Peu d’individus sur Terre ne parviennent pas à identifier immédiatement la silhouette angulaire distinctive de la Mercedes Classe G. Conçu à l'origine comme un véhicule utilitaire robuste à usage militaire, ce modèle est devenu un symbole de statut mondial, dominant les rues urbaines pavées tout en conservant ses capacités sur de vastes terrains non pavés.
Alors que la Classe G comportait initialement de modestes moteurs diesel et essence conçus pour les utilitaires tout-terrain, elle est récemment devenue une plate-forme permettant à AMG de démontrer son ingénierie haute performance. Depuis le début des années 2000, le Mercedes G-Wagon est synonyme du profond grondement de son moteur V8 et de niveaux de puissance et de couple exceptionnels.
Marquant une étape historique, Mercedes présente désormais la Classe G comme un véhicule entièrement électrique. Bien que ce changement puisse sembler peu conventionnel au premier abord, la marque a une longue tradition d’intégration de divers groupes motopropulseurs, technologies et innovations dans la Classe G. Cette approche répond à un double objectif : mettre en évidence les capacités technologiques actuelles et valider les nouveaux systèmes avant qu'ils ne soient adoptés sur l'ensemble de la gamme de modèles Mercedes.
L’arrivée du G-Wagon électrique ne signifie pas le retrait de la version à essence ; il s'agit plutôt d'une expansion de la gamme de produits pour élargir le portefeuille de la marque.
Aujourd'hui, nous testons le véhicule. Il dispose de quatre moteurs, un sur chaque roue, développant une puissance totale de 587 ch et 1 164 Nm. La grande batterie de 116 kWh promet une grande autonomie, tandis que l’extérieur partagé avec le modèle ICE élimine tout problème esthétique.
- Dimensions : 4 624 mm × 1 913 mm × 1 986 mm, empattement de 2 890 mm.
- Transmission testée : G580EQ – AWD, 432 kW (587 ch), 1 164 Nm, capacité de batterie utile de 116 kWh.
- Charge : 200 kW CCS.
- Autonomie WLTP : 468 km
- Poids : 3 085 kg déchargé, 3 500 kg brut
- Les fonctionnalités supplémentaires incluent les mises à jour G‑Turn, G‑Steering, MBUX et OTA.
Exterior
Le style de la Classe G n’a pas besoin d’être présenté. La silhouette presque comiquement carrée est immédiatement reconnaissable. Ce n’est pas tant un véhicule qu’une déclaration sur roues et tous les propriétaires le savent.
Le style a peu changé au fil des ans et a juste été légèrement modernisé afin que vous puissiez distinguer les nouveaux modèles.
Les surfaces planes, les lignes rugueuses et les bords durs respirent la robustesse. Que vous soyez un homme d'affaires, un gangster, une célébrité ou un gourou de la technologie, la Classe G signifie que vous ferez instantanément impression. Vous êtes une personne sérieuse avec des intentions sérieuses et un revenu disponible important.
Évidemment, si vous n’aimez pas vraiment attirer l’attention, cela constituera en fait un inconvénient. La Mercedes G ne vous laissera tout simplement pas passer inaperçu : certains diront que vous êtes un imbécile, d'autres que vous êtes la personne la plus cool de la ville, mais tout le monde aura un commentaire.
Beaucoup de gens craignaient que le G électrique présente un style plus élégant et perde cette aura robuste, mais Mercedes a clairement indiqué que le G580 n'est pas différent à l'extérieur des versions essence actuelles. Il y a quelques changements subtils mais la forme générale et le design restent les mêmes.
Par exemple, si vous souhaitez optimiser légèrement l’efficacité aérodynamique, vous pouvez obtenir une calandre lisse car le groupe motopropulseur EV ne nécessite pas beaucoup de refroidissement. La nôtre était équipée de la grille à lattes traditionnelle.
