Citroën yıllar boyunca sürekli olarak en iyi kompakt, şehir odaklı otomobillerden bazılarını üretti ve bu alandaki çalışmalarını hiçbir zaman gerçekten durdurmadı. 22 yılı aşkın üretimin ardından artık dördüncü nesline ulaşan C3, süper mini sınıfın temel favorisi olmaya devam ediyor.
Orijinal C3'ten belirgin şekilde daha büyük görünmesine rağmen, en yeni e-C3 yalnızca kabaca 160 mm daha uzun ve 70 mm daha uzundur ve bu da onu kompakt otomobil kategorisinde sağlam bir şekilde tutar. Citroën, SUV veya crossover etiketlerinden uzak duruyor - haklı olarak - çünkü o aslında yerden biraz daha yüksekte oturan bir hatchback.
Bugün incelediğimiz spesifik spesifikasyon, Ön tekerleklere 113 hp ve 120 Nm tork sağlıyor. Pil paketi toplam 44 kWh kapasiteye sahip ve WLTP testine göre yaklaşık 320 km menzile sahip. Ek olarak C3, tümü aynı gövde yapısını paylaşan geleneksel benzinli ve benzinli hibrit güç aktarma organlarıyla da sunuluyor.
e‑C3, daha önce incelediğimiz modellerle pek çok benzerliğe sahiptir. Ancak e-C3, Panda'dan çok daha düşük bir fiyata geliyor ve bazı pazarlarda %15 civarında bir fark görülüyor. Bu incelemede, ikisinden hangisinin daha iyi değer sunduğunu belirleyebilmeniz için ayrımlara dikkat çekeceğiz.
- Boyutlar: 4.015 mm × 1.755 mm × 1.567 mm; dingil mesafesi 2.540 mm.
- Test edilen aktarma organları: 44kWh akü – 83kW (113hp) ve 120Nm çıkış sağlayan önden çekişli, toplam 44kWh kapasite.
- Şarj: 100kW CCS.
- Menzil: 320km WLTP.
- Ağırlık: Boş 1.419 kg, brüt 1.910 kg
- Ek özellikler: kablosuz Apple CarPlay, Android Auto ve OTA güncellemeleri.
Exterior
Citroen'in tasarım diline sadık kalarak e-C3'ün dış kısmı çeşitli şekiller, açılar ve vurgularla doludur. Daha sağlam görünüyor, dik bir ön uç, daha kısa bir profil ve aracı çevreleyen siyah kaplamayı sergiliyor.
Önden bakıldığında e-C3, her yerinde yuvarlak ayrıntılar bulunan daha saçma bir tasarıma sahip önceki modellerden daha sofistike görünüyor. Ön kısım çok yüksektir ve yaya güvenliği standartları nedeniyle dik durur, ancak bu aynı zamanda daha agresif bir stile ve yolda daha belirgin bir duruşa da olanak tanır.
Citroen logosu oldukça büyüktür ve ön ızgaranın ortasında belirgin bir şekilde yer almaktadır. LED farlar C şeklindedir ve geceleri iyi bir aydınlatma sağlar.
Yandan bakıldığında e-C3 kompakt ve oldukça sevimli görünüyor. 163 mm'lik yerden yüksekliğiyle önceki modellerden daha yüksekte duruyor.
Taraf, tam bir tuhaflık ve özgünlük eksikliği ile karakterize edilir. Pek çok üreticinin tanınabilir bir profil oluşturmak için çok çabalaması ve bu süreçte kullanıcı deneyiminden ödün vermesi nedeniyle bu mutlaka kötü bir şey değil.
Test aracına aldığımız opsiyonel 17 inç jantlar harika görünüyor. Daha büyük boyut seçeneği olmasına rağmen, rahat bir sürüş için üzerlerinde hala bol miktarda kauçuk bulunur.
Yeni C3'ün arka kısmı, devasa arka farlar ve dev bir logonun yanı sıra bir dizi küçük vurguyla bir kez daha etkileyici görünüyor.
