قليل من الأفراد على وجه الأرض يفشلون في التعرف على الفور على الصورة الظلية المميزة لسيارة مرسيدس الفئة-G. تم تصميم هذا النموذج في الأصل كمركبة متعددة الاستخدامات للاستخدام العسكري، وقد تطور ليصبح رمزًا عالميًا للمكانة، حيث يهيمن على الشوارع الحضرية المعبدة مع الحفاظ على قدرته في الأراضي الشاسعة غير المعبدة.
في حين تميزت الفئة-G في البداية بمحركات ديزل وبنزين متواضعة مصممة للاستخدام على الطرق الوعرة، فقد أصبحت مؤخرًا منصة لـ AMG لإظهار هندستها عالية الأداء. منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أصبح اسم سيارة مرسيدس G-Wagon مرادفًا للهدير العميق لمحركها V8 والمستويات الاستثنائية من القوة وعزم الدوران.
بمناسبة حدث تاريخي، تقدم مرسيدس الآن الفئة-G كمركبة كهربائية بالكامل. على الرغم من أن هذا التحول قد يبدو غير تقليدي في البداية، إلا أن العلامة التجارية لديها تقليد طويل الأمد في دمج المحركات والتقنيات والابتكارات المتنوعة في الفئة-G. يخدم هذا النهج غرضًا مزدوجًا: تسليط الضوء على القدرات التكنولوجية الحالية والتحقق من صحة الأنظمة الجديدة قبل اعتمادها عبر مجموعة طرازات مرسيدس الأوسع.
إن وصول سيارة G-Wagon الكهربائية لا يشير إلى تقاعد النسخة التي تعمل بالبنزين؛ بدلاً من ذلك، فهو بمثابة توسيع لمجموعة المنتجات لتوسيع محفظة العلامة التجارية.
واليوم نقوم بمراجعة السيارة. تتميز بأربعة محركات - واحد على كل عجلة - توفر قوة إجمالية تبلغ 587 حصانًا و1,164 نيوتن متر. تعد البطارية الكبيرة بقدرة 116 كيلووات في الساعة بنطاق واسع، بينما يزيل المظهر الخارجي المشترك مع طراز ICE أي مخاوف تجميلية.
- الأبعاد: 4,624 ملم × 1,913 ملم × 1,986 ملم، وقاعدة العجلات 2,890 ملم.
- تم اختبار نظام نقل الحركة: G580EQ - الدفع الرباعي، 432 كيلووات (587 حصانًا)، 1,164 نيوتن متر، سعة البطارية القابلة للاستخدام 116 كيلووات في الساعة.
- الشحن: 200 كيلو وات CCS.
- نطاق WLTP: 468 كم
- الوزن: 3,085 كجم بدون الحمولة، والإجمالي 3,500 كجم
- تتضمن الميزات الإضافية تحديثات G‑Turn وG‑Steering وMBUX وOTA.
الخارج
لا يحتاج تصميم الفئة-G إلى مقدمة. يمكن التعرف على الصورة الظلية شبه الصندوقية بشكل هزلي على الفور. ليست سيارة بقدر ما هي عبارة عن بيان على العجلات وكل مالك يعرف ذلك.
لقد تغير التصميم بشكل طفيف على مر السنين وتم تحديثه قليلاً حتى تتمكن من التمييز بين الطرازات الجديدة.
الأسطح المسطحة والخطوط الخشنة والحواف الصلبة تعكس المتانة. سواء كنت رجل أعمال، أو رجل عصابات، أو أحد المشاهير، أو أحد خبراء التكنولوجيا، فإن الفئة-G تعني أنك ستترك انطباعًا على الفور. أنت شخص جاد وله نوايا جادة ودخل كبير يمكن إنفاقه.
من الواضح، إذا لم تكن حريصًا جدًا على لفت الانتباه، فسيكون هذا في الواقع عيبًا. لن تسمح لك سيارة المرسيدس G بالمرور دون أن يلاحظك أحد - سيقول البعض أنك أحمق، والبعض الآخر أنك أروع شخص في المدينة، ولكن سيكون لدى الجميع تعليق.
يخشى الكثير من الناس أن تتميز سيارة G الكهربائية بتصميم أكثر أناقة وتفقد تلك الهالة القوية، لكن مرسيدس أوضحت تمامًا أن سيارة G580 لا تختلف من الخارج عن إصدارات البنزين الحالية. هناك بعض التغييرات الطفيفة ولكن الشكل العام والتصميم يظل كما هو.
