多年来，雪铁龙一直在生产一些最优秀的紧凑型、面向城市的汽车，并且从未真正停止过在这一领域的工作。经过 22 年多的生产，C3 现已进入第四代，仍然是超迷你车型中的热门产品。
尽管看起来明显比原来的 C3 大，但最新的 e-C3 仅长约 160 毫米，高 70 毫米，使其稳居紧凑型汽车类别。雪铁龙避开 SUV 或跨界车标签——这是正确的——因为它本质上是一款离地稍高的掀背车。
我们今天要讨论的具体规范是。它为前轮提供 113 马力和 120 牛米的扭矩。电池组总容量为 44kWh，根据 WLTP 测试，其额定续航里程约为 320 公里。此外，C3 还提供传统汽油和汽油混合动力系统，所有动力系统共享相同的车身。
e-C3 与我们已经评测过的有许多相似之处。然而，e‑C3 的价格比 Panda 低得多，一些市场的差距约为 15%。在这篇评论中，我们将指出两者的区别，以便您可以确定两者中哪一个提供更好的价值。
- 尺寸：4,015mm × 1,755mm × 1,567mm；轴距 2,540 毫米。
- 测试的传动系统：44kWh电池——前轮驱动输出83kW（113hp）和120Nm，总容量为44kWh。
- 充电：100kW CCS。
- 续航里程：WLTP 320 公里。
- 重量：空载 1,419 公斤，毛重 1,910 公斤
- 其他功能：无线 Apple CarPlay、Android Auto 和 OTA 更新。
外观
e-C3 的外观秉承雪铁龙的设计语言，充满了各种形状、角度和装饰。它看起来更加坚固，展现出直立的前端、方形的轮廓和车辆周围的黑色装饰。
从正面看，e-C3 看起来比以前的型号更加精致，以前的型号采用了更愚蠢的设计，到处都是圆形细节。由于行人安全标准，前部非常高并且直立，但这也允许更激进的造型和更显着的道路存在。
雪铁龙标志很大，位于格栅中央的显着位置。 LED头灯呈C形，夜间照明效果良好。
从侧面看，e-C3显得小巧可爱。它的离地间隙为 163 毫米，比任何前代产品都要高。
侧面的特点是完全缺乏古怪和原创性。这不一定是坏事，因为许多制造商过于努力地制作可识别的配置文件，从而牺牲了在此过程中的用户体验。
我们在测试车上选装的 17 英寸车轮看起来很棒。尽管是较大尺寸的选择，但它们仍然有足够的橡胶，以保证乘坐舒适。
新款 C3 的尾部再次显得有些气势，巨大的尾灯和巨大的标志以及一些较小的装饰。
总体而言，e-C3 具有辨识度，但又足够时尚。与菲亚特 Grande Panda 不同，雪铁龙 e-C3 并没有刻意表现出坚固性，我们认为它最终成为两者中更时尚的一个。
内饰
雪铁龙 e-C3 的驾驶室非常简单。每个按钮都大而直观，使控制变得毫不费力。与 Grande Panda 不同的是，e‑C3 的内饰在经常接触的区域都采用了柔软的材料，提供舒适宜人的乘坐体验。就其价格而言，该客舱非常出色，超越了同一细分市场的大多数竞争对手。
每个门槛都用粗体红色字体展示了独特的信息，这一迷人的细节为原本朴素的内饰注入了个性。
方向盘是椭圆形的，顶部和底部明显扁平。一开始感觉有点不合常规，但你很快就适应了。两侧的按钮管理巡航控制和音频系统。
驾驶员显示屏会投射 HUD，但其位置远离挡风玻璃。它具有时尚的外观，与最新的 BMW iX3 Neue Klasse 上的显示屏非常相似，只是尺寸较小。
尽管显示屏可能很棒，但它有一个与菲亚特 Grande Panda 一样的严重缺陷——它不可配置，事实上它甚至无法显示消耗数据。这对于现代汽车来说是不可接受的，尤其是电动汽车，因为消耗可以说是最重要的读数。
中央显示屏是一个 10.25 英寸触摸屏单元，运行良好，具有出色的图像质量和快速的响应时间。与许多 Stellantis 型号一样，它唯一的缺点是其下方的掌托。它不够突出，无法实际使用，因此只是一个烦人的障碍。
中央显示屏下方是一个带有布饰面的小凹进区域，可用于存放物品。它并不花哨，但对于小物品来说很实用。