Genel olarak, e-C3 yeniden düzenlenebilir ancak yeterince şıktır. Fiat Grande Panda'nın aksine, Citroen e-C3 sağlamlık konusunda kendi yolundan çıkmıyor ve biz onun ikisinden daha şık olduğunu düşünüyoruz.
Interior
Citroen e-C3'ün kabini son derece sadedir. Her düğme büyük ve sezgisel olduğundan kontrolleri zahmetsiz hale getirir. Grande Panda'dan farklı olarak e-C3'ün iç mekanı, sık dokunulan alanlar boyunca yumuşak malzemelerle kaplanarak konforlu ve keyifli bir oturma deneyimi sunuyor. Fiyatına göre kabin, aynı segmentteki rakiplerin çoğunu gölgede bırakarak öne çıkıyor.
Her kapı eşiği, sade bir iç mekana kişilik katan büyüleyici bir ayrıntı olan koyu kırmızı harflerle farklı bir mesaj sergiliyor.
Direksiyon ovaldir ve gözle görülür şekilde düzleştirilmiş üst ve alt kısımlara sahiptir. İlk başta biraz alışılmadık geliyor ama çabuk alışıyorsunuz. Her iki taraftaki düğmeler hız sabitleyiciyi ve ses sistemini yönetir.
Sürücü ekranı ön camın dışında olmasına rağmen bir HUD yansıtıyor. Zarif bir görünüme sahiptir ve en yeni BMW iX3 Neue Klasse'de bulunan ekrana yalnızca daha küçük bir formatta çok benzemektedir.
Ekran ne kadar harika olursa olsun, Fiat Grande Panda ile paylaşılan kritik bir kusura sahip; yapılandırılabilir değil, hatta tüketim verilerini bile gösteremiyor. Bu, modern bir araçta, özellikle de tüketimin tartışmasız en önemli gösterge olduğu elektrikli bir araçta kabul edilemez.
Orta ekran 10,25" dokunmatik ekran birimidir ve iyi çalışır, mükemmel görüntü kalitesine ve hızlı tepki sürelerine sahiptir. Birçok Stellantis modelinde olduğu gibi tek dezavantajı altındaki avuç içi dayanağıdır. Gerçekten kullanışlı olacak kadar çıkıntılı değildir ve bu nedenle sadece can sıkıcı bir engeldir.
Orta ekranın altında saklama için kullanılabilecek, kumaş kaplamalı küçük girintili bir alan bulunur. Süslü değil ama küçük eşyalar için pratik geliyor.
Gösterge panelinin alt kısmının ortasında klima kontrol düğmeleri bulunur. Hoş ve basitler, ekrana entegre değiller ki bu da her zaman memnuniyetle karşılanır. Donanıma bağlı olarak, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidinin yanı sıra, yalnızca birkaç yıl öncesine kadar en lüks araçlar için ekstra olarak kullanılan ısıtmalı ön cama da sahip olacaksınız.
Orta konsol devasa bir kablosuz şarj pediyle başlıyor ve ardından iki büyük bardak tutucu geliyor.
Ortada, çok sayıda Stellantis aracıyla aynı olan vites seçiciyi bulacaksınız. Aynı civarda başka bir saklama cebi daha var.
Kol dayama yeri çok büyük değil ama bu segmentteki bazı arabalarda kol dayama yeri bile yok, bu yüzden bundan memnunuz.
Arkada neredeyse hiç işlevsel unsur bulamazsınız. İki adet USB-C çıkışı var ve bu kadar. Ne yazık ki ortada kol dayama yeri yok.
Ön koltukların arka kısımlarında iki adet saklama cebi bulunmaktadır. Bir akıllı telefon için üst tarafta küçük bir tane ve belgeler ve küçük nesneler için alt tarafta daha büyük bir tane.
