لقد أنتجت Citroën باستمرار بعضًا من أفضل السيارات المدمجة الموجهة نحو المدينة على مر السنين ولم توقف عملها أبدًا في هذا المجال. تظل سيارة C3، التي أصبحت الآن في جيلها الرابع بعد أكثر من 22 عامًا من الإنتاج، السيارة المفضلة الأساسية في فئة السيارات الصغيرة جدًا.
على الرغم من أنها تبدو أكبر بشكل ملحوظ من سيارة C3 الأصلية، إلا أن سيارة e‑C3 الأحدث يبلغ طولها حوالي 160 ملم فقط وارتفاعها 70 ملم، مما يجعلها ضمن فئة السيارات المدمجة. تبتعد Citroën عن سيارات الدفع الرباعي أو سيارات الكروس أوفر - وهي محقة في ذلك - لأنها في الأساس سيارة هاتشباك تقع أعلى قليلاً من الأرض.
المواصفات المحددة التي ننظر إليها اليوم هي. ويولد قوة 113 حصاناً و120 نيوتن متر من عزم الدوران للعجلات الأمامية. تحتوي حزمة البطارية على إجمالي 44 كيلو وات في الساعة، وتحت اختبار WLTP، تم تصنيف نطاقها بحوالي 320 كم. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقديم C3 أيضًا بمحركات تقليدية تعمل بالبنزين والهجين، وتشترك جميعها في نفس هيكل السيارة.
يحمل e-C3 العديد من أوجه التشابه مع ما قمنا بمراجعته بالفعل. ومع ذلك، فإن e-C3 يأتي بسعر أقل بكثير من Panda، حيث تشهد بعض الأسواق فجوة تبلغ حوالي 15٪. سنشير في هذه المراجعة إلى الاختلافات حتى تتمكن من تحديد أي منهما يقدم القيمة الأفضل.
- الأبعاد: 4,015 ملم × 1,755 ملم × 1,567 ملم؛ قاعدة العجلات 2,540 ملم.
- تم اختبار نظام نقل الحركة: بطارية بقدرة 44 كيلووات في الساعة - ينتج الدفع بالعجلات الأمامية 83 كيلووات (113 حصانًا) و120 نيوتن متر، بسعة إجمالية تبلغ 44 كيلووات في الساعة.
- الشحن: 100 كيلو وات CCS.
- المدى: 320 كم WLTP.
- الوزن: 1,419 كجم بدون الحمولة، والإجمالي 1,910 كجم
- ميزات إضافية: تحديثات Apple CarPlay وAndroid Auto وOTA اللاسلكية.
الخارج
وفقًا للغة تصميم سيتروين، فإن التصميم الخارجي لسيارة e‑C3 مليء بمزيج من الأشكال والزوايا واللهجات. تبدو أكثر وعورة، حيث تتميز بواجهة أمامية منتصبة، ومظهر جانبي، وحواف سوداء تحيط بالمركبة.
من الأمام، تبدو سيارة e-C3 أكثر تطوراً من الطرازات السابقة التي تراهن على تصميم أكثر أبلهاً مع تفاصيل مستديرة في كل مكان. الجبهة مرتفعة للغاية وتوضع في وضع مستقيم نظرًا لمعايير سلامة المشاة ولكن ذلك يسمح أيضًا بتصميم أكثر عدوانية وحضور أكثر أهمية على الطريق.
شعار سيتروين ضخم ويتوضع بشكل بارز في منتصف الشبكة. المصابيح الأمامية LED على شكل حرف C وتوفر إضاءة جيدة في الليل.
من الجانب، تبدو e-C3 مدمجة وجذابة إلى حد ما. وهي أعلى من أي من سابقاتها مع ارتفاع عن الأرض يبلغ 163 ملم.
يتميز الجانب بالافتقار التام إلى الغرابة والأصالة. وهذا ليس بالأمر السيئ بالضرورة، حيث أن العديد من الشركات المصنعة تحاول جاهدة إنشاء ملف تعريف يمكن التعرف عليه، والتضحية بتجربة المستخدم في هذه العملية.
تبدو العجلات الاختيارية مقاس 17 بوصة التي حصلنا عليها في السيارة الاختبارية رائعة. على الرغم من كونها خيارًا أكبر حجمًا، إلا أنها لا تزال تحتوي على الكثير من المطاط لركوب مريح.