仪表板下部的中间是气候控制按钮。它们漂亮又简单，没有集成到屏幕中，这一点总是受欢迎的。根据装饰的不同，您可以获得加热座椅和方向盘，以及加热挡风玻璃，几年前，这些都是为最豪华的车辆保留的额外功能。
中控台首先是一个巨大的无线充电板，然后是两个大杯架。
在中间你可以找到齿轮选择器，它与许多 Stellantis 车辆相同。在同一附近还有另一个储物袋。
扶手并不大，但这个细分市场的某些汽车甚至没有扶手，所以我们对此很满意。
在后面你几乎找不到任何功能元素。有两个 USB-C 插座，仅此而已。遗憾的是，中间没有扶手。
前排座椅靠背有两个储物袋。顶部有一个小盒子用于放置智能手机，下侧有一个较大的盒子用于放置文件和小物品。
尽管是一款紧凑型车辆，雪铁龙 e-C3 仍可舒适地容纳 4 名成人。我们的评论者身高 1.95 m (6'4")，可以放在自己的座位后面。诚然，腿部空间有点局促，但头部空间足够了。对于儿童或体型较小的成年人来说，后座完全适合各种旅行。
实用与实践
雪铁龙 e-C3 的后备箱在该细分市场中属于中等水平。 310 l 的体积比同类中的大多数竞争对手都要大，但由于没有提供用于存放较小物品的辅助行李箱地板，因此限制了其自身的实用性。
而且后排座椅不能放平。这使得装载大件物品具有挑战性，并且在某些情况下会占用一些空间。总体而言，e-C3 的存储空间对于汽车的尺寸来说是充足的，并且在大多数情况下都非常实用。
遗憾的是，没有一个后备箱（前备箱）来存放一些较小的物品，例如充电线，并且不会让它们在后备箱周围弹跳。
经营经验
坐在雪铁龙 e-C3 的方向盘后面，您从一开始就感觉很好。座椅舒适、宽敞，出入方便，出行舒适。所有的控制都在你所期望的地方，没有任何意外。
有点令人失望的是，e-C3 无法选配无钥匙系统，因此需要像以前一样进入。至少顶部装饰能得到这个额外的东西就太好了。
对于紧凑型车辆来说，驾驶体验是正常的。动力充足，但并不令人印象深刻，转向反馈很小，悬架会弹来弹去，希望不会影响道路的缺陷。
它不是一款以驾驶员为中心的汽车，但 e-C3 可以很好地处理各种日常通勤，并且可以成为您的非侵入性伴侣。这正是这个细分市场的汽车所需要做的，就价格而言，没有什么可抱怨的。
尽管 e-C3 和 Grande Panda 基本上是同一辆车，但它们在高速行驶时却存在很大差异。虽然 Panda 在 135 公里/小时的极限速度下会摇晃和嘎嘎作响，但 e-C3 感觉很稳定，能够达到更高的速度。您可以从方向盘获得更好的反馈，并且汽车会激发更多信心。我们看不到这两辆车经常在高速公路上行驶，但很高兴知道 e-C3 有能力且舒适地做到这一点。
我们不喜欢的一件事是缺乏一踏板驾驶。作为标准，您会得到一些恢复，但您经常发现自己需要踩下制动踏板。从低速完全停车肯定需要用踏板制动。
从积极的方面来说，禁用烦人的驾驶员辅助工具非常容易。尽管没有任何驾驶设置，e-C3 仍然有快速按钮来禁用车道保持辅助和交通标志警告。我们已经解释了为什么它们是强制性的，但雪铁龙如何让您禁用它们是值得称赞的。您无需将控件深埋在某些菜单中，只需按住方向盘左侧的两个按钮即可完成。直到下次你爬进去并且必须重复这个过程。
总体而言，驾驶雪铁龙 e-C3 的整个体验是轻松且无拘无束的。它是一种可以让您顺利地从 A 点到 B 点的车辆，没有任何问题或兴奋。一款以最纯粹的形式面向城市的紧凑型汽车。
舒适马尔卡酒店
雪铁龙 e-C3 配备了雪铁龙的高级舒适悬架，该悬架采用渐进式液压缓冲垫。在大多数情况下，这种布置比 Panda 提供了明显更平稳的行驶体验。粗糙的表面和小坑洼都可以轻松处理，而较大的减速带和明显的颠簸会导致乘客在驾驶室周围弹跳，这种影响可以追溯到汽车的短轴距。
技术特征
雪铁龙 e-C3 的技术套件非常有限。驾驶员显示屏仅提供一些基本读数，甚至不显示油耗数据。尽管该系统在技术上是可行的，但在可用性方面却是一个主要缺点。
中央屏幕提供了一组非常基本的功能，使车辆保持简单且极其易于操作。 GPS地图工作正常。
