Afeela è il nuovo marchio fondato da Sony e Honda che mira a offrire mobilità elettrica premium e a combinare l’abilità manifatturiera di Honda nella produzione di veicoli con il know-how tecnologico di Sony. Sulla carta sembra un'idea meravigliosa e non che sia prossima alla messa in vendita, vedremo finalmente come funziona nella vita reale.
L'Afeela 1 verrà lanciato in due livelli di allestimento, Afeela 1 Origin e Afeela 1 Signature, al prezzo rispettivamente di € 76.700 e € 87.800. Entrambe le versioni includono un abbonamento di tre anni a una gamma di funzionalità connesse a bordo, evidenziate da un assistente personale basato sull’intelligenza artificiale e da avanzati sistemi di assistenza alla guida semiautomatici, sottolineando l’attenzione di Afeela 1 sulla mobilità premium basata sulla tecnologia.
L'Afeela 1 utilizza un sistema AWD a doppio motore, con ciascun motore che produce 241 cavalli per un'accelerazione rapida. Una batteria agli ioni di litio da 91 kWh offre un'autonomia EPA stimata fino a 483 km. La ricarica viene gestita tramite una porta stile NACS, con ricarica rapida CC supportata a velocità fino a 150 kilowatt.
Exterior
Da un punto di vista visivo, l'Afeela1 non riesce a trasmettere il prestigio suggerito dal suo prezzo. Invece di trasudare opulenza, il suo stile esterno tende ad essere anonimo, offrendo scarsi spunti distintivi che persistono dopo uno sguardo fugace. Le superfici eleganti e planari del veicolo e le linee discrete si fondono con l'ambiente circostante, rendendolo facile da dimenticare subito dopo il suo passaggio.
Piuttosto che un tradizionale emblema anteriore, l'Afeela1 sfoggia un display panoramico che si estende su tutta la larghezza tra i fari. Questa schermata può mostrare di tutto, da emoji vivaci a dati di navigazione, immagini o persino auguri di compleanno, ed è completamente programmabile. Anche se la sua utilità nel mondo reale rimane discutibile e potrebbe aumentare le spese di riparazione dopo una collisione, la funzionalità cattura innegabilmente l'attenzione e inietta personalità in un frontale altrimenti sobrio.
Montata ben in vista sopra il parabrezza c'è un'unità LiDAR, affiancata da due sensori più piccoli posizionati ad ogni angolo. Questi dispositivi scansionano la carreggiata per supportare le funzioni di guida autonoma. Al momento, i requisiti legali impongono ancora la supervisione del conducente, e si prevede che le funzionalità complete di guida autonoma arriveranno in seguito attraverso un aggiornamento del software. In totale, l'auto è dotata di 40 telecamere e sensori esterni.
La filosofia del design essenziale si estende fino all'assenza delle tradizionali maniglie delle porte. Un pannello sensibile al tocco situato tra il rivestimento della porta e il finestrino ne fa scattare l'apertura automatica. Una volta attivata, la porta si apre completamente verso l'esterno, consentendo ai passeggeri di entrare senza nemmeno afferrare la maniglia: una comodità un tempo riservata ai marchi di lusso più esclusivi.
Le ruote dell'Afeela1 potrebbero non conquistare tutti gli appassionati; appaiono piuttosto semplici e mancano del consueto logo sul cappuccio centrale che si trova su quasi tutti gli altri veicoli.
Lo sportello della porta di ricarica è elegantemente nascosto dietro i passaruota anteriori, rafforzando l’estetica minimalista dell’auto.
Il retro dell'Afeela1 rafforza l'impressione iniziale. Una sottile striscia LED a tutta larghezza attraversa la coda, centrata da una sottile scritta Afeela. Coerentemente con il resto della carrozzeria, i pannelli sono eleganti e focalizzati sull'efficienza, privilegiando le prestazioni aerodinamiche rispetto allo stile accattivante e fornendo alcuni spunti stilistici straordinari o forme memorabili.
