Obecna generacja G60 BMW serii 5 jest dostępna na rynku już od jakiegoś czasu, a my przetestowaliśmy już topowe wersje M60 zarówno w wersji sedan, jak i turystycznej. Tym razem jednak rezygnujemy z oferty, aby zobaczyć, co wnosi bardziej powściągliwy model i czy rezygnacja z części wydajności M60 jest rzeczywiście rozsądna.
Model i5 xDrive40 nie był częścią pierwotnej oferty i pojawił się dopiero po rozpoczęciu produkcji i5. Pod wieloma względami wydaje się, że BMW stworzyło go, aby wypełnić oczywistą lukę między istniejącymi wersjami.
Łączy w sobie dodatkowy spokój ducha, jaki zapewnia napęd na wszystkie koła, z bardziej wydajnymi (choć nieco słabszymi) silnikami, plasując się pomiędzy napędem na tylne koła a czołowym w gamie silnikiem.
Ten złoty środek staje się szczególnie interesujący, gdy w grę wchodzi cena. W zależności od rynku różnica między xDrive40 a M60 xDrive może przekroczyć 25 000 euro, co stanowi ogromną premię.
Nasz cel jest zatem prosty: dowiedzieć się, czy M60 rzeczywiście oferuje wystarczająco dużo, aby uzasadnić tę różnicę, czy też xDrive40 oferuje już wszystko, czego większość nabywców i5 może realistycznie oczekiwać.
- Wymiary: 5060 mm x 1900 mm x 1515 mm, rozstaw osi 2995 mm.
- Testowany układ napędowy: i5 xDrive40 — AWD 290 kW (394 KM), 590 Nm, całkowita pojemność akumulatora 83,9 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 81,2 kWh
- Inne układy napędowe: i5 eDrive40 – RWD 250 kW (340 KM), 430 Nm, całkowita pojemność akumulatora 83,9 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 81,2 kWh, 582 kmWLTP
- Ładowanie:205 kW CCS; 10-80% w 30 minut
- Zasięg:538 kmWLTP
- Masa: 2205 kg z ładunkiem, 2705 kg brutto
- Inne funkcje: kontrola uruchamiania, gry, CarPlay i Android Auto, aktualizacje OTA.
Exterior
Wygląd zewnętrzny i5 wywołał wiele kontrowersji, kiedy po raz pierwszy zadebiutowała obecna generacja, ale wydaje się, że kupujący rozgrzewają się do tego projektu, a ogólna sprzedaż Serii 5 pozostaje stosunkowo zbliżona do sprzedaży poprzedniej generacji. Wprowadzenie elektrycznego i5 nie wypadło korzystnie w porównaniu z wersjami spalinowymi. Ma to mniej wspólnego ze stylistyką, a więcej z możliwościami i pozycją samochodu.
Wizualnie i5 xDrive40 z pakietem M-Sport jest prawie nie do odróżnienia od M60. Z przodu jedyną oczywistą różnicą jest mała plakietka „i” na osłonie chłodnicy, zastąpiona literą „M” w topowym modelu. Charakterystyczne oświetlenie, osłona chłodnicy Iconic Glow i zderzak są poza tym identyczne.
Profil boczny jest równie podobny. Nawet mniejsze 19-calowe felgi zamontowane w naszym samochodzie są dostępne w szerszej gamie, więc niewiele tutaj wskazuje na to, którą wersję szukasz.
Jednym z wyróżniających się detali jest duża liczba „5” wytłoczona na słupku C, dzięki czemu nikt nie pomyli jej z niczym innym w gamie BMW.
Największą różnicę może zrobić oznaczenie modelu z tyłu. Plakietka wykończeniowa to najłatwiejszy sposób na rozdanie, ale jeśli zamówi się samochód bez niej, dyfuzor stanie się jedną z niewielu wskazówek oddzielających poszczególne warianty.
Interior
Jedną z naszych największych skarg podczas testowania modeli M60 była jakość materiałów, z których wykonano wnętrze. Kilka powierzchni, z którymi stykasz się na co dzień, wydaje się zdecydowanie zbyt tanich jak na samochód noszący plakietkę Serii 5. Na szczęście odświeżenie z początku 2025 r. zaskakująco dobrze rozwiązało ten problem.
Największą poprawę widać w okolicach paneli drzwi, które teraz sprawiają wrażenie solidniejszych i wykonano z zauważalnie lepszych materiałów. Kabina nadal nie do końca spełnia standardy wyznaczone przez niektóre poprzednie generacje, ale jakość nie jest już czymś, co powinno martwić potencjalnych nabywców.
