Få individer på jorden misslyckas med att omedelbart identifiera den distinkta, kantiga silhuetten av Mercedes G-klass. Ursprungligen tänkt som ett robust nyttofordon för militärt bruk, har denna modell utvecklats till en världsomspännande statussymbol, som dominerar asfalterade stadsgator samtidigt som den behåller sin förmåga i stora, obanade terränger.
Medan G-Klassen från början innehöll blygsamma diesel- och bensinmotorer utformade för terrängbruk, har den nyligen blivit en plattform för AMG att demonstrera sin högpresterande teknik. Sedan början av 2000-talet har Mercedes G-Wagon varit synonymt med det djupa morrandet av sin V8-motor och exceptionella nivåer av kraft och vridmoment.
Som en historisk milstolpe introducerar Mercedes nu G-klassen som ett helt elfordon. Även om denna förändring kan verka okonventionell initialt, har varumärket en lång tradition av att integrera olika drivlinor, teknologier och innovationer i G-klassen. Detta tillvägagångssätt tjänar ett dubbelt syfte: att lyfta fram nuvarande tekniska kapacitet och att validera nya system innan de används i det bredare Mercedes-modellsortimentet.
Ankomsten av den elektriska G-Wagon signalerar inte att den bensindrivna versionen går i pension; istället fungerar det som en utökning av produktsortimentet för att bredda varumärkets portfölj.
Idag granskar vi fordonet. Den har fyra motorer – en på varje hjul – som ger en total effekt på 587 hk och 1 164 Nm. Det ansenliga batteriet på 116 kWh lovar stor räckvidd, medan den delade exteriören med ICE-modellen tar bort alla kosmetiska problem.
- Mått: 4 624 mm × 1 913 mm × 1 986 mm, 2 890 mm hjulbas.
- Drivlina testad: G580EQ – AWD, 432kW (587hk), 1 164Nm, 116kWh användbar batterikapacitet.
- Laddning: 200kW CCS.
- WLTP-räckvidd: 468 km
- Vikt: 3 085 kg olastad, 3 500 kg brutto
- Ytterligare funktioner inkluderar G-Turn, G-Steering, MBUX och OTA-uppdateringar.
Exterior
G-Klassens stil behöver ingen presentation. Den nästan komiskt boxiga siluetten känns omedelbart igen. Inte så mycket ett fordon som ett uttalande på hjul och varje ägare vet det.
Stylingen har förändrats minimalt under åren och har bara moderniserats något så att du kan skilja de nya modellerna från varandra.
De plana ytorna, grova linjerna och hårda kanterna utstrålar seghet. Oavsett om du är en affärsman, gangster, kändis eller en teknisk guru, betyder G-Klass att du omedelbart kommer att göra intryck. Du är en seriös person med seriösa avsikter och seriös disponibel inkomst.
Uppenbarligen, om du inte är särskilt sugen på att väcka uppmärksamhet kommer detta faktiskt att vara en nackdel. Mercedes G låter dig bara inte gå obemärkt förbi - vissa kommer att säga att du är en douchebag, andra att du är den coolaste personen i stan, men alla kommer att ha en kommentar.
Många människor fruktade att den elektriska G kommer att ha snyggare stil och förlora den robusta auran, men Mercedes gjorde det mycket tydligt att G580 inte är annorlunda på utsidan än de nuvarande bensinversionerna. Det finns några subtila förändringar men den allmänna formen och designen förblir densamma.
Om du till exempel vill optimera flygeffektiviteten något kan du få ett smidigt grillskydd eftersom EV-drivlinan inte kräver så mycket kylning. Vår kom med det traditionella lamellgallret.
Kylinloppen på varje sida av registreringsskylten är något annorlunda jämfört med ICE-modeller, men du måste titta noga för att upptäcka skillnaderna.
Den höga motorhuven, fastnade blinkers och framstående Mercedes-märke är alla på sina vanliga ställen och ser lika bra ut som i alla andra G-vagnar i denna generation.
Sidoprofilen är också identisk med de andra G-Wagons. Vindrutan är nästan vertikal, hjulhusen sticker ut tydligt och dörrgångjärnen kan ses från rymden. Det är detta som gjorde G-Klass cool och fortsätter att göra det nästan 50 år senare.
