지구상에서 Mercedes G-Class의 독특하고 각진 실루엣을 즉시 식별하지 못하는 사람은 거의 없습니다. 원래 군용으로 사용하기 위한 견고한 다용도 차량으로 고안된 이 모델은 광활한 비포장 지형에서도 성능을 유지하면서 포장된 도시 거리를 장악하면서 세계적인 지위의 상징으로 발전했습니다.
G-Class는 처음에는 오프로드 유틸리티용으로 설계된 적당한 디젤 및 가솔린 엔진을 탑재했지만 최근에는 AMG의 고성능 엔지니어링을 시연하는 플랫폼이 되었습니다. 2000년대 초반부터 Mercedes G-Wagon은 V8 엔진의 깊은 으르렁거림과 탁월한 수준의 출력 및 토크의 대명사였습니다.
역사적인 이정표를 기념하는 메르세데스는 이제 G-클래스를 완전 전기 자동차로 선보입니다. 이러한 변화는 처음에는 파격적으로 보일 수 있지만 브랜드는 다양한 파워트레인, 기술 및 혁신을 G-Class에 통합하는 오랜 전통을 가지고 있습니다. 이 접근 방식은 현재의 기술 역량을 강조하고 더 넓은 Mercedes 모델 범위에 채택되기 전에 새로운 시스템을 검증하는 두 가지 목적을 제공합니다.
전기 G-Wagon의 출시가 가솔린 구동 버전의 은퇴를 의미하는 것은 아닙니다. 대신, 이는 브랜드의 포트폴리오를 확장하기 위한 제품 범위의 확장 역할을 합니다.
오늘은 차량을 리뷰해보겠습니다. 각 바퀴에 하나씩 총 4개의 모터가 장착되어 총 587hp 및 1,164Nm의 출력을 제공합니다. 상당한 크기의 116kWh 배터리는 충분한 주행 거리를 보장하며, ICE 모델과 공유되는 외관은 외관상의 문제를 제거합니다.
- 크기: 4,624mm × 1,913mm × 1,986mm, 휠베이스 2,890mm.
- 테스트된 드라이브트레인: G580EQ – AWD, 432kW(587hp), 1,164Nm, 116kWh 사용 가능한 배터리 용량.
- 충전: 200kW CCS.
- WLTP 범위: 468km
- 중량 : 공차중량 3,085kg, 총중량 3,500kg
- 추가 기능에는 G-Turn, G-Steering, MBUX 및 OTA 업데이트가 포함됩니다.
외관
G-Class의 스타일링은 소개가 필요 없습니다. 거의 우스꽝스러울 정도로 박스형인 실루엣은 즉시 알아볼 수 있습니다. 바퀴가 달린 진술만큼 차량이 아니며 모든 소유자가 그것을 알고 있습니다.
스타일은 수년에 걸쳐 최소한으로 변경되었으며 약간 현대화되었으므로 새 모델을 구별할 수 있습니다.
평평한 표면, 거친 선, 단단한 모서리가 강인함을 자아냅니다. 당신이 사업가, 마피아, 유명인 또는 기술 전문가인지 여부에 관계없이 G-Class는 즉시 인상을 남길 수 있음을 의미합니다. 당신은 진지한 의도와 심각한 가처분 소득을 가진 진지한 사람입니다.
분명히, 관심을 끌고 싶지 않다면 이는 실제로 단점이 될 것입니다. Mercedes G는 당신이 눈에 띄지 않게 놔두지 않을 것입니다. 어떤 사람들은 당신이 멍청이라고 말하고 다른 사람들은 당신이 마을에서 가장 멋진 사람이라고 말할 것입니다. 그러나 모두가 논평을 할 것입니다.
많은 사람들은 전기 G가 더 매끄러운 스타일을 특징으로 하고 견고한 아우라를 잃을 것이라고 우려했지만, 메르세데스는 G580이 현재 가솔린 버전과 외부적으로 다르지 않다는 점을 분명히 했습니다. 약간의 미묘한 변화가 있지만 전체적인 모양과 디자인은 그대로 유지됩니다.
예를 들어, 에어로 효율성을 약간 최적화하려는 경우 EV 파워트레인에는 그다지 많은 냉각이 필요하지 않으므로 부드러운 그릴 커버를 얻을 수 있습니다. 우리는 전통적인 슬레이트 그릴과 함께 제공되었습니다.
