Den nuvarande G60-generationen av BMW 5-serie har funnits ett tag nu, och vi har redan testat sortimentet som toppar M60-versionerna i både sedan- och Touringforms. Den här gången kliver vi dock ner i lineupen för att se vad det mer återhållsamma tillför bordet och om det faktiskt är smart att ge upp en del av M60:s prestanda.
i5 xDrive40 var inte en del av den ursprungliga lineupen, och anlände först efter att produktionen av i5 redan hade börjat. På många sätt känns det som att BMW skapat den för att fylla en uppenbar lucka mellan de befintliga versionerna.
Den kombinerar AWD extra sinnesro med effektivare (om än något mindre kraftfulla) motorer, placerar sig snyggt mellan bakhjulsdriften och räckvidden.
Den mellanvägen blir särskilt intressant när prissättningen kommer in i ekvationen. Beroende på marknaden kan gapet mellan xDrive40 och M60 xDrive överstiga €25 000, vilket är en enorm premie.
Vårt mål är därför enkelt: att ta reda på om M60 verkligen erbjuder tillräckligt för att motivera den skillnaden, eller om xDrive40 redan levererar allt de flesta i5-köpare realistiskt kan önska sig.
- Mått:5 060 mmx1 900 mmx1 515 mm, 2 995 mm hjulbas.
- Drivlinan testad:i5 xDrive40 - AWD 290 kW (394 hk), 590 Nm, 83,9 kWh total batterikapacitet, 81,2 kWh användbar batterikapacitet
- Andra drivlinor: i5 eDrive40 – RWD 250 kW (340 hk), 430 Nm, 83,9 kWh total batterikapacitet, 81,2 kWh användbar batterikapacitet, 582 kmWLTP
- Laddning:205 kW CCS; 10-80 % på 30 min
- Räckvidd: 538 kmWLTP
- Vikt: 2 205 kg last, 2 705 kg brutto
- Andra funktioner: Startkontroll, Spel, CarPlay och Android Auto, OTA-uppdateringar.
Exterior
i5:s exteriör orsakade många kontroverser när den nuvarande generationen först debuterade, men köparna verkar värma upp designen, med den totala försäljningen av 5-serien som ligger kvar relativt nära den föregående generationens. Antagandet av den elektriska i5 har inte varit positivt jämfört med de förbränningsdrivna versionerna. Det har mindre med styling att göra och mer med bilens kapacitet och positionering.
Visuellt går en i5 xDrive40 med M-Sport-paketet nästan inte att skilja från M60. Längst fram är den enda uppenbara skillnaden det lilla "i"-märket i grillen, ersatt av ett "M" på intervalltoppmodellen. Ljussignaturen, Iconic Glow-grillen och stötfångardesignen är i övrigt identiska.
Sidoprofilen är likadan. Även de mindre 19-tumshjulen som är monterade på vår bil finns tillgängliga i det bredare utbudet, så det finns lite här som avslöjar vilken version du tittar på.
En detalj som sticker ut är den stora "5" som är präglad i C-stolpen, vilket ser till att ingen misstar detta för något annat i BMW:s sortiment.
På baksidan kan modellbeteckningen göra den största skillnaden. Trimbrickan är den enklaste giveawayen, men om bilen beställs utan den blir diffusorn en av de få återstående ledtrådarna som skiljer de olika varianterna åt.
Interior
Ett av våra största klagomål när vi testade M60-modellerna var den inre materialkvaliteten. Flera ytor man interagerar med varje dag kändes alldeles för billiga för en bil som bär ett 5-seriemärke. Tack och lov löste den tidiga uppdateringen 2025 det problemet förvånansvärt bra.
Den största förbättringen märks runt dörrpanelerna som nu känns mer solida och använder sig av märkbart bättre material. Kabinen når fortfarande inte riktigt upp till den standard som vissa tidigare generationer satt, men kvalitet är inte längre något som borde oroa potentiella köpare.
Ratten bär den äldre BMW-designen och inte den nuvarande Neue Klasse-layouten, vilket är bra med tanke på det blandade mottagandet av de nya haptiska återkopplingsknapparna och den oortodoxa formen.
I övrigt förblir interiören praktiskt taget identisk med den M60 som vi redan har granskat i detalj, så du kan läsa vårt ursprungliga intryck här.
Bakdelen följer den traditionella tyska executive sedan-formeln genom att erbjuda massor av bekvämligheter men mindre utrymme än vad de yttre måtten kan antyda. Med tanke på hur stor G60 har blivit förväntade vi oss mer takhöjd och benutrymme. Vår recensent på 1,95 m (6’4”) har fortfarande lite utrymme kvar, men flera mindre rivaler lyckas erbjuda mer generöst boende.
Separata klimatkontroller, uppvärmda baksäten, surfplattahållare och USB-C-portar förbättrar upplevelsen, även om de flesta är tillval. Ingen mängd utrustning kan dock göra den bakre bänken fysiskt större.