Som nämnts tappar det kromade sidosteget på G inte när du öppnar dörren och är inte praktiskt för att komma in som i många andra stadsjeepar.
För att lyfta fram G-Wagons terrängkörningsuppgifter placerar Mercedes speciella Schockl-beprövade logotyper innanför dörrarna - motsvarigheten till offroading av en Nurburgring-bana.
De dekorativa svarta fälten på sidorna av G580 vi testade hade blå accenter som är unika för den elektriska versionen. Om du inte gillar dem kan du välja andra föremål som koordinaterna för Schockl terrängtestbanan.
Bakom de tre fyrkantiga fönstren på sidan finns en massiv vertikal ventil som används för att släppa ut tryck och inte tillåta att vakuum skapas genom att stänga dörrarna. När bilen är parkerad men luftkonditioneringen är på - en unik egenskap.
För första gången erbjuder Mercedes nyckellöst inträde för G-klassen. Från och med 2025 är äntligen alternativet tillgängligt för alla modeller i sortimentet. Ändå är det ikoniska stängningsljudet och känslan inte borta, vilket behåller den solida känslan.
Hjulen på G580 är 20-tums för lyx- och AMG-linjerna som vårt testfordon. Du kan välja 18-tums mer off-road-fokuserade, men de är bara tillgängliga för basmodellen.
En liten ventil dyker upp på varje sida av bakskärmarna. Det borde förbättra flygeffektiviteten och ytterligare särskilja det elektriska G från ICE-varianterna.
Bakifrån behåller G-Klass den boxiga utsikten. Vår testbil var utrustad med ett vanligt reservdäck monterat på bakluckan. Alternativt kan du välja en mindre förvaringsväska för dina laddningskablar. Det ser dock besvärligt ut och hjälper inte så mycket så vi skulle undvika det.
Interior
G-Wagon släppte äntligen sin militära interiör med den generation som introducerades 2018. Den nuvarande kabinen är modern, lyxig och praktisk.
Inuti är materialet och byggkvaliteten av högsta standard, mycket bättre än de flesta nya Mercedes-modellerna. Lädret är mjukt, plastanvändningen är minimal och metall- och koldelarna känns fantastiska att röra vid. Inga kompromisser gjordes i skapandet av denna G-Wagon.
När du klättrar in i den mycket högt sittande kabinen på G580 kommer du in i en mysig kabin med svart Alcantara takfoder och snygga blå sömmar, endast tillgängligt för G580 för att referera till dess elektriska drivlina.
Man tar sedan tag i ratten som alla nuvarande Mercedes-modeller använder och sätter sig på de bekväma sätena. De övre ekrarna styr förardisplayen och den mittersta. De nedre är för farthållaren och stereon. Tyvärr finns det fortfarande ingen "nästa spår"-knapp för att snabbt ändra dina låtar eller stationer och istället måste du gå igenom flera menyer.
Ratten får paddelväxlare men istället för växlar styr de återhämtningsnivåerna. G580 kan köra med en pedal, vilket är en enorm bonus om du planerar att använda den som en daglig förare i överbelastade städer.
Du stänger dörren med den välbekanta smällen och upptäcker att det är väldigt bekvämt att vila armen på när du kryssar. Knapparna på den är rejäla och har en fin tyngd när den används.
Förardisplayen är den underbara enheten som delas med ett antal andra Mercedes-modeller. Den är mycket konfigurerbar och kan visa det mesta av informationen som centret kan. Tyvärr finns det fortfarande ingen CarPlay Ultra-integration som den CLA vi nyligen testade, men det bör läggas till via en OTA-uppdatering.
På grund av vindrutans form finns ingen head-up-display tillgänglig på G-klass.
Mittdisplayen är inte lika bra som Mercedes senaste framsteg men är fortfarande mycket kapabel. Och det ser mycket bättre ut integrerat i designen på instrumentbrädan. Den kan styras via sin egen pekskärm, från ratten eller med hjälp av en pekplatta i mittkonsolen och alla alternativ fungerar bra.
