Citroën har konsekvent producerat några av de finaste kompakta, stadsorienterade bilarna genom åren och har aldrig riktigt pausat sitt arbete i denna nisch. C3, nu i sin fjärde generation efter mer än 22 års produktion, är fortfarande en favorit i superminiklassen.
Även om den ser märkbart större ut än den ursprungliga C3, är den senaste e-C3 bara ungefär 160 mm längre och 70 mm högre, vilket håller den stadigt inom kategorin kompaktbilar. Citroën undviker SUV- eller crossover-etiketter – med rätta – eftersom det i huvudsak är en halvkombi som sitter något högre från marken.
Den specifika specifikationen vi tittar på idag är. Den levererar 113 hk och 120 Nm vridmoment till framhjulen. Batteripaketet rymmer totalt 44 kWh, och under WLTP-testning är det klassat för cirka 320 km räckvidd. Dessutom erbjuds C3 även med konventionella bensin- och bensinhybriddrivlinor, som alla delar samma karosseri.
e-C3 har många likheter med den vi redan granskat. Dock kommer e-C3 till ett avsevärt lägre pris än Panda, med vissa marknader som ser ett gap på cirka 15 %. I den här recensionen kommer vi att peka ut skillnaderna så att du kan avgöra vilken av de två som erbjuder det bästa värdet.
- Mått: 4 015 mm × 1 755 mm × 1 567 mm; hjulbas 2 540 mm.
- Drivlinan testad: 44 kWh batteri – framhjulsdrift som ger 83 kW (113 hk) och 120 Nm, med en total kapacitet på 44 kWh.
- Laddning: 100kW CCS.
- Räckvidd: 320 km WLTP.
- Vikt: 1 419 kg olastad, 1 910 kg brutto
- Ytterligare funktioner: trådlös Apple CarPlay, Android Auto och OTA-uppdateringar.
Exterior
Trogen Citroens designspråk är e-C3:s exteriör fylld med en blandning av former, vinklar och accenter. Det ser mer robust ut, med en upprätt front, en boxigare profil och svart klädsel som omger fordonet.
Framifrån ser e-C3 mer sofistikerad ut än tidigare modeller som satsar på en fånigare design med runda detaljer överallt. Fronten är mycket hög och sitter upprätt på grund av fotgängarsäkerhetsnormerna, men det möjliggör också en mer aggressiv stil och mer betydande vägnärvaro.
Citroen-logotypen är enorm och sitter framträdande i mitten av gallret. LED-strålkastarna är C-formade och ger bra belysning på natten.
Från sidan ser e-C3 kompakt och ganska söt ut. Den sitter högre än någon av sina föregångare med 163 mm markfrigång.
Sidan kännetecknas av en fullständig brist på egenhet och originalitet. Det är inte nödvändigtvis en dålig sak eftersom många tillverkare försöker för hårt att skapa en igenkännlig profil och offra användarupplevelsen i processen.
De valfria 17-tumshjulen vi fick på testfordonet ser bra ut. Trots att de är det större alternativet har de fortfarande gott om gummi för en bekväm åktur.
Baksidan av nya C3 ser återigen något imponerande ut med massiva bakljus och en gigantisk logotyp tillsammans med ett antal mindre accenter.
Sammantaget är e-C3 regoniserbar, men snygg nog. Till skillnad från Fiat Grande Panda går Citroen e-C3 inte ur vägen för att projicera robusthet och vi tror att den blir den mer stilfulla av de två.
Interior
Hytten på Citroen e-C3 är förtjusande enkel. Varje knapp är stor och intuitiv, vilket gör kontrollerna lätta. Till skillnad från Grande Panda är e-C3:s interiör fodrad med mjuka material i de områden som ofta berörs, vilket erbjuder en bekväm och behaglig sittupplevelse. För sitt pris överträffar kabinen och överträffar de flesta konkurrenter i samma segment.
