A Citroën tem produzido consistentemente alguns dos melhores automóveis compactos e urbanos ao longo dos anos e nunca interrompeu realmente o seu trabalho neste nicho. O C3, agora na sua quarta geração após mais de 22 anos de produção, continua a ser um favorito na classe dos supermini.
Embora pareça visivelmente maior que o C3 original, o mais recente e‑C3 é apenas cerca de 160 mm mais longo e 70 mm mais alto, mantendo-o firmemente dentro da categoria de automóveis compactos. A Citroën evita rótulos de SUV ou crossover - com razão - já que é essencialmente um hatchback que fica um pouco mais alto do solo.
A especificação específica que estamos vendo hoje é a. Ele entrega 113 cv e 120 Nm de torque às rodas dianteiras. A bateria tem capacidade total de 44 kWh e, sob testes WLTP, tem alcance de cerca de 320 km. Além disso, o C3 também é oferecido com motores convencionais a gasolina e híbridos a gasolina, todos compartilhando a mesma carroceria.
O e-C3 tem muitas semelhanças com o que já analisamos. No entanto, o e-C3 tem um preço consideravelmente inferior ao do Panda, com alguns mercados a registarem uma diferença de cerca de 15%. Nesta revisão apontaremos as distinções para que você possa determinar qual dos dois oferece o melhor valor.
- Dimensões: 4.015 mm × 1.755 mm × 1.567 mm; distância entre eixos 2.540 mm.
- Transmissão testada: bateria de 44 kWh – tração dianteira com 83 kW (113 cv) e 120 Nm, com capacidade total de 44 kWh.
- Carregamento: 100kW CCS.
- Alcance: 320 km WLTP.
- Peso: 1.419kg descarregado, 1.910kg bruto
- Recursos adicionais: Apple CarPlay sem fio, Android Auto e atualizações OTA.
Exterior
Fiel à linguagem de design da Citroën, o exterior do e‑C3 apresenta uma mistura de formas, ângulos e detalhes. Ele parece mais robusto, apresentando uma frente vertical, um perfil mais quadrado e acabamento preto ao redor do veículo.
De frente, o e-C3 parece mais sofisticado que os modelos anteriores que apostavam em um design mais bobo e com detalhes redondos por toda parte. A frente é muito alta e fica ereta devido aos padrões de segurança de pedestres, mas isso também permite um estilo mais agressivo e uma presença na estrada mais significativa.
O logotipo da Citroën é enorme e fica em destaque no centro da grade. Os faróis de LED têm formato de C e proporcionam boa iluminação à noite.
Visto de lado, o e-C3 parece compacto e bastante bonito. Ele fica mais alto do que qualquer um de seus antecessores, com 163 mm de distância ao solo.
O lado é caracterizado por uma total falta de estranheza e originalidade. Não é necessariamente uma coisa ruim, já que muitos fabricantes se esforçam demais para criar um perfil reconhecível, sacrificando a experiência do usuário no processo.
As rodas opcionais de 17 polegadas que colocamos no veículo de teste têm uma ótima aparência. Apesar de serem a opção de tamanho maior, ainda possuem bastante borracha para um passeio confortável.
A traseira do novo C3 mais uma vez parece um tanto imponente, com enormes lanternas traseiras e um logotipo gigante ao lado de uma série de detalhes menores.
No geral, o e-C3 é reconhecível, mas bastante elegante. Ao contrário do Fiat Grande Panda, o Citroen e-C3 não se esforça para projetar robustez e achamos que acaba sendo o mais estiloso dos dois.
Interior
A cabine do Citroen e‑C3 é deliciosamente simples. Cada botão é grande e intuitivo, facilitando os controles. Ao contrário do Grande Panda, o interior do e‑C3 é revestido com materiais macios em todas as áreas frequentemente tocadas, oferecendo uma experiência de assento confortável e agradável. Pelo preço, a cabine se destaca, superando a maioria dos concorrentes do mesmo segmento.
