Citroën на протяжении многих лет последовательно выпускал одни из лучших компактных городских автомобилей и никогда по-настоящему не приостанавливал свою работу в этой нише. C3, четвёртое поколение которого после более чем 22 лет производства, остаётся фаворитом в классе супермини.
Несмотря на то, что он выглядит заметно больше оригинального C3, последний e‑C3 всего примерно на 160 мм длиннее и на 70 мм выше, что прочно удерживает его в категории компактных автомобилей. Citroën избегает маркировки внедорожников или кроссоверов — и это правильно, — поскольку, по сути, это хэтчбек, который расположен немного выше над землей.
Сегодня мы рассматриваем конкретную спецификацию. Он передает на передние колеса мощность 113 л.с. и крутящий момент 120 Нм. Аккумуляторная батарея вмещает в общей сложности 44 кВтч, а по результатам испытаний WLTP она рассчитана на запас хода около 320 км. Кроме того, C3 также предлагается с обычными бензиновыми и бензиновыми гибридными силовыми агрегатами, имеющими одинаковый кузов.
e‑C3 имеет много общего с уже рассмотренным нами устройством. Однако e-C3 продается по значительно более низкой цене, чем Panda, причем на некоторых рынках разница составляет около 15%. В этом обзоре мы укажем на различия, чтобы вы могли определить, какой из двух предлагает лучшее соотношение цены и качества.
- Размеры: 4015×1755×1567 мм; колесная база 2540 мм.
- Проверенная трансмиссия: аккумулятор емкостью 44 кВтч — передний привод мощностью 83 кВт (113 л.с.) и крутящий момент 120 Нм, общая мощность 44 кВтч.
- Зарядка: 100 кВт CCS.
- Дальность: 320 км по WLTP.
- Вес: 1419 кг без груза, 1910 кг брутто.
- Дополнительные функции: беспроводные Apple CarPlay, Android Auto и OTA-обновления.
Экстерьер
В соответствии с языком дизайна Citroen, экстерьер e‑C3 наполнен множеством форм, углов и акцентов. Он выглядит более прочным, демонстрируя вертикальную переднюю часть, более квадратный профиль и черную отделку вокруг автомобиля.
Спереди e-C3 выглядит более изысканно, чем предыдущие модели, которые сделали ставку на более глупый дизайн с круглыми деталями по всей поверхности. Передняя часть очень высокая и расположена вертикально в соответствии со стандартами безопасности пешеходов, но это также обеспечивает более агрессивный стиль и более заметное присутствие на дороге.
Логотип Citroen огромен и занимает видное место в центре решетки радиатора. Светодиодные фары имеют С-образную форму и обеспечивают хорошее освещение в темное время суток.
Со стороны e-C3 выглядит компактно и довольно симпатично. Он расположен выше, чем любой из его предшественников, с дорожным просветом 163 мм.
Сторона отличается полным отсутствием причудливости и оригинальности. Это не обязательно плохо, поскольку многие производители слишком стараются создать узнаваемый профиль, жертвуя при этом удобством пользователя.
Дополнительные 17-дюймовые колеса, которые мы установили на тестовый автомобиль, выглядят великолепно. Несмотря на то, что они являются вариантом большего размера, на них все равно достаточно резины для комфортной езды.
Задняя часть нового C3 снова выглядит внушительно с массивными задними фонарями и гигантским логотипом, а также рядом мелких акцентов.
В целом e-C3 вариабельный, но достаточно стильный. В отличие от Fiat Grande Panda, Citroen e-C3 не изо всех сил старается продемонстрировать прочность, и мы считаем, что в итоге он окажется более стильным из двух.
Интерьер
Салон Citroen e‑C3 восхитительно прост. Каждая кнопка большая и интуитивно понятная, что упрощает управление. В отличие от Grande Panda, салон e‑C3 облицован мягкими материалами во всех местах, к которым часто прикасаются, что обеспечивает комфортное и приятное ощущение от сидения. За свою цену салон превосходен, превосходя большинство конкурентов в том же сегменте.
