Citroën har konsekvent produsert noen av de fineste kompakte, byorienterte bilene gjennom årene og har aldri virkelig stoppet arbeidet i denne nisjen. C3, nå i sin fjerde generasjon etter mer enn 22 års produksjon, er fortsatt en favoritt i supermini-klassen.
Selv om den ser merkbart større ut enn den originale C3, er den nyeste e-C3 bare omtrent 160 mm lengre og 70 mm høyere, og holder den fast innenfor kategorien kompaktbiler. Citroën styrer unna SUV- eller crossover-merker – med rette – siden det egentlig er en kombi som sitter litt høyere fra bakken.
Den spesielle spesifikasjonen vi ser på i dag er. Den leverer 113 hk og 120 Nm dreiemoment til forhjulene. Batteripakken holder totalt 44kWh, og under WLTP-testing er den vurdert til omtrent 320 km rekkevidde. I tillegg tilbys C3 også med konvensjonelle bensin- og bensinhybriddrivlinjer, som alle deler samme karosseri.
e-C3 har mange likheter med den vi allerede har anmeldt. Imidlertid kommer e-C3 til en betydelig lavere pris enn Panda, med noen markeder som ser et gap på rundt 15 %. I denne anmeldelsen vil vi påpeke forskjellene slik at du kan finne ut hvilken av de to som gir best verdi.
- Dimensjoner: 4 015 mm × 1 755 mm × 1 567 mm; akselavstand 2.540 mm.
- Testet drivverk: 44 kWh batteri – forhjulsdrift som yter 83 kW (113 hk) og 120 Nm, med en total kapasitet på 44 kWh.
- Lading: 100kW CCS.
- Rekkevidde: 320 km WLTP.
- Vekt: 1.419 kg ubelastet, 1.910 kg brutto
- Tilleggsfunksjoner: trådløs Apple CarPlay, Android Auto og OTA-oppdateringer.
Exterior
Tro mot Citroens designspråk er eksteriøret på e-C3 fullpakket med en blanding av former, vinkler og aksenter. Den ser mer robust ut, og viser en oppreist front, en boksigere profil og svart trim rundt kjøretøyet.
Fra forsiden ser e-C3 mer sofistikert ut enn tidligere modeller som satser på et klønete design med runde detaljer over det hele. Fronten er veldig høy og sitter oppreist på grunn av sikkerhetsstandardene for fotgjengere, men det gir også mulighet for mer aggressiv stil og mer betydelig veitilstedeværelse.
Citroen-logoen er enorm og sitter fremtredende i midten av grillen. LED-lyktene er C-formet og gir god belysning om natten.
Fra siden ser e-C3 kompakt og ganske søt ut. Den sitter høyere enn noen av forgjengerne med 163 mm bakkeklaring.
Siden er preget av en fullstendig mangel på quirkiness og originalitet. Det er ikke nødvendigvis en dårlig ting siden mange produsenter prøver for hardt å lage en gjenkjennelig profil, og ofrer brukeropplevelsen i prosessen.
De valgfrie 17-tommers hjulene vi fikk på testkjøretøyet ser bra ut. Til tross for at de er det større alternativet, har de fortsatt mye gummi på seg for en komfortabel tur.
Bakenden av nye C3 ser nok en gang noe imponerende ut med massive baklykter og en gigantisk logo sammen med en rekke mindre aksenter.
Totalt sett er e-C3 regoniserbar, men stilig nok. I motsetning til Fiat Grande Panda, går ikke Citroen e-C3 av veien for å projisere robusthet, og vi tror den ender opp som den mer stilige av de to.
Interior
Kabinen på Citroen e-C3 er herlig enkel. Hver knapp er stor og intuitiv, noe som gjør kontrollen uanstrengt. I motsetning til Grande Panda, er interiøret i e-C3 foret med myke materialer i de ofte berørte områdene, og tilbyr en komfortabel og behagelig sitteopplevelse. For sin pris utmerker hytta seg, og overgår de fleste konkurrentene i samme segment.
