Citroën przez lata konsekwentnie produkował jedne z najlepszych kompaktowych samochodów miejskich i nigdy tak naprawdę nie zaprzestał prac w tej niszy. C3, obecnie w czwartej generacji, po ponad 22 latach produkcji, pozostaje głównym faworytem w klasie supermini.
Mimo że wygląda zauważalnie na większy niż oryginalny C3, najnowszy e-C3 jest tylko o około 160 mm dłuższy i 70 mm wyższy, co zdecydowanie plasuje go w kategorii samochodów kompaktowych. Citroën stroni od etykiet SUV-ów i crossoverów – i słusznie – ponieważ jest to w zasadzie hatchback, który jest nieco wyżej nad ziemią.
Konkretna specyfikacja, którą dzisiaj rozważamy, to. Zapewnia moc 113 KM i moment obrotowy 120 Nm na przednie koła. Zestaw akumulatorów mieści łącznie 44 kWh, a w testach WLTP jego zasięg wynosi około 320 km. Ponadto C3 jest również oferowany z konwencjonalnymi, benzynowymi i benzynowo-hybrydowymi układami napędowymi, wszystkie mają to samo nadwozie.
Model e-C3 ma wiele podobieństw do modelu, który już omówiliśmy. Jednak cena e-C3 jest znacznie niższa niż Panda, a na niektórych rynkach różnica wynosi około 15%. W tej recenzji wskażemy różnice, abyś mógł określić, który z nich oferuje lepszą wartość.
- Wymiary: 4015 mm × 1755 mm × 1567 mm; rozstaw osi 2540 mm.
- Testowany układ napędowy: akumulator 44 kWh – napęd na przednie koła o mocy 83 kW (113 KM) i momencie obrotowym 120 Nm, o łącznej pojemności 44 kWh.
- Ładowanie: 100 kW CCS.
- Zasięg: 320 km WLTP.
- Masa: 1419 kg bez ładunku, 1910 kg brutto
- Dodatkowe funkcje: bezprzewodowe aktualizacje Apple CarPlay, Android Auto i OTA.
Exterior
Zgodnie z językiem projektowania Citroena, nadwozie e-C3 jest wypełnione mieszanką kształtów, kątów i akcentów. Wydaje się bardziej wytrzymały, z pionowym przodem, bardziej pudełkowatym profilem i czarnymi wykończeniami otaczającymi pojazd.
Z przodu e-C3 wygląda na bardziej wyrafinowany niż poprzednie modele, które stawiały na bardziej głupkowaty design z okrągłymi detalami na całej powierzchni. Przód jest bardzo wysoki i ustawiony pionowo ze względu na standardy bezpieczeństwa pieszych, ale pozwala to również na bardziej agresywną stylistykę i wyraźniejszą prezencję na drodze.
Logo Citroena jest ogromne i umieszczone w widocznym miejscu na środku osłony chłodnicy. Reflektory LED mają kształt litery C i zapewniają dobre oświetlenie w nocy.
Z boku e-C3 wygląda kompaktowo i całkiem uroczo. Jest wyższy niż którykolwiek ze swoich poprzedników i ma prześwit pod pojazdem wynoszący 163 mm.
Stronę cechuje całkowity brak dziwaczności i oryginalności. Niekoniecznie jest to złe, ponieważ wielu producentów za bardzo stara się stworzyć rozpoznawalny profil, poświęcając przy tym wygodę użytkownika.
Opcjonalne 17-calowe koła, które zamontowaliśmy w pojeździe testowym, wyglądają świetnie. Pomimo tego, że są opcją o większym rozmiarze, nadal mają dużo gumy, co zapewnia wygodną jazdę.
Tył nowego C3 po raz kolejny wygląda imponująco dzięki masywnym tylnym lampom i gigantycznemu logo oraz szeregowi mniejszych akcentów.