Каждый дверной порог украшен яркими красными буквами — очаровательной деталью, которая привносит индивидуальность в простой в остальном интерьер.
Руль овальной формы, с заметно приплюснутыми верхней и нижней частями. Поначалу это кажется немного необычным, но вы быстро акклиматизируетесь. Кнопки с обеих сторон управляют круиз-контролем и аудиосистемой.
На дисплее водителя отображается HUD, хотя он и расположен за лобовым стеклом. Он имеет элегантный внешний вид и очень напоминает дисплей последнего BMW iX3 Neue Klasse, только в меньшем формате.
Каким бы прекрасным ни был дисплей, у него есть критический недостаток, который свойственен Fiat Grande Panda: его невозможно настроить, настолько, что он даже не может отображать данные о потреблении. Это неприемлемо для современного автомобиля, особенно электрического, где расход, возможно, является самым важным показателем.
Центральный дисплей представляет собой сенсорный экран с диагональю 10,25 дюйма, который хорошо работает, имеет отличное качество изображения и быстрое время отклика. Как и во многих моделях Stellantis, его единственным недостатком является упор для рук под ним. Он недостаточно выступает, чтобы быть полезным, и поэтому является просто раздражающей помехой.
Под центральным дисплеем находится небольшая область с углублением, отделанная тканью, которую можно использовать для хранения вещей. Это несложно, но практично для мелких предметов.
В середине нижней части приборной панели расположены кнопки климат-контроля. Они красивые и простые, не интегрированы в экран, что всегда приветствуется. В зависимости от комплектации вы получаете подогрев сидений и рулевого колеса, а также подогрев ветрового стекла, который всего несколько лет назад был дополнительным оснащением самых роскошных автомобилей.
Центральная консоль начинается с массивной панели для беспроводной зарядки, за которой следуют два больших подстаканника.
В середине находится селектор передач, идентичный множеству автомобилей Stellantis. Там же находится еще один карман для хранения вещей.
Подлокотник невелик, но у некоторых автомобилей этого сегмента его даже нет, так что мы им довольны.
В задней части вы практически не найдете никаких функциональных элементов. Есть две розетки USB-C, и это почти все. К сожалению, посередине нет подлокотника.
В спинках передних сидений есть два кармана для хранения вещей. Один маленький сверху для смартфона и побольше снизу для документов и мелких предметов.
Несмотря на компактность, Citroen e-C3 вмещает 4 взрослых с достаточным комфортом. Рост нашего обозревателя составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и он может поместиться за своим собственным сиденьем. Конечно, места для ног немного тесновато, но места для головы достаточно. Для детей и взрослых невысокого роста задние сиденья вполне подходят для любых поездок.
Альмаценамиенто и практика
Багажник Citroen e-C3 средний для сегмента. Объем 310 л больше, чем у большинства конкурентов в этом классе, но он ограничивает свою практичность, поскольку не имеет дополнительного пола багажника для хранения мелких предметов.
А еще задние сиденья не складываются. Это усложняет загрузку громоздких предметов и в определенных ситуациях занимает немного места. В целом места для хранения вещей в e-C3 вполне достаточно, учитывая размер автомобиля, и в большинстве ситуаций он может оказаться очень практичным.
К сожалению, здесь нет багажника (переднего багажника), где можно было бы хранить небольшие предметы, например кабели для зарядки, и чтобы они не болтались по багажнику.
Опыт проведения
Сидя за рулем Citroen e-C3, чувствуешь себя приятно с самого начала. Сиденья удобные и большие, обеспечивающие легкий доступ и высокий комфорт во время путешествия. Все элементы управления расположены там, где вы и ожидаете, без каких-либо сюрпризов.
Немного разочаровывает то, что e-C3 не может быть оснащен системой без ключа, поэтому вам придется входить в нее, как в былые времена. Было бы неплохо, по крайней мере, в верхней комплектации получить это дополнение.