Cada soleira da porta exibe uma mensagem distinta em negrito letras vermelhas, um detalhe encantador que injeta personalidade em um interior simples.
O volante é oval, com seções superiores e inferiores visivelmente achatadas. Parece um pouco pouco convencional no começo, mas você se acostuma rapidamente. Botões em ambos os lados controlam o controle de cruzeiro e o sistema de áudio.
O display do motorista projeta um HUD, embora esteja posicionado fora do para-brisa. Tem uma aparência elegante e se assemelha muito à tela encontrada no mais recente BMW iX3 Neue Klasse, apenas em um formato menor.
Por melhor que seja o display, ele tem uma falha crítica que é compartilhada com o Fiat Grande Panda - não é configurável, tanto que nem consegue mostrar dados de consumo. Isto é inaceitável num veículo moderno, especialmente num veículo elétrico, onde o consumo é indiscutivelmente a leitura mais importante.
A tela central é uma unidade touchscreen de 10,25 ", que funciona bem, tem ótima qualidade de imagem e tempos de resposta rápidos. Compartilhada com muitos modelos Stellantis, sua única desvantagem é o apoio para as mãos embaixo dela. Ele não se destaca o suficiente para ser realmente útil e, portanto, é apenas um obstáculo irritante.
Abaixo do display central há uma pequena área recortada com acabamento em tecido que pode ser usada para armazenamento. Não é sofisticado, mas é prático para itens pequenos.
No meio da parte inferior do painel estão os botões de controle do clima. São bonitos e simples, não integrados à tela, o que é sempre bem-vindo. Dependendo do acabamento, você obtém bancos e volante aquecidos, além de para-brisa aquecido, que há poucos anos eram extras reservados aos veículos mais luxuosos.
O console central começa com uma enorme base de carregamento sem fio, seguida por dois grandes porta-copos.
No meio você encontra o seletor de marcha, que é idêntico a uma infinidade de veículos Stellantis. Na mesma vizinhança há outro bolso de armazenamento.
O apoio de braço não é enorme, mas alguns carros deste segmento nem sequer têm, por isso estamos felizes com isso.
Na parte traseira você quase não encontrará elementos funcionais. Existem duas tomadas USB-C e é isso. Infelizmente, não há apoio de braço no meio.
As costas dos bancos dianteiros possuem dois bolsos de armazenamento. Um pequeno na parte superior para smartphone e outro maior na parte inferior para documentos e pequenos objetos.
Apesar de ser um veículo compacto, o Citroen e-C3 pode acomodar 4 adultos com conforto razoável. Nosso revisor tem 1,95 m (6'4 ") de altura e pode caber atrás de seu próprio assento. É verdade que as coisas são um pouco apertadas em termos de espaço para as pernas, mas o espaço para a cabeça é suficiente. Para crianças ou adultos menores, os bancos traseiros são perfeitamente adequados para todos os tipos de viagens.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do Citroen e-C3 é mediano para o segmento. O volume do 310 é maior do que a maioria dos rivais da classe, mas limita sua própria praticidade ao não fornecer piso secundário no porta-malas para armazenar itens menores.
Além disso, os bancos traseiros não dobram totalmente. Isso torna o carregamento de itens volumosos um desafio e rouba espaço em determinadas situações. No geral, o espaço de armazenamento do e-C3 é abundante para o tamanho do carro e pode ser muito prático na maioria das situações.
Infelizmente, não há um porta-malas (porta-malas frontal) para armazenar alguns itens menores, como cabos de carregamento, e não deixá-los balançar no porta-malas.
Experiência de condução
Sentado ao volante do Citroen e-C3 você se sente bem desde o início. Os assentos são confortáveis e grandes, permitindo fácil acesso e bom conforto de viagem. Todos os controles estão onde você espera que estejam, sem nenhuma surpresa.
Um pouco decepcionante é que o e-C3 não pode ser opcional com um sistema sem chave, exigindo, portanto, que você o insira como antigamente. Teria sido bom pelo menos o acabamento superior para obter esse extra.
