Få individer på jorden klarer ikke umiddelbart å identifisere den karakteristiske, kantete silhuetten til Mercedes G-Klasse. Opprinnelig tenkt som et robust nyttekjøretøy for militær bruk, har denne modellen utviklet seg til et verdensomspennende symbol på status, og dominerer asfalterte urbane gater samtidig som den opprettholder sin kapasitet i store, ikke-asfalterte terreng.
Mens G-Klasse opprinnelig hadde beskjedne diesel- og bensinmotorer designet for terrengbruk, har den nylig blitt en plattform for AMG for å demonstrere sin høyytelsesteknikk. Siden tidlig på 2000-tallet har Mercedes G-Wagon vært synonymt med den dype knurringen fra V8-motoren og eksepsjonelle nivåer av kraft og dreiemoment.
Mercedes markerer en historisk milepæl og introduserer nå G-klassen som et helt elektrisk kjøretøy. Selv om dette skiftet kan virke ukonvensjonelt i utgangspunktet, har merket en lang tradisjon for å integrere ulike drivlinjer, teknologier og innovasjoner i G-klassen. Denne tilnærmingen tjener et dobbelt formål: å fremheve nåværende teknologiske evner og validere nye systemer før de tas i bruk i det bredere Mercedes-modellutvalget.
Ankomsten av den elektriske G-Wagon signaliserer ikke pensjonering av den bensindrevne versjonen; i stedet fungerer det som en utvidelse av produktspekteret for å utvide merkevarens portefølje.
I dag vurderer vi kjøretøyet. Den har fire motorer – en på hvert hjul – som gir en total effekt på 587 hk og 1 164 Nm. Det store batteriet på 116 kWh lover god rekkevidde, mens det delte eksteriøret med ICE-modellen fjerner eventuelle kosmetiske bekymringer.
- Dimensjoner: 4.624 mm × 1.913 mm × 1.986 mm, 2.890 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: G580EQ – AWD, 432kW (587hk), 1164Nm, 116kWh brukbar batterikapasitet.
- Lading: 200kW CCS.
- WLTP rekkevidde: 468 km
- Vekt: 3.085 kg ubelastet, 3.500 kg brutto
- Ytterligere funksjoner inkluderer G-Turn, G-Steering, MBUX og OTA-oppdateringer.
Exterior
Stylingen til G-Klasse trenger ingen introduksjon. Den nesten komisk boksede silhuetten er umiddelbart gjenkjennelig. Ikke så mye et kjøretøy som et utsagn på hjul, og hver eier vet det.
Stylingen har endret seg minimalt gjennom årene og har nettopp blitt litt modernisert slik at du kan skille de nye modellene fra hverandre.
De flate overflatene, grove linjene og harde kantene utstråler seighet. Enten du er en forretningsmann, gangster, kjendis eller en teknisk guru, betyr G-Klasse at du umiddelbart vil gjøre inntrykk. Du er en seriøs person med seriøse intensjoner og seriøs disponibel inntekt.
Selvfølgelig, hvis du ikke er veldig opptatt av å trekke oppmerksomhet, vil dette faktisk være en ulempe. Mercedes G vil bare ikke la deg gå ubemerket hen - noen vil si at du er en drittsekk, andre at du er den kuleste personen i byen, men alle vil ha en kommentar.
Mange fryktet at den elektriske G vil ha en slankere stil og miste den robuste auraen, men Mercedes gjorde det veldig klart at G580 ikke er annerledes på utsiden enn de nåværende bensinversjonene. Det er noen subtile endringer, men den generelle formen og designet forblir den samme.
For eksempel, hvis du ønsker å optimere flyeffektiviteten litt, kan du få et glatt grilldeksel, siden EV-drivlinjen ikke krever så mye kjøling. Vår kom med den tradisjonelle lamellgitteret.
Kjøleinntakene på hver side av registreringsplaten er noe annerledes sammenlignet med ICE-modeller, men du må se nøye for å se forskjellene.
Den høye panseret, blinkende blink og fremtredende Mercedes-emblem er alle på sine vanlige steder og ser like bra ut som i enhver annen G-Wagon i denne generasjonen.
