シトロエンは長年にわたって一貫して最高級のコンパクトな都市向け車を生産しており、このニッチ分野での取り組みを一度も止めたことはありません。 C3 は、22 年以上の生産期間を経て現在第 4 世代となり、依然としてスーパーミニ クラスの定番の人気車です。
初代 C3 に比べて明らかに大きく見えますが、最新の e-C3 は全長が約 160mm、全高が 70mm 高いだけで、コンパクトカーの範疇にしっかりと収まっています。シトロエンは、SUV やクロスオーバーのラベルを避けていますが、それは当然のことですが、本質的には地面から少し高い位置にあるハッチバックだからです。
今日私たちが注目する特定の仕様は次のとおりです。 113馬力と120Nmのトルクを前輪に伝達します。バッテリーパックは合計44kWhを保持し、WLTPテストでは航続距離は約320kmと評価されています。さらに、C3 には従来のガソリンとガソリンハイブリッドのパワートレインも用意されており、すべて同じボディワークを共有しています。
e-C3 には、すでにレビューしたものと多くの類似点があります。ただし、e-C3 は Panda よりもかなり低価格で販売されており、一部の市場では約 15% の差が見られます。このレビューでは、2 つのどちらがより優れた価値を提供するかを判断できるよう、違いを指摘します。
- 外形寸法：4,015mm×1,755mm×1,567mm、ホイールベース2,540mm。
- テスト済みドライブトレイン: 44kWh バッテリー – 前輪駆動で出力 83kW (113hp) および 120Nm、総容量 44kWh。
- 充電: 100kW CCS。
- 航続距離: 320km (WLTP)。
- 重量: 1,419kg 荷降ろし、1,910kg 総重量
- 追加機能: ワイヤレス Apple CarPlay、Android Auto、OTA アップデート。
外観
シトロエンのデザイン言語に忠実に、e-C3 のエクステリアにはさまざまな形状、角度、アクセントが詰め込まれています。直立したフロントエンド、よりボクシーなプロファイル、車両を囲む黒いトリムが特徴で、より頑丈に見えます。
正面から見ると、e-C3は、全体に丸いディテールを備えた間抜けなデザインに賭けた以前のモデルよりも洗練されています。フロントは非常に高く、歩行者の安全基準により直立していますが、これにより、よりアグレッシブなスタイルと道路での存在感がさらに高まります。
シトロエンのロゴは大きく、グリルの中央に目立つように配置されています。 LEDヘッドライトはC型で夜間の照射も良好です。
e-C3は横から見るとコンパクトでかなりかわいいです。地上高は 163 mm で、これまでのモデルよりも高い位置にあります。
側面は奇抜さと独創性が完全に欠如しているのが特徴です。多くのメーカーは、認識可能なプロファイルを作成しようと努めすぎて、その過程でユーザーエクスペリエンスを犠牲にしているため、これは必ずしも悪いことではありません。
試乗車に装着したオプションの17インチホイールもカッコいい。大きいサイズのオプションにもかかわらず、快適な乗り心地を実現するために十分なゴムが付いています。
新型 C3 のリアエンドは、巨大なテールライトと巨大なロゴに加えて、多数の小さなアクセントによって、再びどこか堂々とした印象を与えます。
全体的に、e-C3は認識可能ですが、十分にスタイリッシュです。フィアット グランデ パンダとは異なり、シトロエン e-C3 は、あえて頑丈さを強調することはなく、最終的には 2 台の方がよりスタイリッシュになると考えています。
インテリア
シトロエン e-C3 のキャビンは驚くほどシンプルです。すべてのボタンは大きく直感的に操作できるため、簡単にコントロールできます。 e-C3の内装は、グランデパンダとは異なり、頻繁に触れる部分に柔らかな素材を採用し、快適な座り心地を実現しました。価格の割には、キャビンは優れており、同じセグメントのほとんどの競合他社を上回っています。
各ドアシルには、大胆な赤い文字で明確なメッセージが表現されており、シンプルなインテリアに個性を注入する魅力的なディテールです。