Varje dörrtröskel visar upp ett distinkt budskap med djärva röda bokstäver, en charmig detalj som injicerar personlighet i en annars enkel interiör.
Ratten är oval, med märkbart tillplattade topp- och bottensektioner. Det känns lite okonventionellt till en början, men man vänjer sig snabbt. Knappar på båda sidor styr farthållaren och ljudsystemet.
Förardisplayen visar en HUD, även om den är placerad utanför vindrutan. Den har ett elegant utseende och påminner mycket om displayen på den senaste BMW iX3 Neue Klasse, bara i ett mindre format.
Hur bra skärmen än är, den har ett kritiskt fel som delas med Fiat Grande Panda - den är inte konfigurerbar, så mycket att den inte ens kan visa förbrukningsdata. Detta är oacceptabelt i ett modernt fordon, särskilt ett elektriskt där förbrukningen är den viktigaste avläsningen.
Mittdisplayen är en 10,25" pekskärmsenhet, som fungerar bra, har bra bildkvalitet och snabba svarstider. Delas med många Stellantis-modeller, dess enda nackdel är handledsstödet under den. Det sticker inte ut tillräckligt för att faktiskt vara användbart och är därför bara ett irriterande hinder.
Under mittdisplayen finns ett litet indraget område med tygfinish som kan användas för förvaring. Det är inte snyggt men är praktiskt för små föremål.
I mitten av den nedre delen av instrumentbrädan sitter klimatkontrollknapparna. De är snygga och enkla, inte integrerade i skärmen, vilket alltid är välkommet. Beroende på klädseln får du uppvärmda säten och ratt samt uppvärmd vindruta, som brukade vara extra tillbehör för de lyxigaste fordonen för bara några år sedan.
Mittkonsolen börjar med en massiv trådlös laddningsplatta, följt av två stora mugghållare.
I mitten hittar du växelväljaren, som är identisk med en uppsjö av Stellantis-fordon. I samma närhet finns ytterligare en förvaringsficka.
Armstödet är inte jättestort, men vissa bilar i det här segmentet har inte ens ett, så det är vi nöjda med.
På baksidan hittar du knappt några funktionella element. Det finns två USB-C-uttag och det är ganska mycket det. Tyvärr finns det inget armstöd i mitten.
Framstolarnas rygg har två förvaringsfickor. En liten på ovansidan för en smartphone och en större på undersidan för dokument och små föremål.
Trots att det är ett kompakt fordon kan Citroen e-C3 passa 4 vuxna med rimlig komfort. Vår recensent är 1,95 m (6'4") lång och får plats bakom sin egen sits. Visserligen är det lite trångt när det gäller benutrymme, men takhöjden räcker. För barn eller mindre vuxna är baksätena helt okej för alla typer av resor.
Almacenamiento y practicidad
Bagageutrymmet på Citroen e-C3 är genomsnittligt för segmentet. Volymen på 310 l är större än de flesta konkurrenter i klassen, men den begränsar sin egen praktiska funktion genom att inte tillhandahålla något sekundärt bagagerumsgolv för förvaring av mindre föremål.
Även baksätena fälls inte platt. Detta gör att lasta skrymmande föremål utmanande och berövar lite utrymme i vissa situationer. Totalt sett är förvaringsutrymmet i e-C3 gott om storleken på bilen och det kan visa sig vara riktigt praktiskt i de flesta situationer.
Tyvärr finns det inte en huv (främre trunk) för att lagra vissa mindre föremål som laddningskablar och inte få dem att studsa runt bagageutrymmet.
Experiencia de conducción
Att sitta bakom ratten i Citroen e-C3 känns skön från början. Sätena är bekväma och stora, vilket möjliggör enkel åtkomst och god resekomfort. Alla kontroller är där du förväntar dig att de ska vara utan några som helst överraskningar.
En liten besvikelse är att e-C3 inte kan väljas med ett nyckellöst system, och därför måste du gå in i den som förr i tiden. Det hade varit trevligt åtminstone den övre trimningen för att få detta extra.