Sideprofilen er også identisk med de andre G-Wagons. Frontruten er nesten vertikal, hjulbuene stikker frem og dørhengslene kan sees fra rommet. Det er dette som gjorde G-klassen kul og fortsetter å gjøre det nesten 50 år senere.
Som nevnt faller ikke sidetrinnet i krom på G når du åpner døren og er ikke praktisk for å komme inn som i mange andre SUV-er.
For å fremheve G-Wagons offroading-legitimasjon setter Mercedes spesielle Schockl-beviste logoer på innsiden av dørene - tilsvarende offroading av et Nurburgring-baneoppsett.
De dekorative svarte stolpene på sidene av G580 vi testet hadde blå aksenter som er unike for den elektriske versjonen. Hvis du ikke liker dem, kan du velge andre elementer som koordinatene til Schockl terrengtestbanen.
Bak de tre firkantede vinduene på siden er det en massiv vertikal ventil som brukes til å slippe ut trykk og ikke tillate at det dannes vakuum ved å lukke dørene. Når bilen er parkert, men klimaanlegget er på - en unik funksjon.
For første gang tilbyr Mercedes nøkkelfri adgang for G-klassen. Fra 2025 er endelig alternativet tilgjengelig for alle modellene i utvalget. Likevel er ikke den ikoniske avslutningslyden og følelsen borte, og beholder den solide følelsen.
Hjulene på G580 er 20-tommers for luksus- og AMG-linjene som vårt testkjøretøy. Du kan velge 18-tommers mer off-road-fokuserte, men de er kun tilgjengelige for basismodellen.
En liten ventil vises på hver side av bakskjermene. Den skal forbedre aeroeffektiviteten og skille den elektriske G-en fra ICE-variantene ytterligere.
Bakfra opprettholder G-Klasse det boksede utseendet. Vår testbil var utstyrt med et vanlig reservedekk montert på bagasjerommet. Alternativt kan du velge en mindre oppbevaringspose for ladekablene. Det ser imidlertid vanskelig ut og hjelper egentlig ikke så mye, så vi ville unngå det.
Interior
G-Wagon slapp endelig sitt militære interiør med generasjonen som ble introdusert i 2018. Den nåværende kabinen er moderne, luksuriøs og praktisk.
Innvendig er materialet og byggekvaliteten av høyeste standard, mye bedre enn de fleste nyere Mercedes-modeller. Skinnet er mykt, plastbruken er minimal og metall- og karbondelene føles fantastiske å ta på. Ingen kompromisser ble inngått i etableringen av denne G-Wagon.
Når du klatrer inn i den svært høytsittende kabinen til G580, kommer du inn i en koselig kabin med svart Alcantara takforing og fine blå sømmer, kun tilgjengelig for G580 for å referere til dens elektriske drivlinje.
Du tar så tak i rattet, som alle nåværende Mercedes-modeller bruker og setter deg på de komfortable setene. De øvre eikene styrer førerdisplayet og den midterste. De nederste er for cruisekontrollen og stereoanlegget. Dessverre er det fortsatt ingen "neste spor"-knapp for raskt å endre sanger eller stasjoner, og i stedet må du gå gjennom flere menyer.
Rattet får paddle shifters, men i stedet for gir kontrollerer de restitusjonsnivåene. G580 er i stand til å kjøre med én pedal, noe som er en enorm bonus hvis du planlegger å bruke den som en daglig sjåfør i overbelastede byer.
Du lukker døren med det velkjente smellet og finner ut at det er veldig behagelig å hvile armen på når du cruiser. Knappene på den er solide og har en fin tyngde når den brukes.
Førerdisplayet er den fantastiske enheten som deles med en rekke andre Mercedes-modeller. Den er svært konfigurerbar og kan vise det meste av informasjonen senteret kan. Dessverre er det fortsatt ingen CarPlay Ultra-integrasjon som CLA vi nylig testet, men det bør legges til via en OTA-oppdatering.
På grunn av formen på frontruten er head-up-display ikke tilgjengelig på G-Klasse.
Senterdisplayet er ikke like bra som Mercedes siste fremskritt, men er fortsatt svært dyktig. Og det ser mye bedre ut integrert i designen på dashbordet. Den kan styres via egen berøringsskjerm, fra rattet eller ved hjelp av en pekeplate i midtkonsollen og alle alternativer fungerer bra.