Framför passagerarsätet kan du se ett enormt grepphandtag, medfört från G-Wagons terräng- och militära dagar men uppdaterat för den moderna eran genom att använda kolfiber och mjukt läder med blå sömmar.
Mitt på instrumentbrädan, omgiven av två gigantiska luftventiler, finns terrängreglagen. I ICE-versionerna är det här du hittar differentialspärren men eftersom G580 är en EV har den inga sådana saker. Härifrån aktiverar du istället låg räckvidd och de två unika terrängregimerna som vi kommer att täcka mer i detalj senare.
Under dem finns en rad knappar som styr luftkonditioneringen. Du får fortfarande en infotainmentmeny med djupare inställningar, men de viktigaste alternativen är tillgängliga via dessa fysiska knappar som ger fantastisk feedback när du trycker.
Mittkonsolen börjar med en stor ficka som innehåller en trådlös laddare, laddningsportar och två enorma uppvärmda och kylda mugghållare.
Mittkonsolens bästa funktion är utan tvekan styrplattan, som kan användas för att styra multimedia.
Runt styrplattan finns knappar för olika ofta använda funktioner. Till vänster får du en knapp som sätter på din kamera när du behöver den, en bilikon som öppnar fordonsinställningarna och en anpassningsbar stjärnknapp.
Till höger hittar du standardnavigerings- och radioknapparna, men även en EQ-knapp, som öppnar inställningarna för den elektriska drivlinan, laddningsmöjligheter och annan data.
Armstödet öppnas för att avslöja ett enormt förvaringsutrymme, samt några extra laddningsportar.
Du kan få ett taklucka men inte ett helt panorama, vilket är sant för alla G-Wagon-modeller.
Man får inte så många fina saker på baksidan. Ändå får du separata luftkonditioneringskontroller och uppvärmda säten, vilket är det absoluta minimum med tanke på priset.
Mellansätet fälls ned för att avslöja två stora mugghållare och du kan slänga i dig de valfria underhållningsskärmarna för de bakre passagerarna om budgeten tillåter det.
Ett smart knep är förvaringslösningen för första hjälpen-lådan och däckpumpen. De är monterade under baksätena och berövar därför inget förvaringsutrymme någon annanstans.
Utrymmesmässigt erbjuder G580 mycket för baksätespassagerarna. Även NBA-spelare kommer att vara nöjda med takhöjden, medan benutrymmet är lite mindre imponerande men ändå gott. Vår recensent står på 1,95 m (6’4”) och har mycket utrymme kvar.
Almacenamiento y practicidad
Även om G580 inte är ett långt fordon, som sträcker sig till rimliga 4,62 m (182 tum), har den en massiv bagageutrymme och kan bära mycket bagage. Med alla säten på plats är lastvolymen 555 l, vilket liknar vad de flesta stadsjeepar erbjuder. Vad som är annorlunda är att på grund av den boxiga formen och den höga kroppen kan hela den volymen användas upp effektivt.
Om du väljer att reservdäcket ska monteras på bakdörren istället för laddningskablarna måste du alltid bära dem inuti, vilket är lite av ett problem eftersom det inte finns något förvaringsfack för dem under bagagerumsgolvet. De kan förankras på plats med krokar men ändå ströva runt i hörn och ta bort lite förvaringsutrymme.
Du får inte heller en liten förvaringsficka på bakdörren, vilket många stadsjeepar med bakmonterade reservdäck gör.
Med de bakre sätena nedfällda är G580 en verklig praktisk mästare. Du får upp till 1 990 lof förvaring, alla användbara tack vare den boxiga kroppen. Var bara försiktig med vikten - eftersom G580 redan väger över 3 ton är nyttolasten begränsad till drygt 400 kg.
I fronten kommer du tyvärr inte att hitta någon frunk (främre trunk) eftersom Mercedes inte har hittat ut ett sätt att införliva en och istället hittar du motorerna och andra mekaniska bitar.