Kompakt bir araç olmasına rağmen Citroen e-C3, 4 yetişkini makul bir konforla sığdırabilir. İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyunda ve kendi koltuğunun arkasına sığabiliyor. Evet, bacak mesafesi açısından işler biraz sıkışık ama baş mesafesi yeterli. Çocuklar veya daha küçük yetişkinler için arka koltuklar her türlü yolculuk için gayet iyi.
Alma ve pratik yapma
Citroen e-C3'ün bagajı segmenti için ortalama bir seviyede. 310'un hacmi, sınıftaki rakiplerinin çoğundan daha büyüktür, ancak daha küçük eşyaların saklanması için ikincil bir bagaj döşemesi sağlamadığı için kendi pratikliğini sınırlamaktadır.
Ayrıca arka koltuklar düz bir şekilde katlanmıyor. Bu, büyük eşyaların yüklenmesini zorlaştırır ve bazı durumlarda bir miktar yer kaplar. Genel olarak e-C3'teki depolama alanı otomobilin boyutuna göre fazlasıyla yeterli ve çoğu durumda gerçekten pratik olabiliyor.
Ne yazık ki, şarj kabloları gibi bazı küçük eşyaları saklayacak ve bagajın etrafında zıplamalarını önleyecek bir bagaj (ön bagaj) yok.
İletim deneyimi
Citroen e-C3'ün direksiyonuna oturduğunuz andan itibaren kendinizi iyi hissediyorsunuz. Koltuklar rahat ve büyüktür, kolay erişim ve iyi seyahat konforu sağlar. Tüm kontroller, hiçbir sürprizle karşılaşmadan olmasını beklediğiniz yerdedir.
Biraz hayal kırıklığı yaratan şey, e-C3'ün anahtarsız sistemle opsiyonlanamaması, dolayısıyla eski günlerdeki gibi girmenizi gerektirmesidir. En azından üst trimin bu ekstrayı alması güzel olurdu.
Kompakt bir araç için sürüş deneyimi normaldir. Güç yeterli ancak etkileyici değil, direksiyon geri bildirimi minimum düzeyde ve süspansiyon, yoldaki kusurları taşımama umuduyla zıplayıp duruyor.
Sürücü odaklı bir otomobil olmasa da e-C3 her türlü günlük işe gidip gelme işini iyi bir şekilde halleder ve sizi rahatsız etmeyen bir yol arkadaşı olabilir. Bu segmentteki bir otomobilin yapması gereken tam da budur ve fiyat açısından şikayet edilecek bir şey yoktur.
Büyük ölçüde aynı araç olmalarına rağmen e-C3 ve Grande Panda, yüksek hızlarda büyük farklılıklar gösteriyor. Panda 135 km/saatlik sınırında sarsılıp takırdarken, e-C3 çok daha yüksek hızlara çıkabildiğini ve kararlı olduğunu hissediyor. Direksiyondan çok daha iyi geri bildirim alırsınız ve araç size daha fazla güven verir. Bu arabaların hiçbirinin otobanı çok sık kullandığını göremiyoruz, ancak e-C3'ün bunu yapabilecek kapasitede ve rahat olduğunu bilmek güzel.
Hoşumuza gitmeyen şeylerden biri de tek pedalla sürüşün olmamasıydı. Standart olarak bir miktar toparlanma elde edersiniz, ancak sıklıkla kendinizi fren pedalına basmaya ihtiyaç duyarken bulursunuz. Düşük hızlardan tamamen durmak mutlaka pedalla frenlemeyi gerektirir.
Olumlu tarafı, can sıkıcı sürücü yardımlarını devre dışı bırakmak çok kolaydır. Herhangi bir sürüş ayarı olmamasına rağmen e-C3'te şerit takip asistanını ve trafik işareti uyarısını devre dışı bırakan hızlı düğmeler bulunuyor. Bunların neden zorunlu olduğunu açıkladık ancak Citroen'in bunları devre dışı bırakmanıza nasıl izin vermesi takdire şayan. Kontrolleri bazı menülerin derinliklerine gömmek yerine, direksiyon simidinin solundaki iki düğmeyi basılı tutmanız yeterlidir ve işlem tamamdır. Bir dahaki sefere içeri girip prosedürü tekrarlamak zorunda kalana kadar.