Kierownica ma starszy wygląd BMW, a nie obecny układ Neue Klasse, co jest dobrą rzeczą, biorąc pod uwagę mieszany odbiór nowych przycisków z informacją dotykową i niekonwencjonalny kształt.
W przeciwnym razie wnętrze pozostaje praktycznie identyczne z M60, które już szczegółowo sprawdziliśmy, więc możesz przeczytać nasze oryginalne wrażeniatutaj.
Tył nadwozia nawiązuje do tradycyjnej niemieckiej formuły sedana executive, oferując wiele udogodnień, ale mniej miejsca, niż mogłyby sugerować wymiary zewnętrzne. Biorąc pod uwagę, jak duży stał się G60, spodziewaliśmy się więcej miejsca nad głową i na nogi. W naszym recenzencie o przekątnej 1,95 m (6 stóp 4”) nadal zmieści się trochę wolnego miejsca, ale kilku mniejszym rywalom udaje się zapewnić większe zakwaterowanie.
Oddzielne sterowanie klimatyzacją, podgrzewane tylne siedzenia, uchwyty na tablet i porty USB-C poprawiają wrażenia, chociaż większość z nich jest opcjonalna. Żadna ilość wyposażenia nie jest jednak w stanie fizycznie powiększyć tylnej kanapy.
Almacenamiento y practicidad
Możliwości przechowywania jest mnóstwo dzięki pudełkowatemu bagażnikowi i5 i kilku przydatnym schowkom, szczególnie dużemu pod podłogą głównego bagażnika. Całkowita pojemność wynosi 490 l, czyli o 30 mniej niż odpowiednik serii 5 z napędem spalinowym.
Sam kształt dobrze wykorzystuje dostępną przestrzeń, a tylne siedzenia można złożyć indywidualnie, aby w razie potrzeby pomieścić dłuższe lub bardziej nieporęczne przedmioty.
Większe rozczarowanie czeka nas z przodu. BMW pozostaje przekonane, że jego klienci nie potrzebują frajerów, więc i5 ich nie otrzymuje, choć oczywiście mogło tak być. Zamiast tego otwarcie maski odsłania ogromną plastikową osłonę skrywającą elektronikę.
Doświadczenie przewodnictwa
Przechodząc do i5 xDrive 40 spodziewaliśmy się mniej więcej takich samych wrażeń z jazdy jak w M60 z nieco mniejszą mocą. Co zaskakujące, w większości kategorii model średniotonowy okazał się jeszcze lepszy.
xDrive40 waży ponad 200 kg mniej niż M60, a brak ogromnego panoramicznego dachu sprawia, że środek ciężkości jest jeszcze bliżej podłoża. Dzięki temu słabsza wersja radzi sobie lepiej i pokonuje zakręty z większą precyzją. Oczywiście ponad dwie tony nie są wcale lekkie, ale około 10% różnicy w wadze na pewno da się odczuć i docenić jej brak.
Mimo że M60 oferuje aktywną stabilizację przechyłów i minimalizuje pochylanie nadwozia w zakrętach, wersja xDrive40 pozostaje równie płaska podczas pokonywania zakrętów po prostu ze względu na niższą masę. Jeśli są jakieś różnice, to są one na tyle minimalne, że trzeba będzie jeździć obydwoma po drugim, żeby je znaleźć, co dla zwykłego klienta nie jest istotne.
W typowym stylu BMW układ kierowniczy jest ciężki i czuły jak na luksusową limuzynę. Jest przyjemny i miękki przy niższych prędkościach, a wraz ze wzrostem prędkości znacznie się zwiększa, szczególnie w trybie Sport. Zawsze można porozumieć się z samochodem za pomocą koła, co w dzisiejszym motoryzacyjnym krajobrazie staje się sztuką zagubioną. Jesteśmy wdzięczni, że BMW pozostaje jednym z nielicznych producentów, który oferuje świetne opinie nie tylko w przypadku swojego najbardziej sportowego modelu, ale także w swoich zwykłych pojazdach.
Mimo że różnica w mocy jest znacząca, M60 nie sprawia wrażenia dużo szybszego w prawdziwym świecie. Dopiero po zestawieniu okazuje się to oczywiste, ale do codziennej jazdy xDrive40 jest w zupełności wystarczający. Nawet przy wyższych prędkościach wyprzedzanie jest łatwe i bezpieczne, a Ty nigdy nie poczujesz głodu mocy.