على سبيل المثال، إذا كنت ترغب في تحسين الكفاءة الهوائية قليلاً، فيمكنك الحصول على غطاء شبكي أملس لأن مجموعة نقل الحركة في السيارة الكهربائية لا تتطلب الكثير من التبريد. لقد جاء بلدنا مع الشبكة الشرائحية التقليدية.
تختلف مداخل التبريد الموجودة على كل جانب من لوحة التسجيل إلى حد ما مقارنة بموديلات ICE، ولكنك ستحتاج إلى البحث عن كثب لرصد الاختلافات.
غطاء المحرك الطويل والمصابيح الوامضة وشارة المرسيدس البارزة كلها في أماكنها المعتادة وتبدو كما هي الحال في أي سيارة G-Wagon أخرى من هذا الجيل.
المظهر الجانبي مطابق أيضًا لسيارات G-Wagons الأخرى. الزجاج الأمامي عمودي تقريبًا، وأقواس العجلات تبرز بشكل بارز ويمكن رؤية مفصلات الأبواب من الفضاء. وهذا ما جعل الفئة-G رائعة وتستمر في القيام بذلك بعد مرور 50 عامًا تقريبًا.
كما ذكرنا سابقًا، فإن العتبة الجانبية المصنوعة من الكروم على G لا تسقط عندما تفتح الباب وهي ليست عملية للدخول كما هو الحال في العديد من سيارات الدفع الرباعي الأخرى.
لتسليط الضوء على مؤهلات G-Wagon للطرق الوعرة، تضع مرسيدس شعارات خاصة أثبتتها شركة Schockl داخل الأبواب - وهو ما يعادل تصميم مسار نوربورغرينغ على الطرق الوعرة.
تتميز الأشرطة السوداء المزخرفة على جوانب G580 التي اختبرناها بلمسات زرقاء فريدة من نوعها بالنسبة للنسخة الكهربائية. إذا لم تعجبك، يمكنك اختيار عناصر أخرى مثل إحداثيات مسار اختبار Schockl للطرق الوعرة.
يوجد خلف النوافذ المربعة الثلاثة على الجانب فتحة تهوية عمودية ضخمة تستخدم لتحرير الضغط وعدم السماح بإنشاء فراغ عن طريق إغلاق الأبواب. عندما تكون السيارة متوقفة ولكن مكيف الهواء قيد التشغيل - فهذه ميزة فريدة بالفعل.
لأول مرة توفر مرسيدس الدخول بدون مفتاح للفئة G. بدءًا من عام 2025، أصبح الخيار متاحًا أخيرًا لجميع الطرازات في التشكيلة. ومع ذلك، لم يختف الصوت والشعور الختامي الأيقوني، مع الحفاظ على هذا الشعور القوي.
يبلغ حجم عجلات G580 20 بوصة للفخامة وخطوط AMG مثل سيارتنا الاختبارية. يمكنك اختيار مقاس 18 بوصة أكثر تركيزًا على الطرق الوعرة، ولكنها متاحة فقط للطراز الأساسي.
تظهر فتحة تهوية صغيرة على كل جانب من الرفارف الخلفية. يجب أن تعمل على تحسين الكفاءة الهوائية وتمييز G الكهربائي عن متغيرات ICE.
من الخلف، تحافظ الفئة-G على المظهر الصندوقي. تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بإطار احتياطي عادي مثبت على باب صندوق السيارة. وبدلاً من ذلك، يمكنك اختيار حقيبة تخزين أصغر لكابلات الشحن الخاصة بك. ومع ذلك، يبدو الأمر محرجًا ولا يساعد كثيرًا لذا يجب علينا تجنبه.
الداخلية
أخيرًا تخلت سيارة G-Wagon عن تصميمها الداخلي العسكري مع الجيل الذي تم طرحه في عام 2018. وتتميز المقصورة الحالية بأنها حديثة وفاخرة وعملية.
في الداخل، تعتبر المواد وجودة البناء على أعلى مستوى، وهي أفضل بكثير من أحدث موديلات مرسيدس. الجلد ناعم، واستخدام البلاستيك ضئيل، والأجزاء المعدنية والكربونية تبدو رائعة عند اللمس. لم يتم تقديم أي تنازلات في إنشاء سيارة G-Wagon هذه.