Experiencia de conducción
Mercedes-Benz G580 introducerar ett av de mest intressanta partytricken som någonsin monterats på ett produktionsfordon: G-Turn. Aktiverad av sin fyrmotoriga elektriska drivlina, kan G-klassen rotera virtuellt på plats och svänga runt sin egen axel i en manöver som påminner om en militär stridsvagn. Från utsidan är det ett häpnadsväckande skådespel - en upprätt, lådskärmad ikon som snurrar med chockerande precision.
Från förarsätet är upplevelsen ännu mer visceral, och blandar den välbekanta känslan av en drift med en abrupt, nästan overklig intensitet som understryker hur radikalt G-Klassen har utvecklats under den elektriska eran. Teoretiskt sett bör den användas enbart för offroad-ändamål för att göra extremt skarpa svängar, men vi vet alla att den kommer att användas av ägare som ett sätt att visa upp sig.
Långt mer relevant i vardagsbruk är G-styrfunktionen med lågt intervall, som gör att framhjulen kan svänga individuellt för att dramatiskt minska svängradien. I trånga stadsutrymmen eller trånga terrängstigar gör det att G-klassen känns oväntat smidig för ett fordon av dess storlek. Och när diskretion inte är en prioritet, kan samma system förvandla en tom parkeringsplats till en scen för enkla, perfekt runda munkar, där framdäcken betalar det oundvikliga priset för sådan teater.
I övrigt kör G580 med EQ-teknik som vilken G-Wagon som helst från nuvarande generation. Den är ännu tyngre och lutar ännu mer in i kurvor, vilket förstärker den välbekanta (men inte nödvändigtvis trevliga) känslan av ett militärfordon.
Den känns rejäl och tung under alla förhållanden men i tuff terräng som andas i självförtroende. G580 tar sig an alla hinder med ett enormt självförtroende och så länge du inte har något emot det höga priset om du skulle orsaka skada kan den fungera som en anmärkningsvärd offroader.
Den kraftigt ökade vikten på G580 tack vare batterierna kan bara kännas på hala och lutande underlag, där däcken helt enkelt ger upp i kampen mot fysikens lagar. Utanför trottoaren kan du enkelt kryssa utan att någonsin verkligen uppskatta den ojämna terrängen under.
Detta översätts till bekväma fjädringsinställningar på vägen, vilket gör G580 till en perfekt stadskryssare. Den elektriska G580 får till och med en simulerad V8-motor som mullrar för att du ska glömma att du sitter i ett elfordon.
Även om den har en effekt på en, är G580 ingen AMG-produkt och bör inte behandlas som en. Mercedes gjorde det snabbt men bekvämt, snarare än en ren sportbil.
G-klassen är kompakt i storleken trots sitt brutala utseende och passar lätt på trånga parkeringsplatser. Vi älskar hur G580 kör i alla förhållanden utom på motorvägen. Där blir det alldeles för bullrigt inuti och instabilt i högre hastigheter.
Du måste också ta hänsyn till den astronomiska energiförbrukningen vid motorvägshastigheter, vilket innebär att du måste stanna ofta trots det stora batteriet. Detsamma gäller även för bensin- och dieselversionerna så tro inte att lång räckvidd och G-klass någonsin kan passa in i samma mening!
Ett fantastiskt lyft för den praktiska vardagen är den snabba urkopplingen av förarhjälpmedel i G580. Varje gång du startar bilen finns det en liten popup i det övre vänstra hörnet, som du trycker på för att avaktivera hastighetsvarningsassistenten.
Om du vill gräva djupare i assistenterna och inaktivera fler av dem kan du använda rullgardinsmenyn för förinställda, där du kan bestämma vilka som ska stanna kvar. Även i samma meny kan du ha förinställningar för funktioner du ofta använder.
En annan assistent som ingen annan G-klass hade sett innan förra året är körfältshållningen. Den styr inte G580 helt och håller den i körfältet utan vibrerar när den känner att du lämnar den utan att signalera. Det är en obligatorisk säkerhetsåtgärd nu, så du kan inaktivera den om du vill men tack och lov är den inte påträngande alls.
Confort de marcha
G580 sitter på en lastbilsplattform och kör bättre än de flesta av sina kamrater. Men om du jämför det med faktiska lyxsuvar finns det mer att önska. Den glider över farthinder och eliminerar helt små vägfel vid lägre hastigheter. Vid högre hastigheter börjar den korta hjulbasen synas och om du åker över ett potthål skakar hela bilen, vilket kräver tunga insatser från föraren för att hålla den på rätt spår.