등록판 양쪽에 있는 냉각 입구는 ICE 모델과 약간 다르지만 차이점을 찾으려면 자세히 살펴봐야 합니다.
키가 큰 후드, 걸린 눈가리개, 눈에 띄는 메르세데스 배지는 모두 이 세대의 다른 G-Wagon과 마찬가지로 일반적인 위치에 있으며 모양도 비슷합니다.
측면 프로필도 다른 G-Wagon과 동일합니다. 앞유리는 거의 수직이고, 휠 아치가 눈에 띄게 튀어나와 있으며, 도어 힌지는 우주에서도 보입니다. 이것이 G-Class를 멋지게 만들었고 거의 50년이 지난 지금도 계속 그렇게 하고 있습니다.
언급한 대로 G의 크롬 사이드 스텝은 문을 열 때 떨어지지 않으며 다른 많은 SUV처럼 탑승하기에 실용적이지 않습니다.
G-Wagon의 오프로드 자격 증명을 강조하기 위해 Mercedes는 Schockl이 입증한 특별한 로고를 도어 내부에 삽입합니다. 이는 Nurburgring 트랙 레이아웃과 동일한 오프로드용 로고입니다.
우리가 테스트한 G580 측면의 장식용 검정색 막대에는 전기 버전 고유의 파란색 액센트가 있었습니다. 마음에 들지 않으면 Schockl 오프로드 테스트 트랙의 좌표와 같은 다른 항목을 선택할 수 있습니다.
측면에 있는 세 개의 정사각형 창 뒤에는 압력을 방출하고 문을 닫아 진공이 생성되는 것을 방지하는 데 사용되는 거대한 수직 통풍구가 있습니다. 자동차가 주차되어 있지만 에어컨이 켜져 있는 경우는 참으로 독특한 기능입니다.
Mercedes는 처음으로 G-Class에 열쇠 없는 출입을 제공합니다. 2025년부터 마침내 라인업의 모든 모델에 이 옵션을 사용할 수 있습니다. 그래도 아이코닉한 클로징 사운드와 느낌은 사라지지 않고 그 견고한 느낌을 유지하고 있습니다.
G580의 휠은 우리 테스트 차량과 마찬가지로 럭셔리 및 AMG 라인용으로 20인치입니다. 18인치 더 오프로드에 초점을 맞춘 제품을 선택할 수 있지만 기본 모델에만 사용할 수 있습니다.
후면 펜더의 양쪽에 작은 통풍구가 나타납니다. 이는 에어로 효율성을 향상시키고 전기 G를 ICE 변형과 더욱 구별해야 합니다.
후면에서는 G-Class가 박스형 외관을 유지합니다. 저희 테스트카에는 트렁크 도어에 일반 스페어 타이어가 장착되어 있었습니다. 또는 충전 케이블을 보관할 수 있는 작은 보관 가방을 선택할 수도 있습니다. 하지만 어색해 보이고 그다지 도움이 되지 않으므로 피하는 것이 좋습니다.
인테리어
G-Wagon은 2018년 출시된 세대와 함께 드디어 밀리터리 인테리어를 벗어났습니다. 현재의 객실은 현대적이고 고급스러우며 실용적입니다.
내부의 소재와 제작 품질은 최고 수준으로 최신 메르세데스 모델보다 훨씬 뛰어납니다. 가죽은 부드럽고 플라스틱 사용은 최소화했으며 금속과 탄소 부품은 촉감이 놀랍습니다. 이 G-Wagon을 만드는 데에는 어떠한 타협도 없었습니다.
G580의 매우 높은 좌석 내부로 올라가면 검은색 알칸타라 루프 라이닝과 멋진 파란색 스티치가 있는 아늑한 객실로 들어가게 됩니다. 이는 G580에서만 전기 파워트레인을 참고할 수 있습니다.
그런 다음 현재 모든 메르세데스 모델이 사용하는 스티어링 휠을 잡고 편안한 좌석에 앉습니다. 위쪽 스포크는 운전자의 디스플레이와 중간 스포크를 제어합니다. 아래쪽은 크루즈 컨트롤과 스테레오용입니다. 안타깝게도 아직 노래나 방송국을 빠르게 변경할 수 있는 "다음 트랙" 버튼이 없으며 대신 여러 메뉴를 거쳐야 합니다.
