日産 マイクラはアーバン モビリティではよく知られた名前で、1980 年代初頭にデビューし、そのコンパクトなルーツを忠実に守りながら、複数の世代にわたって進化してきました。内部的には K15 と名付けられた最新モデルは、おそらくこれまでで最大の変更点を導入し、初めて完全に電動化されました。注目すべきことに、自動車の大型化が業界全体で進んでいるにもかかわらず、Micra の長さは一貫して 4 分未満にとどまっています。
今日は、52kWhの大容量バッテリーと前輪を駆動する150馬力の電気モーターを組み合わせた長距離バージョンをレビューします。 1回の充電での航続距離は400kmを超えると主張されており、これはすべてのライバル各社も同様のサイズのモデルで引用している数字のようだ。
Micra は、バッテリー パックや内部の大部分を含む、ハードウェアの多くを と共有しています。しかし、日産は独自のモーターとサスペンションのチューニングを採用しており、密接に関連する 2 つのモデルに路上で顕著に異なるキャラクターを与えています。
- 寸法:3,974 mmx1,830 mmx1,499 mm、ホイールベース 2,541 mm。
- ドライブトレインテスト済み:52 kWh - FWD 110 kW (150 hp)、245 Nm、52 kWh 使用可能なバッテリー容量
- その他のドライブトレイン:40 kWh – FWD 90 kW (120 hp)、225 Nm、40 kWh の使用可能なバッテリー容量
- 充電:100kW CCS; 30 分で 15 ～ 80%
- 航続距離:408kmWLTP
- 重量:1,452kg(荷物を積んだ状態)
- その他の機能: シートヒーター、CarPlay および Android Auto、OTA アップデート。
外観
マイクラには固定されたデザインのアイデンティティはなく、各世代がその時代のスタイルのトレンドを大きく反映しています。新しい K15 世代は、特に大きな丸い照明要素と全体的にフレンドリーな性格を通じて、2002 年の K12 からインスピレーションを得ているようです。
暗い色のテスト車両とは異なり、明るい色のほうが遊び心のあるディテールに気づきやすくなります。ナンバープレートの上には小さな黒いパネルがあり、Micra が舌を出しているように見える方法でボディワークと対照的です。さりげないタッチですが、このクルマの明るい性格によく合っています。
横から見ると、Micra と Renault 5 E-Tech との密接な関係がすぐにわかります。この 2 つはほぼ同じプロポーションを共有していますが、視覚的な違いのほとんどはバンパー、照明、スタイリングの細部に限定されています。
隠されたリアドアハンドルも引き継がれ、充電ポートはフロント運転席側フェンダーに配置されたままです。
日産が独自の個性を加えているのはボディワークです。シャープなものに比べ、マイクラは滑らかな曲線と丸みを帯びた表面を採用しており、より柔らかく繊細な印象を与えます。
すべての Micra トリムには 18 インチのホイールが取り付けられていますが、各機器層の個別のデザインにより、特定のバージョンを簡単に識別できます。
リアエンドは円形の照明モチーフを継承しており、ボディパネルからわずかに張り出した丸いテールライトが特徴です。エッジの微妙な曲線が、標準的な LED リング配置のように見えるものに個性を与えます。
従来のバッジを廃止し、テールゲートに日産の目立つ文字が配置され、マイクラのアイデンティティを明確に確立しています。
インテリア
すでに述べたように、日産マイクラ EV は、インテリアの大部分を、すでに 1 年前にレビューしたルノー 5 E-Tech から直接借用しています。
ステアリングホイールはルノー製で、インストルメントクラスターやメインインフォテインメントスクリーンも同様です。どちらのディスプレイも豊富なカスタマイズが可能で、実用的で使いやすいです。これらのコンポーネントを共有することも賢明な選択です。それらを個別に開発するには多大なリソースが必要ですが、同じハードウェアを使用することで、両ブランドはハードウェアをより高い水準に改良することに集中できます。
ステアリングホイールの後ろのステムも引き継がれており、ルノーの特徴的なラジコンも含まれています。しかし奇妙なことに、日産はギアセレクターからパークポジションを完全に削除しました。これは、ルノーが購入者に 5 E-Tech のまさにこの部分をカスタマイズすることさえ許可しているのに、日産はそれを完全に省略することを決定したことを考えると、特に奇妙です。