Almacenamiento y practicidad
Det finns gott om förvaringsmöjligheter tack vare i5:s boxiga bagageutrymme och flera användbara förvaringsfack, särskilt det stora under bagagerumsgolvet. Den totala kapaciteten är 490 l, vilket är 30 l mindre än motsvarande förbränningsdrivna 5-serie.
Formen i sig utnyttjar det tillgängliga utrymmet väl, medan baksätena kan fällas ihop individuellt för att rymma längre eller skrymmande föremål vid behov.
Den större besvikelsen är framme. BMW är fortfarande övertygad om att deras kunder inte behöver en frunk, så i5 får ingen, även om det uppenbarligen kunde ha varit det. Istället avslöjar öppning av huven en enorm plastkåpa som döljer elektroniken under.
Experiencia de conducción
När vi gick upp till i5 xDrive 40 förväntade vi oss mer eller mindre samma körupplevelse som i M60 med lite mindre humör. Överraskande nog visade sig mellanregistermodellen vara ännu bättre i de flesta kategorier.
xDrive40 väger över 200 kg mindre än M60 och avsaknaden av ett enormt panoramasoltak för tyngdpunkten ännu närmare marken. Detta gör att den mindre kraftfulla versionen klarar bättre och klarar hörn med större precision. Att väga över två ton är förstås inte lätt på något sätt men ungefär 10% viktskillnad kan säkert kännas och dess frånvaro - uppskattad.
Även om M60 erbjuder aktiv rullstabilisering och minimerar kroppens lutning i hörnen, lyckas xDrive40-versionen hålla sig lika platt under kurvtagning helt enkelt på grund av den lägre vikten. Om det finns några skillnader är de så minimala att du måste köra båda efter varandra för att hitta dem, vilket inte är relevant för den vanliga kunden.
På typiskt BMW-sätt är styrningen tung och lyhörd för en lyxsedan. Den är skön och mjuk i lägre hastigheter och väger upp rejält när farten stiger, speciellt i Sport-läge. Du kan alltid kommunicera med bilen genom ratten, som håller på att bli en förlorad konst i dagens billandskap. Vi är tacksamma för att BMW fortfarande är en av få tillverkare som ger bra feedback, inte bara i sin mest sportiga modell utan också i sina vanliga fordon.
Även om effektskillnaden är betydande, känns M60 inte mycket snabbare i den verkliga världen. Först när det ställs mot varandra blir det uppenbart, men för daglig körning är xDrive40 mycket snabb. Även i högre hastigheter är omkörning enkelt och säkert och du blir aldrig hungrig efter makt.
En bra gimmick som knappast gör någon förändring är boostknappen till vänster om ratten. Det öppnar upp en spännande animation i mätarklustret och huvudskärmen för att visa dig den återstående boosttiden som är kvar, vilket möjliggör ytterligare några extra hästkrafter under en begränsad tid. Skillnaden den gör är ytterst obetydlig men lägger till dramatik till körupplevelsen, vilket är en härlig uppmärksamhet på detaljer.
Tack och lov hade testmodellen vi körde sitt trafikskyltsigenkänningssystem trasigt, men annars är det lika enkelt att stänga av den som att trycka på SET-knappen på ratten i några sekunder och den stängs av. Att stänga av de andra assistenterna är inte lika lätt och kräver att du trycker på mittkonsolknappen och väljer från infotainment vilket hjälpmedel du vill ha på eller av.
Confort de marcha
En annan fördel med den lägre vikten är den subjektivt smidigare körningen av i5 xDrive40. Dess något högre åkhöjd och längre fjädringsväg ger den en liten komfortfördel jämfört med M60, vilket gör att mellanregisterversionen känns lite mer avslappnad på grövre ytor.
Båda bilarna vi testade var utrustade med den adaptiva fjädringen som tillval, vilket ger deras totala åkkvalitet mycket nära. Dämparna stelnar eller mjuknar märkbart beroende på valt körläge, vilket ger i5 ett genuint bredare utbud mellan komfort och sportighet. Skillnaden mellan inställningarna är tillräckligt stor för att vi starkt skulle rekommendera att välja den adaptiva fjädringen.
Tecnológicas egenskaper
Vår xDrive40-testbil saknade flera tillvalsfunktioner, medan den M60 vi tidigare testade var utrustad med praktiskt taget allt BMW erbjuder. Vi dök också djupt ner i menyerna och inställningarna och dissekerade allt som fanns. Detta gör den tidigare recensionen till en mycket bättre referenspunkt för att utforska i5:s kompletta teknikpaket så vi rekommenderar att du kollar in det här.
