Afeela to nowa marka założona przez Sony i Hondę, której celem jest oferowanie najwyższej jakości mobilności elektrycznej i łączenie wydajności Hondy w produkcji pojazdów z technologicznym know-how Sony. Na papierze brzmi to jak wspaniały pomysł i nie oznacza to, że wkrótce trafi do sprzedaży, w końcu zobaczymy, jak dobrze sprawdzi się w prawdziwym życiu.
Afeela 1 będzie dostępna w dwóch wersjach wyposażenia: Afeela 1 Origin i Afeela 1 Signature, w cenach odpowiednio 76 700 i 87 800 euro. Obie wersje obejmują trzyletnią subskrypcję szeregu połączonych funkcji samochodowych, wśród których wyróżnia się osobisty asystent oparty na sztucznej inteligencji oraz zaawansowane, półautomatyczne systemy wspomagania kierowcy, co podkreśla skupienie się Afeeli 1 na mobilności premium opartej na technologii.
Afeela 1 wykorzystuje podwójny silnik AWD, przy czym każdy silnik wytwarza 241 koni mechanicznych zapewniających szybkie przyspieszenie. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 91 kWh zapewnia szacunkowy zasięg EPA do 483 km. Ładowanie odbywa się za pośrednictwem portu typu NACS, a szybkie ładowanie DC jest obsługiwane z prędkością do 150 kilowatów.
Exterior
Z wizualnego punktu widzenia Afeela1 nie zapewnia prestiżu, jaki sugeruje jego cena. Zamiast emanować bogactwem, jego zewnętrzna stylistyka skłania się ku nijakości, oferując skąpe, charakterystyczne wskazówki, które pozostają po przelotnym spojrzeniu. Eleganckie, płaskie powierzchnie pojazdu i stonowane linie wtapiają się w otoczenie, dzięki czemu łatwo o nim zapomnieć wkrótce po jego przejeździe.
Zamiast konwencjonalnego emblematu z przodu, Afeela1 ma panoramiczny wyświetlacz rozciągający się na szerokość pomiędzy reflektorami. Na tym ekranie można wyświetlać wszystko, od żywych emotikonów po dane nawigacyjne, zdjęcia, a nawet życzenia urodzinowe. Jest on w pełni programowalny. Chociaż jego przydatność w świecie rzeczywistym pozostaje dyskusyjna i może zwiększyć koszty napraw po kolizji, funkcja ta niezaprzeczalnie przyciąga uwagę i dodaje charakteru skądinąd skromnemu przodowi.
W widocznym miejscu nad przednią szybą znajduje się moduł LiDAR, po obu stronach którego znajdują się dwa mniejsze czujniki umieszczone w każdym rogu. Urządzenia te skanują jezdnię, aby wspierać funkcje jazdy autonomicznej. Obecnie wymogi prawne w dalszym ciągu wymagają nadzoru ze strony kierowcy, a pełne możliwości autonomicznej jazdy zostaną udostępnione później w drodze aktualizacji oprogramowania. W sumie samochód wyposażony jest w 40 kamer zewnętrznych i czujników.
Uproszczona filozofia projektowania obejmuje brak tradycyjnych klamek. Panel dotykowy umieszczony pomiędzy poszyciem drzwi a oknem powoduje automatyczne otwarcie drzwi. Po włączeniu drzwi otwierają się całkowicie na zewnątrz, umożliwiając pasażerom wejście do środka bez konieczności chwytania za klamkę – wygoda zarezerwowana niegdyś dla najbardziej luksusowych marek z najwyższej półki.
Koła Afeela1 mogą nie przekonać każdego entuzjastę; wyglądają raczej zwyczajnie i brakuje im zwyczajowego logo z centralną czapką, które można znaleźć w prawie wszystkich innych pojazdach.
Klapa gniazda ładowania jest elegancko schowana za przednimi nadkolami, co podkreśla minimalistyczną estetykę samochodu.
Tył Afeela1 wzmacnia pierwsze wrażenie. Wąski pasek LED o pełnej szerokości biegnie przez tył, a jego środek stanowi subtelny napis Afeela. Panele, spójne z resztą nadwozia, są eleganckie i skoncentrowane na wydajności, przedkładając osiągi aerodynamiczne nad przyciągający wzrok styl i zapewniając kilka wyróżniających się elementów stylistycznych lub zapadających w pamięć kształtów.
