시트로엥은 지난 수년 동안 도시 중심의 최고급 소형 자동차를 지속적으로 생산해 왔으며 이 틈새 시장에서의 작업을 한 번도 중단한 적이 없습니다. 22년 넘게 생산된 후 이제 4세대가 된 C3는 여전히 슈퍼 미니 클래스에서 가장 인기 있는 차량입니다.
원래 C3보다 눈에 띄게 커 보이지만 최신 e-C3는 길이가 약 160mm, 높이가 70mm 더 높아 소형차 범주에 속합니다. 시트로엥은 SUV나 크로스오버 라벨을 피합니다. 당연히 지면에서 약간 더 높은 해치백이기 때문입니다.
오늘 우리가 살펴볼 특정 사양은 다음과 같습니다. 앞바퀴에 113마력과 120Nm의 토크를 전달합니다. 배터리 팩은 총 44kWh를 수용하며 WLTP 테스트에서 약 320km의 주행 거리를 제공합니다. 또한 C3에는 동일한 차체를 공유하는 기존 가솔린 및 가솔린 하이브리드 파워트레인도 함께 제공됩니다.
e-C3는 우리가 이미 검토한 것과 많은 유사점을 가지고 있습니다. 그러나 e-C3는 Panda보다 상당히 낮은 가격으로 출시되며 일부 시장에서는 약 15%의 차이가 있습니다. 이 리뷰에서는 두 가지 중 어느 것이 더 나은 가치를 제공하는지 결정할 수 있도록 차이점을 지적하겠습니다.
- 크기: 4,015mm × 1,755mm × 1,567mm; 휠베이스 2,540mm.
- 테스트된 드라이브트레인: 44kWh 배터리 – 83kW(113hp) 및 120Nm을 출력하는 전륜 구동, 총 용량은 44kWh입니다.
- 충전: 100kW CCS.
- 범위: 320km WLTP.
- 중량 : 공차중량 1,419kg, 총중량 1,910kg
- 추가 기능: 무선 Apple CarPlay, Android Auto 및 OTA 업데이트.
외관
시트로엥의 디자인 언어에 충실한 e-C3의 외관은 다양한 모양, 각도, 액센트로 가득 차 있습니다. 직립형 프런트 엔드, 박스형 프로필, 차량 주변의 검은색 트림을 보여주어 더욱 견고해 보입니다.
전면에서 보면 e-C3는 전체적으로 라운드 디테일을 더해 엉뚱한 디자인을 내세웠던 이전 모델들보다 더욱 정교해 보입니다. 전면은 보행자 안전 기준에 따라 매우 높고 똑바로 세워져 있지만, 이는 또한 보다 공격적인 스타일과 보다 중요한 도로 존재감을 허용합니다.
시트로엥 로고는 거대하며 그릴 중앙에 눈에 띄게 위치합니다. LED 헤드라이트는 C자형으로 되어 있어 야간에도 좋은 조명을 제공합니다.
측면에서 보면 e-C3는 작고 귀엽습니다. 지상고가 163mm로 이전 모델보다 더 높습니다.
측면은 기발함과 독창성이 완전히 부족한 것이 특징입니다. 많은 제조업체가 인식 가능한 프로필을 만들기 위해 너무 열심히 노력하고 그 과정에서 사용자 경험을 희생시키기 때문에 이것이 반드시 나쁜 것은 아닙니다.
테스트 차량에 장착된 옵션인 17인치 휠이 멋져 보입니다. 더 큰 크기 옵션임에도 불구하고 편안한 승차감을 위해 여전히 많은 고무가 있습니다.
신형 C3의 후면은 여러 개의 작은 액센트와 함께 거대한 후미등과 거대한 로고로 다시 한번 다소 인상적으로 보입니다.
전반적으로 e-C3는 재조정이 가능하지만 충분히 스타일리시합니다. Fiat Grande Panda와는 달리 Citroen e-C3는 견고함을 추구하지 않으며 둘 중 더 스타일리시하다고 생각합니다.
인테리어
Citroen e-C3의 실내는 매우 단순합니다. 모든 버튼은 크고 직관적이므로 쉽게 제어할 수 있습니다. e-C3의 실내는 그란데 판다와 달리 손이 자주 닿는 부분 전체에 부드러운 소재를 사용해 편안하고 쾌적한 착석감을 제공합니다. 가격 대비 객실은 탁월하며 동일한 부문의 대부분의 경쟁사보다 뛰어납니다.
각 도어 실에는 굵은 빨간색 글자로 독특한 메시지가 표시되어 있으며, 평범한 인테리어에 개성을 불어넣는 매력적인 디테일입니다.