تبدو النهاية الخلفية لسيارة C3 الجديدة مرة أخرى مهيبة إلى حد ما مع مصابيح خلفية ضخمة وشعار عملاق إلى جانب عدد من اللمسات الأصغر.
بشكل عام، يمكن التحكم في سيارة e-C3، ولكنها أنيقة بدرجة كافية. على عكس سيارة فيات غراندي باندا، فإن سيارة سيتروين e-C3 لا تخرج عن طريقها لإظهار الصلابة ونعتقد أنها في نهاية المطاف أكثر أناقة بين الاثنين.
الداخلية
تتميز مقصورة Citroen e‑C3 بالبساطة المبهجة. كل زر كبير وبديهي، مما يجعل التحكم سهلاً. على عكس Grande Panda، فإن المقصورة الداخلية لسيارة e‑C3 مبطنة بمواد ناعمة في جميع أنحاء المناطق التي يتم لمسها بشكل متكرر، مما يوفر تجربة جلوس مريحة وممتعة. بالنسبة لسعرها، تتفوق المقصورة، وتتفوق على معظم المنافسين في نفس الفئة.
تعرض كل عتبة باب رسالة مميزة بأحرف حمراء جريئة، وهي تفاصيل ساحرة تضفي طابعًا شخصيًا على التصميم الداخلي البسيط.
عجلة القيادة بيضاوية الشكل، مع أقسام علوية وسفلية مسطحة بشكل ملحوظ. يبدو الأمر غير تقليدي بعض الشيء في البداية، لكنك تتأقلم بسرعة. تعمل الأزرار الموجودة على كلا الجانبين على التحكم في نظام تثبيت السرعة ونظام الصوت.
تعرض شاشة السائق شاشة HUD، على الرغم من وضعها خارج الزجاج الأمامي. إنه ذو مظهر أنيق ويشبه إلى حد كبير الشاشة الموجودة في أحدث سيارة BMW iX3 Neue Klasse، ولكن في شكل أصغر.
على الرغم من أن شاشة العرض رائعة، إلا أنها تحتوي على عيب خطير مشترك مع سيارة فيات غراندي باندا - فهي غير قابلة للتكوين، لدرجة أنها في الواقع لا يمكنها حتى إظهار بيانات الاستهلاك. وهذا أمر غير مقبول في السيارة الحديثة، وخاصة السيارة الكهربائية حيث يمكن القول إن الاستهلاك هو القراءة الأكثر أهمية.
الشاشة المركزية عبارة عن وحدة شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة، وتعمل بشكل جيد، وتتمتع بجودة صورة رائعة وأوقات استجابة سريعة. كما أنها مشتركة مع العديد من موديلات Stellantis، فإن جانبها السلبي الوحيد هو مسند راحة اليد الموجود أسفلها. فهي لا تبرز بدرجة كافية لتكون مفيدة بالفعل، وبالتالي فهي مجرد عائق مزعج.
يوجد أسفل الشاشة المركزية منطقة صغيرة ذات مسافة بادئة ذات تشطيب من القماش يمكن استخدامها للتخزين. إنها ليست فاخرة ولكنها عملية بالنسبة للأشياء الصغيرة.
في منتصف الجزء السفلي من لوحة القيادة توجد أزرار التحكم في المناخ. إنها جميلة وبسيطة، وغير مدمجة في الشاشة، وهو أمر مرحب به دائمًا. اعتمادًا على الطراز، تحصل على مقاعد وعجلة قيادة قابلة للتدفئة، بالإضافة إلى زجاج أمامي مُدفأ، والذي كان من الإضافات المخصصة لأفخم السيارات قبل بضع سنوات فقط.
تبدأ الكونسول الوسطي بلوحة شحن لاسلكية ضخمة، تليها حاملتي أكواب كبيرتين.
ستجد في المنتصف محدد التروس، وهو مطابق لعدد كبير من مركبات Stellantis. في نفس المنطقة المجاورة يوجد جيب تخزين آخر.
مسند الذراع ليس ضخمًا، لكن بعض السيارات في هذه الفئة لا تحتوي على واحد، لذلك نحن سعداء به.
في الخلف بالكاد ستجد أي عناصر وظيفية. يوجد منفذان USB-C وهذا كل شيء تقريبًا. للأسف، لا يوجد مسند للذراعين في المنتصف.
يحتوي ظهر المقاعد الأمامية على جيبين للتخزين. واحدة صغيرة في الجانب العلوي للهاتف الذكي وأخرى أكبر في الجانب السفلي للمستندات والأشياء الصغيرة.