Na uwagę zasługuje jeden dopracowany detal aerodynamiczny. Po zatrzymaniu zintegrowany tylny spojler przylega do nadwozia i znika w powierzchni. Po osiągnięciu określonej prędkości podnosi się automatycznie, tworząc dodatkowy docisk, dodając praktyczną funkcję do powściągliwej i celowo dyskretnej konstrukcji tyłu.
Interior
Kiedy otwieramy drzwi Afeeli 1, zauważamy, że spędzili więcej czasu na jej opracowywaniu niż na nadwoziu. Oferuje nowoczesny design z dużą ilością ekranów, ale są one dobrze przemyślane i umieszczone w zasięgu ręki. Materiały użyte wewnątrz są miękkie i przyjemne w dotyku, a jakość wykonania sprawia wrażenie ładnej i solidnej.
Najbardziej rzucającym się w oczy elementem wnętrza kabiny jest kierownica, a właściwie spopularyzowany przez Teslę sterownik jarzma. Całkowicie pozbawiony górnej krawędzi stanowi radykalne odejście od konwencjonalnego projektu i jest mało prawdopodobne, aby okazał się intuicyjny w codziennym użytkowaniu. Chociaż projekt wyraźnie ma na celu poprawę widoczności do przodu i zapewnienie niezakłóconego widoku wyświetlaczy cyfrowych, wprowadza także praktyczne wyzwania, które mogą skomplikować manewrowanie przy małej prędkości i bardziej skomplikowane sytuacje na drodze.
Afeela 1 ma dwa wyświetlacze na końcach deski rozdzielczej, ustawione pod kątem w stronę kierowcy, aby wyświetlać materiał z kamer w lusterkach bocznych. W odróżnieniu od niektórych konkurentów, którzy ze względów aerodynamicznych rezygnują z tradycyjnych lusterek, ten samochód posiada szklane lusterka, a także zapewnia sygnał cyfrowy. Rezultatem jest nadmiarowa konfiguracja, która pozostawia kierowcom wybór między rozwiązaniami cyfrowymi a tradycyjnymi, co rodzi pytania o konieczność, a nie o innowacje.
Nie mieliśmy wystarczająco dużo czasu, aby bawić się systemem informacyjno-rozrywkowym, ale z tego, co widzieliśmy, reaguje szybko, ma wspaniałą rozdzielczość i stylizowany z dbałością o szczegóły we wszystkich menu.
Konsola środkowa bardzo przypomina modele BMW i ich kontroler iDrive. Duże koło pośrodku z kilkoma przyciskami z boku steruje całością multimediów w przypadku, gdy nie chcesz korzystać z ekranu dotykowego. To wspaniała koncepcja, którą witamy w Afeeli i wstydzimy się, że BMW odeszło od niej dalej.
Z tyłu Afeela 1 najwyraźniej odzwierciedla wpływ Sony na projekt. Pasażerowie z tyłu siedzą wygodnie i mają dużo wolnego miejsca, dzięki czemu mogą korzystać z urządzeń rozrywkowych umieszczonych z tyłu.
Wrażenia dominują duże wyświetlacze na tylnych siedzeniach, które są standardowo dostarczane z konsolą PlayStation 5. Pasażerowie mogą grać w swoje ulubione gry będąc w ruchu, korzystając z udostępnionego do tego celu kontrolera PlayStation. Co ciekawe, nie ma jednak dedykowanego rozwiązania do przechowywania kontrolera, gdy nie jest on używany.
Veredicto
Afeela 1 to raczej ćwiczenie niż produkt produkowany masowo, który osiągnie sprzedaż masową. Po wejściu do produkcji będzie to drogi samochód, którego cena będzie wynosić 76 700 euro brutto. W czasach, gdy światowy popyt w dalszym ciągu przesuwa się z sedanów na rzecz SUV-ów, Afeela 1 oferuje kilka wyróżniających się funkcji lub decydujących momentów, które wyraźnie odróżniałyby ją od uznanych rywali.
Zarówno Sony, jak i Honda to marki ostrożne w swoich dziedzinach i znane ze swojego ostrożnego podejścia do innowacji. Afeela 1 jest powściągliwa w swojej konstrukcji, technologii i ogólnym wykonaniu. Unika ryzyka i powstrzymuje się od odważnych stwierdzeń, co oznacza także, że unika poważnych błędów i polaryzujących opinii.
Jednakże w segmencie charakteryzującym się silną tożsamością i atrakcyjnością emocjonalną sama powściągliwość nie wystarczy. W tym przedziale cenowym kupujący oczekują charakteru, talentu i poczucia indywidualności, czyli cech, które Afeela 1 stara się zapewnić w przekonujący sposób.