عندما تصعد داخل مقصورة الجلوس المرتفعة للغاية في G580، ستدخل إلى مقصورة مريحة مع بطانة سقف سوداء من قماش ألكانتارا وخياطة زرقاء جميلة، وهي متاحة فقط لـ G580 للإشارة إلى مجموعة نقل الحركة الكهربائية الخاصة بها.
ثم تمسك بعجلة القيادة، التي تستخدمها جميع موديلات مرسيدس الحالية، وتجلس على المقاعد المريحة. يتحكم المتحدث العلوي في شاشة السائق والشاشة الوسطى. الجزء السفلي مخصص للتحكم في السرعة والستيريو. للأسف، لا يوجد حتى الآن زر "المسار التالي" لتغيير أغانيك أو محطاتك بسرعة، وبدلاً من ذلك تحتاج إلى المرور عبر عدة قوائم.
تحتوي عجلة القيادة على مبدلات سرعة ولكن بدلاً من التروس فإنها تتحكم في مستويات الاسترداد. إن G580 قادر على القيادة بدواسة واحدة، وهي ميزة كبيرة إذا كنت تخطط لاستخدامها كسائق يومي في المدن المزدحمة.
تغلق الباب بقوة مألوفة وتكتشف أنه من المريح جدًا أن تضع ذراعك عليه أثناء السير. الأزرار الموجودة عليها صلبة ولها ثقل جميل عند استخدامها.
شاشة السائق هي الوحدة الرائعة المشتركة مع عدد من موديلات مرسيدس الأخرى. إنه قابل للتكوين بدرجة كبيرة ويمكنه عرض معظم المعلومات التي يمكن للمركز عرضها. للأسف، لا يوجد حتى الآن تكامل CarPlay Ultra مثل CLA الذي اختبرناه مؤخرًا ولكن يجب إضافته عبر تحديث عبر الهواء.
نظرًا لشكل الزجاج الأمامي، لا تتوفر شاشة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي في الفئة-G.
شاشة العرض المركزية ليست جيدة مثل أحدث التطورات التي حققتها مرسيدس ولكنها لا تزال ذات قدرة عالية. ويبدو مدمجًا بشكل أفضل في تصميم لوحة القيادة. ويمكن التحكم بها عبر شاشة اللمس الخاصة بها أو من عجلة القيادة أو باستخدام لوحة اللمس الموجودة في الكونسول الوسطي وجميع الخيارات تعمل بشكل جيد.
أمام مقعد الراكب، يمكنك رؤية مقبض حمل ضخم، تم نقله من أيام G-Wagon للطرق الوعرة والأيام العسكرية ولكن تم تحديثه ليناسب العصر الحديث باستخدام ألياف الكربون والجلد الناعم مع خياطة زرقاء.
في وسط لوحة القيادة مباشرة، محاطة بفتحتين تهوية عملاقتين، توجد أدوات التحكم في الطرق الوعرة. في إصدارات ICE، هذا هو المكان الذي تجد فيه الأقفال التفاضلية، ولكن بما أن G580 هي سيارة كهربائية، فلا تحتوي على مثل هذه الأشياء. بدلاً من ذلك، يمكنك من هنا تنشيط النطاق المنخفض ونظامي الطرق الوعرة الفريدين اللذين سنغطيهما بمزيد من التفاصيل لاحقًا.
يوجد أسفلها صف من الأزرار للتحكم في تكييف الهواء. لا يزال بإمكانك الحصول على قائمة معلومات وترفيه بإعدادات أعمق، ولكن يمكن الوصول إلى الخيارات الأكثر أهمية من خلال هذه الأزرار المادية التي تقدم تعليقات رائعة عند الضغط عليها.
يبدأ الكونسول الوسطي بجيب كبير يحتوي على شاحن لاسلكي ومنافذ شحن وحاملتي أكواب ضخمتين مدفأة ومبردة.
يمكن القول إن أفضل ميزة في الكونسول المركزي هي لوحة التتبع، والتي يمكن استخدامها للتحكم في الوسائط المتعددة.
توجد حول لوحة التتبع أزرار لمختلف الوظائف المستخدمة بشكل متكرر. على اليسار، تجد زرًا يقوم بتشغيل الكاميرا عندما تحتاج إليها، ورمز سيارة يفتح إعدادات السيارة، وزر نجمة قابل للتخصيص.