Foran passasjersetet kan du se et enormt håndtak, båret over fra G-Wagons offroading og militære dager, men oppdatert for moderne tid ved å bruke karbonfiber og mykt skinn med blå sømmer.
Midt i midten av dashbordet, omgitt av to gigantiske lufteventiler, er terrengkontrollene. I ICE-versjonene er det her du finner differensialsperrene, men siden G580 er en EV har den ingen slike ting. Herfra aktiverer du i stedet lav rekkevidde og de to unike offroad-regimene vi skal dekke mer detaljert senere.
Under dem er en rad med knapper som styrer klimaanlegget. Du får fortsatt en infotainmentmeny med dypere innstillinger, men de viktigste alternativene er tilgjengelige via disse fysiske knappene som gir fantastisk tilbakemelding når du trykker.
Midtkonsollen starter med en stor lomme, som inneholder en trådløs lader, ladeporter og to enorme oppvarmede og avkjølte koppholdere.
Uten tvil er midtkonsollens beste funksjon styreflaten, som kan brukes til å kontrollere multimedia.
Rundt styreflaten er det knapper for forskjellige ofte brukte funksjoner. Til venstre får du en knapp som slår på kameraet når du trenger det, et bilikon som åpner kjøretøyinnstillingene og en tilpassbar stjerneknapp.
Til høyre finner du standard navigasjons- og radioknapper, men også en EQ-knapp, som åpner innstillingene for den elektriske drivlinjen, lademuligheter og andre data.
Armlenet åpnes for å avdekke en enorm lagringsplass, samt noen ekstra ladeporter.
Du kan få et soltak, men ikke et helt panoramatak, noe som gjelder for alle G-Wagon-modeller.
Du får ikke så mye fint på baksiden. Likevel får du separate klimaanleggskontroller og oppvarmede seter, som er det minste minimum gitt prispunktet.
Det midterste setet kan legges ned for å avdekke to store koppholdere, og du kan kose deg med underholdningsskjermene (tilleggsutstyr) for bakpassasjerene hvis budsjettet tillater det.
Et smart triks er oppbevaringsløsningen for førstehjelpsskrin og dekkpumpe. De er montert under baksetene og frarøver derfor ingen lagringsplass andre steder.
Plassmessig byr G580 på mye for baksetepassasjerene. Selv NBA-spillere vil være fornøyd med takhøyden, mens benplassen er litt mindre imponerende, men fortsatt rikelig. Vår anmelder står på 1,95 m (6'4") og har mye plass til overs.
Almacenamiento y practicidad
Selv om G580 ikke er et langt kjøretøy, som strekker seg til de rimelige 4,62 m (182 tommer), har den et massivt bagasjerom og kan bære mye bagasje. Med alle seter på plass er lastevolumet 555 l, noe som ligner på det de fleste SUV-er tilbyr. Det som er annerledes er at på grunn av den boksede formen og den høye kroppen, kan hele volumet brukes opp effektivt.
Hvis du velger at reservedekket skal monteres på bakdøren i stedet for ladekablene, må du alltid bære dem inne, noe som er litt av et problem siden det ikke er noe oppbevaringsrom for dem under bagasjerommet. De kan forankres på plass med kroker, men fortsatt streife rundt i hjørner og frarøve litt lagringsplass.
Du får heller ikke en liten oppbevaringslomme på bakdøren, noe mange SUV-er med bakmonterte reservedekk gjør.
Med nedfelte bakseter er G580 en sann praktisk mester. Du får opptil 1990 lof oppbevaring, alle kan brukes takket være den boksede kroppen. Bare vær forsiktig med vekten - siden G580 allerede veier opp over 3 tonn, er nyttelasten begrenset til i overkant av 400 kg.
I fronten finner du dessverre ingen frunk (bagasjerom foran) fordi Mercedes ikke har funnet ut en måte å innlemme en på, og i stedet finner du motorene og andre mekaniske biter.
Opplev kondisjon
Mercedes-Benz G580 introduserer et av de mest interessante partytriksene som noen gang er montert på et produksjonskjøretøy: G-Turn. Aktivert av sin firemotoriske elektriske drivlinje, kan G-klassen rotere virtuelt på stedet, og svinge rundt sin egen akse i en manøver som minner om en militær tank. Fra utsiden er det et spektakulært skue – et oppreist, boksskjermet ikon som snurrer med sjokkerende presisjon.
