Er zijn maar weinig mensen op aarde die het kenmerkende, hoekige silhouet van de Mercedes G-Klasse niet onmiddellijk herkennen. Oorspronkelijk ontworpen als een robuust bedrijfsvoertuig voor militair gebruik, is dit model uitgegroeid tot een wereldwijd symbool van status, dat de geplaveide stadsstraten domineert en tegelijkertijd zijn capaciteiten op uitgestrekte, onverharde terreinen behoudt.
Terwijl de G-Klasse aanvankelijk beschikte over bescheiden diesel- en benzinemotoren die waren ontworpen voor offroad-gebruik, is hij onlangs een platform geworden waarop AMG zijn hoogwaardige techniek kan demonstreren. Sinds het begin van de jaren 2000 staat de Mercedes G-Wagon synoniem voor het diepe gegrom van zijn V8-motor en uitzonderlijke niveaus van vermogen en koppel.
Als historische mijlpaal introduceert Mercedes nu de G-Klasse als volledig elektrische auto. Hoewel deze verschuiving in eerste instantie misschien onconventioneel lijkt, heeft het merk een lange traditie in het integreren van diverse aandrijflijnen, technologieën en innovaties in de G-Klasse. Deze aanpak dient een tweeledig doel: het benadrukken van de huidige technologische mogelijkheden en het valideren van nieuwe systemen voordat ze in het bredere Mercedes-modellengamma worden toegepast.
De komst van de elektrische G-Wagon betekent niet dat de benzineversie met pensioen gaat; in plaats daarvan dient het als een uitbreiding van het productassortiment om de portfolio van het merk te verbreden.
Vandaag beoordelen we het voertuig. Hij beschikt over vier motoren – één op elk wiel – die een totaal vermogen leveren van 587 pk en 1.164 Nm. De aanzienlijke batterij van 116 kWh belooft een ruime actieradius, terwijl de gedeelde buitenkant met het ICE-model alle cosmetische problemen wegneemt.
- Afmetingen: 4.624 mm x 1.913 mm x 1.986 mm, wielbasis 2.890 mm.
- Geteste aandrijflijn: G580EQ – AWD, 432 kW (587 pk), 1.164 Nm, 116 kWh bruikbare batterijcapaciteit.
- Opladen: 200 kW CCS.
- WLTP-bereik: 468 km
- Gewicht: 3.085 kg gelost, 3.500 kg bruto
- Extra functies zijn onder meer G-Turn-, G-Steering-, MBUX- en OTA-updates.
Exterior
De styling van de G-Klasse behoeft geen introductie. Het bijna komisch boxy silhouet is direct herkenbaar. Niet zozeer een voertuig als wel een statement op wielen en dat weet iedere eigenaar.
De styling is in de loop der jaren minimaal veranderd en slechts lichtjes gemoderniseerd, zodat je de nieuwe modellen goed van elkaar kunt onderscheiden.
De vlakke vlakken, ruwe lijnen en harde randen stralen stoerheid uit. Of u nu een zakenman, gangster, beroemdheid of techgoeroe bent, met de G-Klasse maakt u meteen indruk. Je bent een serieus persoon met serieuze bedoelingen en een serieus besteedbaar inkomen.
Het is duidelijk dat als je niet zo graag de aandacht wilt trekken, dit in feite een nadeel zal zijn. De Mercedes G laat je niet onopgemerkt voorbijgaan - sommigen zullen zeggen dat je een sukkel bent, anderen dat je de coolste persoon in de stad bent, maar iedereen zal wel een opmerking hebben.
Veel mensen waren bang dat de elektrische G een slanker uiterlijk zou krijgen en die ruige uitstraling zou verliezen, maar Mercedes maakte heel duidelijk dat de G580 aan de buitenkant niet anders is dan de huidige benzineversies. Er zijn enkele subtiele veranderingen, maar de algemene vorm en het ontwerp blijven hetzelfde.
Als je bijvoorbeeld de aero-efficiëntie enigszins wilt optimaliseren, kun je een gladde grilleafdekking krijgen, omdat de EV-aandrijflijn niet zoveel koeling nodig heeft. Die van ons werd geleverd met het traditionele lattenrooster.
De koelinlaten aan elke kant van de kentekenplaat zijn enigszins anders dan die van ICE-modellen, maar je moet goed kijken om de verschillen te zien.
De hoge motorkap, de vastgeroeste knipperlichten en het prominente Mercedes-embleem bevinden zich allemaal op hun gebruikelijke plaatsen en zien er net zo goed uit als bij elke andere G-Wagon van deze generatie.