Under normal körning märker du inte riktigt den enorma vikten hos G580. Ändå, när du kör terräng känner du att du är nära att bryta sönder det som sitter under dig och falla igenom det. Tyngdlagarna upprätthålls alltid och du bör alltid ha det i åtanke, särskilt på hala underlag.
Tecnológicas egenskaper
Även om G-Klass aldrig har varit en teknikpionjär, innehåller den normalt det bästa av det som finns tillgängligt för närvarande. G580 gör inget undantag. Den använder den tidigare generationens drivrutin och mittskärmar, men använder den senaste programvaran och infotainmentfunktionerna. Det finns knappt några tekniska knep (förutom G-Turn och G-Steering) och inuti hittar du beprövad teknik, som passar in i G-klassens etos.
Börjar i förardisplayen och dess rika anpassningsmöjligheter. Den har flera olika stilar du kan välja mellan, såväl som flera individuella avläsningar som du kan ändra oberoende av varandra. Det är en verkligt mästerlig kombination av teknik och stil och bara integrationen av CarPlay Ultra skulle ha gjort det bättre.
På samma sätt som en terrängbil får du terrängläge för båda skärmarna i förväg, så att du kan övervaka alla typer av data samtidigt som du tar dig an skogsvägarna. Vissa av dem kan verka klibbiga men i slutändan läggs till upplevelsen.
Du kan också få skärmarna att visa kartor och navigering samtidigt för att se till att du aldrig går vilse. Navigeringen föreslår också laddningsstopp längs din rutt och beräknar dem med stor precision, och bekräftar till och med stalltillgänglighet.
Huvudskärmen erbjuder genvägar till flera menyer och snabb åtkomst till appar som används ofta.
Eftersom fordonet har en relativt kort räckvidd är en display som förklarar hur man sparar batteri – genom att justera din körstil eller inaktivera vissa funktioner – avgörande.
Genom att installera MercedesMe-appen på din telefon och para den med din G580 låser du upp en uppsättning appar och onlinetjänster. Tyvärr kunde vi inte aktivera den funktionen eftersom fordonet var begränsat, men du kan fortfarande komma åt olika streamingplattformar, ljudböcker och till och med surfa på internet från bekvämligheten av din bil.
De terrängskärmar som hänvisats till tidigare kan ställas in för att visa olika information och även visa kameravyn av terrängen under fordonet, vilket säkerställer att hinder undanröjas utan att skada G580:s undersida.
Vi nämnde att du kan justera A/C från skärmen, men mer spännande kan du justera dina massageinställningar från skärmen och slå på "Energizing comfort" för att se till att atmosfären inuti perfekt matchar ditt humör för tillfället och gör dig helt avslappnad.
Apple CarPlay och Android Auto fungerar utmärkt och ansluter direkt. Skärmstorleken är inte enorm men lämnar inget utrymme för klagomål heller.
Det simulerade mullrande ljudet från V8-motorn vi nämnde tidigare kan slås på eller av från infotainmentens G-Roar-meny. Den spelar konstgjorda ljud inuti medan den accelererar, medan det på utsidan spelas ett hotfullt ljud för att informera fotgängare om din ankomst.
När du går in i G580 på natten projiceras ett enormt G på marken, tillsammans med en etikett "starkare än tiden." Det ser klibbigt ut och kan till och med vara lite pinsamt. På insidan projicerar den bara bokstaven G på infotainmentet på en solnedgångsbakgrund, vilket är mycket mer subtilt.
Ruido en cabina
G580 är hur blandad som helst när det kommer till buller inuti. Vid låga hastigheter, i staden, håller den omgivande ljud till ett minimum. Det är en trevlig stuga att tillbringa tid i, speciellt tillsammans med det skarpa Burmester-ljudsystemet kan du njuta av varje åktur till fullo.
