Nissan Micra är ett välbekant namn inom urban mobilitet, debuterade i början av 1980-talet och utvecklades genom flera generationer samtidigt som de förblir trogen sina kompakta rötter. Den senaste modellen, internt kallad K15, introducerar sin kanske största förändring hittills och blir helt elektrisk för första gången. Anmärkningsvärt, trots den branschövergripande trenden mot allt större bilar, har Micra konsekvent hållit sig under 4 min.
Idag granskar vi långdistansversionen av den, som parar ihop ett större 52 kWh batteri med en 150 hk elmotor som driver framhjulen. Dess påstådda räckvidd överstiger 400 km på en enda laddning, vilket verkar vara den siffra som alla konkurrenter också anger för sina modeller av liknande storlek.
Micra delar mycket av sin hårdvara med, inklusive batteripaketen och stora delar av interiören. Nissan använder dock sin egen motor- och fjädringsjustering, vilket ger de två närbesläktade modellerna märkbart olika karaktärer på vägen.
- Mått:3 974 mmx1 830 mmx1 499 mm, 2 541 mm hjulbas.
- Testad drivlina: 52 kWh - FWD 110 kW (150 hk), 245 Nm, 52 kWh användbar batterikapacitet
- Övriga drivlinor: 40 kWh – FWD 90 kW (120 hk), 225 Nm, 40 kWh användbar batterikapacitet
- Laddning:100 kW CCS; 15-80 % på 30 min
- Räckvidd: 408 kmWLTP
- Vikt: 1 452 kg
- Andra funktioner: Uppvärmda säten, CarPlay och Android Auto, OTA-uppdateringar.
Exterior
Micra har inte riktigt en fast designidentitet, där varje generation till stor del återspeglar stylingtrenderna från sin tid. Den nya K15-generationen tycks hämta lite inspiration från 2002 års K12, särskilt genom dess stora runda belysningselement och allmänt vänliga karaktär.
En lekfull detalj är lättare att lägga märke till på ljusare färger, till skillnad från vårt mörka testfordon. Det finns en liten svart panel ovanför registreringsskylten som kontrasterar mot karossen på ett sätt som gör att Micra ser ut som om den sticker ut tungan. Det är en subtil touch, men en som passar bilens glada personlighet väl.
Sett från sidan blir Micras nära relation till Renault 5 E-Tech omedelbart uppenbar. De två delar nästan identiska proportioner, med de flesta av de visuella skillnaderna begränsade till stötfångare, belysning och mindre stylingdetaljer.
Även de dolda handtagen på bakdörren bär över, medan laddningsporten förblir placerad på den främre förarsidans skärm.
Där Nissan tillför sin egen karaktär är i karossen. Jämfört med den vassare använder Micra släta kurvor och rundade ytor, vilket ger den ett mjukare och mer delikat utseende.
Alla Micra-lister är försedda med 18-tumshjul, men ändå är distinkta design för varje utrustningsnivå att identifiera den specifika versionen till en enkel uppgift.
Den bakre delen bär på det cirkulära belysningsmotivet, med runda baklyktor som buktar något ut från karosspanelerna. Subtila kurvor vid kanterna injicerar personlighet i vad som annars skulle kunna se ut som ett standard LED-ringarrangemang.
Utan det konventionella märket sträcker sig ett framträdande Nissan-manus över bakluckan, vilket tydligt fastställer Micras identitet.
Interior
Som vi redan nämnt lånar Nissan Micra EV stora delar av sin interiör direkt från Renault 5 E-Tech, som vi redan recenserade för ett år sedan.
Ratten kommer direkt från Renault, liksom instrumentgruppen och infotainmentskärmen. Båda displayerna erbjuder massor av anpassningar och är praktiska och lätta att använda. Att dela dessa komponenter är också ett smart drag. Att utveckla dem individuellt kräver betydande resurser, medan användningen av samma hårdvara gör att båda varumärkena kan fokusera på att förfina den till en högre standard.
Stjälkarna bakom ratten bärs också över, inklusive Renaults signaturradiokontroller. Märkligt nog har Nissan tagit bort Park-läget från växelväljaren helt och hållet. Detta är särskilt märkligt med tanke på att Renault till och med tillåter köpare att anpassa denna exakta del i 5 E-Tech, medan Nissan bestämde sig för att utelämna den helt.