Świetnym chwytem, który prawie nie powoduje żadnych zmian, jest przycisk doładowania po lewej stronie kierownicy. Otwiera ekscytującą animację na zestawie wskaźników i na ekranie głównym, pokazując pozostały czas doładowania, który pozwala uzyskać kilka dodatkowych koni mechanicznych przez ograniczony czas. Różnica, jaką robi, jest bardzo nieistotna, ale dodaje dramatyzmu wrażeniom z jazdy, co wynika z pięknej dbałości o szczegóły.
Na szczęście w modelu testowym, którym jeździliśmy, był uszkodzony system rozpoznawania znaków drogowych, ale poza tym wyłączenie go sprowadza się do naciśnięcia na kilka sekund przycisku SET na kierownicy i system się wyłącza. Wyłączenie pozostałych asystentów nie jest takie proste i wymaga naciśnięcia przycisku na konsoli środkowej i wybrania w systemie informacyjno-rozrywkowym pomocy, którą chcesz włączyć lub wyłączyć.
Komfort marszu
Kolejną zaletą niższej masy jest subiektywnie płynniejsza jazda i5 xDrive40. Nieco wyższy prześwit i dłuższy skok zawieszenia zapewniają mu niewielką przewagę w zakresie komfortu w porównaniu z M60, dzięki czemu wersja średniotonowa jest nieco bardziej zrelaksowana na nierównych nawierzchniach.
Obydwa testowane przez nas samochody były wyposażone w opcjonalne zawieszenie adaptacyjne, które bardzo poprawia ogólną jakość jazdy. Amortyzatory zauważalnie usztywniają się lub miękną w zależności od wybranego trybu jazdy, dzięki czemu i5 ma naprawdę szerszy zakres między komfortem a sportowym charakterem. Różnica pomiędzy ustawieniami jest na tyle duża, że zdecydowanie zalecamy wybór zawieszenia adaptacyjnego.
Charakterystyka tecnológicas
W naszym aucie testowym xDrive40 brakowało kilku opcjonalnych funkcji, natomiast testowane przez nas wcześniej M60 było wyposażone praktycznie we wszystko, co oferuje BMW. Zagłębiliśmy się także w menu i ustawienia, aby przeanalizować wszystko, co jest dostępne. To sprawia, że wcześniejsza recenzja jest znacznie lepszym punktem odniesienia do poznania pełnego pakietu technologii i5, dlatego zalecamy sprawdzenie jej tutaj.
Ruido w kabinie
Kabina nowej Serii 5 jest niezwykle dobrze izolowana, oddzielając pasażerów od otaczającego świata. W kabinie panuje imponująca cisza, praktycznie przy każdej prędkości. W porównaniu z M60 różnica jest marginalna. Nasz mocniejszy samochód testowy został wyposażony w opony zimowe, które powodowały nieco większy hałas na drodze przy prędkościach autostradowych, ale poza tym obie wersje zapewniały podobnie doskonałe wyrafinowanie.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Pomimo tego, że jest to produkt średniej klasy w ofercie i5, wersja xDrive40 jest dość szybka. Przyspiesza od 0 do 100 km/h znacznie poniżej 5 sekund, mimo że BMW deklarowało 5,4 sekundy w tej samej dyscyplinie. Moc przekazywana jest płynnie na wszystkie cztery koła w każdych warunkach, nigdy nie pozostawiając kierowcy potrzebującego większej mocy i przyczepności.
Dyscypliną, w której nie powiodła się nasza recenzja M60, było hamowanie z powodu złych warunków drogowych i opon zimowych, ale tym razem xDrive40 udało się nadrobić te niedociągnięcia. Droga hamowania ze 100 km/h do zatrzymania wyniosła 36 m, co jest świetnym wynikiem jak na sedana o takich gabarytach.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Wersje M60 testowaliśmy w znacznie gorszych warunkach, więc do ich wyników należy podchodzić z przymrużeniem oka. Mimo to i5 xDrive40 spisuje się bardzo dobrze i plasuje się wśród wydajniejszych modeli w swoim segmencie. Ostatecznie powstrzymuje go stosunkowo skromny akumulator o pojemności 81,2 kWh. Niektórzy rywale zużywają więcej energii, a mimo to podróżują dalej na jednym ładowaniu, po prostu dlatego, że noszą większe paczki.