Fra førersetet er opplevelsen enda mer visceral, og blander den kjente følelsen av en drift med en brå, nesten surrealistisk intensitet som understreker hvor radikalt G-klassen har utviklet seg i den elektriske æraen. Teoretisk sett skal den brukes utelukkende til offroad-formål for å gjøre ekstremt skarpe svinger, men vi vet alle at den vil bli brukt av eiere som en måte å vise seg frem på.
Langt mer aktuelt i daglig bruk er G-styringsfunksjonen på lavt område, som lar forhjulene svinge individuelt for å redusere svingradiusen dramatisk. I trange byrom eller smale terrengstier får den G-Klassen til å føle seg uventet smidig for et kjøretøy av dens størrelse. Og når diskresjon ikke er en prioritet, kan det samme systemet forvandle en tom parkeringsplass til en scene for uanstrengte, perfekt runde smultringer, der frontdekkene betaler den uunngåelige prisen for slike teaterforestillinger.
Ellers kjører G580 med EQ-teknologi som alle andre G-Wagon fra dagens generasjon. Den er enda tyngre og lener seg enda mer inn i svinger, noe som øker den kjente (men ikke nødvendigvis behagelige) følelsen av et militærkjøretøy.
Den føles solid og tung under alle forhold, men i ulendt terreng som puster i selvtillit. G580 takler alle hindringer med enorm selvtillit, og så lenge du ikke har noe imot den høye prisen hvis du skulle forårsake skade, kan den tjene som en bemerkelsesverdig offroader.
Den betydelig økte vekten til G580 takket være batteriene kan bare merkes på glatte og skrånende overflater, der dekkene rett og slett gir opp i kampen mot fysikkens lover. Utenfor fortauet kan du enkelt cruise uten å virkelig sette pris på ruheten i terrenget under.
Dette betyr komfortable fjæringsinnstillinger på veien også, noe som gjør G580 til en perfekt urban cruiser. Den elektriske G580 får til og med en simulert V8-motor som buldrer for å få deg til å glemme at du er i et elektrisk kjøretøy.
Selv om den har en effekt, er G580 ikke noe AMG-produkt og bør ikke behandles som ett. Mercedes gjorde den rask, men komfortabel, snarere enn en direkte sportsbil.
G-Klasse er kompakt i størrelse til tross for det brutale utseendet og passer lett på trange parkeringsplasser. Vi elsker hvordan G580 kjører under alle forhold bortsett fra på motorveien. Der blir det alt for støyende inne og ustabilt i høyere hastigheter.
Du må også ta hensyn til det astronomiske energiforbruket ved motorveihastigheter, noe som betyr at du må stoppe ofte til tross for det store batteriet. Det samme gjelder også for bensin- og dieselversjonene, så tenk ikke at lang rekkevidde og G-klasse noen gang kan passe inn i samme setning!
Et utrolig løft for den praktiske hverdagen er den raske utkoblingen av førerhjelpemidler i G580. Hver gang du starter bilen er det en liten popup oppe i venstre hjørne, som du trykker på for å deaktivere fartsvarslingsassistenten.
Hvis du vil grave dypere inn i assistentene og deaktivere flere av dem, kan du bruke rullegardinmenyen for forhåndsinnstilling, hvor du kan bestemme hvilke som skal forbli på. Også i samme meny kan du ha forhåndsinnstillinger for funksjoner du ofte bruker.
En annen assistent som ingen andre G-Klasse hadde sett før i fjor, er kjørefeltet. Den styrer ikke G580 helt og holder den i kjørefeltet, men vibrerer når den merker at du forlater den uten å signalisere. Det er et obligatorisk sikkerhetstiltak nå, så du kan deaktivere det hvis du vil, men heldigvis er det ikke påtrengende i det hele tatt.
Confort de marcha
G580 sitter på en lastebilplattform og kjører bedre enn de fleste av sine jevnaldrende. Men hvis du sammenligner det med faktiske luksus-SUV-er, er det mer å ønske. Den glir over fartshumper og eliminerer helt små veifeil ved lavere hastigheter. Ved høyere hastigheter begynner den korte akselavstanden å vises, og hvis du kjører over et jettegryte, rister hele bilen, noe som krever tunge innspill fra sjåføren for å holde den på rett spor.