ステアリングホイールは楕円形で、上部と下部のセクションが著しく平らになっています。最初は少し型破りに感じますが、すぐに慣れます。両側のボタンはクルーズコントロールとオーディオシステムを管理します。
ドライバーのディスプレイはフロントガラスから離れた位置にありますが、HUD を投影します。洗練された外観を持ち、最新の BMW iX3 Neue Klasse のディスプレイによく似ていますが、フォーマットが小さいだけです。
ディスプレイは素晴らしいかもしれませんが、フィアット グランデ パンダと共通の重大な欠陥があります。設定が不可能で、実際には消費データさえ表示できません。これは現代の自動車、特に消費電力がおそらく最も重要な情報である電気自動車では受け入れられません。
センターディスプレイは 10.25 インチのタッチスクリーンユニットで、うまく機能し、優れた画質と素早い応答時間を備えています。多くの Stellantis モデルと共通ですが、唯一の欠点はその下にあるパームレストです。実際に役立つほど突き出ていないため、単なる邪魔なだけです。
中央のディスプレイの下には布仕上げの小さな凹みがあり、収納に使用できます。派手さはありませんが、小物を入れるのに実用的です。
ダッシュボードの下部中央には温度調節ボタンがあります。それらは素晴らしくシンプルで、画面に統合されていないので、いつでも歓迎されます。トリムによっては、ヒーター付きシートやステアリングホイール、ヒーター付きフロントガラスも装備されていますが、これらはほんの数年前までは最も高級な車専用のオプションでした。
センターコンソールは巨大なワイヤレス充電パッドから始まり、その後に2つの大きなカップホルダーが続きます。
中央にはギアセレクターがあり、これは多くのステランティス車両と同じです。同じ近くに別の収納ポケットがあります。
アームレストは大きくありませんが、このセグメントの特定の車にはアームレストさえないので、これには満足しています。
背面には機能的な要素はほとんどありません。 USB-C コンセントが 2 つあり、それだけです。残念ながら真ん中の肘掛けはありません。
フロントシートの背面には収納ポケットが2つ付いています。上側の小さいのはスマートフォン用、下側の大きいのは書類や小物用です。
シトロエン e-C3 はコンパクトな車両であるにもかかわらず、大人 4 人が適度に快適に乗車できます。私たちのレビュアーは身長 1.95 m (6'4") で、自分の座席の後ろに収まるサイズです。確かに、足元のスペースという点では少し窮屈ですが、頭上空間は十分です。子供や小柄な大人にとって、後部座席はあらゆる種類の移動にまったく問題ありません。
アルマセナミエントと実践
シトロエン e-C3 のトランクは、このセグメントでは平均的です。 310 l の容積は、このクラスのほとんどのライバルよりも大きいですが、小さなアイテムを保管するための 2 番目のトランク床がないため、実用性が制限されています。
また、後部座席はフラットに折りたためません。そのため、かさばるアイテムを積み込むのが難しくなり、状況によってはスペースが奪われてしまいます。全体的に、e-C3 の収納スペースは車のサイズに対して十分であり、ほとんどの状況で非常に実用的であることがわかります。
悲しいことに、充電ケーブルなどの小さなアイテムを保管し、トランクの中で跳ね返らないようにするためのフランク（フロントトランク）はありません。
会話の経験
シトロエン e-C3 のハンドルに座っていると、最初から気分が良くなります。座席は快適で大きいため、簡単にアクセスでき、快適な移動が可能です。すべてのコントロールは、予想どおりの場所にありますが、何も驚くことはありません。
少し残念なのは、e-C3にはキーレスシステムがオプションで設定できないため、昔のようにキーレスキーを入力する必要があることです。これを追加するには、少なくともトップトリムがあれば良かったでしょう。
乗り心地は小型車としては普通です。パワーは十分ですが、印象的ではありません。ステアリングのフィードバックは最小限で、サスペンションは道路の欠陥を持ち越さないように跳ね返ります。