Ett alternativ som Renault inte får är förarövervakningssystemet, som sticker lite ut ur A-stolpen och kontrollerar om föraren är uppmärksam på vägen och piper om de inte gör det.
En rad knappar under huvudskärmen styr luftkonditioneringsfunktionerna, vilket är en frisk fläkt i moderna interiörer när de flesta rivaler begraver dem någonstans i infotainmentet.
Mittkonsolen utnyttjar det tillgängliga utrymmet med gott om fickor och förvaringsutrymmen, tillsammans med en laddningsplatta för trådlös telefon och ytterligare laddningsportar.
Mugghållarna är djupa och generöst tilltagna, även om deras rektangulära form gör att de flesta muggar tenderar att vicka runt under körning.
Den andra raden är förvånansvärt rymlig för ett så litet fordon. Det finns inga tjusiga funktioner eller lyx där, men det faktum att sätena är genuint användbara är redan en vinst. Till och med vår 1,95 m (6'4") granskare kan sitta bakom ett framsäte som är justerat för någon av samma höjd. Med mer vanliga passagerare framtill kan fyra vuxna färdas bekvämt i Micra EV, vilket är ovanligt för fordon i segmentet.
Lagringskapacitet och funktionalitet
Med tanke på dess kompakta dimensioner bör vi inte förutse exceptionella lagringsmöjligheter från Nissan Micra EV. Medan dess 326-liters bagageutrymme räcker för rutinmässiga matkörningar och några väskor, blir utrymmet trångt när du förbereder dig för en längre resa.
Ett distinkt designelement nära bagageluckan skiljer Micra från sin Renault-motsvarighet. Istället för tuppemblemet som framhäver Renault 5:s franska arv, har Nissan en grafik av en uppgående sol över berget Fuji, som hyllar dess japanska rötter.
Under det primära bagagerumsgolvet erbjuder ett diskret sekundärt fack precis tillräckligt med utrymme för att dölja laddningskablar, hålla dem organiserade och utom synhåll.
Fällning av baksätena ökar kapaciteten till 1 106 l, så Micra kan bära betydligt större föremål. Men siffrorna berättar bara en del av historien. Det finns ett stort steg mellan bagageutrymmets golv och de nedfällda ryggstöden, vilket gör det nästan omöjligt att använda hela den tillgängliga volymen effektivt. Det gör också att lasta och flytta tyngre föremål längre in i kabinen mycket svårare än vad det behöver vara.
Trots att den är en EV, får Micra inte en frunk (främre bagageutrymmet). Även en liten skulle ha varit användbar för förvaring av laddningskablar och lagt till några extra praktiska punkter.
Experiencia de conducción
Trots alla likheter är Nissan Micra EV märkbart mer engagerande att köra än Renault 5 E-Tech. När vi körde 5:an för ett år sedan tyckte vi att den skötte sig briljant för sin klass men kändes instabil i hastigheter. Det var tills vi satte oss bakom ratten i Micra.
Detta är särskilt överraskande med tanke på att Micra är placerad mer som en vardagsbil, medan Renault 5 har den mer aggressiva stilen och till och med fungerar som basen för den sportiga Alpine A290.
Micra levererar betydligt mer feedback genom ratten, samtidigt som dess chassi känns anmärkningsvärt planterade genom hörn. Den är inte särskilt snabb i en rak linje, men den kan bära mycket fart genom kurvor, vilket gör den riktigt underhållande på smala bergsvägar.
Det som främst höll tillbaka var fabriksdäcken. De prioriterar helt klart effektivitet framför grepp, och Micra kämpade regelbundet för dragkraft när vi började trycka hårdare. Även med den begränsningen kan du dock känna att det finns mycket mer kapacitet under. Ännu bättre, chassit kommunicerar tydligt när däcken närmar sig sina gränser, så att du alltid vet när det är dags att backa.
Mer praktiskt har Micra en imponerande snäv vändcirkel, vilket gör det extra lätt att manövrera runt trånga stadsgator och trånga parkeringsplatser.