스티어링 휠에는 패들 시프터가 있지만 기어 대신 회복 수준을 제어합니다. G580은 원페달 주행이 가능하며, 이는 혼잡한 도시에서 일일 운전자로 사용할 계획이라면 엄청난 보너스입니다.
익숙한 쾅 소리와 함께 문을 닫으면 주행 중에 팔을 기대는 것이 매우 편안하다는 것을 알게 됩니다. 버튼은 단단하고 사용할 때 무게감이 좋습니다.
운전자의 디스플레이는 다른 여러 Mercedes 모델과 공유되는 훌륭한 장치입니다. 고도로 구성 가능하며 센터에서 볼 수 있는 대부분의 정보를 표시할 수 있습니다. 안타깝게도 최근 테스트한 CLA와 같은 CarPlay Ultra 통합은 아직 없지만 OTA 업데이트를 통해 추가해야 합니다.
앞유리 모양으로 인해 G-Class에는 헤드업 디스플레이를 사용할 수 없습니다.
중앙 디스플레이는 메르세데스의 최신 발전만큼 좋지는 않지만 여전히 뛰어난 성능을 발휘합니다. 그리고 대시보드 디자인에 훨씬 더 잘 통합된 것 같습니다. 자체 터치스크린, 스티어링 휠 또는 센터 콘솔의 터치패드를 사용하여 제어할 수 있으며 모든 옵션이 잘 작동합니다.
조수석 앞에는 G-Wagon의 오프로드 및 군용 시절부터 이어온 거대한 손잡이가 있지만 탄소 섬유와 블루 스티치가 있는 부드러운 가죽을 사용하여 현대 시대에 맞게 업데이트되었습니다.
두 개의 거대한 통풍구로 둘러싸인 대시보드 중앙에는 오프로드 컨트롤이 있습니다. ICE 버전에서는 여기에 차동 잠금 장치가 있지만 G580은 EV이므로 그러한 장치가 없습니다. 대신, 여기에서 낮은 범위를 활성화하고 나중에 더 자세히 다룰 두 가지 독특한 오프로드 모드를 활성화합니다.
그 아래에는 에어컨을 제어하는 일련의 버튼이 있습니다. 더 세부적인 설정이 포함된 인포테인먼트 메뉴가 제공되지만 가장 중요한 옵션은 눌렀을 때 멋진 피드백을 제공하는 물리적 버튼을 통해 액세스할 수 있습니다.
센터 콘솔은 무선 충전기, 충전 포트, 두 개의 거대한 가열 및 냉각 컵 홀더가 포함된 큰 주머니로 시작됩니다.
센터 콘솔의 가장 뛰어난 기능은 멀티미디어를 제어하는 데 사용할 수 있는 트랙패드입니다.
트랙패드 주변에는 자주 사용하는 다양한 기능을 위한 버튼이 있습니다. 왼쪽에는 필요할 때마다 카메라를 켜는 버튼, 차량 설정을 여는 자동차 아이콘, 사용자 정의 가능한 별표 버튼이 있습니다.
오른쪽에는 표준 탐색 버튼과 라디오 버튼이 있을 뿐만 아니라 전기 파워트레인 설정, 충전 옵션 및 기타 데이터를 여는 EQ 버튼도 있습니다.
팔걸이를 열면 거대한 수납 공간과 추가 충전 포트가 드러납니다.
선루프를 얻을 수는 있지만 전체 파노라마 루프는 얻을 수 없습니다. 이는 모든 G-Wagon 모델에 해당됩니다.
뒤에서는 그렇게 많은 장점을 얻지 못합니다. 그럼에도 불구하고 별도의 에어컨 제어 장치와 열선 시트가 제공되는데, 이는 가격대를 고려할 때 최소한의 수준입니다.
중간 좌석을 접으면 두 개의 큰 컵홀더가 드러납니다. 예산이 허용하는 경우 뒷좌석 승객을 위한 옵션 엔터테인먼트 스크린을 마음껏 사용할 수 있습니다.
한 가지 영리한 비결은 구급 상자와 타이어 펌프를 위한 보관 솔루션입니다. 뒷좌석 아래에 장착되어 다른 곳의 저장 공간을 빼앗지 않습니다.