Genel olarak, Citroen e-C3'ü sürmenin tüm deneyimi rahatlatıcı ve ilgi çekici değil. Sizi A noktasından B noktasına sorunsuz, heyecansız bir şekilde götüren bir araçtır. En saf haliyle şehir odaklı kompakt bir araç.
Konfor de Marcha
Citroen e-C3, ilerici hidrolik yastıklar kullanan Citroen'in Gelişmiş Konfor süspansiyonu ile donatılmıştır. Bu düzenleme çoğu durumda Panda'ya göre gözle görülür derecede daha yumuşak bir sürüş sağlar. Pürüzlü yüzeyler ve küçük çukurlar kolaylıkla aşılırken, daha büyük hız tümsekleri ve önemli tümsekler yolcuların kabin içinde zıplamasına neden olur; bu etkinin izleri otomobilin kısa dingil mesafesine kadar uzanabilir.
Teknik Özellikler
Citroen e-C3'ün teknolojik donanımı oldukça sınırlıdır. Sürücü gösterge ekranı yalnızca birkaç temel bilgi sağlar ve yakıt tüketimi rakamlarını bile göstermez. Sistem teknik olarak yeterli olsa da kullanılabilirlik açısından büyük bir dezavantajdır.
Orta ekran, aracı basit ve kullanımı son derece kolay kılan çok temel işlevler sunar. GPS haritası yeterince çalışıyor.
En önemlisi, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto'ya sahip oluyorsunuz. Hatta bazı premium üreticiler bu özellikler için ekstra ücret talep etse de Citroen bunları standart olarak sunuyor.
Ana menü, bilgi-eğlence sisteminin sunduğu hemen hemen tüm işlevler olan telefon bağlantınıza, medyaya ve navigasyona hızlı erişim sağlar. Gecikme yok ve düğmeler büyük ve okunması kolay.
Ayarlar menüsünde neredeyse hiçbir şeyi değiştiremezsiniz. Yalnızca işletim dilini değiştirebilir, fabrika ayarlarına sıfırlayabilir veya güncellemeleri yükleyebilirsiniz. İşte bu!
Ortalamanın altında kalitede bir geri görüş kamerasına sahip olursunuz. Park etmeyi kolaylaştırıyor ancak park sensörlerinin öne değil de sadece arkaya yerleştirilmesi modern bir araç için garip, hatta nispeten ucuz bir araç için bile.
Ruido en kabina
e-C3'ün iç mekanı segmentine göre sessiz. Ortam seslerini iyi bir şekilde filtreliyor ancak lastik ve rüzgar gürültüsü özellikle yüksek hızlarda oldukça belirgin. Bazı rakiplerinden daha yüksek sesli olmasına rağmen, rahatsız edici herhangi bir ses ya da çıngırak yok, bu da onun öznel olarak daha sessiz görünmesini sağlıyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
113 hp tam olarak olağanüstü bir hızlanma anlamına gelmiyor. 0'dan 100 km/saat'e hızlanma için reklamı yapılan 11 saniye, e-C3'ün bu noktaya 10,8 saniyede ulaşmayı başardığı testlerimizde biraz iyileştirildi. Yine de gerçek dünyada ve özellikle de sıkışık şehir trafiğinde, nadiren daha fazla güce ihtiyaç duyarsınız.
Öte yandan frenleme etkileyici. e-C3'ün 100 km/h'den 0'a kadar frenlemesi yalnızca 34 m (111'7") sürdü. Daha da iyisi, e-C3 sonuçlarını art arda hızlı bir şekilde birçok kez tekrarlayabilir. Ayrıca, kış lastiklerinin ve hafif ıslak yüzeyin, genellikle sahip olduğumuz ideal koşullara kıyasla daha uzun bir fren mesafesi sağlaması gerektiğini de unutmamak gerekir.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Citroen e-C3'ün içinde böyle bir gösterge bulunmadığından her zamanki menzil testimizi gerçekleştiremedik. Test aracını 200 km'nin biraz altında sürdük ve aküsü %10'un biraz altında kalmıştı.