على الرغم من كونها سيارة صغيرة الحجم، إلا أن Citroen e-C3 يمكنها أن تتسع لأربعة أشخاص بالغين براحة معقولة. يبلغ طول مراجعنا 1.95 مترًا (6'4 بوصات) ويمكن أن يجلس خلف مقعده. صحيح أن الأشياء ضيقة بعض الشيء من حيث مساحة الأرجل، لكن مساحة الرأس كافية. بالنسبة للأطفال أو البالغين الصغار، المقاعد الخلفية مناسبة تمامًا لجميع أنواع الرحلات.
التخطيط والممارسة
يعتبر صندوق سيارة Citroen e-C3 متوسطًا بالنسبة لهذا القطاع. يعد الحجم 310 أكبر من معظم المنافسين في فئته، إلا أنه يحد من التطبيق العملي الخاص به من خلال عدم توفير أرضية ثانوية لصندوق السيارة لتخزين العناصر الأصغر حجمًا.
كما أن المقاعد الخلفية لا يمكن طيها بشكل مسطح. وهذا يجعل تحميل العناصر كبيرة الحجم أمرًا صعبًا ويستهلك بعض المساحة في مواقف معينة. بشكل عام، تعد مساحة التخزين في e-C3 وفيرة بالنسبة لحجم السيارة ويمكن أن تكون عملية حقًا في معظم المواقف.
للأسف، لا يوجد صندوق أمامي لتخزين بعض العناصر الصغيرة مثل كابلات الشحن وعدم جعلها ترتد حول صندوق السيارة.
تجربة القيادة
عندما تجلس خلف عجلة قيادة سيارة Citroen e-C3، ستشعر بالرضا منذ البداية. المقاعد مريحة وكبيرة، مما يتيح سهولة الوصول إليها وراحة جيدة أثناء السفر. جميع عناصر التحكم موجودة في المكان الذي تتوقعه منها دون أي مفاجآت على الإطلاق.
الأمر المخيب للآمال بعض الشيء هو أن e-C3 لا يمكن اختياره بنظام بدون مفتاح، وبالتالي يتطلب منك إدخاله كما في الأيام الخوالي. لقد كان من الرائع على الأقل الحصول على الجزء العلوي للحصول على هذه الإضافة.
تعتبر تجربة القيادة أمرًا طبيعيًا بالنسبة لسيارة صغيرة الحجم. القوة كافية ولكنها ليست مثيرة للإعجاب، وردود الفعل على التوجيه ضئيلة ويرتد نظام التعليق على أمل عدم تحمل عيوب الطريق.
إنها ليست سيارة تركز على السائق، لكن e-C3 تتعامل مع جميع أنواع التنقلات اليومية بشكل جيد ويمكن أن تكون رفيقك غير المتطفل. هذا هو بالضبط ما تحتاج السيارة في هذا القطاع إلى القيام به، وبالنسبة لنقطة السعر ليس هناك ما يدعو للشكوى.
على الرغم من أنهما نفس السيارة إلى حد كبير، إلا أن سيارة e-C3 وجراند باندا تختلفان بشكل كبير عند السرعات العالية. في حين أن الباندا تهتز وتصدر صوتًا عند حدودها البالغة 135 كم/ساعة، فإن سيارة e-C3 تبدو ثابتة وقادرة على السير بسرعات أعلى بكثير. تحصل على ردود فعل أفضل بكثير من عجلة القيادة وتمنحك السيارة المزيد من الثقة. لا يمكننا رؤية أي من هاتين السيارتين تستخدمان الطريق السريع في كثير من الأحيان، ولكن من الجيد أن نعرف أن سيارة e-C3 قادرة ومريحة على القيام بذلك.
الشيء الوحيد الذي لم يعجبنا هو عدم وجود قيادة بدواسة واحدة. يمكنك الحصول على بعض التعافي بشكل قياسي، ولكن غالبًا ما تجد نفسك بحاجة إلى الضغط على دواسة الفرامل. من المؤكد أن التوقف التام عن السرعات المنخفضة يتطلب الكبح بالدواسة.