Większa opcja baterii miałaby zatem ogromne znaczenie. xDrive40 jest już na tyle wydajny, że może konkurować z najlepszymi, a dzięki większej pojemności może stać się jednym z najmocniejszych wyborów na długich dystansach w tym segmencie. Aby zapoznać się ze szczegółową opinią na temat wydajności BMW i5 xDrive40, zapoznaj się z naszym dedykowanym artykułem dotyczącym testu zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg BMW i5 xDrive40 przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
W porównaniu z rywalami korzystającymi z architektury 800 V i znacznie szybszymi krzywymi ładowania, i5 czuje się zauważalnie opóźniony. Szczytowa moc ładowania wynosząca 205 kW nie trwa szczególnie długo, a uzupełnienie od 10 do 80% zajmuje dokładnie 30 minut. Nie jest to katastrofalne rozwiązanie, ale nie jest już konkurencyjne w porównaniu z wieloma nowoczesnymi pojazdami elektrycznymi, szczególnie w tym przedziale cenowym.
Kolejnym rozczarowaniem jest brak funkcjonalności V2L i V2H. Żadne z nich nie jest dostępne nawet jako opcja, co stawia i5 dalej w tyle za niektórymi nowszymi konkurentami. Mimo że ma niecałe trzy lata, i5 już sprawia wrażenie znacznie starszego, jeśli chodzi o technologię baterii i ładowania. Dlatego jesteśmy szczególnie ciekawi, czy część technologii BMW Neue Klasse znajdzie zastosowanie w nadchodzącym liftingu.
Competencia
Wiele rzeczy zmieniło się w branży od czasu, gdy ostatni raz recenzowaliśmy i5, dlatego tym razem stawiamy go przed innymi, nowszymi rywalami. i5 nadal wyróżnia się w swoim segmencie pod względem obsługi, niesamowitej jakości wykonania i nowoczesnego systemu informacyjno-rozrywkowego. Tam, gdzie i5 zawodzi, jest miejsce na tylne siedzenia, czas ładowania i polaryzujący wygląd.
Pierwszym rywalem, którego wybraliśmy dla i5, jest Audi A6 Sportback. Obydwa niemieckie modele mają historyczne korzenie w segmencie luksusowych sedanów i zawsze były używane przez rywali jako punkt odniesienia. Audi jest generalnie nowocześniejsze i wykorzystuje większy akumulator, co zapewnia większy zasięg. Ładowanie jest również znacznie szybsze.
Wyjątkiem w tym segmencie jest Zeekr 7GT. Chociaż nie jest to tradycyjny sedan, jest skierowany do tego samego profilu nabywców. Jedyne, czego bardzo brakuje Zeekrowi, to rozpoznawalność marki i użyteczność w zakresie systemów informacyjno-rozrywkowych, podczas gdy niemiecka konkurencja musi się wiele nauczyć pod względem praktyczności, przestrzeni, technologii, ceny i wydajności.
Veredicto
BMW ma dziesięciolecia doświadczenia w produkcji luksusowych sedanów i pomimo zwrotu rynku w stronę SUV-ów, Seria 5 pozostaje jednym z wzorców w tym segmencie. G60 może budzić większe kontrowersje niż wiele jego poprzedników, ale pod polaryzacyjną konstrukcją nadal zachowuje wiele z tego, co sprawiło, że model ten odniósł tak duży sukces.
Jeśli chodzi o napęd elektryczny, i5 xDrive40 jest prawdopodobnie najmądrzejszym wyborem. Zapewnia bezpieczeństwo napędu na wszystkie koła za znacznie rozsądniejszą cenę niż M60, poświęcając jednocześnie bardzo niewielki zasięg w porównaniu z napędem na tylne koła eDrive40. Jest to wersja dla kupujących, którzy chcą mieć wszystkiego po trochu, nie płacąc dużo, aby wyróżniać się w jednej określonej kategorii. Równowaga jest jego największą siłą!
Na szczęście rozwiązaliśmy naszą poprzednią największą skargę dotyczącą jakości materiałów wewnętrznych. To sprawia, że technologia baterii jest główną słabością i5. Pakiet 81,2 kWh jest stosunkowo niewielki, prędkości ładowania są zaledwie przeciętne, a kilku nowszych rywali może podróżować dalej, spędzając mniej czasu na podłączeniu. W i5 xDrive40 prawie wszystko działa dobrze. Po prostu zasługuje na równie nowoczesny akumulator.