Les entrées de refroidissement de chaque côté de la plaque d'immatriculation sont quelque peu différentes de celles des modèles ICE, mais vous devrez y regarder de près pour repérer les différences.
Le capot haut, les clignotants accrochés et l'insigne Mercedes proéminent sont tous à leur place habituelle et ont l'air aussi bien que dans tout autre G-Wagon de cette génération.
Le profil latéral est également identique à celui des autres G-Wagons. Le pare-brise est presque vertical, les passages de roues dépassent nettement et les charnières des portes sont visibles depuis l'espace. C’est ce qui a rendu la Classe G cool et continue de le faire près de 50 ans plus tard.
Comme mentionné, les marchepieds latéraux chromés du G ne tombent pas lorsque vous ouvrez la porte et ne sont pas pratiques pour entrer comme dans de nombreux autres SUV.
Pour mettre en valeur les qualités tout-terrain du G-Wagon, Mercedes place des logos spéciaux éprouvés par Schockl à l'intérieur des portes - l'équivalent tout-terrain d'un tracé de piste du Nürburgring.
Les barres noires décoratives sur les côtés du G580 que nous avons testé présentaient des accents bleus uniques à la version électrique. Si vous ne les aimez pas, vous pouvez opter pour d’autres éléments comme les coordonnées de la piste d’essai tout-terrain Schockl.
Derrière les trois fenêtres carrées sur le côté se trouve un évent vertical massif qui sert à relâcher la pression et à empêcher la création de vide en fermant les portes. Lorsque la voiture est garée mais que la climatisation est allumée, une caractéristique unique en effet.
Pour la première fois, Mercedes propose un accès sans clé à la Classe G. À partir de 2025, l’option sera enfin disponible pour tous les modèles de la gamme. Pourtant, le son et le sentiment emblématiques de clôture n’ont pas disparu, gardant ce sentiment solide.
Les roues du G580 sont de 20 pouces pour les lignes luxe et AMG comme notre véhicule d'essai. Vous pouvez opter pour des modèles de 18 pouces plus axés sur le tout-terrain, mais ils ne sont disponibles que pour le modèle de base.
Un petit évent apparaît de chaque côté des ailes arrière. Cela devrait améliorer l’efficacité aérodynamique et distinguer davantage le G électrique des variantes ICE.
De l’arrière, la Classe G conserve son aspect carré. Notre voiture d'essai était équipée d'une roue de secours ordinaire montée sur la porte du coffre. Vous pouvez également choisir un sac de rangement plus petit pour vos câbles de chargement. Cependant, cela semble gênant et n’aide pas vraiment beaucoup, nous l’évitons donc.
Interior
Le G-Wagon a enfin abandonné son intérieur militaire avec la génération introduite en 2018. L'habitacle actuel est moderne, luxueux et pratique.
À l’intérieur, la qualité des matériaux et de la construction est du plus haut niveau, bien meilleure que la plupart des modèles Mercedes récents. Le cuir est doux, l'utilisation de plastique est minime et les pièces en métal et en carbone sont incroyablement agréables au toucher. Aucun compromis n'a été fait lors de la création de ce G-Wagon.
En montant à l'intérieur de l'habitacle très haut du G580, vous entrez dans un habitacle confortable avec une doublure de toit en Alcantara noir et de jolies surpiqûres bleues, disponibles uniquement pour le G580 pour faire référence à son groupe motopropulseur électrique.
Vous prenez ensuite le volant, utilisé sur tous les modèles Mercedes actuels, et vous asseyez sur les sièges confortables. Les rayons supérieurs contrôlent l’écran du conducteur et celui du milieu. Les plus bas sont destinés au régulateur de vitesse et à la chaîne stéréo. Malheureusement, il n'y a toujours pas de bouton « piste suivante » pour changer rapidement de chansons ou de stations et vous devez à la place passer par plusieurs menus.