Ощущения от вождения нормальные для компактного автомобиля. Мощности достаточно, но она не впечатляет, обратная связь с рулевым управлением минимальна, а подвеска подпрыгивает в надежде не переносить неровности дороги.
Это не автомобиль, ориентированный на водителя, но e-C3 хорошо справляется с любыми ежедневными поездками и может стать вашим ненавязчивым спутником. Это именно то, что нужно автомобилю этого сегмента, и за такую цену жаловаться не на что.
Хотя во многом это один и тот же автомобиль, e-C3 и Grande Panda сильно различаются на высоких скоростях. В то время как Panda трясется и гремит на пределе своих возможностей на скорости 135 км/ч, e-C3 чувствует себя уверенно и способен развивать гораздо более высокие скорости. Вы получаете гораздо лучшую обратную связь от рулевого колеса, и автомобиль внушает больше доверия. Мы не часто видим ни одну из этих машин, едущих по шоссе, но приятно знать, что e-C3 способен и удобен в этом.
Что нам не понравилось, так это отсутствие управления одной педалью. В стандартной комплектации вы получаете некоторую рекуперацию, но вам часто приходится нажимать на педаль тормоза. Полная остановка с низких скоростей обязательно требует торможения педалью.
Положительным моментом является то, что раздражающие средства помощи водителю очень легко отключить. Несмотря на отсутствие каких-либо настроек вождения, у e-C3 есть быстрые кнопки для отключения системы помощи при удержании полосы движения и предупреждения о дорожных знаках. Мы объяснили, почему они являются обязательными, но то, как Citroen позволяет их отключать, заслуживает похвалы. Вместо того, чтобы прятать элементы управления глубоко в некоторых меню, вы просто нажимаете и удерживаете две кнопки слева от рулевого колеса, и все готово. До тех пор, пока в следующий раз вы не залезете внутрь и не повторите процедуру, которая есть.
В целом, опыт вождения Citroen e-C3 расслабляющий и неинтересный. Это автомобиль, который плавно доставит вас из точки А в точку Б, без проблем и волнений. Городской компактный автомобиль в чистом виде.
Комфорт де Марша
Citroen e‑C3 оснащен подвеской Citroen Advanced Comfort, в которой используются прогрессивные гидравлические подушки. Такое расположение обеспечивает заметно более плавную езду, чем у Panda в большинстве случаев. Неровные поверхности и небольшие выбоины преодолеваются с легкостью, в то время как более крупные и значительные неровности заставляют пассажиров подпрыгивать по салону — эффект, который можно объяснить короткой колесной базой автомобиля.
Технические характеристики
Технологический набор Citroen e‑C3 весьма ограничен. Дисплей водителя отображает лишь несколько основных показаний и даже не показывает данные о расходе топлива. Хотя система технически компетентна, она является серьезным недостатком с точки зрения удобства использования.
Центральный экран предлагает очень простой набор функций, что делает управление автомобилем простым и чрезвычайно удобным. GPS-карта работает адекватно.
Самое главное, вы получаете беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto. Даже некоторые производители премиум-класса взимают дополнительную плату за эти функции, однако Citroen предлагает их в стандартной комплектации.
Главное меню дает вам быстрый доступ к подключению телефона, мультимедиа и навигации, то есть практически ко всем функциям, предлагаемым информационно-развлекательной системой. Никаких задержек, кнопки большие и легко читаемые.
В меню настроек изменить практически ничего нельзя. Вы можете только изменить язык управления, выполнить сброс настроек или установить обновления. Вот и все!
Вы получаете резервную камеру с некачественным качеством. Это облегчает парковку, но тот факт, что датчики парковки есть только сзади, а не спереди, странно для современного автомобиля, даже относительно дешевого.
Руидо в каюте
Салон e-C3 тихий для своего сегмента. Он хорошо фильтрует окружающие звуки, но шум шин и ветра очень заметен, особенно на высоких скоростях. Несмотря на то, что он громче, чем у некоторых конкурентов, в нем нет никаких раздражающих звуков или дребезжания, из-за чего он субъективно кажется тише.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
113 л.с. не означают выдающегося ускорения. Заявленные 11 секунд для разгона от 0 до 100 км/ч были немного улучшены в ходе нашего тестирования, где e-C3 удалось достичь этого показателя за 10,8 секунды. Тем не менее, в реальном мире, особенно в условиях перегруженного городского движения, вам редко захочется большей мощности.