Under normal kjøring merker du egentlig ikke den enorme vekten til G580. Likevel, når du kjører offroad føler du at du er nær ved å bryte det som sitter under deg og falle gjennom det. Tyngdelovene håndheves alltid, og du bør alltid ha det i bakhodet, spesielt på glatte overflater.
Teknologiske egenskaper
Selv om G-Klasse aldri har vært en teknologipioner, inneholder den normalt det beste av det som er tilgjengelig for øyeblikket. G580 gjør intet unntak. Den bruker forrige generasjons driver og midtskjermer, men bruker den nyeste programvaren og infotainmentfunksjonene. Det finnes knapt noen teknologiske gimmicker (foruten G-Turn og G-Steering), og inni finner du velprøvd teknologi som passer til G-klassens etos.
Starter i førerdisplayet og dets rike tilpasningsmuligheter. Den har flere forskjellige stiler du kan velge mellom, samt flere individuelle avlesninger du kan endre uavhengig. Det er en virkelig mesterlig kombinasjon av teknologi og stil, og bare integreringen av CarPlay Ultra ville ha gjort det bedre.
Som en terrengkjører, får du off-road-modus for begge skjermene på forhånd, slik at du kan overvåke alle typer data mens du takler skogsstiene. Noen av dem kan virke klissete, men legger til slutt på opplevelsen.
Du kan også få skjermene til å vise kart og navigasjon samtidig for å sikre at du aldri går deg vill. Navigasjonen foreslår også ladestopp langs ruten din og beregner dem med stor presisjon, og bekrefter til og med tilgjengelighet av stall.
Hovedskjermen tilbyr snarveier til flere menyer og rask tilgang til ofte brukte apper.
Fordi kjøretøyet har relativt kort rekkevidde, er en skjerm som forklarer hvordan du sparer batteri – ved å justere kjørestilen din eller deaktivere visse funksjoner – avgjørende.
Ved å installere MercedesMe-appen på telefonen og pare den med G580 låser du opp en rekke apper og nettjenester. Dessverre kunne vi ikke aktivere den funksjonen fordi kjøretøyet var begrenset, men du kan fortsatt få tilgang til forskjellige strømmeplattformer, lydbøker og til og med surfe på internett fra bilen din.
Off-road-skjermene som er referert til tidligere, kan stilles inn til å presentere forskjellig informasjon og også vise kameravisningen av terrenget under kjøretøyet, for å sikre at hindringer fjernes uten å skade G580s underside.
Vi nevnte at du kan justere A/C fra skjermen, men mer spennende kan du justere massasjeinnstillingene fra skjermen og slå på "Energizing comfort" for å sørge for at atmosfæren inne passer perfekt til humøret ditt for øyeblikket og slapper helt av.
Apple CarPlay og Android Auto fungerer utmerket og kobler til umiddelbart. Skjermstørrelsen er ikke stor, men gir heller ikke rom for klager.
Den simulerte V8-motorens buldrende lyden vi nevnte tidligere kan slås av eller på fra infotainmentens G-Roar-meny. Den spiller kunstige lyder innvendig mens den akselererer, mens det på utsiden spilles av en truende lyd for å informere fotgjengere om din ankomst.
Når du går inn i G580 om natten, projiseres en enorm G på bakken, sammen med en etikett "sterkere enn tid." Det ser klebrig ut og kan til og med være litt pinlig. På innsiden projiserer den bare bokstaven G på infotainmentet på en solnedgangsbakgrunn, noe som er mye mer subtilt.
Ruido en hytte
G580 er så blandet som det blir når det kommer til støy inne. Ved lave hastigheter, i byen, holder den omgivelseslydene på et minimum. Det er en fin hytte å tilbringe tid i, spesielt sammen med det skarpe Burmester-lydsystemet, kan du nyte hver tur til det fulle.
Men når du kommer over rundt 80 km/t begynner den dårlige aerodynamikken å vise seg og støynivået stiger til uante nivåer. G580 begynner å stille inn alle slags vindstøy fra utsiden, men likevel forblir den roligere inne enn noen annen G-klasse.