Le volant est équipé de palettes de changement de vitesse, mais au lieu de vitesses, elles contrôlent les niveaux de récupération. Le G580 est capable de conduire avec une seule pédale, ce qui constitue un énorme avantage si vous envisagez de l'utiliser comme conducteur quotidien dans des villes encombrées.
Vous fermez la porte avec le bruit familier et découvrez qu’il est très confortable de poser votre bras dessus en croisière. Les boutons sont solides et ont un bon poids lorsqu'ils sont utilisés.
L'écran conducteur est la merveilleuse unité partagée avec un certain nombre d'autres modèles Mercedes. Il est hautement configurable et peut afficher la plupart des informations disponibles dans le centre. Malheureusement, il n'existe toujours pas d'intégration CarPlay Ultra comme le CLA que nous avons récemment testé, mais cela devrait être ajouté via une mise à jour OTA.
En raison de la forme du pare-brise, l'affichage tête haute n'est pas disponible sur la Classe G.
L'écran central n'est pas aussi performant que les dernières avancées de Mercedes, mais il reste très performant. Et il semble bien mieux intégré au design du tableau de bord. Il peut être contrôlé via son propre écran tactile, depuis le volant ou à l'aide d'un pavé tactile dans la console centrale et toutes les options fonctionnent bien.
Devant le siège passager, vous pouvez voir une énorme poignée de maintien, héritée de l'époque tout-terrain et militaire du G-Wagon, mais mise à jour pour l'ère moderne en utilisant de la fibre de carbone et du cuir souple avec des coutures bleues.
Au centre du tableau de bord, entourées de deux bouches d’aération géantes, se trouvent les commandes tout-terrain. Dans les versions ICE, c'est là que vous trouvez les blocages de différentiel, mais comme le G580 est un véhicule électrique, il n'en a pas. Au lieu de cela, à partir de là, vous activez la gamme basse et les deux régimes tout-terrain uniques que nous aborderons plus en détail plus tard.
En dessous se trouve une rangée de boutons contrôlant la climatisation. Vous bénéficiez toujours d'un menu d'infodivertissement avec des paramètres plus approfondis, mais les options les plus importantes sont accessibles via ces boutons physiques qui offrent un retour impressionnant lorsque vous appuyez dessus.
La console centrale commence par une grande poche contenant un chargeur sans fil, des ports de chargement et deux énormes porte-gobelets chauffants et refroidis.
La meilleure caractéristique de la console centrale est sans doute le trackpad, qui peut être utilisé pour contrôler le multimédia.
Autour du trackpad se trouvent des boutons pour différentes fonctions fréquemment utilisées. À gauche, vous obtenez un bouton qui allume votre caméra chaque fois que vous en avez besoin, une icône de voiture qui ouvre les paramètres du véhicule et un bouton étoile personnalisable.
À droite, vous trouverez les boutons de navigation et radio standard, mais aussi un bouton EQ, qui ouvre les paramètres du groupe motopropulseur électrique, les options de charge et d'autres données.
L'accoudoir s'ouvre pour révéler un immense espace de rangement, ainsi que quelques ports de charge supplémentaires.
Vous pouvez obtenir un toit ouvrant mais pas un toit panoramique, ce qui est vrai pour tous les modèles G-Wagon.
Vous n'avez pas beaucoup de subtilités à l'arrière. Néanmoins, vous bénéficiez de commandes de climatisation séparées et de sièges chauffants, ce qui est le strict minimum compte tenu du prix.
Le siège du milieu se rabat pour révéler deux grands porte-gobelets et vous pouvez faire des folies avec les écrans de divertissement en option pour les passagers arrière si votre budget le permet.
Une astuce astucieuse est la solution de stockage pour la trousse de premiers secours et la pompe à pneu. Ils sont montés sous les sièges arrière et ne privent donc aucun espace de rangement ailleurs.
En termes d'espace, le G580 offre beaucoup pour les passagers arrière. Même les joueurs de la NBA seront satisfaits de l'espace libre pour la tête, tandis que l'espace pour les jambes est un peu moins impressionnant mais toujours abondant. Notre évaluateur mesure 1,95 m (6'4") et s'adapte avec beaucoup d'espace libre.