على اليمين، يمكنك العثور على أزرار التنقل والراديو القياسية، ولكن أيضًا زر EQ، الذي يفتح إعدادات مجموعة نقل الحركة الكهربائية وخيارات الشحن والبيانات الأخرى.
يُفتح مسند الذراع ليكشف عن مساحة تخزين ضخمة، بالإضافة إلى بعض منافذ الشحن الإضافية.
يمكنك الحصول على فتحة سقف ولكن ليس بانورامية كاملة، وهذا ينطبق على جميع طرازات G-Wagon.
لا تحصل على الكثير من الجماليات في الخلف. ومع ذلك، فإنك تحصل على أدوات تحكم منفصلة في تكييف الهواء ومقاعد مدفأة، وهو الحد الأدنى بالنظر إلى نقطة السعر.
يمكن طي المقعد الأوسط لأسفل ليكشف عن حاملتي أكواب كبيرتين ويمكنك التفاخر بشاشات الترفيه الاختيارية للركاب الخلفيين إذا كانت ميزانيتك تسمح بذلك.
إحدى الحيل الذكية هي حل تخزين مجموعة الإسعافات الأولية ومضخة الإطارات. يتم تركيبها أسفل المقاعد الخلفية وبالتالي لا تشغل أي مساحة تخزين في أي مكان آخر.
من حيث المساحة، توفر G580 الكثير للركاب الخلفيين. حتى لاعبي الدوري الاميركي للمحترفين سيكونون راضين عن مساحة الرأس، في حين أن مساحة الأرجل أقل إثارة للإعجاب ولكنها لا تزال وفيرة. يبلغ طول المراجع الخاص بنا 1.95 م (6'4 بوصات) ويتناسب مع توفير مساحة كبيرة.
التخطيط والممارسة
على الرغم من أن G580 ليست مركبة طويلة، حيث يصل طولها إلى 4.62 مترًا (182 بوصة)، إلا أنها تحتوي على صندوق ضخم ويمكنها حمل الكثير من الأمتعة. مع وجود جميع المقاعد في مكانها، يصل حجم الأمتعة إلى 555 لترًا، وهو ما يشبه ما تقدمه معظم سيارات الدفع الرباعي. الأمر المختلف هو أنه نظرًا للشكل الصندوقي والجسم الطويل، يمكن استخدام هذا الحجم بالكامل بكفاءة.
إذا اخترت تركيب الإطار الاحتياطي على الباب الخلفي بدلاً من كابلات الشحن، فسيتعين عليك حمله بالداخل طوال الوقت، وهو ما يمثل مشكلة إلى حد ما لأنه لا توجد حجرة تخزين لهم أسفل أرضية صندوق السيارة الرئيسي. يمكن تثبيتها في مكانها بخطافات ولكنها لا تزال تتجول في الزوايا وتسرق بعض مساحة التخزين.
كما أنك لا تحصل على جيب تخزين صغير على الباب الخلفي، وهو ما تفعله العديد من سيارات الدفع الرباعي ذات الإطارات الاحتياطية المثبتة في الخلف.
مع طي المقاعد الخلفية، تصبح سيارة G580 بطلاً حقيقيًا للتطبيق العملي. يمكنك الحصول على ما يصل إلى 1,990 مساحة تخزين كبيرة، كلها قابلة للاستخدام بفضل الهيكل الصندوقي. فقط كن حذرًا فيما يتعلق بالوزن - نظرًا لأن وزن G580 يزيد بالفعل عن 3 أطنان، فإن الحمولة تقتصر على ما يزيد قليلاً عن 400 كجم.
في المقدمة، لن تجد للأسف أي صندوق أمامي (صندوق أمامي) لأن مرسيدس لم تكتشف طريقة لدمج واحد وبدلاً من ذلك ستجد المحركات والأجزاء الميكانيكية الأخرى.
تجربة القيادة
تقدم سيارة مرسيدس-بنز G580 واحدة من أكثر حيل الحفلات إثارة للاهتمام على الإطلاق في سيارة إنتاج: سيارة G-Turn. بفضل نظام الدفع الكهربائي رباعي المحركات، يمكن للفئة-G أن تدور فعليًا على الفور، وتدور حول محورها الخاص في مناورة تذكرنا بالدبابة العسكرية. من الخارج، إنه مشهد مذهل - أيقونة منتصبة ذات حواجز مربعة تدور بدقة مذهلة.