Hver dørterskel viser et tydelig budskap med dristige røde bokstaver, en sjarmerende detalj som injiserer personlighet i et ellers enkelt interiør.
Rattet er ovalt, med merkbart flate topp- og bunnseksjoner. Det føles litt ukonvensjonelt i begynnelsen, men du akklimatiserer deg raskt. Knapper på begge sider styrer cruisekontrollen og lydsystemet.
Førerdisplayet viser en HUD, selv om det er plassert utenfor frontruten. Den har et slankt utseende og ligner veldig på skjermen på den nyeste BMW iX3 Neue Klasse, bare i et mindre format.
Så stor som skjermen kan være, den har en kritisk feil som deles med Fiat Grande Panda - den er ikke konfigurerbar, så mye faktisk at den ikke engang kan vise forbruksdata. Dette er uakseptabelt i et moderne kjøretøy, spesielt et elektrisk der forbruk uten tvil er den viktigste avlesningen.
Midtskjermen er en 10,25" berøringsskjermenhet, som fungerer bra, har flott bildekvalitet og raske responstider. Deles med mange Stellantis-modeller, dens eneste ulempen er håndleddstøtten under den. Den stikker ikke nok ut til å faktisk være nyttig og er derfor bare en irriterende hindring.
Under midtdisplayet er et lite innrykket område med tøyfinish som kan brukes til oppbevaring. Det er ikke fancy, men er praktisk for små gjenstander.
Midt på nedre del av dashbordet er klimakontrollknappene. De er fine og enkle, ikke integrert i skjermen, noe som alltid er velkomment. Avhengig av trim får du varme i seter og ratt, samt oppvarmet frontrute, som tidligere var ekstrautstyr forbeholdt de mest luksuriøse kjøretøyene for bare noen år siden.
Midtkonsollen starter med en massiv trådløs ladepute, etterfulgt av to store koppholdere.
I midten finner du girvelgeren, som er identisk med en mengde Stellantis-biler. I samme nærhet er en annen oppbevaringslomme.
Armlenet er ikke stort, men enkelte biler i dette segmentet har ikke engang en, så vi er fornøyde med det.
På baksiden finner du knapt noen funksjonelle elementer. Det er to USB-C-uttak, og det er stort sett det. Dessverre er det ikke noe armlen i midten.
Ryggen på forsetene har to oppbevaringslommer. En liten på oversiden for en smarttelefon og en større på undersiden for dokumenter og små gjenstander.
Til tross for at det er et kompakt kjøretøy, kan Citroen e-C3 passe 4 voksne med rimelig komfort. Vår anmelder er 1,95 m (6'4") høy og får plass bak sitt eget sete. Riktignok er det litt trangt med tanke på benplass, men takhøyde er tilstrekkelig. For barn eller mindre voksne er baksetene helt fine for alle typer reiser.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet på Citroen e-C3 er gjennomsnittlig for segmentet. Volumet på 310 l er større enn de fleste rivaler i klassen, men det begrenser sin egen praktiske funksjon ved å ikke gi noe sekundært bagasjeromsgulv for oppbevaring av mindre gjenstander.
Også baksetene foldes ikke flatt. Dette gjør lasting av store gjenstander utfordrende og frarøver litt plass i visse situasjoner. Totalt sett er lagringsplassen i e-C3 rikelig for størrelsen på bilen, og den kan vise seg å være veldig praktisk i de fleste situasjoner.
Dessverre er det ikke en trunk (fremre bagasjerom) for å lagre noen mindre gjenstander som ladekabler og ikke få dem til å sprette rundt bagasjerommet.
Opplev kondisjon
Å sitte bak rattet i Citroen e-C3 føles bra fra starten. Setene er komfortable og store, noe som gir enkel tilgang og god reisekomfort. Alle kontrollene er der du forventer at de er uten overraskelser overhodet.
Litt skuffende er at e-C3 ikke kan velges med et nøkkelløst system, og krever derfor at du går inn i den som i gamle dager. Det hadde i det minste vært fint med topptrim for å få dette ekstra.