스티어링 휠은 타원형이며 상단과 하단 부분이 눈에 띄게 평평합니다. 처음에는 조금 낯설게 느껴지지만 금방 적응됩니다. 양쪽에 있는 버튼으로 크루즈 컨트롤과 오디오 시스템을 관리합니다.
운전자의 디스플레이는 HUD를 투사하지만 앞유리에 떨어져 있습니다. 세련된 외관을 갖추고 있으며 최신 BMW iX3 Neue Klasse의 디스플레이와 매우 유사합니다.
디스플레이는 훌륭하지만 Fiat Grande Panda와 공유되는 치명적인 결함이 있습니다. 구성이 불가능하고 실제로 소비 데이터도 표시할 수 없다는 것입니다. 이는 현대 자동차, 특히 소비량이 가장 중요한 수치인 전기 자동차에서는 용납될 수 없습니다.
중앙 디스플레이는 잘 작동하는 10.25인치 터치스크린 장치로, 뛰어난 이미지 품질과 빠른 응답 시간을 제공합니다. 많은 Stellantis 모델과 공유되는 유일한 단점은 그 아래에 있는 손목 받침대입니다. 실제로 유용할 만큼 튀어나오지 않아 성가신 방해물일 뿐입니다.
중앙 디스플레이 아래에는 보관용으로 사용할 수 있는 천으로 마감 처리된 작은 홈이 있는 영역이 있습니다. 화려하지는 않지만 작은 물건에 실용적입니다.
대시보드 하단 중앙에는 실내 온도 조절 버튼이 있습니다. 멋지고 단순하며 화면에 통합되지 않아 언제나 환영합니다. 트림에 따라 열선내장 시트와 스티어링 휠, 열선내장 앞유리가 제공됩니다. 이는 불과 몇 년 전만 해도 가장 고급스러운 차량에만 추가로 제공되었던 것입니다.
센터 콘솔은 거대한 무선 충전 패드로 시작하고 두 개의 큰 컵홀더가 이어집니다.
중앙에는 수많은 Stellantis 차량과 동일한 기어 선택 장치가 있습니다. 같은 근처에는 또 다른 수납 포켓이 있습니다.
팔걸이는 크지 않지만 이 부문의 일부 차량에는 팔걸이조차 없어서 만족스럽습니다.
후면에서는 기능적인 요소를 거의 찾을 수 없습니다. USB-C 콘센트가 2개 있는데 그게 전부입니다. 아쉽게도 가운데 팔걸이가 없습니다.
앞좌석 뒷좌석에는 수납 포켓이 2개 있습니다. 상단에는 스마트폰용 작은 하나, 하단에는 문서나 작은 물건용으로 큰 하나가 있습니다.
시트로엥 e-C3는 소형 차량임에도 불구하고 성인 4명이 편안하게 탑승할 수 있습니다. 우리 리뷰어의 키는 1.95m(6'4")이고 자신의 좌석 뒤에 들어갈 수 있습니다. 물론 다리 공간이 약간 좁기는 하지만 머리 공간은 충분합니다. 어린이나 몸집이 작은 성인의 경우 뒷좌석은 모든 종류의 여행에 완전히 적합합니다.
알마세나미엔토와 실습
Citroen e-C3의 트렁크는 해당 세그먼트의 평균 수준입니다. 310 l볼륨은 동급 대부분의 경쟁사보다 크지만 작은 품목을 보관할 수 있는 보조 트렁크 바닥을 제공하지 않아 실용성이 제한됩니다.
그리고 뒷좌석도 납작하게 접히지 않습니다. 이로 인해 부피가 큰 품목을 적재하는 것이 어려워지고 특정 상황에서 일부 공간을 빼앗게 됩니다. 전반적으로 e-C3의 수납 공간은 차량 크기에 비해 넉넉하며 대부분의 상황에서 매우 실용적입니다.
안타깝게도 충전 케이블과 같은 작은 품목을 보관하고 트렁크 주위로 튀어오르지 않도록 하는 프렁크(전면 트렁크)가 없습니다.
Conducción 경험
Citroen e-C3의 운전석에 앉으면 처음부터 기분이 좋아집니다. 좌석은 편안하고 크며 접근이 쉽고 여행의 편안함이 뛰어납니다. 모든 컨트롤은 전혀 놀라지 않을 것으로 예상되는 곳에 있습니다.
약간 실망스러운 점은 e-C3에는 키리스 시스템이 옵션으로 제공되지 않아 예전처럼 키를 입력해야 한다는 것입니다. 이 추가 기능을 얻으려면 최소한 상단 트림이 좋았을 것입니다.
운전 경험은 소형차의 경우 정상입니다. 출력은 충분하지만 인상적이지는 않습니다. 조향 피드백은 최소화되고 서스펜션은 도로의 결함을 극복하지 않기 위해 튀어오르게 됩니다.