ومن مقعد السائق، تصبح التجربة أكثر عمقًا، حيث تمزج بين الإحساس المألوف بالانحراف مع كثافة مفاجئة وسريالية تقريبًا تؤكد مدى التطور الجذري للفئة-G في العصر الكهربائي. من الناحية النظرية، ينبغي استخدامه فقط لأغراض الطرق الوعرة للقيام بمنعطفات حادة للغاية، لكننا نعلم جميعًا أنه سيتم استخدامه من قبل المالكين كوسيلة للتباهي.
والأكثر أهمية في الاستخدام اليومي هي وظيفة التوجيه G منخفضة المدى، والتي تسمح للعجلات الأمامية بالدوران بشكل فردي لتقليل نصف قطر الدوران بشكل كبير. وفي المناطق الحضرية الضيقة أو الطرق الوعرة الضيقة، فإن ذلك يجعل الفئة-G تشعر بالرشاقة بشكل غير متوقع بالنسبة لسيارة بهذا الحجم. وعندما لا يكون التكتم أولوية، يمكن للنظام نفسه أن يحول ساحة انتظار السيارات الفارغة إلى مسرح للكعك الدائري المثالي، حيث تدفع الإطارات الأمامية الثمن الحتمي لمثل هذه الأعمال المسرحية.
بخلاف ذلك، فإن سيارة G580 المزودة بتقنية EQ تعمل مثل أي سيارة G-Wagon أخرى من الجيل الحالي. بل إنها أثقل ويميل أكثر نحو الزوايا، مما يعزز الإحساس المألوف (ولكن ليس بالضرورة اللطيف) للمركبة العسكرية.
إنه شعور كبير وثقيل في جميع الظروف ولكن على الأراضي الوعرة التي تتنفس بالثقة. تتعامل G580 مع جميع العقبات بثقة هائلة وطالما أنك لا تمانع في السعر الباهظ في حالة التسبب في أي ضرر، فيمكن أن تكون بمثابة سيارة رائعة للطرق الوعرة.
لا يمكن الشعور بالوزن الزائد بشكل ملحوظ لـ G580 بفضل البطاريات إلا على الأسطح الزلقة والمائلة، حيث تستسلم الإطارات ببساطة في معركتها ضد قوانين الفيزياء. بعيدًا عن الرصيف، يمكنك التجول بسهولة دون أن تشعر أبدًا بوعورة التضاريس الموجودة تحتها.
وهذا يُترجم إلى إعدادات تعليق مريحة على الطريق أيضًا، مما يجعل G580 طرادًا حضريًا مثاليًا. حتى أن سيارة G580 الكهربائية تحتوي على محرك V8 مقلدًا ليجعلك تنسى أنك في سيارة كهربائية.
على الرغم من أن خرج الطاقة لديها يساوي واحدًا، إلا أن G580 ليس منتجًا من منتجات AMG ولا ينبغي معاملته كمنتج واحد. لقد جعلتها مرسيدس سريعة ولكن مريحة، وليست سيارة رياضية صريحة.
تتميز الفئة-G بأنها مدمجة الحجم على الرغم من مظهرها القوي ويمكن وضعها بسهولة في أماكن وقوف السيارات الضيقة. نحن نحب الطريقة التي تقود بها سيارة G580 في جميع الظروف باستثناء الطريق السريع. هناك يصبح الأمر صاخبًا للغاية في الداخل وغير مستقر عند السرعات العالية.
عليك أيضًا أن تأخذ في الاعتبار استهلاك الطاقة الفلكي عند السرعات العالية على الطرق السريعة، مما يعني أنه يتعين عليك التوقف بشكل متكرر على الرغم من حجم البطارية الكبير. وينطبق الشيء نفسه أيضًا على إصدارات البنزين والديزل، لذا لا تعتقد أن المدى الطويل والفئة G يمكن أن يتناسبان مع نفس الجملة!
هناك تعزيز مذهل للتطبيق العملي اليومي وهو فك الارتباط السريع لمساعدات السائق في G580. في كل مرة تقوم فيها بتشغيل السيارة، توجد نافذة منبثقة صغيرة في الزاوية العلوية اليسرى، والتي تضغط عليها لإلغاء تنشيط مساعد تحذير السرعة.