Almacenamiento et praticidad
Même si le G580 n’est pas un véhicule long, s’étendant jusqu’à 4,62 m (182 pouces), il possède un coffre massif et peut transporter de nombreux bagages. Avec tous les sièges en place, le volume de chargement est de 555 l, ce qui est similaire à ce que proposent la plupart des SUV. Ce qui est différent, c’est qu’en raison de la forme carrée et du corps haut, la totalité de ce volume peut être utilisée efficacement.
Si vous optez pour que la roue de secours soit montée sur la porte arrière au lieu des câbles de recharge, vous devrez les transporter à l'intérieur en tout temps, ce qui pose un peu problème puisqu'il n'y a pas de compartiment de rangement pour eux sous le plancher du coffre principal. Ils peuvent être ancrés en place avec des crochets, mais se déplacent toujours dans les coins et volent de l'espace de stockage.
Vous ne disposez pas non plus d’une petite poche de rangement sur la porte arrière, comme le font de nombreux SUV équipés de pneus de secours montés à l’arrière.
Avec les sièges arrière rabattus, le G580 est un véritable champion de l'aspect pratique. Vous obtenez jusqu'à 1 990 litres de stockage, tous utilisables grâce au corps carré. Faites juste attention au poids : comme le G580 pèse déjà plus de 3 tonnes, la charge utile est limitée à un peu plus de 400 kg.
À l’avant, vous ne trouverez malheureusement pas de frunk (coffre avant) car Mercedes n’a pas trouvé le moyen d’en intégrer un et vous trouverez à la place les moteurs et autres éléments mécaniques.
Expérience de conduite
Le Mercedes-Benz G580 présente l'une des astuces de fête les plus intéressantes jamais installées sur un véhicule de série : le G-Turn. Grâce à sa transmission électrique à quatre moteurs, la Classe G peut tourner pratiquement sur place, pivotant autour de son propre axe dans une manœuvre rappelant celle d'un char militaire. De l’extérieur, c’est un spectacle à couper le souffle : une icône verticale aux ailes carrées qui tourne avec une précision choquante.
Depuis le siège du conducteur, l'expérience est encore plus viscérale, mêlant la sensation familière de dérive à une intensité abrupte, presque surréaliste, qui souligne à quel point la Classe G a radicalement évolué à l'ère électrique. Théoriquement, il devrait être utilisé uniquement à des fins tout-terrain pour effectuer des virages extrêmement serrés, mais nous savons tous qu'il sera utilisé par les propriétaires comme un moyen de se montrer.
La fonction de direction G à gamme basse, qui permet aux roues avant de tourner individuellement pour réduire considérablement le rayon de braquage, est bien plus pertinente au quotidien. Dans les espaces urbains restreints ou les sentiers hors route étroits, la Classe G se sent étonnamment agile pour un véhicule de sa taille. Et lorsque la discrétion n’est pas une priorité, le même système peut transformer un parking vide en une scène pour des beignets parfaitement ronds sans effort, les pneus avant payant le prix inévitable d’une telle théâtralité.
Sinon, le G580 doté de la technologie EQ se conduit comme n’importe quel autre G-Wagon de la génération actuelle. Il est encore plus lourd et s'incline encore plus dans les virages, ce qui renforce la sensation familière (mais pas forcément agréable) d'un véhicule militaire.
Il semble substantiel et lourd dans toutes les conditions, mais sur un terrain accidenté qui respire la confiance. Le G580 surmonte tous les obstacles avec une immense confiance et tant que le prix élevé en cas de dommage ne vous dérange pas, il peut servir de véhicule tout-terrain remarquable.