最重要的是，您可以获得无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。即使一些高端制造商对这些功能收取额外费用，但雪铁龙将它们作为标准配置。
主菜单可让您快速访问手机连接、媒体和导航，这些几乎是信息娱乐系统提供的所有功能。没有延迟，按钮很大且易于阅读。
在设置菜单中，您几乎无法更改任何内容。您只能更改操作语言、恢复出厂设置或安装更新。就是这样！
您将获得质量较差的倒车摄像头。它方便了停车，但事实上，停车传感器只在后面而不是在前面，对于现代车辆来说很奇怪，即使是相对便宜的车辆。
鲁伊多·恩·卡巴纳
e-C3 的内部对于该细分市场来说是安静的。它可以很好地过滤环境声音，但轮胎和风的噪音非常明显，尤其是在高速行驶时。 尽管比一些竞争对手的声音更大，但没有任何烦人的声音或嘎嘎声，这使得它在主观上显得更安静。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
113 马力并不完全意味着出色的加速能力。在我们的测试中，宣传的 0 至 100 公里/小时加速时间为 11 秒，但 e-C3 成功在 10.8 秒内完成了这一目标。尽管如此，在现实世界中，尤其是在拥挤的城市交通中，您很少需要更多的电力。
另一方面，制动效果令人印象深刻。 e-C3 从 100 km/h 制动到 0 仅需 34 m (111'7")。更好的是，e-C3 可以快速连续多次复制其结果。还应该注意的是，与我们通常拥有的理想条件相比，冬季轮胎和微湿的路面应该会导致更长的制动距离。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
我们无法对雪铁龙 e-C3 进行通常的范围测试，因为内部没有此类读数。我们驾驶测试车行驶了不到 200 公里，它的电量还不到 10%。
雷诺 5 和现代 Inster 等汽车只需使用稍大一点的电池即可实现更高的行驶里程。雪铁龙 e-C3 一次充电的续航里程并不长，如果经常长途旅行，它不太适合您。
速度
不过充电速度还是不错的。菲亚特 Grande Panda 没有内置电缆，但所有充电参数都是相同的。理想情况下，您可以获得 100 kW CCS 充电和 11 kW AC 充电。
遗憾的是，在我们的测试过程中，外面的天气很冷，即使我们使用了 150 kW 的充电器，我们也只能获得 35 kW 的峰值充电功率。这与广告价值相去甚远，如果您生活在寒冷的气候中，这也是一个值得关注的问题。
能力
紧凑型电动城市汽车的世界终于在扩大，几乎每周都会有新车型出现。雪铁龙e-C3以低廉的价格、良好的内饰质量和易于操作而立足。它是一款引人注目的产品，具有最小的缺点和巨大的优势，特别是对于该细分市场而言。
e-C3 的第一个也是最接近的竞争对手是我们在这篇评论中多次提到的菲亚特 Grande Panda。两者在许多方面是相同的，但又足以考虑其中一个而不是另一个。 Panda 拥有更时尚的造型、更多的内部和外部怪异以及内置充电线，为您在后面留下更多的存储空间。 e-C3 内部采用更好的材料，操控性更好，尤其是在更高的速度下。
我们选择的第二个竞争对手是现代英斯特。它的尺寸稍小，并且离地面较低。 Inster 提供更多定制和信息娱乐功能，使其成为一款更现代的车辆。尽管车身较小，但Inster的内部却更加宽敞。 e-C3 的材料质量、简单性和价格再次占据优势。
韦雷迪克托
雪铁龙知道如何制造紧凑型汽车！多年来，其紧凑型车型的悠久历史教会了它如何制造专注于可用性和简单性的车辆。雪铁龙 e-C3 并不是任何类别中最好的，但它在任何方面也不差。这就是该细分市场的关键。
e-C3在欧洲畅销并已成为常见现象。即使它可以受益于更先进的信息娱乐系统和一些可选的舒适附加功能，它仍然物有所值。更大的电池选择可能会扩大其吸引力，尽管它的价格可能太高。
我们应该重视雪铁龙 e-C3 的价值：一款以城市为中心的车辆，不需要驾驶员付出太多的努力。它是比达契亚 Spring 更具吸引力的选择，但价格仍然足够便宜，足以成为真正的交易。