Ook het zijprofiel is identiek aan de andere G-Wagons. De voorruit staat vrijwel verticaal, de wielkasten steken prominent naar voren en de deurscharnieren zijn vanuit de ruimte zichtbaar. Dit is wat de G-Klasse cool maakte en dat bijna 50 jaar later nog steeds doet.
Zoals gezegd zakt de chromen zijtrede op de G niet als je de deur opent en is deze niet praktisch bij het instappen, zoals bij veel andere SUV's.
Om de offroad-referenties van de G-Wagon te benadrukken, plaatst Mercedes speciale, door Schockl bewezen logo's aan de binnenkant van de deuren - het offroad-equivalent van een circuitindeling op de Nürburgring.
De decoratieve zwarte balken aan de zijkanten van de door ons geteste G580 hadden blauwe accenten die uniek zijn voor de elektrische versie. Als je ze niet leuk vindt, kun je kiezen voor andere items, zoals de coördinaten van de Schockl offroad-testbaan.
Achter de drie vierkante ramen aan de zijkant bevindt zich een enorme verticale ventilatieopening die wordt gebruikt om de druk te laten ontsnappen en te voorkomen dat er vacuüm ontstaat door het sluiten van de deuren. Wanneer de auto geparkeerd staat maar de airco aan staat: inderdaad een uniek kenmerk.
Mercedes biedt voor het eerst keyless entry voor de G-Klasse. Vanaf 2025 is de optie eindelijk beschikbaar voor alle modellen in de line-up. Toch is het iconische slotgeluid en -gevoel niet verdwenen, waardoor het solide gevoel behouden blijft.
De wielen van de G580 zijn 20 inch voor de luxe en AMG-lijnen zoals ons testvoertuig. Je kunt kiezen voor 18-inch meer offroad-gerichte exemplaren, maar deze zijn alleen beschikbaar voor het basismodel.
Aan weerszijden van de achterspatborden bevindt zich een kleine ventilatieopening. Het moet de aero-efficiëntie verbeteren en de elektrische G verder onderscheiden van de ICE-varianten.
Van achteren behoudt de G-Klasse het hoekige uiterlijk. Onze testauto was uitgerust met een regulier reservewiel dat op de kofferdeur was gemonteerd. Als alternatief kunt u een kleinere opbergtas kiezen voor uw laadkabels. Het ziet er echter vreemd uit en helpt niet echt zoveel, dus we zouden het vermijden.
Interior
De G-Wagon liet met de in 2018 geïntroduceerde generatie eindelijk zijn militaire interieur los. De huidige cabine is modern, luxe en praktisch.
Binnenin zijn de materiaal- en bouwkwaliteit van het hoogste niveau, veel beter dan bij de meeste recente Mercedes-modellen. Het leer is zacht, het plasticgebruik is minimaal en de metalen en carbondelen voelen heerlijk aan. Bij het creëren van deze G-Wagon zijn geen compromissen gesloten.
Terwijl je de zeer hoog zittende cabine van de G580 binnenstapt, kom je in een gezellige cabine met zwarte alcantara hemelbekleding en mooie blauwe stiksels, die alleen beschikbaar zijn voor de G580, als verwijzing naar de elektrische aandrijflijn.
Je pakt dan het stuur, dat alle huidige Mercedes-modellen gebruiken, en neemt plaats op de comfortabele stoelen. De bovenste spaken bedienen het bestuurdersdisplay en de middelste. De onderste zijn voor de cruisecontrol en de stereo. Helaas is er nog steeds geen knop "volgende track" om snel van nummer of zender te wisselen, maar moet je door verschillende menu's gaan.
Het stuur is voorzien van schakelpeddels, maar in plaats van versnellingen regelen deze het recuperatieniveau. De G580 kan met één pedaal rijden, wat een enorme bonus is als je van plan bent hem als dagelijkse bestuurder in drukke steden te gebruiken.
Je sluit de deur met de bekende knal en merkt dat het heel comfortabel is om je arm op te laten rusten tijdens het varen. De knoppen erop zijn stevig en hebben een mooi gewicht tijdens gebruik.
Het bestuurdersdisplay is de prachtige eenheid die wordt gedeeld met een aantal andere Mercedes-modellen. Het is in hoge mate configureerbaar en kan de meeste informatie weergeven die het centrum kan bieden. Helaas is er nog steeds geen CarPlay Ultra-integratie zoals de CLA die we onlangs hebben getest, maar die zou via een OTA-update moeten worden toegevoegd.
Vanwege de vorm van de voorruit is een head-updisplay niet leverbaar op de G-Klasse.