على الجانب الإيجابي، من السهل جدًا تعطيل أدوات مساعدة السائق المزعجة. على الرغم من عدم وجود أي إعدادات للقيادة على الإطلاق، فإن سيارة e-C3 تحتوي على أزرار سريعة لتعطيل مساعد الحفاظ على المسار والتحذير من إشارات المرور. لقد أوضحنا سبب كونها إلزامية، ولكن كيف تسمح لك Citroen بتعطيلها أمر يستحق الثناء. بدلاً من دفن عناصر التحكم في بعض القوائم، ما عليك سوى الضغط مع الاستمرار على الزرين الموجودين على يسار عجلة القيادة، وبذلك تكون قد انتهيت. حتى المرة التالية التي تصعد فيها إلى الداخل وسيتعين عليك تكرار الإجراء.
وبشكل عام، فإن تجربة قيادة سيارة Citroen e-C3 بأكملها مريحة وغير جذابة. إنها السيارة التي تنقلك بسلاسة من النقطة أ إلى النقطة ب دون مشاكل أو إثارة. سيارة مدمجة موجهة نحو المدينة في أنقى صورها.
كونفورت دي مارشا
تم تجهيز Citroen e‑C3 بنظام تعليق Citroen Advanced Comfort، والذي يستخدم وسائد هيدروليكية تقدمية. يوفر هذا الترتيب قيادة أكثر سلاسة بشكل ملحوظ من الباندا في معظم الظروف. يتم التعامل مع الأسطح الخشنة والحفر الصغيرة بسهولة، في حين أن مطبات السرعة الكبيرة والمطبات الكبيرة تتسبب في قفز الركاب حول المقصورة - وهو تأثير يمكن إرجاعه إلى قاعدة عجلات السيارة القصيرة.
الخصائص التكنولوجية
المجموعة التكنولوجية لسيارة Citroen e‑C3 محدودة للغاية. توفر شاشة السائق عددًا قليلاً من القراءات الأساسية ولا تعرض حتى أرقام استهلاك الوقود. على الرغم من كفاءة النظام من الناحية الفنية، إلا أنه يمثل عيبًا كبيرًا من حيث سهولة الاستخدام.
توفر الشاشة المركزية مجموعة أساسية جدًا من الوظائف، مما يجعل السيارة بسيطة وسهلة التشغيل للغاية. خريطة GPS تعمل بشكل مناسب.
والأهم من ذلك أنك تحصل على Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي. حتى أن بعض الشركات المصنعة المتميزة تفرض رسومًا إضافية مقابل هذه الميزات، إلا أن Citroen توفرها بشكل قياسي.
تمنحك القائمة الرئيسية وصولاً سريعًا إلى اتصال هاتفك والوسائط والملاحة، وهي جميع الوظائف التي يوفرها نظام المعلومات والترفيه تقريبًا. لا يوجد أي تأخير والأزرار كبيرة وسهلة القراءة.
في قائمة الإعدادات، لا يمكنك تغيير أي شيء تقريبًا. يمكنك فقط تغيير لغة التشغيل أو إعادة ضبط المصنع أو تثبيت التحديثات. هذا كل شيء!
يمكنك الحصول على كاميرا احتياطية بجودة دون المستوى. إنه يسهل عملية ركن السيارة، لكن حقيقة حصولك على مستشعرات ركن السيارة في الخلف فقط وليس في الأمام، يعد أمرًا غريبًا بالنسبة لسيارة حديثة، حتى لو كانت رخيصة نسبيًا.
رويدو أون كابينا
يعتبر الجزء الداخلي من e-C3 هادئًا بالنسبة لهذه الفئة. يقوم بتصفية الأصوات المحيطة بشكل جيد ولكن ضوضاء الإطارات والرياح ملحوظة للغاية، خاصة عند السرعات العالية. على الرغم من كونها أعلى من بعض المنافسين، إلا أنه لا توجد أي أصوات أو خشخيشات مزعجة، مما يجعلها تبدو أكثر هدوءًا بشكل شخصي.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
113 حصان لا تعني بالضبط تسارعًا رائعًا. تم تحسين الـ 11 ثانية المعلن عنها للتسارع من 0 إلى 100 كم/الساعة بشكل طفيف في اختباراتنا، حيث تمكنت e-C3 من الوصول إلى هناك في 10.8 ثانية. ومع ذلك، في العالم الحقيقي، وخاصة في حركة المرور المزدحمة في المدينة، نادرًا ما تظل راغبًا في الحصول على المزيد من القوة.