A experiência de condução é normal para um veículo compacto. A potência é suficiente, mas não impressionante, o feedback da direção é mínimo e a suspensão oscila na esperança de não superar as imperfeições da estrada.
Não é um carro focado no motorista, mas o e-C3 lida bem com todos os tipos de deslocamentos diários e pode ser seu companheiro não intrusivo. Isso é exatamente o que um carro desse segmento precisa fazer e quanto ao preço não há o que reclamar.
Embora sejam basicamente o mesmo veículo, o e-C3 e o Grande Panda diferem enormemente em altas velocidades. Enquanto o Panda treme e chacoalha no limite de 135 km/h, o e-C3 parece plantado e capaz de atingir velocidades muito mais altas. Você obtém um feedback muito melhor do volante e o carro inspira mais confiança. Não podemos ver nenhum desses carros usando uma rodovia com frequência, mas é bom saber que o e-C3 é capaz e confortável para fazer isso.
Uma coisa que não gostamos é a falta de direção com um pedal. Você obtém alguma recuperação como padrão, mas muitas vezes precisa pisar no pedal do freio. Parar completamente em baixas velocidades definitivamente requer frear com o pedal.
Numa nota positiva, é muito fácil desativar as irritantes ajudas ao condutor. Apesar de não ter nenhuma configuração de direção, o e-C3 possui botões rápidos para desativar a assistência à manutenção de faixa e o aviso de sinais de trânsito. Explicamos por que eles são obrigatórios, mas como a Citroen permite desativá-los é louvável. Em vez de enterrar os controles em alguns menus, basta pressionar e segurar dois botões à esquerda do volante e pronto. Até a próxima vez que você entrar e tiver que repetir o procedimento.
No geral, toda a experiência de dirigir o Citroen e-C3 é relaxante e desinteressante. É um veículo que leva você suavemente do ponto A ao ponto B, sem problemas ou excitação. Um veículo compacto orientado para a cidade na sua forma mais pura.
Conforto de marcha
O Citroën e‑C3 está equipado com a suspensão Advanced Comfort da Citroën, que utiliza amortecedores hidráulicos progressivos. Este arranjo proporciona um passeio visivelmente mais suave do que o Panda na maioria das circunstâncias. Superfícies ásperas e pequenos buracos são tratados com facilidade, enquanto lombadas maiores e solavancos significativos fazem com que os passageiros saltem pela cabine – um efeito que pode ser atribuído à curta distância entre eixos do carro.
Características tecnológicas
O conjunto tecnológico do Citroen e‑C3 é muito limitado. O display do motorista fornece apenas algumas leituras básicas e nem sequer mostra valores de consumo de combustível. Embora o sistema seja tecnicamente competente, é uma grande desvantagem em termos de usabilidade.
A tela central oferece um conjunto muito básico de funções, que mantém o veículo simples e extremamente fácil de operar. O mapa GPS funciona adequadamente.
Mais importante ainda, você obtém Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Mesmo alguns fabricantes premium cobram mais por esses recursos, mas a Citroen os oferece como padrão.
O menu inicial oferece acesso rápido à conexão telefônica, mídia e navegação, que são praticamente todas as funções que o infoentretenimento oferece. Não há atraso e os botões são grandes e fáceis de ler.
No menu de configurações você não pode alterar quase nada. Você só pode alterar o idioma operacional, redefinir os padrões de fábrica ou instalar atualizações. É isso!
Você obtém uma câmera de backup com qualidade inferior. Facilita o estacionamento, mas o fato de você ter sensores de estacionamento apenas na parte traseira e não na frente é estranho para um veículo moderno, mesmo relativamente barato.
Ruido na cabine
O interior do e-C3 é silencioso para o segmento. Ele filtra bem os sons ambientes, mas o ruído dos pneus e do vento é altamente perceptível, especialmente em velocidades mais altas. Apesar de ser mais barulhento do que alguns rivais, não há sons ou chocalhos incômodos, o que o faz parecer subjetivamente mais silencioso.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
113 cv não significam exatamente uma aceleração excepcional. Os 11 segundos anunciados para 0 a 100 km/h foram ligeiramente melhorados em nossos testes, onde o e-C3 conseguiu chegar lá em 10,8 segundos. Ainda assim, no mundo real e especialmente no trânsito congestionado da cidade, você raramente fica querendo mais potência.