ドライバー重視の車ではありませんが、e-C3 は日常のあらゆる種類の通勤をうまく処理し、邪魔にならない相棒になります。これはまさにこのセグメントの車に必要なことであり、価格を考えれば文句の付けようがありません。
e-C3とグランデパンダはほぼ同じ車両ですが、高速走行では大きく異なります。パンダは時速 135 km の限界で震えたりガタガタしたりしますが、e-C3 はしっかりと安定しており、さらに高い速度で走行できるように感じられます。ステアリングホイールからのフィードバックがより良くなり、車への自信がさらに高まります。どちらの車も高速道路を使用しているのを頻繁に見ることはできませんが、e-C3 が高性能で快適に使用できることを知っておくのは良いことです。
気に入らなかったのは、ワンペダル運転ができないことです。標準である程度の回復は得られますが、ブレーキペダルを踏まなければならないことがよくあります。低速から完全に停止するには必ずペダルでブレーキをかける必要があります。
良い点としては、煩わしい運転支援機能を無効にするのは非常に簡単です。運転設定がまったくないにもかかわらず、e-C3 には車線維持アシストと交通標識警告を無効にするクイック ボタンがあります。なぜそれらが必須なのかについては説明しましたが、シトロエンがこれらを無効にできる方法は賞賛に値します。一部のメニューの奥深くにコントロールを埋め込む代わりに、ステアリングホイールの左側にある 2 つのボタンを押し続けるだけで完了します。次回屋内に登るまで、その手順を繰り返す必要があります。
全体として、シトロエン e-C3 の運転体験全体はリラックスしていて、魅力的ではありません。 A地点からB地点まで、問題も興奮もなくスムーズに移動できる乗り物です。都市型コンパクトカーのありのままの姿。
コンフォート デ マルカ
シトロエン e-C3 には、プログレッシブ油圧クッションを採用したシトロエンのアドバンスト コンフォート サスペンションが装備されています。この配置により、ほとんどの状況で Panda よりも著しくスムーズな乗り心地が得られます。粗い路面や小さな穴には簡単に対処できますが、大きなスピードバンプや大きな段差では乗客がキャビン内で跳ねることがあり、その影響は車のホイールベースが短いことが原因であると考えられます。
テクノロジカスの特徴
シトロエン e-C3 の技術スイートは非常に限られています。ドライバーディスプレイにはいくつかの基本的な表示のみが表示され、燃料消費量の数値も表示されません。このシステムは技術的には優れていますが、使いやすさの点で大きな欠点があります。
センタースクリーンには非常に基本的な機能が備わっており、車両の操作がシンプルで非常に簡単です。 GPS地図は十分に機能します。
最も重要なのは、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を利用できることです。一部の高級メーカーでもこれらの機能に追加料金を請求しますが、シトロエンはこれらを標準で提供しています。
ホーム メニューを使用すると、電話接続、メディア、ナビゲーションなど、インフォテインメントが提供するほぼすべての機能にすばやくアクセスできます。遅延もなく、ボタンも大きくて読みやすいです。
設定メニューでは、ほとんど何も変更できません。操作言語の変更、工場出荷時設定へのリセット、またはアップデートのインストールのみが可能です。それでおしまい！
標準以下の品質のバックアップカメラが手に入ります。これにより駐車が容易になりますが、駐車センサーが前部ではなく後部にのみ取り付けられているという事実は、たとえ比較的安価な車両であっても、現代の車両としては奇妙です。
ルイド アン キャビン
e-C3の車内はこのセグメントにしては静かだ。周囲の音はよく除去されますが、特に高速走行時にはタイヤや風切り音が非常に目立ちます。 一部のライバルよりも音量は大きいにもかかわらず、不快な音やガタガタ音はなく、主観的には静かに見えます。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