Renault 5 ve Hyundai Inster gibi otomobiller, yalnızca biraz daha büyük pillerle çok daha yüksek kilometre performansı elde ediyor. Citroen e-C3 tek şarjla geniş bir menzile sahip değildir ve sık sık uzun yolculuklara çıkıyorsanız işinize yaramayacaktır.
Kargo hızı
Ancak şarj hızları iyi. Fiat Grande Panda'dan dahili kablo almıyorsunuz ancak tüm şarj parametreleri aynı. İdeal olarak 100 kW CCS şarjı ve 11 kW AC şarjı elde edersiniz.
Ne yazık ki testlerimiz sırasında dışarıdaki hava soğuktu ve 150 kW'lık bir şarj cihazı kullanmamıza rağmen yalnızca 35 kW'lık maksimum şarj gücü elde edebildik. Bu, reklamı yapılan değerden çok uzaktır ve daha soğuk bir iklimde yaşıyorsanız endişe verici bir noktadır.
Competencia
Kompakt elektrikli şehir içi taşıtların dünyası nihayet genişliyor ve neredeyse her hafta yeni modeller ortaya çıkıyor. Citroen e-C3 düşük fiyatı, iyi iç kalitesi ve kolay kullanımıyla öne çıkıyor. Özellikle segmenti için dezavantajları minimum, faydaları büyük olan ilgi çekici bir üründür.
E-C3'ün ilk ve en yakın rakibi, bu inceleme boyunca defalarca bahsettiğimiz Fiat Grande Panda'dır. İkisi birçok açıdan aynıdır, ancak birini diğerinden üstün tutacak kadar farklıdır. Panda'nın daha şık bir stili, içte ve dışta daha fazla tuhaflığı ve arkada daha fazla depolama alanı bırakan yerleşik bir şarj kablosu var. e-C3'ün iç kısmı daha güzel malzemelere sahiptir ve özellikle yüksek hızlarda daha iyi yol tutuşu sağlar.
Seçtiğimiz ikinci rakip ise Hyundai Inster. Boyutu biraz daha küçüktür ve yere daha alçakta oturur. Inster daha fazla kişiselleştirme ve bilgi-eğlence özellikleri sunarak onu daha modern bir araç haline getiriyor. Daha küçük gövdeye rağmen Inster'ın içi daha geniştir. Malzeme kalitesi bir kez daha e-C3'ün yanında, sadelik ve fiyattan yana.
Veredicto
Citroen kompakt otomobillerin nasıl yapılacağını biliyor! Yıllar boyunca sahip olduğu uzun kompakt model serisi, ona kullanışlılık ve basitliğe odaklanan bir aracın nasıl yapılacağını öğretti. Citroen e-C3 hiçbir kategoride en iyisi değil ama hiçbir konuda da kötü değil. Ve bu segment için anahtar olan şey budur.
e-C3 Avrupa'da iyi satılıyor ve giderek yaygınlaşıyor. Daha gelişmiş bilgi-eğlence sistemi ve bazı isteğe bağlı konfor ekstralarından yararlanabilse bile, paranızın tam karşılığını verir. Daha büyük bir pil seçeneği, çok yüksek bir fiyata gelmiş olsa da, çekiciliğini artırmış olabilir.
Citroen e-C3'e tam olarak sunduğu şey nedeniyle değer vermeliyiz: Sürücüden çok az çaba gerektiren, şehir odaklı bir araç. Dacia Spring'den daha cazip bir seçenek olarak duruyor ancak gerçek bir anlaşma olarak nitelendirilebilecek kadar ucuz olmayı sürdürüyor.