Precis som i Renault 5 är det uppfriskande enkelt att stänga av körassistenterna. Europeiska bestämmelser innebär att de slås på igen varje gång du startar bilen, men Nissan gör hanteringen av dem till en smärtfri två-touch-process. Genom att trycka på knappen till vänster om ratten aktiveras Perso-läget, som du kan konfigurera i förväg för att behålla de system du vill ha och inaktivera de du inte vill.
Tyvärr är inte allt fullt så genomtänkt. Vi lever i en tid där kameror finns överallt och även de billiga levererar fantastisk bildkvalitet. Tja, Nissan Micra använder tyvärr en urusel kamera som tar evigheter att engagera sig och sedan belönar ditt tålamod med bildkvalitet värdig ett 90-tals CCTV-kamerasystem.
Confort de marcha
Nissan Micra är ett mjukt och bekvämt fordon trots sin fantastiska hantering och kurvtagningsförmåga. Oavsett storleken på stöten eller gropen, glider Micra över med lätthet. Det skakar kabinen märkbart men det finns inga grova träffar när som helst.
Tecnológicas egenskaper
Nissan har även lånat infotainmentsystemet från Renault 5, som i sig utvecklades tillsammans med Google. Ett antal Google-tjänster är inbyggda direkt i systemet och kan nås via röstassistenten. Detta bör hjälpa till att hålla programvaran relevant längre genom regelbundna uppdateringar, samtidigt som utvecklingskostnaderna för Nissan minskar.
Anslutning är en av de viktigaste aspekterna av alla moderna bilar, och Micra presterar mycket bra här. Android Auto och Apple CarPlay fungerar sömlöst, medan navigeringsanvisningar från din telefon också kan projiceras in i instrumentgruppen. Det är en genuint användbar funktion och en vi är glada över att se dyka upp i fler fordon.
Det finns inga direkt synliga infotainmentknappar runt displayen, eftersom Nissan har placerat dem längs den övre kanten av själva enheten.
En rullgardinsmeny, ungefär som den på en smartphone, ger snabb åtkomst till ett urval av konfigurerbara widgets och ofta använda funktioner.
Efter varje körning ger Micra dig också ett "eco-poäng" baserat på din körning. Det är mest en gimmick, men du kan använda den antingen för att jaga högsta möjliga effektivitetspoäng eller se hur illa uppförd du kan få den att tro att du var.
Tack vare den Google-baserade infotainmenten finns det även ett brett utbud av appar att ladda ner. Dessa inkluderar olika streamingtjänster, ljudböcker och massor av andra alternativ för att underhålla dig medan du är stillastående eller, när så är lämpligt, på resande fot.
Ruido en cabina
För vad den är erbjuder Nissan Micra EV en tyst hytt. Visserligen låter den lite vind- och däckljud i alla hastigheter men det är att förvänta sig för segmentet. Det finns inga skallror inuti eller konstiga vindturbulenser som i vissa rivaler, vilket är mycket viktigare för den här typen av fordon. Dess övergripande prestanda är objektivt sett något sämre än Renault 5 i alla hastigheter men ur subjektiv synvinkel känns de identiska.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Med bara 150 hk är Nissan Micra EV 52 kWh långt ifrån en sportbil, särskilt med moderna elbilsstandarder. Ändå accelererar den från 0 till 100 km/hin 7,92 sekunder, något som slår Nissans officiella 8 sekunders påstående. Det känns aldrig farligt långsamt, vilket i slutändan är det viktigaste i vardagskörning.