Körupplevelsen är normal för ett kompakt fordon. Kraften är tillräcklig men inte imponerande, styråterkopplingen är minimal och fjädringen studsar runt i hopp om att inte bära över vägens brister.
Det är inte en förarfokuserad bil, men e-C3 klarar alla typer av dagliga pendlingar bra och kan vara din icke-påträngande följeslagare. Detta är precis vad en bil i det här segmentet behöver göra och för prisklassen finns det inget att klaga på.
Även om de i stort sett är samma fordon, skiljer sig e-C3 och Grande Panda mycket åt i höga hastigheter. Medan Panda skakar och skramlar vid sin gräns vid 135 km/h känns e-C3:an planterad och kapabel till mycket högre hastigheter. Du får mycket bättre feedback från ratten och bilen inger mer självförtroende. Vi kan inte se någon av dessa bilar använda en motorväg särskilt ofta, men det är bra att veta att e-C3 är kapabel och bekväm att göra det.
En sak vi inte gillade är avsaknaden av enpedalkörning. Du får lite återhämtning som standard, men du kommer ofta på att du behöver trampa på bromspedalen. Att stanna helt från låga hastigheter kräver definitivt inbromsning med pedalen.
Positivt är att det är väldigt lätt att stänga av de irriterande förarhjälpmedlen. Trots att den inte har några som helst körinställningar har e-C3 snabbknappar för att inaktivera filhållningshjälpen och trafikskyltsvarning. Vi har förklarat varför de är obligatoriska men hur Citroen låter dig inaktivera dem är applåderande. Istället för att begrava kontrollerna djupt i vissa menyer, trycker du bara på och håller ned två knappar till vänster om ratten och du är klar. Tills nästa gång du klättrar in och måste upprepa proceduren det vill säga.
Sammantaget är hela upplevelsen av att köra Citroen e-C3 avkopplande och oengagerande. Det är ett fordon som tar dig smidigt från punkt A till punkt B utan problem eller spänning. Ett stadsorienterat kompaktfordon i sin renaste form.
Confort de marcha
Citroen e-C3 är utrustad med Citroens Advanced Comfort-fjädring, som använder progressiva hydrauliska kuddar. Detta arrangemang ger en märkbart mjukare gång än Panda under de flesta omständigheter. Ojämna ytor och mindre gropar hanteras enkelt, medan större fartgupp och betydande gupp får passagerare att studsa runt kabinen – en effekt som kan spåras till bilens korta hjulbas.
Tecnológicas egenskaper
Citroen e-C3:s tekniska svit är mycket begränsad. Förardisplayen ger bara ett fåtal grundläggande avläsningar och visar inte ens siffror för bränsleförbrukning. Även om systemet är tekniskt kompetent är det en stor nackdel när det gäller användbarhet.
Mittskärmen erbjuder en mycket grundläggande uppsättning funktioner, som håller fordonet enkelt och extremt lätt att använda. GPS-kartan fungerar tillfredsställande.
Det viktigaste är att du får trådlös Apple CarPlay och Android Auto. Även vissa premiumtillverkare tar extra betalt för dessa funktioner, men Citroen erbjuder dem som standard.
Hemmenyn ger dig snabb tillgång till din telefonuppkoppling, media och navigering, vilket är praktiskt taget alla funktioner infotainmentet erbjuder. Det finns ingen fördröjning och knapparna är stora och lätta att läsa.
I inställningsmenyn kan du inte ändra nästan någonting. Du kan bara ändra driftsspråk, göra en fabriksåterställning eller installera uppdateringar. Det är det!
Du får en backkamera med undermålig kvalitet. Det underlättar parkeringen men det faktum att du får parkeringssensorer bara bak och inte fram är konstigt för ett modernt fordon, även ett relativt billigt.
