Мало кто на Земле не сможет сразу распознать характерный угловатый силуэт Mercedes G-Class. Первоначально задуманная как прочный внедорожник для использования в военных целях, эта модель превратилась во всемирный символ статуса, доминируя на городских улицах с твердым покрытием, сохраняя при этом свои возможности на обширной грунтовой местности.
Первоначально G-Класс оснащался скромными дизельными и бензиновыми двигателями, предназначенными для бездорожья, но недавно он стал платформой для AMG, чтобы продемонстрировать свою высокопроизводительную технику. С начала 2000-х годов Mercedes G-Wagon стал синонимом глубокого рычания двигателя V8 и исключительного уровня мощности и крутящего момента.
Отмечая историческую веху, Mercedes представляет G-Класс как полностью электрический автомобиль. Хотя на первый взгляд этот сдвиг может показаться нетрадиционным, у бренда есть давняя традиция интеграции различных силовых агрегатов, технологий и инноваций в G-Класс. Этот подход служит двойной цели: подчеркнуть текущие технологические возможности и проверить новые системы, прежде чем они будут внедрены в более широком модельном ряду Mercedes.
Появление электрического G-Wagon не означает прекращения использования бензиновой версии; вместо этого он служит расширению ассортимента продукции и расширению портфолио бренда.
Сегодня мы рассматриваем автомобиль. Он может похвастаться четырьмя двигателями — по одному на каждое колесо — общей мощностью 587 л.с. и 1164 Нм. Большая батарея емкостью 116 кВтч обещает достаточный запас хода, а общий внешний вид с моделью ICE устраняет любые косметические проблемы.
- Размеры: 4624×1913×1986 мм, колесная база 2890 мм.
- Протестированная трансмиссия: G580EQ — AWD, 432 кВт (587 л.с.), 1164 Нм, полезная емкость аккумулятора 116 кВтч.
- Зарядка: CCS 200 кВт.
- Запас хода по WLTP: 468 км
- Вес: 3085 кг без груза, 3500 кг брутто.
- Дополнительные функции включают обновления G‑Turn, G‑Steering, MBUX и OTA.
Экстерьер
Стиль G-Класса не нуждается в представлении. Почти комичный квадратный силуэт мгновенно узнаваем. Не столько транспортное средство, сколько заявление на колесах и это знает каждый владелец.
Стиль с годами изменился минимально и был лишь немного модернизирован, чтобы новые модели можно было отличить друг от друга.
Плоские поверхности, грубые линии и острые края излучают прочность. Независимо от того, являетесь ли вы бизнесменом, гангстером, знаменитостью или техническим гуру, G-Класс означает, что вы мгновенно произведете впечатление. Вы серьезный человек с серьезными намерениями и серьезным располагаемым доходом.
Очевидно, что если вы не очень заинтересованы в привлечении внимания, это на самом деле будет недостатком. Mercedes G просто не оставит тебя незамеченным — одни скажут, что ты придурок, другие, что ты самый крутой человек в городе, но комментарий останется у каждого.
Многие опасались, что электрический G будет иметь более изящный дизайн и потеряет ауру суровости, но Mercedes очень ясно дал понять, что G580 внешне ничем не отличается от нынешних бензиновых версий. Есть некоторые небольшие изменения, но общая форма и дизайн остались прежними.
Например, если вы хотите немного оптимизировать аэродинамическую эффективность, вы можете приобрести гладкую решетку радиатора, поскольку трансмиссия электромобиля не требует такого сильного охлаждения. У нас была традиционная решетчатая решетка.
Воздухозаборники охлаждения на каждой стороне номерного знака несколько отличаются от моделей с ДВС, но вам нужно внимательно присмотреться, чтобы заметить различия.
Высокий капот, зацепившиеся поворотники и заметный значок Mercedes — все на своих привычных местах и выглядит так же, как и в любом другом G-Wagon этого поколения.
Боковой профиль также идентичен другим G-Wagons. Лобовое стекло почти вертикальное, колесные арки заметно выступают, дверные петли видны из космоса. Именно это сделало G-Класс крутым и продолжает оставаться таким почти 50 лет спустя.