Kjøreopplevelsen er normal for et kompakt kjøretøy. Kraften er tilstrekkelig, men ikke imponerende, styretilbakemeldinger er minimal og fjæringen spretter rundt i håp om å ikke bære over veiens ufullkommenheter.
Det er ikke en førerfokusert bil, men e-C3 takler alle slags daglige pendler godt og kan være din ikke-påtrengende følgesvenn. Dette er akkurat hva en bil i dette segmentet trenger å gjøre, og for prisen er det ingenting å klage på.
Selv om de stort sett er det samme kjøretøyet, er e-C3 og Grande Panda store forskjellige ved høye hastigheter. Mens Pandaen rister og rasler ved grensen ved 135 km/t, føles e-C3 plantet og i stand til mye høyere hastigheter. Du får mye bedre tilbakemeldinger fra rattet og bilen inspirerer til mer selvtillit. Vi kan ikke se noen av disse bilene bruke en motorvei veldig ofte, men det er godt å vite at e-C3 er dyktig og komfortabel å gjøre det.
En ting vi ikke likte er mangelen på enpedalkjøring. Du får litt restitusjon som standard, men du opplever ofte at du trenger å trykke på bremsepedalen. Å stoppe helt fra lave hastigheter krever definitivt bremsing med pedalen.
Positivt er det veldig enkelt å deaktivere de irriterende førerhjelpene. Til tross for at den ikke har noen kjøreinnstillinger overhodet, har e-C3 hurtigknapper for å deaktivere kjørefeltassistenten og trafikkskiltadvarsel. Vi har forklart hvorfor de er obligatoriske, men hvordan Citroen lar deg deaktivere dem er applaus. I stedet for å begrave kontrollene dypt i noen menyer, trykker og holder du bare to knapper til venstre for rattet, og du er ferdig. Til neste gang du klatrer inn og må gjenta prosedyren altså.
Totalt sett er hele opplevelsen av å kjøre Citroen e-C3 avslappende og uengasjerende. Det er et kjøretøy som tar deg jevnt fra punkt A til punkt B uten problemer eller spenning. Et byorientert kompakt kjøretøy i sin reneste form.
Confort de marcha
Citroen e-C3 er utstyrt med Citroens Advanced Comfort-fjæring, som bruker progressive hydrauliske puter. Dette arrangementet gir en merkbart jevnere tur enn Pandaen under de fleste omstendigheter. Grove overflater og mindre hull håndteres enkelt, mens større fartshumper og betydelige humper får passasjerene til å sprette rundt i kabinen – en effekt som kan spores til bilens korte akselavstand.
Teknologiske egenskaper
Citroen e-C3s teknologiske suite er svært begrenset. Førerdisplayet gir bare noen få grunnleggende avlesninger og viser ikke engang tall for drivstofforbruk. Selv om systemet er teknisk kompetent, er det en stor ulempe når det gjelder brukervennlighet.
Midtskjermen tilbyr et helt grunnleggende sett med funksjoner, som gjør kjøretøyet enkelt og ekstremt lett å betjene. GPS-kartet fungerer tilstrekkelig.
Det viktigste er at du får trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Selv noen premiumprodusenter tar ekstra betalt for disse funksjonene, men Citroen tilbyr dem som standard.
Hjemmemenyen gir deg rask tilgang til telefontilkobling, media og navigasjon, som er praktisk talt alle funksjonene infotainment tilbyr. Det er ingen etterslep og knappene er store og lette å lese.
I innstillingsmenyen kan du ikke endre nesten noe. Du kan bare endre driftsspråket, tilbakestille fabrikken eller installere oppdateringer. Det er det!
Du får et backup-kamera med dårlig kvalitet. Det letter parkering, men det faktum at du får parkeringssensorer bare bak og ikke foran er merkelig for et moderne kjøretøy, til og med et relativt billig.