Bromsprestanda är också respektabel, särskilt eftersom vi lyckades replikera resultatet fyra gånger med praktiskt taget ingen variation. Att stanna helt från 100 km/h tar 36 m (118'1"), vilket är ett stabilt resultat för klassen. En uppsättning däck med gripare skulle sannolikt raka lite avstånd från den siffran, men de skulle också skada effektiviteten och räckvidden. I slutändan har Nissan helt klart valt att prioritera det senare.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Detta är den kategori Nissan Micra EV verkligen utmärker sig i. I nästan alla kategorier lyckas den lilla Micra sätta rekord bland de modeller vi hittills har testat vad gäller effektivitet. Genom att även ha det större batteriet på 52 kWh, klarar Micra att täcka några riktiga avstånd utan att ständigt behöva ladda, vilket gör den lämplig inte bara för stadsbruk utan enstaka längre resa utanför staden. För att lära dig våra detaljerade tankar om Nissan Micras förbrukning, kolla in vår detaljerade testartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Nissan Micra EV 52 kWh:s räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Små bilar levererar sällan spektakulära laddningshastigheter, och Micra EV är inget undantag. Den lilla Nissan kan ladda med upp till 100 kW, med en laddning på 15 till 80 % som tar cirka 30 minuter. Vissa större, om än dyrare, elbilar kan halvera den tiden nästan, vilket blir allt viktigare på längre resor men spelar mycket mindre roll i vardagsbruk.
Mer imponerande är det faktum att Micra EV stöder både V2L och V2G dubbelriktad laddning. Dessa funktioner kan visa sig vara genuint användbara i en mängd olika situationer och är fortfarande långt ifrån vanliga bland direkta rivaler, vilket gör att de är en välkommen överraskning.
Competencia
Den kompakta elbilsmarknaden växer snabbt och Nissan Micra möter nu konkurrens från alla håll. Vi bestämde oss för att inte inkludera Renault 5 E-Techhere, eftersom det i princip är samma bil under, och fokuserade istället på ett par mer distinkta alternativ.
Den första rivalen är Hyundai Inster. Det är billigare i sin mest grundläggande form, men när du väl börjar lägga till alternativ kan de två sluta kosta liknande pengar. Hyundai erbjuder märkbart mer innerutrymme, större kabinkonfigurerbarhet och extra bekvämligheter som ett tillgängligt taklucka. Micra slår tillbaka med betydligt större räckvidd, en bättre körupplevelse och ett ännu starkare infotainmentsystem.
Den andra rivalen är den nylanserade Kia EV2. Den drar nytta av Kias utmärkta infotainment, samtidigt som den erbjuder mer markfrigång och ett bredare utbud av interiöra och exteriöra anpassningsmöjligheter. Micra kontrar återigen med längre räckvidd och något lägre pris när man jämför liknande utrustade versioner. Vi har ännu inte kört EV2, så en definitiv dom skulle vara förhastad. Ändå, att döma av dess inställning och våra tidigare erfarenheter med båda märkena, misstänker vi att Micra kommer att förbli den mer underhållande bilen att kasta runt.
Veredicto
Nissan har en lång tradition av att bygga utmärkta kompakta bilar, och nya Micra EV bevisar att den fortfarande vet exakt vad den gör. Även om den delar mycket av sin hårdvara med Renault 5 E-Tech, lyckas Micra utveckla en egen karaktär som märkbart förändrar den övergripande körupplevelsen. Det viktigaste är att den känns mer planterad och mer engagerande bakom ratten, samtidigt som den behåller nästan alla Renaults andra styrkor till ett lägre pris.
När det kommer till lyx erbjuder Micra precis tillräckligt för att kabinen ska kännas behaglig utan att lägga till onödiga funktioner som skulle pressa priset för högt. Ännu viktigare är att dess infotainmentsystem är perfekt anpassat till behoven hos en modern förare, medan den Google-baserade arkitekturen bör hålla det användbart och relevant i många år framöver.
Naturligtvis förringar ett par mindre brister vad som annars är ett suveränt paket. Det mest märkliga utelämnandet är frånvaron av en Park-inställning på växelväljaren. Förutom att det är onödigt obekvämt, föreslår det här designvalet att du bör tveka innan du slumrar till medan du väntar på en stillastående plats, så att du inte råkar trycka ned gaspedalen och skickar Micran att krascha in i vilket fordon som helst som är parkerat framför dig.
Om vi ställer det märkligheten åt sidan är vår allmänna bedömning av Nissan Micra EV 52 kWh överväldigande gynnsam. Den framstår som en effektiv, engagerande och välbalanserad elektrisk stadsbil med många styrkor, vilket gör den till en rekommendation som vi enkelt kan ge alla som söker ett kompakt fordon för vardagspendling.