Le poids considérablement accru du G580 grâce aux batteries ne peut être ressenti que sur des surfaces glissantes et inclinées, où les pneus abandonnent tout simplement leur lutte contre les lois de la physique. Hors du trottoir, vous pouvez facilement naviguer sans jamais vraiment apprécier la rugosité du terrain en dessous.
Cela se traduit également par des réglages de suspension confortables sur la route, faisant du G580 un parfait croiseur urbain. Le G580 électrique reçoit même un moteur V8 simulé qui gronde pour vous faire oublier que vous êtes dans un véhicule électrique.
Même s'il a la puissance d'un seul, le G580 n'est pas un produit AMG et ne doit pas être traité comme tel. Mercedes l'a rendue rapide mais confortable, plutôt qu'une pure voiture de sport.
La Classe G est de taille compacte malgré son apparence brute et se glisse facilement dans les places de stationnement exiguës. Nous aimons la façon dont le G580 se comporte dans toutes les conditions, sauf sur autoroute. Là, l'intérieur devient beaucoup trop bruyant et instable à des vitesses plus élevées.
Il faut également tenir compte de la consommation d'énergie astronomique à vitesse d'autoroute, ce qui signifie que vous devez vous arrêter fréquemment malgré la grosse batterie. Il en va de même pour les versions essence et diesel, alors ne pensez pas que longue autonomie et Classe G pourront un jour rentrer dans la même phrase !
Le désengagement rapide des aides à la conduite du G580 constitue un formidable atout pour la praticité au quotidien. Chaque fois que vous démarrez la voiture, une petite fenêtre contextuelle s'affiche dans le coin supérieur gauche, sur laquelle vous appuyez pour désactiver l'assistant d'avertissement de vitesse.
Si vous souhaitez approfondir les assistants et en désactiver davantage, vous pouvez utiliser le menu déroulant prédéfini, à partir duquel vous pouvez décider lesquels resteront activés. Également dans le même menu, vous pouvez avoir des préréglages pour les fonctions que vous utilisez fréquemment.
Un autre assistant qu'aucune autre Classe G n'avait vu avant l'année dernière est le maintien de la voie. Il ne dirige pas complètement le G580 et ne le maintient pas dans la voie, mais vibre lorsqu'il détecte que vous le quittez sans signaler. C’est désormais une mesure de sécurité obligatoire, vous pouvez donc la désactiver si vous le souhaitez, mais heureusement, ce n’est pas du tout intrusif.
Confort de marche
Le G580 repose sur une plate-forme de camion et se conduit mieux que la plupart de ses pairs. Cependant, si vous le comparez aux vrais SUV de luxe, il y a plus à désirer. Il glisse sur les ralentisseurs et élimine entièrement les petites imperfections de la route à basse vitesse. À des vitesses plus élevées, l'empattement court commence à apparaître et si vous franchissez un nid-de-poule, la voiture entière tremble, ce qui nécessite une forte intervention du conducteur pour la maintenir sur la bonne voie.
En conduite normale, vous ne remarquez pas vraiment le poids énorme du G580. Pourtant, en tout-terrain, vous avez l'impression d'être sur le point de briser ce qui se trouve en dessous de vous et de tomber à travers. Les lois de la gravité sont toujours appliquées et vous devez toujours garder cela à l’esprit, surtout sur les surfaces glissantes.
Caractéristiques technologiques
Même si la Classe G n’a jamais été une pionnière en matière de technologie, elle intègre normalement le meilleur de ce qui est actuellement disponible. Le G580 ne fait pas exception. Il utilise les écrans conducteur et central de la génération précédente, mais utilise les logiciels et les capacités d'infodivertissement les plus récents. Il n’y a pratiquement pas de gadgets technologiques (à part le G-Turn et le G-Steering) et à l’intérieur, vous trouverez une technologie éprouvée, qui correspond à la philosophie de la Classe G.