ルノーに搭載されていないオプションの 1 つは、A ピラーからわずかに突き出たドライバー監視システムで、ドライバーが道路に注意を払っているかどうかをチェックし、注意を払っていない場合にはビープ音を鳴らします。
メイン画面の下にある一連のボタンはエアコン機能を制御するもので、ほとんどのライバルがインフォテインメントのどこかにエアコン機能を埋め込んでいる中、これは現代のインテリアに新鮮な風を吹き込むものだ。
センターコンソールは、ワイヤレス電話充電パッドと追加の充電ポートに加えて、ポケットや収納エリアが豊富にあり、利用可能なスペースを有効に活用しています。
カップホルダーは深くてゆったりとしたサイズですが、長方形の形状のため、ほとんどのカップは運転中に揺れる傾向があります。
2列目は、この小さな車としては驚くほど広いです。そこには派手な機能や豪華さはありませんが、純粋に使えるシートという事実はすでに勝利です。身長 1.95 m (6'4") のレビュアーでも、同じ身長の人に合わせて調整された前席の後ろに座ることができます。前席に通常の体格の乗員が多いため、大人 4 人が Micra EV で快適に移動できますが、これはこのセグメントの車両では珍しいことです。
収納力と実用性
コンパクトな寸法を考えると、日産マイクラ EV に優れた収納機能を期待するべきではありません。 326 リットルのトランクは、日常的な買い物やいくつかのバッグを収納するには十分ですが、長期旅行の準備をする場合はスペースが狭くなります。
トランクリッド付近の特徴的なデザイン要素が、マイクラをルノーの同等品と区別しています。日産は、ルノー 5 のフランスの伝統を強調する雄鶏のエンブレムの代わりに、日本のルーツに敬意を表し、富士山から昇る太陽のグラフィックを採用しました。
プライマリトランクフロアの下には、充電ケーブルを隠すのに十分なスペースを備えた控えめなセカンダリコンパートメントがあり、充電ケーブルを整理して見えないように保ちます。
後部座席を折りたたむと容量が 1,106 リットルに増加するため、マイクラはかなり大きな荷物を運ぶことができます。ただし、数字は物語の一部にすぎません。トランクフロアと折りたたまれたシートバックの間には大きな段差があり、利用可能な容積全体を効率的に使用することはほとんど不可能です。また、重い荷物を機内に積み込んだり移動したりすることが必要以上に困難になります。
EVであるにもかかわらず、マイクラにはフランク（フロントトランク）がありません。小さいものでも充電ケーブルを収納するのに便利で、さらに実用性のポイントがいくつか追加されました。
会話の経験
類似点はすべてありますが、日産マイクラ EV はルノー 5 E-Tech よりも明らかに運転に魅力的です。 1年前に5を運転したとき、このクラスとしては素晴らしいハンドリングを持っていると思ったが、速度が上がると不安定に感じた。それは私たちがマイクラのハンドルを握るまでのことでした。
これは、ルノー 5 がよりアグレッシブなスタイルを持ち、スポーティなアルピーヌ A290 のベースとしても機能するのに対し、マイクラが日常のシティカーとして位置付けられていることを考えると、特に驚くべきことです。
マイクラはステアリングホイールを通じてより多くのフィードバックを提供し、そのシャーシはコーナーを通して著しく安定しているように感じられます。直線では特に速いわけではありませんが、カーブでは十分な速度が出せるため、狭い山道では本当に楽しいです。
それを妨げた主な要因は純正タイヤでした。彼らは明らかにグリップよりも効率を優先しており、私たちがより強くプッシュし始めると、Micraは定期的にトラクションに苦労しました。ただし、その制限があっても、その下にはさらに多くの機能があると感じることができます。さらに良いことに、タイヤが限界に近づくとシャーシが明確に通信するため、いつバックするべきかが常にわかります。
より実用的な点では、Micra は回転半径が非常に狭いため、混雑した街路や狭い駐車スペースでの操縦が特に簡単です。
