتقديمها بشكل مقنع.