공간 측면에서 G580은 뒷좌석 승객에게 많은 것을 제공합니다. NBA 선수들조차도 헤드룸에 만족할 것입니다. 반면 레그룸은 약간 덜 인상적이지만 여전히 충분합니다. 리뷰어의 키는 1.95m(6'4")이고 여유 공간이 넉넉합니다.
알마세나미엔토와 실습
G580은 전장 4.62m(182인치)에 달하는 긴 차량은 아니지만 넉넉한 트렁크를 갖추고 있어 많은 짐을 실을 수 있습니다. 모든 좌석을 제자리에 배치한 경우 화물 용량은 555L로 대부분의 SUV가 제공하는 것과 유사합니다. 차이점은 박스형 모양과 키가 큰 몸체로 인해 해당 볼륨 전체를 효율적으로 사용할 수 있다는 것입니다.
충전 케이블 대신 스페어 타이어를 뒷문에 장착하도록 선택하면 항상 내부에 넣어야 하는데, 메인 트렁크 바닥 아래에 타이어를 보관할 공간이 없기 때문에 약간의 문제가 됩니다. 후크를 사용하여 제자리에 고정할 수 있지만 여전히 모서리를 돌아다니며 일부 저장 공간을 빼앗아갑니다.
또한 후면에 스페어 타이어가 장착된 많은 SUV가 제공하는 작은 보관 포켓이 후면 도어에 없습니다.
뒷좌석을 접었을 때 G580은 진정한 실용성 챔피언입니다. 최대 1,990LOF의 저장 공간을 확보할 수 있으며 박스형 본체 덕분에 모두 사용할 수 있습니다. 무게에 주의하세요. G580의 무게는 이미 3톤이 넘으므로 탑재량은 400kg으로 제한됩니다.
앞쪽에는 슬프게도 프렁크(앞트렁크)가 없습니다. 메르세데스가 프렁크를 통합하는 방법을 찾지 못했고 대신 모터와 기타 기계 부품을 찾을 수 있기 때문입니다.
Conducción 경험
Mercedes-Benz G580은 지금까지 생산 차량에 적용된 가장 흥미로운 파티 트릭 중 하나인 G-Turn을 선보입니다. 쿼드 모터 전기 구동계로 활성화된 G-Class는 군용 탱크를 연상시키는 기동으로 자체 축을 중심으로 회전하면서 사실상 그 자리에서 회전할 수 있습니다. 외부에서 보면 입이 떡 벌어지는 광경입니다. 수직으로 세워져 있고 박스 펜더로 둘러싸인 아이콘이 놀라울 정도로 정밀하게 회전하고 있습니다.
운전석에서 느끼는 경험은 훨씬 더 본능적이며, 익숙한 드리프트 감각과 갑작스럽고 거의 초현실적인 강렬함이 혼합되어 전기 시대에 G-Class가 얼마나 급진적으로 진화했는지를 강조합니다. 이론적으로는 극도로 날카로운 회전을 하기 위해 오프로드 목적으로만 사용해야 하지만, 소유자가 과시하는 방법으로 사용할 것임을 우리 모두는 알고 있습니다.
일상적인 사용에 훨씬 더 관련성이 높은 것은 앞바퀴가 개별적으로 회전하여 회전 반경을 크게 줄일 수 있는 저범위 G-스티어링 기능입니다. 좁은 도시 공간이나 좁은 오프로드 트레일에서 G-Class는 같은 크기의 차량에 비해 예상치 못한 민첩성을 느끼게 됩니다. 그리고 재량권이 우선순위가 아닐 때 동일한 시스템은 빈 주차장을 완벽하고 둥근 도넛을 위한 무대로 바꿀 수 있으며 앞 타이어는 그러한 연극에 대한 불가피한 대가를 지불합니다.
그렇지 않으면 EQ 기술이 적용된 G580은 현재 세대의 다른 G-Wagon처럼 구동됩니다. 훨씬 더 무겁고 코너쪽으로 더 기울어져 있어 군용 차량의 친숙한(반드시 유쾌하지는 않은) 느낌을 높여줍니다.