إذا كنت تريد التعمق أكثر في المساعدين وتعطيل المزيد منهم، فيمكنك استخدام القائمة المنسدلة المعدة مسبقًا، حيث يمكنك تحديد أي منها سيبقى قيد التشغيل. وفي نفس القائمة أيضًا، يمكنك الحصول على إعدادات مسبقة للوظائف التي تستخدمها بشكل متكرر.
المساعد الآخر الذي لم تره الفئة G الأخرى قبل العام الماضي هو الحفاظ على المسار. إنه لا يوجه G580 بشكل كامل ويبقيه في المسار ولكنه يهتز عندما يشعر أنك تتركه دون الإشارة. إنه إجراء أمان إلزامي الآن، لذا يمكنك تعطيله إذا أردت ولكن لحسن الحظ أنه ليس تدخليًا على الإطلاق.
كونفورت دي مارشا
يجلس G580 على منصة شاحنة ويقود بشكل أفضل من معظم أقرانه. ومع ذلك، إذا قارنتها بسيارات الدفع الرباعي الفاخرة الفعلية، فهناك المزيد مما هو مرغوب فيه. فهو ينزلق فوق مطبات السرعة ويزيل تمامًا عيوب الطريق الصغيرة عند السرعات المنخفضة. عند السرعات العالية، تبدأ قاعدة العجلات القصيرة في الظهور، وإذا مررت فوق حفرة، تهتز السيارة بأكملها، مما يتطلب تدخلاً كثيفًا من السائق لإبقائها على المسار الصحيح.
في ظل القيادة العادية، لا تلاحظ حقًا الوزن الهائل لسيارة G580. ومع ذلك، عند القيادة على الطرق الوعرة، تشعر وكأنك على وشك كسر كل ما يوجد تحتك والسقوط من خلاله. يتم تطبيق قوانين الجاذبية دائمًا ويجب أن تضع ذلك في الاعتبار دائمًا، خاصة على الأسطح الزلقة.
الخصائص التكنولوجية
على الرغم من أن الفئة-G لم تكن أبدًا رائدة في مجال التكنولوجيا، إلا أنها عادةً ما تتضمن أفضل ما هو متاح حاليًا. وG580 لا يشكل استثناء. يستخدم برنامج التشغيل من الجيل السابق والشاشات المركزية، ولكنه يستخدم أحدث البرامج وقدرات المعلومات والترفيه. لا تكاد توجد أي حيل تكنولوجية (إلى جانب G-Turn وG-Steering) وستجد في الداخل تقنية مجربة ومختبرة، والتي تناسب روح الفئة-G.
البدء في شاشة السائق وخيارات التخصيص الغنية بها. يحتوي على العديد من الأنماط المختلفة التي يمكنك الاختيار من بينها، بالإضافة إلى قراءات فردية متعددة يمكنك تغييرها بشكل مستقل. إنه مزيج بارع حقًا من التكنولوجيا والأناقة، ووحده تكامل CarPlay Ultra هو ما سيجعله أفضل.
وبما يتناسب مع القيادة على الطرق الوعرة، يمكنك الحصول على وضع الطرق الوعرة لكلا الشاشتين في المقدمة، مما يسمح لك بمراقبة جميع أنواع البيانات أثناء التعامل مع مسارات الغابات. قد يبدو بعضها مبتذلًا ولكنه يضيف في النهاية إلى التجربة.
يمكنك أيضًا جعل الشاشات تعرض الخرائط والملاحة في وقت واحد للتأكد من أنك لن تضيع أبدًا. يقترح نظام الملاحة أيضًا محطات الشحن على طول طريقك ويحسبها بدقة كبيرة، حتى يؤكد توفر المماطلة.
توفر الشاشة الرئيسية اختصارات لقوائم متعددة ووصولاً سريعًا إلى التطبيقات المستخدمة بشكل متكرر.
نظرًا لأن السيارة ذات مدى قصير نسبيًا، فمن الضروري وجود شاشة تشرح كيفية الحفاظ على البطارية - عن طريق تعديل أسلوب القيادة الخاص بك أو تعطيل ميزات معينة.