Het middendisplay is niet zo goed als de nieuwste ontwikkelingen van Mercedes, maar is nog steeds zeer capabel. En het ziet er veel beter geïntegreerd uit in het ontwerp van het dashboard. Hij is te bedienen via een eigen touchscreen, vanaf het stuur of via een touchpad in de middenconsole en alle opties werken goed.
Voor de passagiersstoel zie je een enorme handgreep, overgenomen uit de offroad- en militaire dagen van de G-Wagon, maar aangepast aan de moderne tijd door gebruik te maken van koolstofvezel en zacht leer met blauwe stiksels.
Precies in het midden van het dashboard, omringd door twee gigantische ventilatieopeningen, bevinden zich de offroad-bedieningselementen. In de ICE-versies vind je hier de differentieelsloten, maar aangezien de G580 een EV is, heeft hij dergelijke dingen niet. In plaats daarvan activeer je vanaf hier het lage bereik en de twee unieke offroad-regimes die we later in meer detail zullen bespreken.
Daaronder bevindt zich een rij knoppen waarmee de airconditioning wordt bediend. Je krijgt nog steeds een infotainmentmenu met diepere instellingen, maar de belangrijkste opties zijn toegankelijk via deze fysieke knoppen die geweldige feedback geven als je erop drukt.
De middenconsole begint met een groot vak, met daarin een draadloze oplader, oplaadpoorten en twee enorme verwarmde en gekoelde bekerhouders.
De beste eigenschap van de middenconsole is ongetwijfeld het trackpad, dat kan worden gebruikt om de multimedia te bedienen.
Rondom het trackpad bevinden zich knoppen voor verschillende veelgebruikte functies. Aan de linkerkant zie je een knop waarmee je je camera inschakelt wanneer je hem nodig hebt, een autopictogram waarmee je de voertuiginstellingen opent en een aanpasbare sterknop.
Rechts vind je de standaard navigatie- en keuzerondjes, maar ook een EQ-knop, waarmee je de instellingen van de elektrische aandrijflijn, laadopties en andere gegevens opent.
De armsteun gaat open en onthult een enorme opslagruimte, evenals enkele extra oplaadpoorten.
U kunt een zonnedak krijgen, maar geen volledig panoramisch dak, wat geldt voor alle G-Wagon-modellen.
Aan de achterkant krijg je niet zoveel aardigheden. Toch krijg je aparte airconditioningbedieningen en stoelverwarming, wat het absolute minimum is gezien de prijs.
De middelste stoel kan worden neergeklapt om twee grote bekerhouders te onthullen en als uw budget dit toelaat, kunt u zich uitleven op de optionele entertainmentschermen voor de achterpassagiers.
Een slimme truc is de opbergoplossing voor de EHBO-doos en de bandenpomp. Ze worden onder de achterbank gemonteerd en beroven daardoor nergens anders opslagruimte.
Qua ruimte biedt de G580 veel voor de achterpassagiers. Zelfs NBA-spelers zullen tevreden zijn met de hoofdruimte, terwijl de beenruimte iets minder indrukwekkend is, maar nog steeds ruim voldoende. Onze recensent is 1,95 m (6'4") en past er met veel ruimte in.
Almacenamiento en praktijk
Hoewel de G580 geen lang voertuig is, met een lengte van slechts 4,62 m (182 inch), heeft hij een enorme kofferbak en kan hij veel bagage vervoeren. Met alle stoelen op hun plaats bedraagt het laadvolume 555 liter, wat vergelijkbaar is met wat de meeste SUV's bieden. Wat anders is, is dat dankzij de vierkante vorm en het lange lichaam het hele volume efficiënt kan worden gebruikt.
Als u ervoor kiest om het reservewiel op de achterdeur te monteren in plaats van de laadkabels, moet u deze altijd naar binnen dragen, wat een beetje een probleem is omdat er geen opbergvak voor is onder de koffervloer. Ze kunnen met haken op hun plaats worden verankerd, maar zwerven nog steeds in hoeken rond en beroven wat opslagruimte.
Je krijgt ook geen klein opbergvakje op de achterdeur, wat veel SUV's met achteraan gemonteerde reservebanden wel hebben.
Met de achterbank neergeklapt is de G580 een echte praktische kampioen. Je krijgt maar liefst 1.990 opslagruimte, allemaal bruikbaar dankzij de boxy body. Let wel op het gewicht: aangezien de G580 al meer dan 3 ton weegt, is het laadvermogen beperkt tot iets meer dan 400 kg.