Sammenlignet med andre boxy rivaler som Cybertruck og Kia EV9, er G-Wagon den desidert mest støyende bilen å være i.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Selv om det ikke er en AMG-bil, går G580 fra stillestående til 100 km/hin kun 4,67 sekunder, noe som er nesten identisk med produsentens påståtte tid på 4,7 sekunder. Akselerasjonen er ikke brutal på noen måte og føles mer lineær, omtrent som kraftige oldschool luksussedaner som brukes til å uanstrengt akselerere uten å lage noe oppstyr om det.
Det er en hyggelig opplevelse å akselerere fra hvilken som helst hastighet med G580 og bare den maksimale hastigheten på bare 180 km/han er skuffende. Vi vet at høye hastigheter ikke er G-Wagons styrke, men at toppfarten er merkelig for et kjøretøy med 587 hk.
Bremsing er greit med 40 m (131'3") for et fullstendig stopp fra 100 km/t. Dette tallet er ikke stort, men med tanke på totalvekten på over 3 tonn, vinterdekkene og den litt støvete veibanen, er prestasjonen til G580 absolutt solid.
I tillegg gjennomførte vi 3 stopp og alle hadde nøyaktig samme resultater. Bremsepedalfølelsen er jevn, og du kan nesten aldri si når overgangen fra regen til normal bremsing skjer. Vi applauderer Mercedes for å ha brukt den ekstra tiden på å kalibrere bremsesystemet så godt.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Du ville ha det bedre om du aldri ser på forbruksmåleren til Mercedes G580 og bare følger den gjenværende rekkevidden. Den er så vilt ineffektiv at til tross for at den har en enorm batteripakke på 116 kWh, kan den reise samme avstand som en Mini Cooper SE med halve batteriet (og ikke god aerodynamikk i seg selv). Dette skyldes mange faktorer: vekt, aerodynamikk, kraftige, men ineffektive motorer og høy rullemotstand. For våre detaljerte tanker om Mercedes-Benz G580s effektivitet, sjekk ut vår dedikerte testartikkel om rekkevidde.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Mercedes-Benz G580 i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
G580 kompenserer for mangelen på rekkevidde med raske ladetider. Den kan lade med 200 kW fra 10 til 80 % på 32 minutter. Ladetesten vår ble utført ved temperaturer rundt 0°C og den maksimale ladeeffekten vi oppnådde var litt over 160 kW. Batteriet ble forhåndskondisjonert, men det er mulig at laderen ble dekket til en lavere hastighet.
Competencia
G-Wagon skapte et navn for seg selv, og så lenge neste generasjon forbedrer seg i forhold til forgjengeren og ikke er forferdelig på noen måte, vil den fortsette å være målestokken for en viss demografi.
Kanskje for første gang på en stund har den en rival med Tesla Cybertruck. Begge kjøretøyene er boksede, tunge, overdrevne og har blandede offentlige oppfatninger.
På den annen side presenterer BMW iX seg som nok en tysk prestisjemaskin, preget av dristig design, fem passasjerseter og et bratt prispunkt. Selv om den ikke har den samme legendariske statusen som G-Wagon, tillater denne mangelen på kultstatus større fleksibilitet i optimalisering av aerodynamikk og integrering av nye teknologier.
Veredicto
G-klassen krever ingen introduksjon, selv om den går over til en helelektrisk drivlinje for første gang i historien. Siden få kjøpere velger denne modellen på grunn av ytelsesmålingene, er ikke skiftet i drivverket en betydelig bekymring. Hvorvidt G580 oppfattes som sofistikert eller prangende, avhenger til syvende og sist av ens personlige mening om G-klassens avstamning.
Å omfavne elektrifisering forsterker imidlertid dens status ved å slå sammen moderne innovasjon med en velprøvd arv, noe som sikrer at den forblir en fast del av Mercedes’ utvalg gjennom hele den nye EV-æraen.
Du bør gjenkjenne den begrensede kjøreavstanden per lading, og hvis det ikke er en avtalebryter for deg, gi Mercedes G580 en sjanse. Det er ikke akkurat et praktisk kjøp, men mange eiere elsker det, og den følelsen er det som virkelig teller.