Ogólnie rzecz biorąc, e-C3 jest rozpoznawalny, ale wystarczająco stylowy. W przeciwieństwie do Fiata Grande Panda, Citroen e-C3 nie stara się zapewnić wytrzymałości i naszym zdaniem jest bardziej stylowy z tych dwóch.
Interior
Kabina Citroena e-C3 jest zachwycająco prosta. Każdy przycisk jest duży i intuicyjny, dzięki czemu sterowanie nie wymaga wysiłku. W przeciwieństwie do Grande Pandy, wnętrze e-C3 jest wyłożone miękkimi materiałami w często dotykanych obszarach, zapewniając wygodne i przyjemne wrażenia z siedzenia. W swojej cenie kabina wyróżnia się, przyćmiewając większość konkurentów w tym samym segmencie.
Na każdym progu drzwi znajduje się wyraźny komunikat napisany odważnymi czerwonymi literami, będący uroczym detalem, który dodaje osobowości skądinąd prostemu wnętrzu.
Kierownica jest owalna, z wyraźnie spłaszczoną górną i dolną częścią. Na początku wydaje się to trochę niekonwencjonalne, ale szybko się aklimatyzujesz. Przyciski po obu stronach obsługują tempomat i system audio.
Wyświetlacz kierowcy wyświetla HUD, mimo że znajduje się on poza przednią szybą. Ma elegancki wygląd i bardzo przypomina wyświetlacz najnowszego BMW iX3 Neue Klasse, tylko w mniejszym formacie.
Choć wyświetlacz może być świetny, ma on krytyczną wadę, charakterystyczną dla Fiata Grande Panda – nie można go konfigurować, w rzeczywistości nie może nawet wyświetlać danych o zużyciu paliwa. Jest to niedopuszczalne w nowoczesnym pojeździe, zwłaszcza elektrycznym, w którym zużycie paliwa jest prawdopodobnie najważniejszym odczytem.
Wyświetlacz centralny to ekran dotykowy o przekątnej 10,25 cala, który działa dobrze, ma świetną jakość obrazu i krótki czas reakcji. Podobnie jak w wielu modelach Stellantis, jego jedyną wadą jest podpórka pod nadgarstki pod spodem. Nie wystaje na tyle, aby być użytecznym i dlatego jest po prostu irytującą przeszkodą.
Pod wyświetlaczem centralnym znajduje się małe wgłębienie wykończone tkaniną, które można wykorzystać do przechowywania. Nie jest to wyszukane, ale praktyczne w przypadku małych przedmiotów.
Pośrodku dolnej części deski rozdzielczej znajdują się przyciski klimatyzacji. Są ładne i proste, nie są zintegrowane z ekranem, co zawsze jest mile widziane. W zależności od wyposażenia otrzymujemy podgrzewane siedzenia i kierownicę, a także podgrzewaną przednią szybę, co jeszcze kilka lat temu było dodatkiem zarezerwowanym dla najbardziej luksusowych pojazdów.
Konsola środkowa zaczyna się od ogromnej podkładki do ładowania bezprzewodowego, po której znajdują się dwa duże uchwyty na kubki.
Pośrodku znajduje się dźwignia zmiany biegów, identyczna jak w wielu pojazdach Stellantis. W tym samym sąsiedztwie znajduje się kolejna kieszeń do przechowywania.
Podłokietnik nie jest duży, ale niektóre samochody w tym segmencie nawet go nie mają, więc jesteśmy z niego zadowoleni.
Z tyłu praktycznie nie znajdziemy żadnych funkcjonalnych elementów. Są dwa gniazda USB-C i to w zasadzie tyle. Niestety nie ma podłokietnika pośrodku.
W oparciach przednich siedzeń znajdują się dwie kieszenie. Jedna mała na górze na smartfon i większa na dole na dokumenty i drobne przedmioty.