A frenagem, por outro lado, é impressionante. O e-C3 demorou apenas 34 m (111'7") para travar dos 100 km/h até aos 0. Melhor ainda, o e-C3 consegue replicar os seus resultados múltiplas vezes em rápida sucessão. De referir também que os pneus de inverno e a superfície ligeiramente molhada deverão representar uma distância de travagem mais longa, em comparação com as condições ideais que normalmente temos.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Não pudemos realizar nosso teste de autonomia habitual no Citroen e-C3 porque não existem tais leituras no interior. Dirigimos o veículo de teste por pouco menos de 200 km e ele tinha pouco menos de 10% de bateria restante.
Carros como o Renault 5 e o Hyundai Inster alcançam uma quilometragem muito maior com baterias apenas um pouco maiores. O Citroen e-C3 não tem um grande alcance com uma única carga e se você fizer viagens longas e frequentes, não funcionará para você.
Velocidade de carga
As velocidades de carregamento são boas, no entanto. Você não recebe o cabo integrado do Fiat Grande Panda, mas todos os parâmetros de carregamento são iguais. Idealmente, você obtém carregamento CCS de 100 kW e carregamento CA de 11 kW.
Infelizmente, durante nossos testes o tempo lá fora estava frio e, embora tenhamos usado um carregador de 150 kW, só conseguimos obter uma potência de carregamento de pico de 35 kW. Isso está muito longe do valor anunciado e é um motivo de preocupação se você mora em um clima mais frio.
Competencia
O mundo dos veículos urbanos eléctricos compactos está finalmente em expansão e novos modelos surgem quase semanalmente. O Citroen e-C3 se mantém firme com preço baixo, boa qualidade interior e fácil operação. É um produto atraente, com desvantagens mínimas e grandes benefícios, principalmente para o segmento.
O primeiro e mais próximo rival do e-C3 é o Fiat Grande Panda que mencionamos várias vezes ao longo desta análise. Os dois são idênticos em muitos aspectos, mas diferentes o suficiente para considerar um em detrimento do outro. O Panda tem um estilo mais sofisticado, mais peculiaridades por dentro e por fora e um cabo de carregamento integrado que deixa mais espaço de armazenamento na parte traseira. O e-C3 apresenta materiais mais agradáveis no interior e tem melhor comportamento, especialmente em velocidades mais altas.
O segundo rival que escolhemos é o Hyundai Inster. É um pouco menor em tamanho e fica mais baixo no chão. O Inster oferece mais recursos de personalização e infoentretenimento, tornando-o um veículo mais moderno. Apesar do corpo menor, o interior do Inster é mais espaçoso. A qualidade do material está mais uma vez do lado do e-C3, assim como a simplicidade e o preço.
Veredicto
A Citroën sabe fazer carros compactos! A sua longa linhagem de modelos compactos ao longo dos anos ensinou-lhe como fazer um veículo focado na usabilidade e na simplicidade. O Citroen e-C3 não é o melhor em nenhuma categoria, mas também não é ruim em nada. E é isso que é fundamental para esse segmento.
O e-C3 vende bem na Europa e está a tornar-se comum. Oferece uma excelente relação qualidade/preço, mesmo que pudesse beneficiar de um sistema de infoentretenimento mais avançado e de alguns extras de conforto opcionais. Uma opção de bateria maior pode ter ampliado seu apelo, embora possa ter custado um preço muito alto.
Devemos valorizar o Citroen e-C3 exatamente pelo que ele oferece: um veículo voltado para a cidade que exige pouquíssimo esforço do motorista. É uma opção mais atraente do que o Dacia Spring, mas continua barato o suficiente para ser considerado um verdadeiro negócio.