Un dettaglio aerodinamico sfumato merita attenzione. Uno spoiler posteriore integrato rimane a filo con la carrozzeria quando il veicolo è fermo, scomparendo nella superficie. Una volta raggiunta una certa velocità, si solleva automaticamente per creare ulteriore deportanza, aggiungendo una funzione pratica a un design posteriore altrimenti sobrio e volutamente low-key.
Interior
Una volta aperte le porte dell'Afeela 1 notiamo che hanno impiegato più tempo a svilupparlo che all'esterno. Offre un design moderno con molti schermi ma sono ben pensati e posizionati a portata di mano. I materiali utilizzati all'interno sono morbidi e piacevoli al tatto, mentre la qualità costruttiva sembra bella e robusta.
L'elemento che colpisce immediatamente all'interno dell'abitacolo è il volante, o meglio il controller reso popolare da Tesla. Privo completamente di bordo superiore, presenta un cambiamento radicale rispetto al design convenzionale e difficilmente si rivelerà intuitivo nell'uso quotidiano. Sebbene il design miri chiaramente a migliorare la visibilità anteriore e a creare una visuale senza ostacoli dei display digitali, introduce anche sfide pratiche che potrebbero complicare le manovre a bassa velocità e le situazioni di guida più complesse.
L'Afeela 1 aggiunge due display alle estremità del cruscotto, angolati verso il conducente per mostrare le riprese delle telecamere sugli specchietti retrovisori esterni. A differenza di alcune rivali che abbandonano gli specchietti tradizionali per ragioni aerodinamiche, questa vettura mantiene gli specchietti in vetro e fornisce anche il feed digitale. Il risultato è una configurazione ridondante che lascia ai conducenti la scelta tra riflessioni digitali e tradizionali, sollevando interrogativi sulla necessità piuttosto che sull’innovazione.
Non abbiamo avuto abbastanza tempo per giocare con l'infotainment, ma da quello che abbiamo visto risponde rapidamente, ha una risoluzione meravigliosa ed è progettato con attenzione ai dettagli in tutti i menu.
La console centrale ricorda molto i modelli BMW e il loro controller iDrive. Una grande ruota al centro con alcuni pulsanti laterali controlla l'intero contenuto multimediale nel caso in cui non desideri utilizzare il touchscreen. È un concetto meraviglioso che accogliamo con favore nell'Afeela e vergogniamo la BMW per essersi allontanata ulteriormente da esso.
Nella parte posteriore, l’Afeela 1 riflette più chiaramente l’influenza di Sony sul progetto. Gli occupanti posteriori si siedono comodamente con molto spazio a disposizione, consentendo loro di godersi le unità di intrattenimento posteriori.
A dominare l'esperienza sono gli ampi display dei sedili posteriori, forniti con PlayStation 5 installata di serie. I passeggeri possono giocare ai loro giochi preferiti mentre sono in movimento utilizzando un controller PlayStation fornito allo scopo. Curiosamente, però, non esiste una soluzione di archiviazione dedicata per il controller quando non è in uso.
Veredicto
L'Afeela 1 è più un esercizio piuttosto che un prodotto prodotto in serie che raggiungerà vendite in volume. Una volta entrata in produzione, sarà un'auto costosa: 76.700 euro prima delle tasse. In un momento in cui la domanda globale continua a spostarsi dalle berline a favore dei SUV, l’Afeela 1 offre poche caratteristiche straordinarie o momenti decisivi che la distinguerebbero chiaramente dai rivali affermati.
Sony e Honda sono entrambi marchi attenti nei rispettivi settori e sono noti per il loro attento approccio all'innovazione. L'Afeela 1 è sobrio nel design, nella tecnologia e nell'esecuzione complessiva. Evita i rischi e si astiene da affermazioni audaci, il che significa anche che evita grossi difetti o opinioni polarizzanti.
Tuttavia, in un segmento caratterizzato da identità forti e appeal emotivo, la moderazione da sola non è sufficiente. A questo prezzo, gli acquirenti si aspettano carattere, stile e senso di individualità, qualità che l'Afeela 1 fatica a offrire in modo convincente.