Pomimo tego, że jest to pojazd kompaktowy, Citroen e-C3 pomieści w rozsądnym komforcie 4 dorosłe osoby. Nasz recenzent ma 1,95 m wzrostu i zmieści się za własnym siedzeniem. To prawda, że jest trochę mało miejsca na nogi, ale przestrzeń nad głową jest wystarczająca. W przypadku dzieci i mniejszych dorosłych tylne siedzenia w zupełności wystarczą podczas wszelkiego rodzaju podróży.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik Citroena e-C3 jest przeciętny jak na ten segment. Pojemność 310 l jest większa niż u większości konkurentów w tej klasie, ale ogranicza swoją praktyczność, ponieważ nie zapewnia dodatkowej podłogi bagażnika do przechowywania mniejszych przedmiotów.
Również tylne siedzenia nie składają się na płasko. To sprawia, że załadunek nieporęcznych przedmiotów jest trudny i w niektórych sytuacjach zabiera trochę miejsca. Ogólnie rzecz biorąc, przestrzeń bagażowa w e-C3 jest duża jak na wielkość samochodu i może okazać się naprawdę praktyczna w większości sytuacji.
Niestety, nie ma bagażnika (przedni bagażnik), w którym można przechowywać mniejsze przedmioty, takie jak kable do ładowania, tak aby nie odbijały się one od bagażnika.
Doświadczenie przewodnictwa
Za kierownicą Citroena e-C3 od samego początku czujesz się miło. Fotele są wygodne i duże, co zapewnia łatwy dostęp i wysoki komfort podróży. Wszystkie elementy sterujące znajdują się tam, gdzie można się ich spodziewać, bez żadnych niespodzianek.
Nieco rozczarowujące jest to, że e-C3 nie można wyposażyć w system bezkluczykowy, w związku z czym wymagane jest wejście do niego jak za dawnych czasów. Byłoby miło przynajmniej górne wykończenie, aby uzyskać ten dodatek.
Wrażenia z jazdy są normalne jak na pojazd kompaktowy. Moc jest wystarczająca, ale nie imponująca, sprzężenie zwrotne układu kierowniczego jest minimalne, a zawieszenie podskakuje w nadziei, że nie przeniesie się na niedoskonałości drogi.
Nie jest to samochód zorientowany na kierowcę, ale e-C3 dobrze radzi sobie w każdych codziennych dojazdach do pracy i może być Twoim nieinwazyjnym towarzyszem. To właśnie musi robić samochód w tym segmencie i jak na tę półkę cenową nie ma na co narzekać.
Chociaż są to w dużej mierze ten sam pojazd, e-C3 i Grande Panda znacznie różnią się przy dużych prędkościach. Podczas gdy Panda trzęsie się i grzechocze przy maksymalnej prędkości 135 km/h, e-C3 sprawia wrażenie osadzonego na stałe i zdolnego do osiągania znacznie wyższych prędkości. Otrzymujesz znacznie lepsze sprzężenie zwrotne z kierownicy, a samochód budzi większą pewność. Nie widzimy zbyt często żadnego z tych samochodów poruszających się po autostradzie, ale dobrze jest wiedzieć, że e-C3 radzi sobie z tym sprawnie i wygodnie.
Jedna rzecz, która nam się nie podobała, to brak możliwości jazdy za pomocą jednego pedału. W standardzie zapewniana jest pewna regeneracja, ale często konieczne jest wciśnięcie pedału hamulca. Całkowite zatrzymanie się przy niskich prędkościach zdecydowanie wymaga hamowania pedałem.
Pozytywem jest to, że bardzo łatwo jest wyłączyć irytujące pomoce dla kierowcy. Pomimo braku jakichkolwiek ustawień jazdy, e-C3 ma szybkie przyciski umożliwiające wyłączenie asystenta utrzymania pasa ruchu i ostrzegania o znakach drogowych. Wyjaśniliśmy, dlaczego są one obowiązkowe, ale sposób, w jaki Citroen pozwala je wyłączyć, jest godny pochwały. Zamiast chować elementy sterujące głęboko w niektórych menu, wystarczy nacisnąć i przytrzymać dwa przyciski po lewej stronie kierownicy i gotowe. Do następnego razu, kiedy wejdziesz do środka i będziesz musiał powtórzyć całą procedurę.