Как уже упоминалось, хромированная боковая подножка на G не опускается, когда вы открываете дверь, и в нее не удобно садиться, как во многих других внедорожниках.
Чтобы подчеркнуть внедорожные качества G-Wagon, Mercedes размещает на дверях специальные логотипы, проверенные Шоклем, — внедорожный эквивалент трассы Нюрбургринга.
Декоративные черные полосы по бокам протестированного нами G580 имели синие акценты, уникальные для электрической версии. Если они вам не нравятся, вы можете выбрать другие элементы, такие как координаты испытательного трека для бездорожья Шокля.
За тремя квадратными окнами сбоку находится массивное вертикальное вентиляционное отверстие, которое используется для сброса давления и не позволяет создавать вакуум при закрытии дверей. Когда машина припаркована, но кондиционер включен — действительно уникальная функция.
Впервые Mercedes обеспечивает бесключевой доступ для G-класса. Начиная с 2025 года эта опция наконец-то станет доступна для всех моделей линейки. Тем не менее, культовый звук и ощущение закрытия не исчезли, сохранив это твердое ощущение.
Колеса G580 — 20-дюймовые для роскошных линий и линий AMG, как у нашего тестового автомобиля. Вы можете выбрать 18-дюймовые модели, ориентированные на бездорожье, но они доступны только для базовой модели.
На каждой стороне задних крыльев появляются небольшие вентиляционные отверстия. Это должно улучшить аэродинамическую эффективность и еще больше отличить электрический G от вариантов с ДВС.
Сзади G-Класс сохраняет квадратный вид. Наш тестовый автомобиль был оснащен штатной запаской, закрепленной на двери багажника. Альтернативно вы можете выбрать сумку меньшего размера для хранения зарядных кабелей. Однако это выглядит неуклюже и не особо помогает, поэтому нам следует избегать этого.
Интерьер
G-Wagon наконец-то отказался от своего военного интерьера в поколении, представленном в 2018 году. Нынешний салон современный, роскошный и практичный.
Внутри качество материалов и сборки соответствует высочайшим стандартам, намного лучше, чем у большинства последних моделей Mercedes. Кожа мягкая, использование пластика минимально, а металлические и карбоновые детали приятны на ощупь. При создании этого G-Wagon не было сделано никаких компромиссов.
Забираясь в салон G580 с очень высокой посадкой, вы попадаете в уютную кабину с черной обивкой крыши из алькантары и красивой синей строчкой, доступной только для G580, как ссылку на его электрическую трансмиссию.
Затем вы берете руль, который используется во всех современных моделях Mercedes, и садитесь на удобные сиденья. Верхние спицы управляют дисплеем водителя, а средние. Нижние предназначены для круиз-контроля и стереосистемы. К сожалению, до сих пор нет кнопки «Следующий трек», позволяющей быстро переключать песни или станции, и вместо этого вам нужно просматривать несколько меню.
На руле есть подрулевые лепестки, но вместо передач они управляют уровнями рекуперации. G580 способен управлять одной педалью, что является огромным бонусом, если вы планируете использовать его в качестве ежедневного водителя в перегруженных городах.
Вы закрываете дверь со знакомым стуком и обнаруживаете, что во время поездки очень удобно опереться на нее рукой. Кнопки на нем прочные и имеют приятный вес при использовании.
Дисплей водителя – это замечательный блок, который используется во многих других моделях Mercedes. Он легко настраивается и может отображать большую часть информации, которую можно получить в центре. К сожалению, до сих пор нет интеграции CarPlay Ultra, такой как CLA, которую мы недавно тестировали, но ее следует добавить через OTA-обновление.
Из-за формы лобового стекла в G-Классе отсутствует проекционный дисплей.
Центральный дисплей не так хорош, как последние достижения Mercedes, но все же обладает высокими возможностями. И гораздо лучше смотрится интегрированным в дизайн приборной панели. Им можно управлять через собственный сенсорный экран, с рулевого колеса или с помощью сенсорной панели на центральной консоли, и все опции работают хорошо.