ルノー 5 と同じように、運転アシスタントをオフにするのは驚くほど簡単です。欧州の規制では、車を始動するたびに運転アシスタントのスイッチがオンに戻ることになっていますが、日産では、運転アシスタントへの対処を苦痛のない 2 タッチのプロセスにしています。ステアリングホイールの左側にあるボタンを押すと、PERSO モードがアクティブになります。これは、必要なシステムを保持し、不要なシステムを無効にするように事前に設定できます。
残念ながら、すべてがそれほどよく考えられているわけではありません。私たちはカメラがどこにでもあり、安価なカメラでも素晴らしい画質を提供する時代に生きています。そうですね、日産マイクラは悲しいことに、使用するのに何年もかかるひどいカメラを使用していますが、90年代のCCTVカメラシステムに匹敵する画質で忍耐に報います。
コンフォート デ マルカ
日産マイクラは、優れたハンドリングとコーナリング能力にもかかわらず、柔らかく快適な車両です。段差や穴のサイズに関係なく、Micra は簡単に乗り越えることができます。キャビンは大きく揺れますが、激しい衝撃は一度もありません。
テクノロジカスの特徴
日産はまた、Google と共同開発したルノー 5 からインフォテインメント システムを借用しています。多くの Google サービスはシステムに直接組み込まれており、音声アシスタントを通じてアクセスできます。これにより、定期的なアップデートを通じてソフトウェアの関連性を長期間維持できると同時に、日産の開発コストも削減できるはずです。
接続性は現代の車にとって最も重要な側面の 1 つであり、Micra はこの点で非常に優れたパフォーマンスを発揮します。 Android Auto と Apple CarPlay はシームレスに動作し、携帯電話からのナビゲーション指示をインストルメント クラスターに投影することもできます。これは本当に便利な機能であり、より多くの車両に搭載されることを嬉しく思います。
日産はユニット自体の上端に沿ってボタンを配置しているため、ディスプレイの周囲にすぐに見えるインフォテインメントボタンはありません。
スマートフォンのドロップダウン メニューとよく似たドロップダウン メニューを使用すると、設定可能なウィジェットや頻繁に使用する機能の選択にすばやくアクセスできます。
各ドライブの後、Micra はあなたの運転に基づいて「エコ スコア」も提供します。これはほとんどがギミックですが、可能な限り最高の効率スコアを追求するために使用することも、自分がどれだけ行儀が悪いと思わせることができるかを確認するために使用することもできます。
Google ベースのインフォテインメントのおかげで、ダウンロードできる幅広いアプリもあります。これらには、さまざまなストリーミング サービス、オーディオブック、および静止中または必要に応じて移動中でも楽しめるその他のオプションが多数含まれます。
ルイド アン キャビン
日産 マイクラ EV は、実際のところ、静かなキャビンを提供します。確かに、どの速度でも風やタイヤのノイズは多少聞こえますが、それはこのセグメントでは想定内のことです。一部のライバルのような車内のガタガタ音や奇妙な風の乱れはありませんが、これはこの種の車両にとってはるかに重要です。全体的なパフォーマンスは客観的にはすべての速度でルノー 5 よりわずかに劣りますが、主観的な観点からは同じように感じられます。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
わずか 150 馬力の日産マイクラ EV 52 kWh は、特に現代の EV 基準からすると、スポーツカーとは程遠いです。それでも、0-100km/hin加速は7.92秒で、日産の公式主張である8秒をわずかに上回った。危険なほど遅いと感じることは決してなく、それが日常の運転において最終的に最も重要なことなのです。
ブレーキ性能も同様に優れており、特にその結果を実質的に変化なく 4 回再現することができたためです。時速100kmから完全に停止するまでの距離は36メートル（118フィート1インチ）で、このクラスとしては堅実な結果だ。よりグリップ力の高いタイヤを装着すれば、この数字から少し距離を縮める可能性はあるが、効率と航続距離も損なわれることになる。最終的に日産は明らかに後者を優先することを選択した。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