모든 조건에서 묵직하고 무거운 느낌을 주지만, 거친 지형에서는 자신감이 넘칩니다. G580은 엄청난 자신감으로 모든 장애물을 헤쳐 나가며, 손상을 입힐 경우 엄청난 가격을 신경쓰지 않는 한 놀라운 오프로더 역할을 할 수 있습니다.
배터리 덕분에 G580의 무게가 크게 증가한 것은 미끄러운 경사면에서만 느낄 수 있으며, 타이어는 물리 법칙과의 싸움을 포기합니다. 포장도로에서 벗어나면 아래 지형의 거친 느낌을 전혀 느끼지 않고도 쉽게 순항할 수 있습니다.
이는 도로에서도 편안한 서스펜션 설정으로 해석되어 G580을 완벽한 도시 순양함으로 만듭니다. 전기 G580은 심지어 당신이 전기 자동차에 타고 있다는 사실을 잊게 만들기 위해 시뮬레이션된 V8 엔진을 작동시킵니다.
출력이 1이더라도 G580은 AMG 제품이 아니며 AMG 제품으로 취급되어서는 안 됩니다. 메르세데스는 완전한 스포츠카라기보다는 빠르고 편안하게 만들었습니다.
G-Class는 투박한 외관에도 불구하고 크기가 작으며 좁은 주차 공간에도 쉽게 들어갑니다. 우리는 고속도로를 제외한 모든 조건에서 G580이 운전하는 방식을 좋아합니다. 내부가 너무 시끄럽고 고속에서는 불안정해집니다.
또한 고속도로 속도에서 천문학적인 에너지 소비를 고려해야 합니다. 즉, 대용량 배터리에도 불구하고 자주 정지해야 한다는 의미입니다. 가솔린 및 디젤 버전에도 동일하게 적용되므로 장거리 및 G-Class가 같은 문장에 들어갈 수 있다고 생각하지 마십시오!
일상의 실용성을 놀랍게 향상시키는 것은 G580의 운전자 보조 장치의 빠른 분리입니다. 자동차의 시동을 걸 때마다 왼쪽 상단에 작은 팝업이 표시되며, 이 팝업을 누르면 속도 경고 보조 장치가 비활성화됩니다.
어시스턴트에 대해 더 자세히 알아보고 더 많은 어시스턴트를 비활성화하려면 드롭다운 사전 설정 메뉴를 사용하여 유지할 어시스턴트를 결정할 수 있습니다. 또한 동일한 메뉴에서 자주 사용하는 기능에 대한 사전 설정을 가질 수 있습니다.
작년 이전에 다른 G-Class에서 볼 수 없었던 또 다른 보조 기능은 차선 유지입니다. G580을 완전히 조종하지 않고 차선을 유지하지만 신호 없이 떠나는 것을 감지하면 진동합니다. 이제는 필수 안전 조치이므로 원할 경우 비활성화할 수 있지만 다행히도 전혀 방해가 되지 않습니다.
콩포르 드 마르샤
G580은 트럭 플랫폼에 앉아 대부분의 동급 차량보다 더 잘 운전합니다. 하지만 실제 럭셔리 SUV와 비교해 보면 아쉬운 점이 더 많다. 과속방지턱을 미끄러지듯 지나가며 저속에서 작은 도로 결함을 완전히 제거합니다. 더 높은 속도에서는 짧은 휠베이스가 보이기 시작하고, 움푹 들어간 곳을 넘어가면 차량 전체가 흔들리기 때문에 궤도를 유지하려면 운전자의 무거운 입력이 필요합니다.
일반적인 운전에서는 G580의 엄청난 무게를 실제로 느끼지 못합니다. 그러나 오프로드를 주행할 때는 밑에 있는 모든 것이 부숴지고 넘어질 것 같은 느낌이 듭니다. 중력의 법칙은 항상 적용되므로 특히 미끄러운 표면에서는 이를 항상 염두에 두어야 합니다.
기술적인 특성
G-Class는 기술의 선구자가 된 적이 없지만 일반적으로 현재 사용 가능한 것 중 최고를 통합합니다. G580도 예외는 아닙니다. 이전 세대 드라이버와 중앙 화면을 사용하지만 최신 소프트웨어와 인포테인먼트 기능을 활용합니다. G-Turn 및 G-Steering 외에 기술적 기믹은 거의 없으며 내부에는 G-Class의 정신에 맞는 검증된 기술을 찾을 수 있습니다.