113馬力といっても、決して優れた加速を意味するものではありません。公表されている時速0～100kmの11秒は、私たちのテストではわずかに改善されており、e-C3は10.8秒でそこに到達することができました。それでも、現実の世界、特に渋滞した都市交通では、より多くのパワーが必要になることはほとんどありません。
一方、ブレーキングは印象的です。 e-C3 は、時速 100 km から時速 0 キロまでブレーキをかけるのにわずか 34 m (111'7") かかりました。さらに良いことに、e-C3 はその結果を何度も連続して再現できます。また、冬用タイヤとわずかに濡れた路面により、通常の理想的な条件と比較して制動距離が長くなることにも注意してください。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
シトロエン e-C3 にはそのような読み取り値が内部にないため、通常の航続距離テストを実行できませんでした。テスト車両を200km弱走行させましたが、バッテリー残量は10%弱でした。
ルノー 5 やヒュンダイ インスターのような車は、わずかに大きなバッテリーを使用するだけで、はるかに長い走行距離を達成します。シトロエン e-C3 は 1 回の充電での航続距離が長くなく、頻繁に長旅をする場合にはあまり役に立ちません。
ベロシダ デ カルガ
ただし、充電速度は良好です。フィアット グランデ パンダには内蔵ケーブルはありませんが、充電パラメータはすべて同じです。理想的には、100 kW CCS 充電と 11 kW AC 充電が可能です。
残念なことに、テスト中、外の天候は寒く、150 kW の充電器を使用したにもかかわらず、ピーク充電電力は 35 kW しか得られませんでした。これは宣伝されている値とは大きくかけ離れており、寒い気候に住んでいる場合は懸念すべき点です。
コンピテンシア
コンパクトな都市型電気自動車の世界はついに拡大しており、ほぼ毎週新しいモデルが登場しています。シトロエン e-C3 は、低価格、優れたインテリア品質、簡単な操作性で定評があります。これは、特にこのセグメントにとって、欠点が最小限で大きなメリットがある魅力的な製品です。
e-C3 の最初の最も近いライバルは、このレビューを通じて何度も言及したフィアット グランデ パンダです。この 2 つは多くの点で同一ですが、どちらかを考慮するのに十分な違いがあります。パンダは、より派手なスタイル、内側と外側のより多くの特徴を持ち、充電ケーブルが内蔵されているため、背面にはより多くの収納スペースが残されています。 e-C3 は内部に優れた素材を採用しており、特に高速時のハンドリングが優れています。
2番目に選んだライバルはヒュンダイ・インスターです。サイズはわずかに小さく、地面に近い位置にあります。 Inster は、より多くのカスタマイズ機能とインフォテインメント機能を提供し、より現代的な車両となっています。小さなボディにもかかわらず、インスターの内部はより広々としています。 e-C3 は素材の品質も重視しており、シンプルさと価格も重視しています。
ヴェレディト
シトロエンはコンパクトカーの作り方を知っています。長年にわたるコンパクトモデルの長い系譜は、使いやすさとシンプルさに重点を置いた車両の作り方を教えてきました。シトロエン e-C3 はどのカテゴリーにおいても最高というわけではありませんが、どのカテゴリーにおいても悪いわけではありません。そしてそれがそのセグメントにとって重要なのです。
e-C3はヨーロッパでよく売れており、よく見かけるようになりました。より高度なインフォテインメントやオプションの快適装備の恩恵を受けることができるとしても、価格に見合った素晴らしい価値を提供します。より大きなバッテリーオプションはその魅力を広げるかもしれないが、その代償は高すぎたかもしれない。
私たちはシトロエン e-C3 を、まさにそれが提供するもの、つまりドライバーの労力をほとんど必要としない都市中心の車両として評価すべきです。これは、ダチア スプリングよりも魅力的なオプションでありながら、真の取引として認められるほど十分に安価なままです。