Ruido en cabina
Kabinen i den nya 5-serien är otroligt välisolerad och kopplar bort passagerarna från den omgivande världen. Kabinen förblir imponerande tyst i praktiskt taget alla hastigheter. Jämfört med M60 är skillnaden marginell. Vår kraftfullare testbil var försedd med vinterdäck, vilket introducerade något mer vägljud i motorvägshastigheter, men annars levererar båda versionerna lika utmärkt förfining.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Trots att den bara är en mellanklassprodukt i i5:s sortiment är xDrive40-versionen mycket snabb. Den accelererar från 0 till 100 km/hwell under 5 sekunder, trots att BMW hävdar 5,4 sekunder för samma disciplin. Kraften överförs smidigt till alla fyra hjulen under alla förhållanden, och lämnar aldrig föraren efter mer kraft eller grepp.
En disciplin där vår M60-recension misslyckades var bromsning på grund av det dåliga väglaget och vinterdäcken, men den här gången lyckades xDrive40 kompensera för dessa brister. Bromssträckan från 100 km/h till stopp var 36 m (118’11”), vilket är ett underbart resultat för en sedan med sådana dimensioner.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Vi testade M60-versionerna under betydligt sämre förhållanden, så deras resultat bör tas med en nypa salt. Trots det presterar i5 xDrive40 mycket bra och rankas bland de mer effektiva modellerna i sitt segment. Det som i slutändan håller tillbaka är det relativt blygsamma 81,2 kWh användbara batteriet. Vissa rivaler förbrukar mer energi men reser ändå längre på en laddning bara för att de har större förpackningar.
Ett större batterialternativ skulle därför göra en enorm skillnad. xDrive40 har redan effektiviteten att konkurrera med de bästa, och med mer kapacitet kan den bli ett av de starkaste långdistansvalen i segmentet. För vår detaljerade åsikt om BMW i5 xDrive40:s effektivitet, kolla in vår dedikerade räckviddstestartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på BMW i5 xDrive40:s utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Jämfört med konkurrenter som använder 800V-arkitekturer och mycket snabbare laddningskurvor känns i5 märkbart efter tiden. Dess maximala laddningshastighet på 205 kW varar inte särskilt länge, och en påfyllning på 10 till 80 % tar exakt 30 minuter. Det är knappast katastrofalt, men det är inte längre konkurrenskraftigt med många moderna elbilar, särskilt i den här prisklassen.
Frånvaron av V2L- och V2H-funktionalitet är en annan besvikelse. Ingendera är tillgänglig ens som tillval, vilket placerar i5 längre bakom några av sina nyare konkurrenter. Trots att den är mindre än tre år gammal känns i5 redan betydligt äldre när det kommer till batteri- och laddningsteknik. Vi är därför särskilt nyfikna på att se om någon av BMWs Neue Klasse-teknik tar sig in i det kommande ansiktslyftet.
Competencia
Många saker har förändrats i branschen sedan vi senast granskade i5, därför ställer vi den mot andra och nyare rivaler den här gången. i5 lyser fortfarande i segmentet med sin hantering, fantastiska byggkvalitet och moderna infotainment. Där i5 kommer till kort är baksätesutrymmet, laddningstider och polariserande utseende.
Den första rivalen vi valde för i5 är Audi A6 Sportback. Båda tyska modellerna har historiskt ursprung i segmentet lyxsedan och har alltid använts som riktmärke av konkurrenter. Audi är generellt sett mer modern och använder ett större batteri, vilket ger längre räckvidd. Laddningen går också betydligt snabbare.
Avvikaren i segmentet är Zeekr 7GT. Även om den inte är en traditionell sedan, riktar den sig mot samma köparprofil. Det enda som Zeekr allvarligt saknar är varumärkesigenkänning och infotainmentanvändbarhet, medan den tyska konkurrensen har mycket att lära sig när det gäller praktiska egenskaper, utrymme, teknik, pris och prestanda.
Veredicto
BMW har decennier av erfarenhet av att bygga executive sedans och trots marknadens övergång mot stadsjeepar är 5-serien fortfarande ett av segmentets riktmärken. G60 kan vara mer kontroversiell än många av sina föregångare, men under den polariserande designen bevarar den fortfarande mycket av det som gjorde modellen så framgångsrik från början.
Inom det elektriska området är i5 xDrive40 utan tvekan det smartaste valet. Den ger AWD-säkerheten till ett mycket rimligare pris än M60, samtidigt som den offras mycket liten räckvidd jämfört med den bakhjulsdrivna eDrive40. Det är versionen för köpare som vill ha lite av varje utan att betala mycket för att briljera i en specifik kategori. Balans är dess största styrka!
Vårt tidigare största klagomål, den inre materialkvaliteten, har tack och lov åtgärdats. Det lämnar nu batteritekniken som i5:s främsta svaghet. Paketet på 81,2 kWh är relativt litet, laddningshastigheterna är bara genomsnittliga och flera nyare rivaler kan resa längre samtidigt som de spenderar mindre tid inkopplad. i5 xDrive40 får nästan allt rätt. Den förtjänar bara ett batteri som är lika modernt.