À commencer par l’écran conducteur et ses riches options de personnalisation. Il propose plusieurs styles différents parmi lesquels vous pouvez choisir, ainsi que plusieurs lectures individuelles que vous pouvez modifier indépendamment. Il s'agit d'une combinaison vraiment magistrale de technologie et de style et seule l'intégration de CarPlay Ultra l'aurait rendu meilleur.
Comme il convient à un tout-terrain, vous bénéficiez dès le départ du mode tout-terrain pour les deux écrans, vous permettant de surveiller toutes sortes de données tout en parcourant les sentiers forestiers. Certains d’entre eux peuvent sembler ringards mais ajoutent finalement à l’expérience.
Vous pouvez également faire en sorte que les écrans affichent simultanément des cartes et la navigation pour vous assurer de ne jamais être perdu. La navigation suggère également des arrêts de recharge le long de votre itinéraire et les calcule avec une grande précision, confirmant même la disponibilité des stands.
L'écran principal propose des raccourcis vers plusieurs menus et un accès rapide aux applications fréquemment utilisées.
Étant donné que le véhicule a une autonomie relativement courte, un écran expliquant comment économiser la batterie, en modifiant votre style de conduite ou en désactivant certaines fonctionnalités, est essentiel.
L'installation de l'application MercedesMe sur votre téléphone et son association avec votre G580 déverrouillent une suite d'applications et de services en ligne. Malheureusement, nous n'avons pas pu activer cette fonctionnalité car le véhicule était restreint, mais vous pouvez toujours accéder à diverses plateformes de streaming, livres audio et même naviguer sur Internet dans le confort de votre voiture.
Les écrans tout-terrain mentionnés précédemment peuvent être configurés pour présenter diverses informations et afficher également la vue de la caméra du terrain sous le véhicule, garantissant ainsi le franchissement des obstacles sans endommager le dessous du G580.
Nous avons mentionné que vous pouvez régler la climatisation depuis l'écran, mais plus excitant encore, vous pouvez ajuster vos paramètres de massage depuis l'écran et activer « Confort énergisant » pour vous assurer que l'atmosphère à l'intérieur correspond parfaitement à votre humeur du moment et vous détend complètement.
Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent parfaitement et se connectent instantanément. La taille de l'écran n'est pas énorme mais ne laisse pas non plus place à des plaintes.
Le grondement simulé du moteur V8 que nous avons mentionné précédemment peut être activé ou désactivé à partir du menu G-Roar de l'infodivertissement. Il émet des sons artificiels à l'intérieur lors de l'accélération, tandis qu'à l'extérieur, un son menaçant est émis pour informer les piétons de votre arrivée.
Lorsque vous entrez dans le G580 la nuit, un énorme G est projeté au sol, à côté d'une étiquette « plus fort que le temps ». Cela semble ringard et peut même être légèrement gênant. À l’intérieur, il projette simplement la lettre G sur l’infodivertissement sur un fond de coucher de soleil, ce qui est bien plus subtil.
Ruido en cabine
Le G580 est aussi mitigé que possible en matière de bruit intérieur. À basse vitesse, en ville, il réduit au minimum les bruits ambiants. C'est une cabine agréable dans laquelle passer du temps, particulièrement associée au système audio Burmester, vous pourrez profiter pleinement de chaque trajet.
Cependant, une fois que vous dépassez environ 80 km/h, le mauvais aérodynamisme commence à se manifester et les niveaux de bruit atteignent des niveaux sans précédent. Le G580 commence à s’adapter à toutes sortes de bruits de vent venant de l’extérieur, mais il reste néanmoins plus silencieux à l’intérieur que n’importe quelle autre Classe G.
Comparé à d’autres rivaux carrés comme le Cybertruck et le Kia EV9, le G-Wagon est de loin la voiture la plus bruyante.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Même s'il ne s'agit pas d'une voiture AMG, la G580 passe de l'arrêt à 100 km/h en seulement 4,67 secondes, ce qui est presque identique au temps annoncé par le constructeur de 4,7 secondes. L’accélération n’est en aucun cas brutale et semble plus linéaire, un peu comme les puissantes berlines de luxe de la vieille école utilisées pour accélérer sans effort et sans faire d’histoires.