Перед пассажирским сиденьем можно увидеть огромную ручку, перенесенную из внедорожных и военных времен G-Wagon, но обновленную для современной эпохи за счет использования углеродного волокна и мягкой кожи с синей строчкой.
Прямо в центре приборной панели, окруженной двумя гигантскими вентиляционными отверстиями, расположены органы управления бездорожьем. В версиях с ДВС здесь находится блокировка дифференциала, но, поскольку G580 является электромобилем, у него такой функции нет. Вместо этого здесь вы активируете низкий диапазон и два уникальных режима бездорожья, которые мы рассмотрим более подробно позже.
Под ними находится ряд кнопок, управляющих кондиционером. Вы по-прежнему получаете информационно-развлекательное меню с более глубокими настройками, но наиболее важные параметры доступны через эти физические кнопки, которые обеспечивают отличную обратную связь при нажатии.
Центральная консоль начинается с большого кармана, в котором находится беспроводное зарядное устройство, порты для зарядки и два огромных подстаканника с подогревом и охлаждением.
Пожалуй, лучшая особенность центральной консоли — это трекпад, который можно использовать для управления мультимедиа.
Вокруг трекпада расположены кнопки для различных часто используемых функций. Слева вы найдете кнопку, которая включает камеру, когда вам это нужно, значок автомобиля, который открывает настройки автомобиля, и настраиваемую кнопку со звездочкой.
Справа вы можете найти стандартные кнопки навигации и переключателя, а также кнопку EQ, которая открывает настройки электротрансмиссии, варианты зарядки и другие данные.
Подлокотник открывается, открывая огромное пространство для хранения вещей, а также несколько дополнительных портов для зарядки.
Вы можете получить люк, но не полноценную панорамную, что справедливо для всех моделей G-Wagon.
Сзади не так уж много приятностей. Тем не менее, вы получаете отдельные элементы управления кондиционером и сиденья с подогревом, что является минимумом, учитывая цену.
Среднее сиденье складывается, открывая два больших подстаканника, и вы можете потратиться на дополнительные развлекательные экраны для задних пассажиров, если позволяет бюджет.
Один хитрый трюк — решение для хранения аптечки и шинного насоса. Они установлены под задними сиденьями и поэтому не занимают места для хранения вещей где-либо еще.
С точки зрения пространства, G580 предлагает много места для задних пассажиров. Даже игроки НБА будут довольны пространством над головой, тогда как пространство для ног чуть менее впечатляющее, но все же достаточное. Высота нашего обозревателя составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и у него достаточно свободного места.
Альмаценамиенто и практика
Несмотря на то, что G580 не является длинным автомобилем, его длина составляет разумные 4,62 м (182 дюйма), он имеет массивный багажник и может перевозить большое количество багажа. Со всеми сиденьями объем багажника составляет 555 л, что аналогично тому, что предлагают большинство внедорожников. Отличие заключается в том, что благодаря квадратной форме и высокому корпусу можно эффективно использовать весь объем.
Если вы решите установить запасное колесо на задней двери вместо зарядных кабелей, вам придется постоянно носить его внутри, что является некоторой проблемой, поскольку под основным полом багажника для него нет отсека для хранения. Их можно закрепить на месте с помощью крючков, но они все равно будут бродить по углам и отнимать место для хранения вещей.
У вас также нет небольшого кармана для хранения вещей на задней двери, который есть во многих внедорожниках с запасными шинами сзади.
Со сложенными задними сиденьями G580 становится настоящим чемпионом по практичности. Вы получаете до 1990 мест для хранения данных, и все они пригодны для использования благодаря квадратному корпусу. Только будьте осторожны с весом — поскольку G580 уже весит более 3 тонн, полезная нагрузка ограничена чуть более 400 кг.
К сожалению, спереди вы не найдете багажника (переднего багажника), потому что Mercedes не придумал, как его встроить, и вместо этого вы найдете моторы и другие механические детали.
Опыт проведения
Mercedes-Benz G580 представляет один из самых интересных трюков для вечеринок, когда-либо применявшихся в серийных автомобилях: G-Turn. Благодаря четырехмоторной электрической трансмиссии G-Класс может вращаться практически на месте, поворачиваясь вокруг своей оси, совершая маневр, напоминающий военный танк. Снаружи это потрясающее зрелище: вертикальная икона с коробчатыми крыльями, вращающаяся с шокирующей точностью.