Ruido en hytte
Interiøret i e-C3 er stillegående for segmentet. Den filtrerer ut omgivelseslyder godt, men dekk- og vindstøy er svært merkbare, spesielt ved høyere hastigheter. Til tross for at det er høyere enn noen rivaler, er det ingen plagsomme lyder eller rangler, noe som får den til å virke subjektivt roligere.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
113 hk gir ikke akkurat enestående akselerasjon. De annonserte 11 sekundene for 0 til 100 km/t ble noe forbedret i vår testing, der e-C3 klarte å komme dit på 10,8 sekunder. Likevel, i den virkelige verden og spesielt i trafikkert bytrafikk er det sjelden du trenger mer kraft.
Bremsing er derimot imponerende. e-C3 brukte bare 34 m (111'7") å bremse fra 100 km/h til 0. Enda bedre, e-C3 kan gjenskape resultatene flere ganger i rask rekkefølge. Det skal også bemerkes at vinterdekkene og litt våt overflate bør stå for en lengre bremselengde, sammenlignet med de ideelle forholdene vi vanligvis har.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Vi kunne ikke utføre vår vanlige rekkeviddetest på Citroen e-C3 siden det ikke er slike avlesninger inni. Vi kjørte testkjøretøyet i litt under 200 km og det hadde i underkant av 10 % batteri igjen.
Biler som Renault 5 og Hyundai Inster oppnår mye høyere kjørelengde fra bare litt større batterier. Citroen e-C3 har ikke stor rekkevidde på en enkelt lading, og hvis du tar hyppige lange turer, vil den egentlig ikke fungere for deg.
Velocidad de carga
Ladehastighetene er imidlertid gode. Du får ikke den innebygde kabelen fra Fiat Grande Panda, men alle ladeparametere er de samme. Ideelt sett får du 100 kW CCS-lading og 11 kW AC-lading.
Dessverre, under testingen vår var været utenfor kaldt, og selv om vi brukte en 150 kW lader, klarte vi bare å få 35 kW toppladeeffekt. Det er veldig langt unna den annonserte verdien og et punkt til bekymring hvis du bor i et kaldere klima.
Competencia
Verden av kompakte elektriske urbane kjøretøy utvides endelig og nye modeller dukker opp nesten ukentlig. Citroen e-C3 står på sitt med lav pris, god interiørkvalitet og enkel betjening. Det er et overbevisende produkt med minimale ulemper og store fordeler, spesielt for segmentet.
Den første og nærmeste rivalen til e-C3 er Fiat Grande Panda som vi nevnte flere ganger gjennom denne anmeldelsen. De to er identiske i mange aspekter, men likevel forskjellige nok til å vurdere den ene fremfor den andre. Pandaen har mer stilig stil, flere særheter innvendig og utvendig og en innebygd ladekabel som gir deg mer lagringsplass bak. e-C3 har finere materialer innvendig og håndterer bedre, spesielt ved høyere hastigheter.
Den andre rivalen vi valgte er Hyundai Inster. Den er litt mindre i størrelse og sitter lavere til bakken. Inster tilbyr flere tilpasnings- og infotainmentfunksjoner, noe som gjør den til et mer moderne kjøretøy. Til tross for det mindre karosseriet er innsiden av Inster romsligere. Materialkvalitet er igjen på siden av e-C3, enkelhet og pris også.
Veredicto
Citroen vet hvordan man lager kompakte biler! Dens lange rekke av kompakte modeller gjennom årene har lært den hvordan man lager et kjøretøy som er fokusert på brukervennlighet og enkelhet. Citroen e-C3 er ikke den beste i noen kategori, men den er ikke dårlig til noe heller. Og det er det som er nøkkelen for det segmentet.
e-C3 selger godt i Europa og er i ferd med å bli et vanlig syn. Den gir mye for pengene, selv om den kunne ha nytte av en mer avansert infotainment og noe ekstra komforttillegg. Et større batterialternativ kan ha utvidet appell, selv om det kan ha kommet til en for høy pris.
Vi burde verdsette Citroen e-C3 for akkurat det den tilbyr: et byfokusert kjøretøy som krever svært liten innsats fra sjåføren. Det står som et mer attraktivt alternativ enn Dacia Spring, men forblir rimelig nok til å kvalifisere som en ekte avtale.