Men när du väl går över cirka 80 km/h börjar den dåliga aerodynamiken att synas och ljudnivåerna stiger till oöverträffade nivåer. G580 börjar ställa in alla typer av vindljud utifrån, men ändå är den tystare inuti än någon annan G-klass.
Jämfört med andra boxiga rivaler som Cybertruck och Kia EV9 är G-Wagon den i särklass mest bullriga bilen att vara i.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Även om det inte är en AMG-bil går G580 från stillastående till 100 km/hin bara 4,67 sekunder, vilket är nästan identiskt med tillverkarens anspråk på 4,7 sekunder. Accelerationen är inte brutal på något sätt och känns mer linjär, ungefär som kraftfulla oldschool lyxsedaner som används för att utan ansträngning accelerera utan att göra något väsen av det.
Det är en trevlig upplevelse att accelerera från vilken hastighet som helst med G580 och bara den maximala hastigheten på bara 180 km/han är en besvikelse. Vi vet att höga hastigheter inte är G-Wagons starka sida, men att topphastigheten är udda för ett fordon med 587 hk.
Bromsning är okej med 40 m (131’3”) för ett helt stopp från 100 km/h. Denna siffra är inte stor, men med tanke på den totala vikten på över 3 ton, vinterdäcken och den lite dammiga vägbanan, är prestationen av G580 säkerligen solid.
Dessutom genomförde vi 3 stopp och alla hade exakt samma resultat. Bromspedalskänslan är mjuk och man kan knappast säga när övergången från regen till normal bromsning sker. Vi applåderar Mercedes för att ha tagit den extra tiden på att kalibrera bromssystemet så bra.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Du skulle ha det bättre om du aldrig någonsin tittar på förbrukningsmätaren på Mercedes G580 och bara följer din återstående räckvidd. Den är så oerhört ineffektiv att den trots att den har ett enormt 116 kWh batteripaket kan resa samma sträcka som en Mini Cooper SE med halva batteriet (och inte bra aerodynamik i sig). Detta beror på många faktorer: vikt, aerodynamik, kraftfulla men ineffektiva motorer och högt rullmotstånd. För våra detaljerade tankar om Mercedes-Benz G580:s effektivitet, kolla in vår dedikerade artikel om intervalltest.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på Mercedes-Benz G580:s utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
G580 kompenserar för sin bristande räckvidd med snabba laddningstider. Den kan ladda med 200 kW från 10 till 80 % på 32 minuter. Vårt laddningstest utfördes vid temperaturer runt 0°C och den maximala laddningseffekten vi uppnådde var lite över 160 kW. Batteriet var förkonditionerat men det är möjligt att laddaren var kapad till en lägre hastighet.
Competencia
G-Wagon gjorde sig ett namn och så länge som nästa generation förbättras jämfört med föregångaren och inte är hemsk på något sätt, kommer den att fortsätta att vara riktmärket för en viss demografi.
Kanske för första gången på ett tag har den en rival med Tesla Cybertruck. Båda fordonen är boxiga, tunga, överdrivna och har blandade uppfattningar från allmänheten.
Å andra sidan presenterar BMW iX sig som en annan tysk prestigemaskin, kännetecknad av djärv design, fem passagerarsäten och ett brant prisläge. Även om den inte har samma legendariska status som G-Wagon, möjliggör denna brist på kultstatus större flexibilitet när det gäller att optimera aerodynamiken och integrera framväxande teknologier.
Veredicto
G-klass kräver ingen introduktion, även när den övergår till en helelektrisk drivlina för första gången i sin historia. Eftersom få köpare väljer denna modell för dess prestandamått är förändringen av drivlinan inte ett betydande problem. Huruvida G580 uppfattas som sofistikerad eller prålig beror i slutändan på ens personliga uppfattning om G-Klass härstamning.
Att omfamna elektrifiering stärker dock dess ställning genom att slå samman modern innovation med ett beprövat arv, vilket säkerställer att den förblir en del av Mercedes sortiment under hela den nya EV-eran.
Du borde känna igen den begränsade körsträckan per laddning, och om det inte är en deal-breaker för dig, ge Mercedes G580 ett försök. Det är inte precis ett praktiskt köp, men många ägare älskar det, och den känslan är det som verkligen räknas.