C'est une expérience agréable d'accélérer à n'importe quelle vitesse avec le G580 et seule la vitesse maximale de seulement 180 km/h est décevante. Nous savons que les vitesses élevées ne sont pas le point fort du G-Wagon, mais cette vitesse de pointe est étrange pour un véhicule de 587 ch.
Le freinage est correct avec 40 m (131'3") pour un arrêt complet à partir de 100 km/h. Ce chiffre n'est pas génial, mais compte tenu du poids total de plus de 3 tonnes, des pneus hiver et de la chaussée légèrement poussiéreuse, la performance du G580 est certainement solide.
De plus, nous avons effectué 3 arrêts et tous ont eu exactement les mêmes résultats. La sensation de la pédale de frein est douce et vous ne pouvez presque jamais savoir quand la transition du freinage régénératif au freinage normal se produit. Nous félicitons Mercedes d’avoir pris le temps supplémentaire pour calibrer si bien le système de freinage.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Vous feriez mieux de ne jamais regarder la jauge de consommation de la Mercedes G580 et de suivre simplement votre autonomie restante. Il est tellement inefficace que malgré une énorme batterie de 116 kWh, il peut parcourir la même distance qu'une Mini Cooper SE avec la moitié de la batterie (et pas un excellent aérodynamisme lui-même). Cela est dû à de nombreux facteurs : le poids, l'aérodynamisme, des moteurs puissants mais inefficaces et une résistance au roulement élevée. Pour nos réflexions détaillées sur l’efficacité du Mercedes-Benz G580, consultez notre article dédié aux tests d’autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l’autonomie du Mercedes-Benz G580 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Le G580 compense son manque d'autonomie par des temps de charge rapides. Il peut charger 200 kW de 10 à 80 % en 32 minutes. Notre test de charge a été effectué à des températures autour de 0 °C et la puissance de charge maximale que nous avons atteinte était d'un peu plus de 160 kW. La batterie a été préconditionnée mais il est possible que le chargeur ait été plafonné à un débit inférieur.
Competencia
Le G-Wagon s’est fait un nom et tant que la prochaine génération s’améliore par rapport à son prédécesseur et n’est pas terrible du tout, elle continuera à être la référence pour un certain groupe démographique.
Peut-être pour la première fois depuis longtemps, il a un rival avec le Tesla Cybertruck. Les deux véhicules sont carrés, lourds, excessifs et ont des perceptions partagées du public.
D'un autre côté, la BMW iX se présente comme une autre machine de prestige allemande, caractérisée par un design audacieux, cinq sièges passagers et un prix élevé. Bien qu'il ne jouisse pas du même statut légendaire que le G-Wagon, ce manque de statut culte permet une plus grande flexibilité dans l'optimisation de l'aérodynamisme et l'intégration des technologies émergentes.
Veredicto
La Classe G ne nécessite aucune présentation, même si elle passe à un groupe motopropulseur entièrement électrique pour la première fois de son histoire. Étant donné que peu d’acheteurs choisissent ce modèle pour ses performances, le changement de transmission n’est pas une préoccupation majeure. Que le G580 soit perçu comme sophistiqué ou ostentatoire dépend en fin de compte de l’opinion personnelle de chacun sur la lignée de la Classe G.
Cependant, l’adoption de l’électrification renforce sa position en fusionnant l’innovation moderne avec un héritage éprouvé, garantissant ainsi qu’elle reste un élément incontournable de la gamme Mercedes tout au long de la nouvelle ère des véhicules électriques.
Vous devez reconnaître la distance de conduite limitée par charge, et si cela ne vous dérange pas, essayez la Mercedes G580. Ce n’est pas vraiment un achat pratique, mais de nombreux propriétaires l’adorent, et c’est ce sentiment qui compte vraiment.