С места водителя ощущения становятся еще более интуитивными: знакомое ощущение заноса сочетается с резкой, почти сюрреалистической интенсивностью, которая подчеркивает, насколько радикально G-класс развился в эпоху электромобилей. Теоретически его следует использовать исключительно в целях бездорожья, чтобы совершать предельно крутые повороты, но все мы знаем, что владельцы будут использовать его как способ покрасоваться.
Гораздо более актуальной в повседневном использовании является функция G-рулевого управления с низким диапазоном, которая позволяет передним колесам поворачиваться индивидуально, что значительно уменьшает радиус поворота. В тесных городских условиях или на узких бездорожьях G-Класс чувствует себя неожиданно маневренным для автомобиля такого размера. А когда осмотрительность не является приоритетом, та же самая система может превратить пустую парковку в сцену для легких, идеально круглых пончиков, причем передние шины платят неизбежную цену за такое зрелище.
В остальном G580 с технологией EQ ездит так же, как любой другой G-Wagon текущего поколения. Он еще тяжелее и еще сильнее наклоняется в поворотах, что усиливает знакомое (но не обязательно приятное) ощущение военной машины.
Он кажется солидным и тяжелым в любых условиях, но на пересеченной местности веет уверенностью. G580 преодолевает все препятствия с огромной уверенностью, и пока вы не возражаете против высокой цены в случае причинения какого-либо ущерба, он может служить замечательным внедорожником.
Значительно увеличенный вес G580 благодаря аккумуляторам можно ощутить только на скользких и наклонных поверхностях, где шины просто сдаются в борьбе с законами физики. Вне тротуара вы можете легко путешествовать, даже не оценивая по-настоящему неровность местности под ним.
Это также приводит к комфортным настройкам подвески на дороге, что делает G580 идеальным городским круизером. Электрический G580 даже моделирует урчание двигателя V8, заставляя вас забыть, что вы находитесь в электромобиле.
Несмотря на то, что его выходная мощность равна единице, G580 не является продуктом AMG и не должен рассматриваться как таковой. Мерседес сделал его быстрым, но комфортным, а не откровенно спортивным автомобилем.
G-Класс компактен, несмотря на свой грубый внешний вид, и легко помещается на ограниченных парковочных местах. Нам нравится, как G580 ведет себя в любых условиях, кроме шоссе. Там внутри становится слишком шумно и нестабильно на высоких скоростях.
Вы также должны учитывать астрономическое потребление энергии на скоростях шоссе, а это означает, что вам придется часто останавливаться, несмотря на большой аккумулятор. То же самое относится и к бензиновым и дизельным версиям, так что не думайте, что дальний пробег и G-класс могут когда-либо умещаться в одном предложении!
Удивительным стимулом для повседневной практичности является быстрое отключение вспомогательных средств для водителя в G580. Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, в верхнем левом углу появляется небольшое всплывающее окно, которое вы нажимаете, чтобы отключить помощник по предупреждению скорости.
Если вы хотите углубиться в помощников и отключить больше из них, вы можете использовать раскрывающееся меню предустановок, откуда вы можете решить, какие из них останутся включенными. Также в этом же меню вы можете иметь предустановки для часто используемых функций.
Еще один помощник, которого до прошлого года не видел ни один другой G-класс, — это удержание полосы движения. Он не полностью управляет G580 и не удерживает его на полосе движения, но вибрирует, когда чувствует, что вы покидаете его, не подав сигнала. Теперь это обязательная мера безопасности, поэтому вы можете отключить ее, если хотите, но, к счастью, она совсем не навязчива.
Комфорт де Марша
G580 расположен на платформе грузовика и ездит лучше, чем большинство его аналогов. Однако, если вы сравните его с настоящими роскошными внедорожниками, желать большего не получится. Он скользит по лежачим полицейским и полностью устраняет мелкие неровности дороги на низких скоростях. На более высоких скоростях начинает проявляться короткая колесная база, и если вы проезжаете выбоину, всю машину трясет, и водителю приходится прилагать значительные усилия, чтобы удержать ее на ходу.