운전자 화면과 풍부한 사용자 정의 옵션부터 시작하세요. 선택할 수 있는 여러 가지 스타일이 있을 뿐만 아니라 독립적으로 변경할 수 있는 여러 개별 판독값도 있습니다. 이것은 기술과 스타일의 진정한 훌륭한 조합이며 CarPlay Ultra의 통합만이 이 제품을 더 좋게 만들 것입니다.
오프로더에 걸맞게 두 디스플레이 모두에 대해 오프로드 모드가 제공되므로 숲길을 주행하는 동안 모든 종류의 데이터를 모니터링할 수 있습니다. 그들 중 일부는 끈적해 보일 수도 있지만 궁극적으로 경험을 더해줍니다.
또한 화면에 지도와 내비게이션이 동시에 표시되도록 하여 길을 잃지 않도록 할 수도 있습니다. 내비게이션은 또한 경로를 따라 충전 정류장을 제안하고 매우 정확하게 계산하며 충전 가능 여부도 확인합니다.
메인 화면에서는 여러 메뉴에 대한 바로가기와 자주 사용하는 앱에 대한 빠른 액세스를 제공합니다.
차량의 주행 가능 거리는 상대적으로 짧기 때문에 운전 스타일을 조정하거나 특정 기능을 비활성화하여 배터리를 절약하는 방법을 설명하는 디스플레이가 필수적입니다.
휴대폰에 MercedesMe 앱을 설치하고 G580과 페어링하면 일련의 앱과 온라인 서비스가 잠금 해제됩니다. 안타깝게도 차량 제한으로 인해 해당 기능을 활성화할 수 없습니다. 하지만 차 안에서 편안하게 다양한 스트리밍 플랫폼, 오디오북에 액세스하고 인터넷을 탐색할 수도 있습니다.
앞서 언급한 오프로드 디스플레이는 다양한 정보를 표시하고 차량 아래 지형에 대한 카메라 뷰를 표시하도록 설정하여 G580의 하부를 손상시키지 않고 장애물을 제거할 수 있습니다.
우리는 화면에서 에어컨을 조정할 수 있다고 언급했지만, 더 흥미롭게도 화면에서 마사지 설정을 조정하고 "에너자이징 컴포트"를 켜서 내부 분위기가 순간의 기분과 완벽하게 일치하는지 확인하고 완전히 휴식을 취할 수 있습니다.
Apple CarPlay와 Android Auto는 훌륭하게 작동하며 즉시 연결됩니다. 디스플레이 크기는 크지 않지만 불평할 여지도 없습니다.
앞서 언급한 시뮬레이션된 V8 엔진의 우렁찬 소리는 인포테인먼트의 G-Roar 메뉴에서 켜거나 끌 수 있습니다. 가속하는 동안 내부에서는 인공적인 소리를 재생하는 반면, 외부에서는 보행자에게 도착을 알리기 위해 위협적인 소리가 재생됩니다.
밤에 G580에 들어서면 '시간보다 강하다'는 라벨과 함께 거대한 G가 지상에 투사된다. 그것은 끈적해 보이고 약간 당황스러울 수도 있습니다. 내부에서는 일몰 배경의 인포테인먼트에 문자 G를 투사하는데, 이는 훨씬 더 미묘합니다.
루이도 엔 카바나
G580은 내부 소음에 관해서는 혼합되어 있습니다. 저속 주행 시 도심에서는 주변 소음을 최소화합니다. 특히 선명한 Burmester 사운드 시스템과 함께 시간을 보내기에 좋은 객실이므로 모든 라이딩을 최대한 즐길 수 있습니다.
그러나 약 80km/h 이상으로 올라가면 열악한 공기 역학이 나타나기 시작하고 소음 수준이 전례 없는 수준으로 증가합니다. G580은 외부에서 온갖 종류의 바람 소리를 듣기 시작하지만, 그럼에도 불구하고 내부는 다른 어떤 G-Class보다 조용합니다.
그러나 Cybertruck 및 Kia EV9과 같은 다른 박스형 라이벌과 비교할 때 G-Wagon은 단연 가장 시끄러운 자동차입니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
AMG 차량이 아님에도 불구하고 G580은 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는데 걸리는 시간은 4.67초로, 제조사가 주장하는 4.7초와 거의 동일하다. 가속은 어떤 식으로든 잔인하지 않으며, 소란을 피우지 않고 쉽게 가속하는 데 사용되는 강력한 구식 고급 세단과 훨씬 더 선형적으로 느껴집니다.