운전자 중심의 자동차는 아니지만 e-C3는 모든 종류의 일일 출퇴근을 잘 처리하며 방해가 되지 않는 동반자가 될 수 있습니다. 이것이 바로 이 부문의 자동차가 해야 할 일이며 가격대에 대해서는 불평할 것이 없습니다.
e-C3와 그란데판다는 대체로 같은 차량이지만 고속에서는 큰 차이를 보인다. Panda가 135km/h의 한계에서 흔들리고 덜거덕거리는 동안 e-C3는 안정감을 느끼고 훨씬 더 빠른 속도를 낼 수 있습니다. 스티어링 휠에서 훨씬 더 나은 피드백을 얻을 수 있으며 자동차는 더 많은 자신감을 불러일으킵니다. 우리는 고속도로를 사용하는 자동차를 자주 볼 수 없지만 e-C3가 유능하고 편안하다는 것을 아는 것이 좋습니다.
우리가 마음에 들지 않았던 한 가지는 원페달 주행이 부족하다는 것입니다. 약간의 회복이 기본으로 제공되지만 브레이크 페달을 밟아야 하는 경우가 종종 있습니다. 저속에서 완전히 정지하려면 반드시 페달을 밟아 제동해야 합니다.
긍정적인 점은 짜증나는 운전자 보조 기능을 비활성화하는 것이 매우 쉽다는 것입니다. 운전 설정이 전혀 없음에도 불구하고 e-C3에는 차선 유지 보조 및 교통 표지판 경고를 비활성화할 수 있는 빠른 버튼이 있습니다. 필수 사항인 이유를 설명했지만 시트로엥이 이를 비활성화할 수 있는 방법은 박수를 보냅니다. 일부 메뉴에 컨트롤을 깊숙이 묻어두는 대신 스티어링 휠 왼쪽에 있는 두 개의 버튼을 길게 누르면 작업이 완료됩니다. 다음 번에 안으로 올라갈 때까지 이 절차를 반복해야 합니다.
전반적으로 Citroen e-C3를 운전하는 전체 경험은 편안하고 흥미롭지 않았습니다. A지점에서 B지점까지 문제나 흥분 없이 원활하게 이동할 수 있는 차량입니다. 가장 순수한 형태의 도시형 소형차입니다.
콩포르 드 마르샤
Citroen e-C3에는 진보적인 유압 쿠션을 사용하는 Citroen의 Advanced Comfort 서스펜션이 장착되어 있습니다. 이러한 배열은 대부분의 상황에서 Panda보다 눈에 띄게 부드러운 승차감을 제공합니다. 거친 표면과 작은 움푹 들어간 곳은 쉽게 처리할 수 있지만, 더 큰 과속 방지턱과 상당한 요철로 인해 승객은 실내 주위로 튕겨 나가게 됩니다. 이는 자동차의 짧은 휠베이스에서 확인할 수 있는 효과입니다.
기술적인 특성
Citroen e-C3의 기술 제품군은 매우 제한적입니다. 운전자 화면은 몇 가지 기본 정보만 제공하며 연료 소비량 수치도 표시하지 않습니다. 기술적으로는 뛰어난 시스템이지만 사용성 측면에서는 큰 단점이 있습니다.
중앙 화면은 매우 기본적인 기능 세트를 제공하여 차량을 단순하고 매우 쉽게 작동할 수 있도록 해줍니다. GPS 지도가 적절하게 작동합니다.
가장 중요한 것은 무선 Apple CarPlay와 Android Auto를 사용할 수 있다는 것입니다. 일부 프리미엄 제조업체도 이러한 기능에 대해 추가 비용을 청구하지만 시트로엥은 이러한 기능을 표준으로 제공합니다.
홈 메뉴를 사용하면 인포테인먼트가 제공하는 거의 모든 기능인 전화 연결, 미디어 및 내비게이션에 빠르게 액세스할 수 있습니다. 지연이 없으며 버튼이 크고 읽기 쉽습니다.
설정 메뉴에서는 거의 모든 것을 변경할 수 없습니다. 운영 언어 변경, 공장 초기화 또는 업데이트 설치만 가능합니다. 그게 다야!
품질이 좋지 않은 백업 카메라를 얻을 수 있습니다. 주차가 용이하지만 주차 센서가 앞이 아닌 뒤쪽에만 있다는 사실은 상대적으로 저렴한 차량이라 할지라도 현대 차량의 경우 이상합니다.