Торможение, с другой стороны, впечатляет. e-C3 потребовалось всего 34 м (111 футов 7 дюймов), чтобы затормозить со скорости 100 км/ч до 0. Более того, e-C3 может повторить свои результаты несколько раз в быстрой последовательности. Следует также отметить, что зимние шины и слегка влажная поверхность должны обеспечивать более длинный тормозной путь по сравнению с идеальными условиями, которые мы обычно имеем.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Мы не смогли провести обычный тест запаса хода на Citroen e-C3, так как внутри нет таких показаний. Мы проехали на тестовом автомобиле чуть меньше 200 км, и у него осталось чуть меньше 10% заряда аккумулятора.
Такие автомобили, как Renault 5 и Hyundai Inster, имеют гораздо больший пробег при использовании аккумуляторов лишь немного большего размера. Citroen e-C3 не имеет большого запаса хода на одной зарядке, и если вы совершаете частые длительные поездки, он вам не подойдет.
Скорость груза
Хотя скорость зарядки хорошая. You don’t get the built-in cable from the Fiat Grande Panda but all charging parameters are the same. В идеале вы получаете зарядку CCS мощностью 100 кВт и зарядку переменного тока мощностью 11 кВт.
К сожалению, во время нашего тестирования погода на улице была холодной, и хотя мы использовали зарядное устройство на 150 кВт, нам удалось получить пиковую мощность зарядки только 35 кВт. Это очень далеко от заявленной стоимости и вызывает беспокойство, если вы живете в более холодном климате.
Компетенция
Мир компактных электрических городских транспортных средств наконец-то расширяется, и новые модели появляются почти еженедельно. Citroen e-C3 отличается невысокой ценой, хорошим качеством салона и простотой управления. Это привлекательный продукт с минимальными недостатками и большими преимуществами, особенно для данного сегмента.
Первым и ближайшим конкурентом e-C3 является Fiat Grande Panda, о котором мы неоднократно упоминали в этом обзоре. Они во многих аспектах идентичны, но достаточно различны, чтобы их можно было рассматривать как преимущество над другим. У Panda более изысканный стиль, больше особенностей внутри и снаружи, а также встроенный кабель для зарядки, который оставляет больше места для хранения вещей сзади. Внутри e-C3 использованы более приятные материалы, и он лучше управляется, особенно на более высоких скоростях.
Второй соперник, которого мы выбрали, — Hyundai Inster. Он немного меньше по размеру и сидит ниже к земле. Inster предлагает больше возможностей индивидуальной настройки и информационно-развлекательных возможностей, что делает его более современным автомобилем. Несмотря на меньший кузов, внутри «Инстера» просторнее. Качество материалов снова на стороне e-C3, простота и цена тоже.
Вередикто
Ситроен умеет делать компактные автомобили! Длинная линейка компактных моделей на протяжении многих лет научила компанию создавать автомобили, ориентированные на удобство использования и простоту. Citroen e-C3 не является лучшим ни в одной категории, но и ни в чем он не плох. И это то, что является ключевым для этого сегмента.
e-C3 хорошо продается в Европе и становится обычным явлением. Он предлагает отличное соотношение цены и качества, даже если он может получить выгоду от более продвинутой информационно-развлекательной системы и некоторых дополнительных удобств. Вариант с аккумулятором большего размера, возможно, расширил бы его привлекательность, хотя его цена, возможно, была бы слишком высокой.
Мы должны ценить Citroen e-C3 именно за то, что он предлагает: автомобиль, ориентированный на город, который требует от водителя минимум усилий. Он считается более привлекательным вариантом, чем Dacia Spring, но при этом остается достаточно недорогим, чтобы считаться выгодным предложением.