これは日産マイクラEVが本当に得意とするカテゴリーです。ほぼすべてのカテゴリーにおいて、小型の Micra は効率の点でこれまでテストしたモデルの中で記録を樹立することができました。より大きな 52 kWh バッテリーを搭載することにより、Micra は定期的に充電することなく実際の距離をカバーできるため、都市部での使用だけでなく、時折都市外への長距離移動にも適しています。日産マイクラの消費に関する私たちの詳細な考えについては、詳細な航続距離テストの記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける日産マイクラ EV 52 kWh の航続距離を調べることをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
小型車が驚異的な充電速度を実現することはめったにありませんが、Micra EV も例外ではありません。この小さな日産自動車は最大 100 kW で充電でき、15 ～ 80% の充電には約 30 分かかります。より高価ではあるものの、一部の大型 EV ではその時間をほぼ半分に短縮できます。これは長距離移動ではますます重要になりますが、日常使用ではそれほど重要ではありません。
さらに印象的なのは、Micra EV が V2L と V2G の双方向充電をサポートしているという事実です。これらの機能はさまざまな状況で本当に役立つことが証明されていますが、直接のライバルの間ではまだ一般的とは言えないため、これらの機能が含まれることは歓迎すべき驚きです。
コンピテンシア
小型EV市場は急速に成長しており、日産「マイクラ」は現在、あらゆる方面からの競争にさらされている。基本的には同じ車であるため、ルノー 5 E-Techhere を含めないことを決定し、代わりにいくつかのより明確な代替品に焦点を当てました。
最初のライバルはヒュンダイ・インスターだ。最も基本的な形式では安価ですが、オプションを追加し始めると、最終的には同じような金額になる可能性があります。ヒュンダイは、著しく広い室内空間、より優れたキャビン構成の可能性、利用可能なサンルーフなどの追加の設備を備えています。マイクラは、航続距離を大幅に拡大し、運転体験を向上させ、インフォテインメント システムをさらに強力にして反撃します。
2番目のライバルは、新しく発売されたKia EV2です。 Kia の優れたインフォテインメントの恩恵を受けると同時に、より高い地上高と幅広い内外装のカスタマイズ オプションも提供します。同様の装備を備えたバージョンと比較すると、Micra は航続距離が長く、価格がわずかに低いという点で再び対抗します。私たちはまだEV2を運転していないため、最終的な判断は時期尚早だろう。それでも、そのセットアップと両ブランドでのこれまでの経験から判断すると、Micra がより楽しい車であり続けるのではないかと思われます。
ヴェレディト
日産には、優れたコンパクトカーを製造する長い伝統があり、新しいマイクラEVは、日産が今も何をしているのかを正確に知っていることを証明しています。ハードウェアの多くはルノー 5 E-Tech と共有されていますが、マイクラは全体的な運転体験を著しく変える独自のキャラクターを開発することに成功しています。最も重要なことは、ルノーの他の長所をほぼすべて低価格で維持しながら、より安定してハンドルを握るとより魅力的に感じられることです。
贅沢に関して言えば、Micra は、価格が高くなりすぎる不必要な機能を追加することなく、キャビンを快適にするのに十分な機能を提供します。さらに重要なことは、そのインフォテインメント システムが現代のドライバーのニーズに完全に適合していると同時に、Google ベースのアーキテクチャにより、今後何年にもわたって有用で関連性の高いシステムが維持されることです。
当然のことながら、いくつかの小さな欠陥があると、素晴らしいパッケージであることが損なわれてしまいます。最も奇妙な省略は、ギアセレクターにパーク設定がないことです。この設計上の選択は、不必要に不便であるだけでなく、うっかりアクセルを踏んで前に駐車している車両にマイクラを衝突させてしまわないように、静止した場所で居眠りをする前に躊躇する必要があることを示唆しています。
その癖はさておき、日産 マイクラ EV 52 kWh に対する私たちの一般的な評価は圧倒的に好意的です。この車は、効率的で魅力的でバランスの取れた電気シティカーとして数多くの利点を備えており、毎日の通勤用にコンパクトな車を探しているすべての人に簡単にお勧めできます。