Ogólnie rzecz biorąc, całe doświadczenie jazdy Citroenem e-C3 jest relaksujące i mało angażujące. Jest to pojazd, który płynnie i bezproblemowo przewiezie Cię z punktu A do punktu B. Miejski pojazd kompaktowy w najczystszej formie.
Komfort marszu
Citroen e-C3 jest wyposażony w zawieszenie Citroen Advanced Comfort, w którym zastosowano progresywne poduszki hydrauliczne. Takie rozwiązanie zapewnia w większości przypadków zauważalnie płynniejszą jazdę niż Panda. Z łatwością pokonuje się nierówne nawierzchnie i mniejsze dziury, natomiast większe progi zwalniające i znaczne nierówności powodują, że pasażerowie podskakują w kabinie, co można powiązać z krótkim rozstawem osi samochodu.
Charakterystyka tecnológicas
Pakiet technologiczny Citroena e-C3 jest bardzo ograniczony. Wyświetlacz kierowcy dostarcza jedynie kilku podstawowych odczytów i nie pokazuje nawet zużycia paliwa. Chociaż system jest kompetentny technicznie, jest to poważna wada pod względem użyteczności.
Ekran środkowy oferuje bardzo podstawowy zestaw funkcji, dzięki którym pojazd jest prosty i niezwykle łatwy w obsłudze. Mapa GPS działa prawidłowo.
Co najważniejsze, otrzymujesz bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Nawet niektórzy producenci premium pobierają dodatkowe opłaty za te funkcje, a mimo to Citroen oferuje je w standardzie.
Menu główne zapewnia szybki dostęp do połączenia telefonicznego, multimediów i nawigacji, czyli praktycznie wszystkich funkcji oferowanych przez system informacyjno-rozrywkowy. Nie ma żadnych opóźnień, a przyciski są duże i czytelne.
W menu ustawień nie można zmienić prawie niczego. Możesz jedynie zmienić język operacyjny, przywrócić ustawienia fabryczne lub zainstalować aktualizacje. To wszystko!
Otrzymujesz kamerę cofania o kiepskiej jakości. Ułatwia to parkowanie, ale fakt, że czujniki parkowania znajdują się tylko z tyłu, a nie z przodu, jest dziwny w przypadku nowoczesnego pojazdu, nawet stosunkowo taniego.
Ruido w kabinie
Wnętrze e-C3 jest ciche jak na ten segment. Dobrze filtruje dźwięki otoczenia, ale hałas opon i wiatru są bardzo zauważalne, szczególnie przy wyższych prędkościach. Pomimo tego, że jest głośniejszy od niektórych konkurentów, nie słychać żadnych niepokojących dźwięków ani grzechotek, które sprawiają, że wydaje się subiektywnie cichszy.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
113 KM nie oznacza wybitnego przyspieszenia. Reklamowane 11 sekund od 0 do 100 km/h zostało nieco poprawione w naszych testach, w których e-C3 udało się osiągnąć ten wynik w 10,8 sekundy. Mimo to w prawdziwym świecie, a zwłaszcza w zatłoczonym ruchu miejskim, rzadko kiedy brakuje Ci większej mocy.
Hamowanie natomiast robi wrażenie. e-C3 potrzebował zaledwie 34 m, aby zahamować od 100 km/h do 0. Co więcej, e-C3 może powtórzyć swoje wyniki wielokrotnie w krótkich odstępach czasu. Należy również zauważyć, że opony zimowe i lekko mokra nawierzchnia powinny zapewniać dłuższą drogę hamowania w porównaniu z idealnymi warunkami, jakie zwykle mamy.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Nie mogliśmy przeprowadzić naszego zwykłego testu zasięgu na Citroenie e-C3, ponieważ w środku nie ma takich odczytów. Pojazdem testowym przejechaliśmy niecałe 200 km i pozostało mu niecałe 10% naładowania akumulatora.