루이도 엔 카바나
e-C3의 실내는 해당 구간에 비해 조용합니다. 주변 소리를 잘 걸러내지만, 특히 고속에서 타이어 소음과 바람 소리가 매우 눈에 띕니다. 일부 라이벌보다 시끄럽음에도 불구하고 귀찮은 소리나 덜거덕거리는 소리가 없어 주관적으로 더 조용해 보입니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
113마력이 뛰어난 가속력을 정확하게 나타내지는 않습니다. 광고된 0~100km/h의 11초는 테스트에서 약간 개선되었으며 e-C3는 10.8초 만에 도달했습니다. 그럼에도 불구하고 현실 세계, 특히 혼잡한 도시 교통 상황에서는 더 많은 전력을 원하는 경우가 거의 없습니다.
반면 제동은 인상적이다. e-C3는 100km/h에서 0km까지 제동하는 데 34m(111'7")밖에 걸리지 않았습니다. 더 좋은 점은 e-C3가 여러 번 빠르게 결과를 재현할 수 있다는 것입니다. 또한 겨울용 타이어와 약간 젖은 노면은 우리가 일반적으로 갖는 이상적인 조건에 비해 더 긴 제동 거리를 설명해야 한다는 점에 유의해야 합니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
내부에 판독값이 없기 때문에 Citroen e-C3에서는 일반적인 범위 테스트를 수행할 수 없었습니다. 테스트 차량을 200km 조금 넘게 주행했는데 배터리가 10%도 안 남았습니다.
Renault 5 및 Hyundai Inster와 같은 자동차는 약간 더 큰 배터리로 훨씬 더 높은 주행 거리를 달성합니다. 시트로엥 e-C3는 한 번 충전으로 주행 가능 거리가 넓지 않으며 장거리 여행을 자주 하는 경우에는 별로 효과가 없습니다.
벨로시다드 카가
그래도 충전 속도는 괜찮습니다. Fiat Grande Panda에는 내장 케이블이 없지만 모든 충전 매개변수는 동일합니다. 이상적으로는 100kW CCS 충전과 11kW AC 충전이 가능합니다.
안타깝게도 테스트하는 동안 외부 날씨는 추웠으며 150kW 충전기를 사용했음에도 불구하고 최대 충전 전력은 35kW에 불과했습니다. 이는 광고된 가치와는 거리가 멀고 추운 기후에 사는 경우에는 우려할 만한 사항입니다.
역량
도시형 소형 전기 자동차의 세계가 마침내 확장되고 있으며 거의 매주 새로운 모델이 등장하고 있습니다. 시트로엥 e-C3는 저렴한 가격, 우수한 인테리어 품질, 쉬운 조작으로 독보적인 위치를 차지하고 있습니다. 특히 해당 부문에서 단점은 최소화하고 큰 이점을 제공하는 매력적인 제품입니다.
e-C3의 첫 번째이자 가장 가까운 라이벌은 우리가 이 리뷰 전반에 걸쳐 여러 번 언급한 Fiat Grande Panda입니다. 이 둘은 여러 측면에서 동일하지만 서로를 고려해 볼 만큼 충분히 다릅니다. Panda는 더 멋진 스타일, 내부 및 외부의 더 많은 특징, 그리고 뒷면에 더 많은 저장 공간을 제공하는 내장형 충전 케이블을 갖추고 있습니다. e-C3는 내부 소재가 더 좋고, 특히 더 빠른 속도에서 핸들링이 더 좋습니다.
우리가 선택한 두 번째 라이벌은 현대인스터다. 크기가 약간 더 작고 땅에 더 낮게 위치합니다. Inster는 더 많은 맞춤화 및 인포테인먼트 기능을 제공하여 더욱 현대적인 차량으로 만들어줍니다. 인스터는 작은 차체에도 불구하고 내부가 더 넓다. 소재 품질은 다시 한번 e-C3의 측면에 있으며 단순성과 가격도 마찬가지입니다.
베레딕토
시트로엥은 소형차를 만드는 방법을 알고 있습니다! 수년간 컴팩트 모델의 오랜 계보를 통해 유용성과 단순성에 초점을 맞춘 차량을 만드는 방법을 배웠습니다. 시트로엥 e-C3는 어떤 카테고리에서든 최고는 아니지만 어떤 면에서도 나쁘지 않습니다. 이것이 바로 해당 부문의 핵심입니다.
e-C3는 유럽에서 잘 팔리며 흔한 광경이 되고 있다. 고급 인포테인먼트와 일부 추가 편의 옵션의 혜택을 누릴 수 있더라도 가격 대비 큰 가치를 제공합니다. 더 큰 배터리 옵션을 사용하면 가격이 너무 높을 수 있지만 매력이 더 커질 수 있습니다.
우리는 Citroen e-C3가 제공하는 기능, 즉 운전자의 노력이 거의 필요하지 않은 도시 중심 차량이라는 점에서 가치를 부여해야 합니다. 이는 Dacia Spring보다 더 매력적인 옵션이지만 실제 거래 자격을 얻을 만큼 충분히 저렴합니다.