يؤدي تثبيت تطبيق MercedesMe على هاتفك وإقرانه بجهاز G580 إلى فتح مجموعة من التطبيقات والخدمات عبر الإنترنت. لسوء الحظ، لم نتمكن من تمكين هذه الميزة نظرًا لأن السيارة كانت مقيدة، ولكن لا يزال بإمكانك الوصول إلى العديد من منصات البث والكتب الصوتية وحتى تصفح الإنترنت وأنت مرتاح في سيارتك.
يمكن ضبط شاشات الطرق الوعرة المشار إليها سابقًا لتقديم معلومات متنوعة وإظهار عرض الكاميرا للتضاريس الموجودة أسفل السيارة، مما يضمن إزالة العوائق دون الإضرار بالجانب السفلي لجهاز G580.
لقد ذكرنا أنه يمكنك ضبط مكيف الهواء من الشاشة، ولكن الأمر الأكثر إثارة هو أنه يمكنك ضبط إعدادات التدليك من الشاشة وتشغيل "تنشيط الراحة" للتأكد من أن الجو الداخلي يطابق حالتك المزاجية تمامًا في الوقت الحالي ويريحك تمامًا.
يعمل Apple CarPlay وAndroid Auto بشكل رائع ويتصلان على الفور. حجم الشاشة ليس ضخمًا ولكنه لا يترك مجالًا للشكاوى أيضًا.
يمكن تشغيل أو إيقاف تشغيل صوت محرك V8 المحاكي الذي ذكرناه سابقًا من قائمة G-Roar الخاصة بنظام المعلومات والترفيه. فهو يصدر أصواتًا اصطناعية في الداخل أثناء التسارع، بينما يصدر صوت تهديد من الخارج لإبلاغ المشاة بوصولك.
عندما تدخل طائرة G580 ليلاً، يتم عرض حرف G ضخم على الأرض، إلى جانب عبارة "أقوى من الزمن". يبدو مبتذلًا ويمكن أن يكون محرجًا بعض الشيء. في الداخل، يعرض فقط الحرف G على نظام المعلومات والترفيه على خلفية غروب الشمس، وهو أمر أكثر دقة.
رويدو أون كابينا
جهاز G580 مختلط بقدر ما هو عندما يتعلق الأمر بالضوضاء في الداخل. عند السرعات المنخفضة، في المدينة، فإنه يحافظ على الأصوات المحيطة إلى الحد الأدنى. إنها مقصورة جميلة لقضاء بعض الوقت فيها، خاصة مع نظام الصوت Burmester الواضح، حيث يمكنك الاستمتاع بكل رحلة على أكمل وجه.
ومع ذلك، بمجرد تجاوز حوالي 80 كم/ساعة، تبدأ الديناميكا الهوائية السيئة في الظهور وترتفع مستويات الضوضاء إلى مستويات غير مسبوقة. تبدأ سيارة G580 في ضبط جميع أنواع ضجيج الرياح من الخارج، ولكنها تظل أكثر هدوءًا من الداخل مقارنة بأي سيارة أخرى من الفئة G.
بالمقارنة مع المنافسين الآخرين مثل Cybertruck وKia EV9، فإن G-Wagon هي السيارة الأكثر ضجيجًا على الإطلاق.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
على الرغم من أنها ليست سيارة AMG، إلا أن سيارة G580 تنطلق من حالة التوقف التام إلى سرعة 100 كم/ساعة خلال 4.67 ثانية فقط، وهو ما يكاد يكون مطابقًا للوقت الذي أعلنته الشركة المصنعة وهو 4.7 ثانية. التسارع ليس وحشيًا بأي شكل من الأشكال، ويبدو أكثر خطيًا، تمامًا مثل سيارات السيدان الفاخرة القوية القديمة المستخدمة للتسارع بسهولة دون إثارة ضجة حول ذلك.
إنها تجربة ممتعة للتسارع من أي سرعة مع G580 والسرعة القصوى فقط 180 كم/مخيبة للآمال. نحن نعلم أن السرعات العالية ليست موطن قوة G-Wagon ولكن هذه السرعة القصوى تعتبر غريبة بالنسبة لسيارة بقوة 587 حصان.
الكبح جيد على مسافة 40 مترًا (131 قدمًا و3 بوصات) للتوقف الكامل من 100 كم/ساعة. هذا الرقم ليس رائعًا، ولكن بالنظر إلى الوزن الإجمالي الذي يزيد عن 3 أطنان، والإطارات الشتوية وسطح الطريق المغبر قليلاً، فإن إنجاز G580 يعد إنجازًا قويًا بالتأكيد.