Samochody takie jak Renault 5 i Hyundai Inster osiągają znacznie większe przebiegi przy użyciu jedynie nieco większych akumulatorów. Citroen e-C3 nie ma zbyt dużego zasięgu na jednym ładowaniu, a jeśli często jeździsz na długich trasach, nie sprawdzi się on w Twoim przypadku.
Velocidad de carga
Prędkości ładowania są jednak dobre. W Fiacie Grande Panda nie ma wbudowanego kabla, ale wszystkie parametry ładowania są takie same. W idealnym przypadku otrzymasz ładowanie CCS o mocy 100 kW i ładowanie AC o mocy 11 kW.
Niestety, podczas naszych testów pogoda na zewnątrz była zimna i mimo że użyliśmy ładowarki o mocy 150 kW, udało nam się uzyskać szczytową moc ładowania jedynie 35 kW. To bardzo daleko od reklamowanej wartości i może budzić obawy, jeśli mieszkasz w chłodniejszym klimacie.
Competencia
Świat kompaktowych elektrycznych pojazdów miejskich wreszcie się rozwija, a nowe modele pojawiają się niemal co tydzień. Citroen e-C3 wyróżnia się niską ceną, dobrą jakością wnętrza i łatwą obsługą. Jest to atrakcyjny produkt z minimalnymi wadami i ogromnymi korzyściami, szczególnie dla tego segmentu.
Pierwszym i najbliższym rywalem e-C3 jest Fiat Grande Panda, o którym wielokrotnie wspominaliśmy w tej recenzji. Obydwa są identyczne pod wieloma względami, a jednocześnie na tyle różne, że można rozważyć jedno nad drugim. Panda ma bardziej wyszukaną stylistykę, więcej dziwactw wewnątrz i na zewnątrz oraz wbudowany kabel do ładowania, który zapewnia więcej miejsca do przechowywania z tyłu. Wewnątrz e-C3 zastosowano ładniejsze materiały i lepiej się prowadzi, szczególnie przy wyższych prędkościach.
Drugim rywalem, którego wybraliśmy, jest Hyundai Inster. Jest nieco mniejszy i siedzi niżej nad ziemią. Inster oferuje więcej funkcji dostosowywania i informacyjno-rozrywkowych, dzięki czemu jest bardziej nowoczesnym pojazdem. Pomimo mniejszego nadwozia, wnętrze Instera jest bardziej przestronne. Jakość materiałów po raz kolejny przemawia na korzyść e-C3, prostota i cena również.
Veredicto
Citroen wie, jak produkować samochody kompaktowe! Długa linia kompaktowych modeli na przestrzeni lat nauczyła firmę, jak tworzyć pojazd skupiający się na użyteczności i prostocie. Citroen e-C3 nie jest najlepszy w żadnej kategorii, ale w niczym też nie jest zły. I to właśnie jest kluczowe dla tego segmentu.
Model e-C3 dobrze sprzedaje się w Europie i staje się powszechnym widokiem. Oferuje świetny stosunek jakości do ceny, nawet jeśli mógłby skorzystać z bardziej zaawansowanego systemu informacyjno-rozrywkowego i niektórych opcjonalnych dodatków zwiększających komfort. Opcja z większym akumulatorem mogła zwiększyć jego atrakcyjność, chociaż mogła mieć zbyt wysoką cenę.
Powinniśmy cenić Citroena e-C3 dokładnie za to, co oferuje: pojazd miejski, który wymaga od kierowcy bardzo niewielkiego wysiłku. Jest atrakcyjniejszą opcją niż Dacia Spring, a jednocześnie jest na tyle niedrogi, że kwalifikuje się jako prawdziwa okazja.