Ruido en cabina
Interiören i e-C3 är tyst för segmentet. Den filtrerar bort omgivningsljud bra men däck- och vindljud är mycket märkbart, särskilt vid högre hastigheter. Trots att det är högre än vissa rivaler, finns det inga störande ljud eller skrammel, vilket gör att det verkar subjektivt tystare.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
113 hk betyder inte precis enastående acceleration. De annonserade 11 sekunderna för 0 till 100 km/h förbättrades något i våra tester, där e-C3 lyckades ta sig dit på 10,8 sekunder. Ändå, i den verkliga världen och särskilt i överbelastad stadstrafik är det sällan du vill ha mer kraft.
Bromsningen är däremot imponerande. Det tog bara 34 m (111'7") för e-C3 att bromsa från 100 km/h till 0. Ännu bättre, e-C3 kan replikera sina resultat flera gånger i snabb följd. Det bör också noteras att vinterdäcken och något blött underlag bör stå för en längre bromssträcka, jämfört med de idealiska förhållanden som vi vanligtvis har.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Vi kunde inte utföra vårt vanliga räckviddstest på Citroen e-C3 eftersom det inte finns några sådana avläsningar inuti. Vi körde testfordonet i lite under 200 km och det hade knappt 10 % batteri kvar.
Bilar som Renault 5 och Hyundai Inster uppnår mycket högre körsträcka från bara lite större batterier. Citroen e-C3 har inte en stor räckvidd på en enda laddning och om du tar ofta långa resor kommer den inte att fungera för dig.
Velocidad de carga
Laddningshastigheterna är dock bra. Du får inte den inbyggda kabeln från Fiat Grande Panda men alla laddningsparametrar är desamma. Helst får du 100 kW CCS-laddning och 11 kW AC-laddning.
Tyvärr var vädret ute kallt under våra tester och även om vi använde en 150 kW laddare, lyckades vi bara få 35 kW toppladdningseffekt. Det är mycket långt borta från det annonserade värdet och ett problem om du bor i ett kallare klimat.
Competencia
Världen av kompakta elektriska stadsfordon expanderar äntligen och nya modeller dyker upp nästan varje vecka. Citroen e-C3 står fast med låga priser, bra interiörkvalitet och enkel manövrering. Det är en övertygande produkt med minimala nackdelar och stora fördelar, speciellt för segmentet.
Den första och närmaste rivalen till e-C3 är Fiat Grande Panda som vi nämnde flera gånger under denna recension. De två är identiska i många aspekter, men ändå tillräckligt olika för att överväga det ena framför det andra. Pandan har snyggare stil, fler egenheter inifrån och ut och en inbyggd laddningskabel som ger dig mer lagringsutrymme på baksidan. e-C3 har snyggare material inuti och hanterar bättre, speciellt i högre hastigheter.
Den andra rivalen vi valde är Hyundai Inster. Den är något mindre i storlek och sitter lägre mot marken. Inster erbjuder fler anpassnings- och infotainmentfunktioner, vilket gör den till ett modernare fordon. Trots den mindre karossen är insidan av Inster rymligare. Materialkvalitet återigen är på sidan av e-C3, enkelhet och pris också.
Veredicto
Citroen vet hur man gör kompakta bilar! Dess långa linje av kompakta modeller genom åren har lärt den hur man gör ett fordon som är fokuserat på användbarhet och enkelhet. Citroen e-C3 är inte den bästa i någon kategori, men den är inte dålig på någonting heller. Och det är det som är nyckeln för det segmentet.
e-C3 säljer bra i Europa och håller på att bli en vanlig syn. Den ger mycket för pengarna även om den skulle kunna dra nytta av en mer avancerad infotainment och några extra komforttillägg. Ett större batterialternativ kan ha breddat dess överklagande, även om det kan ha kommit till ett för högt pris.
Vi borde värdera Citroen e-C3 för precis vad den erbjuder: ett stadsfokuserat fordon som kräver mycket liten ansträngning från föraren. Det står som ett mer attraktivt alternativ än Dacia Spring, men förblir tillräckligt billigt för att kvalificera sig som en riktig affär.