G580을 사용하면 어떤 속도에서도 가속하는 즐거운 경험이며 최고 속도는 180km에 불과해 실망스럽습니다. 우리는 빠른 속도가 G-Wagon의 장점이 아니라는 것을 알고 있지만 587마력 차량의 경우 최고 속도가 이상하다는 것을 알고 있습니다.
제동은 시속 100km에서 완전히 정지할 때 40m(131'3")로 괜찮습니다. 이 수치는 크지 않지만 총 중량이 3톤이 넘고 겨울용 타이어와 약간 먼지가 많은 노면을 고려할 때 G580의 성취는 확실히 견고합니다.
게다가 우리는 3번의 정차를 실시했는데 모두 똑같은 결과를 얻었습니다. 브레이크 페달 느낌은 부드럽고 재생에서 일반 제동으로 전환되는 시점을 거의 알 수 없습니다. 브레이크 시스템을 매우 잘 보정하는 데 추가 시간을 할애한 Mercedes에 박수를 보냅니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
Mercedes G580의 소비 게이지를 절대 보지 않고 남은 주행 거리만 따라가는 것이 더 나을 것입니다. 116kWh의 거대한 배터리 팩을 탑재했음에도 불구하고 배터리를 절반만 사용하여 Mini Cooper SE와 동일한 거리를 이동할 수 있을 정도로 매우 비효율적입니다(공기 역학 자체는 좋지 않음). 이는 무게, 공기 역학, 강력하지만 비효율적인 모터, 높은 회전 저항 등 많은 요인에 기인합니다. Mercedes-Benz G580의 효율성에 대한 자세한 생각은 당사의 전용 주행거리 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 사용하면 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Mercedes-Benz G580의 범위를 확인할 수 있습니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
G580은 빠른 충전 시간으로 부족한 주행 거리를 보완합니다. 200kW로 32분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 우리의 충전 테스트는 약 0°C의 온도에서 수행되었으며 우리가 달성한 최대 충전 전력은 160kW를 약간 넘었습니다. 배터리는 사전 조정되었지만 충전기가 더 낮은 속도로 제한되었을 가능성이 있습니다.
역량
G-Wagon은 그 자체로 명성을 얻었으며 다음 세대가 이전 세대에 비해 개선되고 어떤 면에서도 나쁘지 않은 한 계속해서 특정 인구 통계의 벤치마크가 될 것입니다.
아마도 오랜만에 처음으로 Tesla Cybertruck과 경쟁하게 될 것입니다. 두 차량 모두 박스형이고 무겁고 과도하며 대중의 인식이 혼합되어 있습니다.
반면, BMW iX는 과감한 디자인과 5인승 시트, 가파른 가격대가 특징으로 또 하나의 독일 명품 머신으로 자리매김하고 있다. G-Wagon과 같은 전설적인 지위를 차지하지는 않지만 이러한 컬트 지위의 부족으로 인해 공기 역학을 최적화하고 새로운 기술을 통합하는 데 더 큰 유연성이 가능해졌습니다.
베레딕토
G-Class는 역사상 처음으로 순수 전기 파워트레인으로 전환하더라도 소개가 필요하지 않습니다. 성능 지표를 위해 이 모델을 선택하는 구매자가 거의 없기 때문에 구동계의 변화는 큰 문제가 되지 않습니다. G580이 세련된지, 과시적인지 여부는 궁극적으로 G-Class 계보에 대한 개인적인 의견에 달려 있습니다.
그러나 전기화를 수용함으로써 현대적인 혁신과 입증된 유산을 결합함으로써 그 입지를 강화하고 새로운 EV 시대 전반에 걸쳐 메르세데스 라인업의 고정 장치로 남게 됩니다.
충전당 주행 거리가 제한되어 있다는 점을 인식해야 하며, 그것이 문제가 되지 않는다면 Mercedes G580을 시도해 보세요. 그것은 실용적인 구매는 아니지만 많은 소유자가 그것을 좋아하며 그 감정이 정말로 중요합니다.