При обычной езде вы не заметите огромный вес G580. Тем не менее, при движении по бездорожью вы чувствуете, что вот-вот сломаете все, что находится под вами, и провалитесь сквозь это. Законы гравитации всегда соблюдаются, и вы всегда должны помнить об этом, особенно на скользких поверхностях.
Технические характеристики
Несмотря на то, что G-Класс никогда не был пионером технологий, он обычно включает в себя лучшее из того, что доступно в настоящее время. G580 не является исключением. Он использует драйвер и центральные экраны предыдущего поколения, но использует новейшее программное обеспечение и информационно-развлекательные возможности. Здесь почти нет никаких технологических уловок (кроме G-Turn и G-Steering), а внутри вы найдете проверенные и проверенные технологии, соответствующие духу G-Класса.
Начнем с дисплея водителя и его богатых возможностей настройки. Он имеет несколько различных стилей, которые вы можете выбрать, а также несколько отдельных показаний, которые вы можете изменить независимо. Это поистине мастерское сочетание технологий и стиля, и только интеграция CarPlay Ultra могла бы сделать его лучше.
Как и подобает внедорожнику, вы сразу получаете режим бездорожья для обоих дисплеев, что позволяет отслеживать все виды данных во время движения по лесным тропам. Некоторые из них могут показаться безвкусными, но в конечном итоге добавляют впечатлений.
Вы также можете сделать так, чтобы на экранах одновременно отображались карты и навигация, чтобы вы никогда не заблудились. Навигация также предлагает остановки для зарядки на вашем маршруте и рассчитывает их с большой точностью, даже подтверждая наличие свободных мест.
Главный экран предлагает ярлыки для нескольких меню и быстрый доступ к часто используемым приложениям.
Поскольку у автомобиля относительно небольшой запас хода, необходим дисплей, который объясняет, как экономить заряд батареи — путем настройки стиля вождения или отключения определенных функций.
Установка приложения MercedesMe на телефон и его сопряжение с G580 открывает набор приложений и онлайн-сервисов. К сожалению, мы не смогли включить эту функцию, поскольку доступ к транспортному средству ограничен, но вы по-прежнему можете получить доступ к различным потоковым платформам, аудиокнигам и даже просматривать страницы в Интернете, не выходя из автомобиля.
Упомянутые выше внедорожные дисплеи можно настроить для отображения различной информации, а также для отображения изображения с камеры местности под автомобилем, гарантируя преодоление препятствий без повреждения нижней части G580.
Мы упоминали, что вы можете регулировать кондиционер с экрана, но, что еще интереснее, вы можете настроить параметры массажа с экрана и включить «Энергетический комфорт», чтобы убедиться, что атмосфера внутри идеально соответствует вашему настроению в данный момент и полностью расслабляет вас.
Apple CarPlay и Android Auto отлично работают и подключаются мгновенно. Размер дисплея невелик, но и претензий не оставляет.
Имитированный звук двигателя V8, о котором мы упоминали ранее, можно включить или выключить в меню G-Roar информационно-развлекательной системы. При ускорении он издает внутри искусственные звуки, тогда как снаружи воспроизводится угрожающий звук, информирующий пешеходов о вашем прибытии.
Когда вы входите в G580 ночью, на землю проецируется огромная буква G рядом с надписью «сильнее времени». Это выглядит безвкусно и даже может немного смущать. Внутри он просто проецирует букву G на информационно-развлекательную систему на фоне заката, что гораздо более утонченно.
Руидо в каюте
G580 настолько неоднозначен, насколько это возможно, когда дело касается шума внутри. На низких скоростях в городе окружающие звуки сведены к минимуму. В салоне приятно проводить время, особенно в сочетании с четкой аудиосистемой Burmester, вы сможете в полной мере насладиться каждой поездкой.
Однако, как только вы превысите 80 км/ч, аэродинамика ухудшится, а уровень шума вырастет до беспрецедентного уровня. G580 начинает настраиваться на всевозможные шумы ветра снаружи, но даже в этом случае внутри он остается тише, чем любой другой G-класс.