علاوة على ذلك، أجرينا 3 توقفات وكانت جميعها نفس النتائج تمامًا. يكون الشعور بدواسة الفرامل سلسًا ولا يمكنك أبدًا معرفة متى يحدث الانتقال من الكبح إلى الكبح العادي. نحن نشيد بمرسيدس لأخذها الوقت الإضافي لمعايرة نظام الفرامل بشكل جيد.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
سيكون من الأفضل لك إذا لم تنظر مطلقًا إلى مقياس استهلاك سيارة مرسيدس G580 واتبع فقط النطاق المتبقي لديك. إنها غير فعالة إلى حد كبير لدرجة أنه على الرغم من وجود حزمة بطارية ضخمة تبلغ 116 كيلووات في الساعة، إلا أنها تستطيع قطع نفس المسافة التي تقطعها سيارة Mini Cooper SE بنصف البطارية (وليست ديناميكية هوائية رائعة في حد ذاتها). ويرجع ذلك إلى العديد من العوامل: الوزن والديناميكا الهوائية والمحركات القوية ولكن غير الفعالة والمقاومة العالية للدوران. للحصول على أفكارنا التفصيلية حول كفاءة سيارة مرسيدس-بنز G580، راجع مقالة اختبار النطاق المخصصة لدينا.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
يمكنك استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق سيارة مرسيدس-بنز G580 في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
يعوض G580 افتقاره إلى النطاق بأوقات شحن سريعة. ويمكن شحنه بقدرة 200 كيلووات من 10 إلى 80% خلال 32 دقيقة. تم إجراء اختبار الشحن الخاص بنا عند درجات حرارة حوالي 0 درجة مئوية وكانت قوة الشحن القصوى التي حققناها تزيد قليلاً عن 160 كيلو واط. كانت البطارية مُجهزة مسبقًا ولكن من الممكن أن يتم تغطية الشاحن بمعدل أقل.
الكفاءة
صنعت G-Wagon اسمًا لنفسها وطالما أن الجيل القادم يتحسن عن سابقتها وليس سيئًا بأي مقياس، فسوف يستمر في كونه المعيار لمجموعة سكانية معينة.
ربما للمرة الأولى منذ فترة يكون لديها منافس لـTesla Cybertruck. كلتا المركبتين يشبهان الصندوق، وثقيلتان، ومفرطتان، ولهما تصورات عامة مختلطة.
من ناحية أخرى، تقدم سيارة BMW iX نفسها كآلة ألمانية مرموقة أخرى، تتميز بتصميم جريء، وخمسة مقاعد للركاب، ونقطة سعر باهظة. على الرغم من أنها لا تتمتع بنفس المكانة الأسطورية التي تتمتع بها سيارة G-Wagon، إلا أن هذا الافتقار إلى المكانة المميزة يسمح بمرونة أكبر في تحسين الديناميكيات الهوائية ودمج التقنيات الناشئة.
حكم
لا تحتاج الفئة-G إلى أي تعريف، حتى وهي تنتقل إلى نظام نقل الحركة الكهربائي بالكامل لأول مرة في تاريخها. نظرًا لأن عددًا قليلاً من المشترين يختارون هذا الطراز لمقاييس الأداء الخاصة به، فإن التحول في نظام نقل الحركة لا يشكل مصدر قلق كبير. ما إذا كان يُنظر إلى G580 على أنها متطورة أو متفاخرة يعتمد في النهاية على الرأي الشخصي للشخص في نسب الفئة-G.
ومع ذلك، فإن تبني السيارات الكهربائية يعزز مكانتها من خلال دمج الابتكار الحديث مع التراث المثبت، مما يضمن بقائها عنصرًا أساسيًا في تشكيلة مرسيدس طوال عصر السيارات الكهربائية الجديدة.
يجب أن تدرك أن مسافة القيادة المحدودة لكل شحنة، وإذا لم يكن ذلك بمثابة كسر للصفقة بالنسبة لك، فجرّب سيارة مرسيدس G580. إنها ليست عملية شراء عملية تمامًا، لكن العديد من المالكين يعشقونها، وهذا الشعور هو ما يهم حقًا.