من ناحية أخرى، فإن الكبح أمر مثير للإعجاب. استغرقت سيارة e-C3 مسافة 34 مترًا فقط (111 قدمًا و7 بوصات) للفرملة من سرعة 100 كم/ساعة إلى الصفر. والأفضل من ذلك، يمكن لسيارة e-C3 تكرار نتائجها عدة مرات في تتابع سريع. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن الإطارات الشتوية والأسطح الرطبة قليلاً يجب أن توفر مسافة كبح أطول، مقارنةً بالظروف المثالية التي نتمتع بها عادةً.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
لم نتمكن من إجراء اختبار النطاق المعتاد على سيارة Citroen e-C3 نظرًا لعدم وجود مثل هذه القراءات بالداخل. لقد قدنا السيارة الاختبارية لمسافة تقل قليلاً عن 200 كيلومتر وكان بها أقل من 10% من البطارية.
سيارات مثل رينو 5 وهيونداي إنستر تحقق عددًا أكبر من الأميال باستخدام بطاريات أكبر قليلاً فقط. لا تتمتع سيارة Citroen e-C3 بنطاق رائع بشحنة واحدة، وإذا قمت برحلات طويلة متكررة فلن تناسبك حقًا.
سرعة الشحن
لكن سرعات الشحن جيدة. لا تحصل على الكابل المدمج من Fiat Grande Panda ولكن جميع معلمات الشحن هي نفسها. من الناحية المثالية، يمكنك الحصول على شحن CCS بقدرة 100 كيلووات وشحن تيار متردد بقدرة 11 كيلووات.
للأسف، أثناء اختبارنا، كان الطقس في الخارج باردًا، وعلى الرغم من أننا استخدمنا شاحنًا بقوة 150 كيلووات، إلا أننا تمكنا من الحصول على طاقة شحن تبلغ 35 كيلووات فقط. وهذا بعيد جدًا عن القيمة المعلن عنها ويثير القلق إذا كنت تعيش في مناخ أكثر برودة.
الكفاءة
يتوسع عالم المركبات الحضرية الكهربائية المدمجة أخيرًا وتظهر نماذج جديدة أسبوعيًا تقريبًا. تتميز سيارة Citroen e-C3 بأسعار منخفضة وجودة داخلية جيدة وسهولة التشغيل. إنه منتج مقنع مع الحد الأدنى من السلبيات وفوائد كبيرة، وخاصة بالنسبة لهذا القطاع.
المنافس الأول والأقرب لسيارة e-C3 هو سيارة Fiat Grande Panda التي ذكرناها عدة مرات خلال هذه المراجعة. وهما متطابقان في العديد من الجوانب، ولكنهما مختلفان بما يكفي لتفضيل أحدهما على الآخر. يتميز Panda بتصميم أكثر فخامة، والمزيد من المراوغات من الداخل والخارج، وكابل شحن مدمج يوفر لك مساحة تخزين أكبر في الخلف. تتميز سيارة e-C3 بمواد أجمل في الداخل وتتعامل بشكل أفضل، خاصة عند السرعات العالية.
المنافس الثاني الذي اخترناه هو Hyundai Inster. إنه أصغر قليلاً في الحجم ويستقر على الأرض. توفر Inster المزيد من ميزات التخصيص والمعلومات والترفيه، مما يجعلها مركبة أكثر حداثة. على الرغم من صغر حجم الجسم، إلا أن الجزء الداخلي من Inster أكثر اتساعًا. جودة المواد مرة أخرى تقف بجانب e-C3 والبساطة والسعر أيضًا.
حكم
تعرف شركة سيتروين كيف تصنع سيارات صغيرة الحجم! لقد علمتها سلالتها الطويلة من النماذج المدمجة على مر السنين كيفية صنع مركبة تركز على سهولة الاستخدام والبساطة. إن سيارة Citroen e-C3 ليست الأفضل في أي فئة، ولكنها ليست سيئة في أي شيء أيضًا. وهذا هو المفتاح لهذا الجزء.
تُباع سيارة e-C3 جيدًا في أوروبا وقد أصبحت مشهدًا شائعًا. إنها توفر قيمة كبيرة مقابل المال حتى لو كان بإمكانها الاستفادة من نظام المعلومات والترفيه الأكثر تقدمًا وبعض إضافات الراحة الاختيارية. ربما يكون خيار البطارية الأكبر قد وسع من جاذبيته، على الرغم من أنه قد يكون بسعر مرتفع جدًا.
يجب أن نقدر سيارة Citroen e-C3 لما تقدمه بالضبط: سيارة تركز على المدينة وتتطلب القليل من الجهد من السائق. إنها تمثل خيارًا أكثر جاذبية من Dacia Spring، ولكنها تظل غير مكلفة بما يكفي للتأهل كصفقة حقيقية.