Однако по сравнению с другими квадратными конкурентами, такими как Cybertruck и Kia EV9, G-Wagon, безусловно, самый шумный автомобиль.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Несмотря на то, что это не автомобиль AMG, G580 разгоняется с места до 100 км/мин всего за 4,67 секунды, что практически идентично заявленному производителем времени в 4,7 секунды. Ускорение ни в коем случае не является резким и ощущается более линейным, как мощные роскошные седаны старой школы, которые раньше ускорялись без особых усилий, не поднимая при этом суеты.
Разгон с любой скорости на G580 доставляет приятные ощущения, и только максимальная скорость всего в 180 км/его разочаровывает. Мы знаем, что высокие скорости не являются сильной стороной G-Wagon, но максимальная скорость странна для автомобиля мощностью 587 л.с.
Торможение нормальное: 40 м (131 фут 3 дюйма) для полной остановки со скорости 100 км/ч. Это число невелико, но, учитывая общий вес более 3 тонн, зимние шины и слегка запыленное дорожное покрытие, достижение G580, безусловно, солидное.
Более того, мы провели 3 остановки и все они дали одинаковые результаты. Педаль тормоза ощущается плавно, и вы вряд ли сможете определить, когда произойдет переход от рекуперации к нормальному торможению. Мы аплодируем Mercedes за то, что он потратил дополнительное время на калибровку тормозной системы.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Было бы лучше, если бы вы никогда не смотрели на датчик расхода топлива Mercedes G580 и просто следили за оставшимся запасом хода. Он настолько неэффективен, что, несмотря на огромную аккумуляторную батарею емкостью 116 кВтч, он может проехать то же расстояние, что и Mini Cooper SE, с половиной батареи (и не самой хорошей аэродинамикой). Это связано с массой факторов: весом, аэродинамикой, мощными, но малоэффективными моторами и высоким сопротивлением качению. Подробные мысли об эффективности Mercedes-Benz G580 можно найти в нашей специальной статье о тестировании запаса хода.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Вы можете использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Mercedes-Benz G580 при любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
G580 компенсирует недостаток радиуса действия быстрым временем зарядки. Он может заряжаться мощностью 200 кВт от 10 до 80% за 32 минуты. Наш тест зарядки проводился при температуре около 0°C, а максимальная достигнутая мощность зарядки составила немногим более 160 кВт. Аккумулятор был предварительно подготовлен, но возможно, что зарядное устройство было ограничено на более низкую мощность.
Компетенция
G-Wagon сделал себе имя, и до тех пор, пока следующее поколение будет лучше предшественника и ни в чем не будет ужасным, оно будет продолжать оставаться эталоном для определенной аудитории.
Возможно, впервые за долгое время у него появился конкурент Tesla Cybertruck. Оба автомобиля квадратные, тяжелые, чрезмерные и вызывают неоднозначное общественное мнение.
С другой стороны, BMW iX представляет собой еще одну престижную немецкую машину, характеризующуюся смелым дизайном, пятью пассажирскими сиденьями и высокой ценой. Хотя он и не имеет такого же легендарного статуса, как G-Wagon, отсутствие культового статуса позволяет обеспечить большую гибкость в оптимизации аэродинамики и интеграции новых технологий.
Вередикто
G-Класс не нуждается в представлении, хотя впервые в своей истории он переходит на полностью электрическую трансмиссию. Поскольку немногие покупатели выбирают эту модель из-за ее показателей производительности, изменение трансмиссии не является серьезной проблемой. Будет ли G580 восприниматься как изысканный или показной, в конечном итоге зависит от личного мнения о линии G-класса.
Тем не менее, внедрение электрификации укрепляет его позиции за счет объединения современных инноваций с проверенным наследием, гарантируя, что он останется неотъемлемой частью модельного ряда Mercedes на протяжении всей новой эры электромобилей.
Вы должны осознавать ограниченное расстояние пробега на одной зарядке, и если это не является для вас препятствием, попробуйте Mercedes G580. Это не совсем практичная покупка, но многие владельцы ее обожают, и именно это мнение действительно имеет значение.