Aan de voorkant vind je helaas geen frunk (voorste kofferbak), omdat Mercedes nog geen manier heeft bedacht om er een in te bouwen. In plaats daarvan vind je de motoren en andere mechanische onderdelen.
Experiencia de conducción
De Mercedes-Benz G580 introduceert een van de meest interessante feesttrucs die ooit op een productievoertuig zijn gemonteerd: de G-Turn. Dankzij de elektrische aandrijflijn met vier motoren kan de G-Klasse vrijwel ter plaatse draaien, waarbij hij rond zijn eigen as draait in een manoeuvre die doet denken aan een militaire tank. Van buitenaf is het een adembenemend schouwspel: een rechtopstaand icoon met kistjes dat met schokkende precisie ronddraait.
Vanaf de bestuurdersstoel is de ervaring nog intenser, waarbij het vertrouwde gevoel van driften wordt gecombineerd met een abrupte, bijna surrealistische intensiteit die onderstreept hoe radicaal de G-Klasse is geëvolueerd in het elektrische tijdperk. Theoretisch zou hij uitsluitend voor offroad-doeleinden moeten worden gebruikt om extreem scherpe bochten te maken, maar we weten allemaal dat eigenaren hem zullen gebruiken als een manier om te pronken.
Veel relevanter in het dagelijks gebruik is de G-stuurfunctie in het lage bereik, waarmee de voorwielen afzonderlijk kunnen draaien, waardoor de draaicirkel dramatisch wordt verkleind. In krappe stedelijke ruimtes of smalle offroad-paden zorgt dit ervoor dat de G-Klasse onverwacht wendbaar aanvoelt voor een auto van zijn formaat. En als discretie geen prioriteit is, kan hetzelfde systeem een lege parkeerplaats omtoveren in een podium voor moeiteloze, perfect ronde donuts, waarbij de voorbanden de onvermijdelijke prijs betalen voor zulke theatervoorstellingen.
Voor het overige rijdt de G580 met EQ-technologie zoals elke andere G-Wagon van de huidige generatie. Hij is nog zwaarder en helt nog meer over in bochten, wat het vertrouwde (maar niet per se prettige) gevoel van een militair voertuig versterkt.
Hij voelt substantieel en zwaar aan onder alle omstandigheden, maar op ruig terrein dat vertrouwen uitstraalt. De G580 pakt alle obstakels met enorm vertrouwen aan en zolang je het niet erg vindt dat de prijs hoog is als je schade veroorzaakt, kan hij dienen als een opmerkelijke offroader.
Het aanzienlijk toegenomen gewicht van de G580 dankzij de batterijen is alleen voelbaar op gladde en hellende oppervlakken, waar de banden het simpelweg opgeven in hun strijd tegen de wetten van de natuurkunde. Buiten de stoep kun je gemakkelijk cruisen zonder ooit echt de ruwheid van het onderliggende terrein te waarderen.
Dit vertaalt zich ook in comfortabele veringsinstellingen op de weg, waardoor de G580 een perfecte stadscruiser is. De elektrische G580 laat zelfs een gesimuleerde V8-motor rommelen, waardoor je vergeet dat je in een elektrisch voertuig zit.
Ook al heeft hij het vermogen van één, de G580 is geen AMG-product en mag ook niet als één product worden behandeld. Mercedes maakte hem snel maar comfortabel, in plaats van een regelrechte sportwagen.
De G-Klasse is ondanks zijn brute uiterlijk compact van formaat en past gemakkelijk op krappe parkeerplekken. We houden ervan hoe de G580 onder alle omstandigheden rijdt, behalve op de snelweg. Daar wordt het binnen veel te luidruchtig en onstabiel bij hogere snelheden.
Ook moet je rekening houden met het astronomische energieverbruik bij snelwegsnelheden, waardoor je ondanks de grote accu regelmatig moet stoppen. Hetzelfde geldt ook voor de benzine- en dieselversies, dus denk niet dat lange actieradius en G-Klasse ooit in dezelfde zin kunnen passen!
Een geweldige impuls voor de dagelijkse bruikbaarheid is de snelle uitschakeling van de rijhulpmiddelen in de G580. Elke keer dat u de auto start, ziet u in de linkerbovenhoek een kleine pop-up, waarop u drukt om de snelheidswaarschuwingsassistent uit te schakelen.
Als u dieper in de assistenten wilt duiken en er meer wilt uitschakelen, kunt u het vervolgkeuzemenu met voorinstellingen gebruiken, van waaruit u kunt beslissen welke ingeschakeld blijven. In hetzelfde menu kunt u ook presets hebben voor functies die u vaak gebruikt.
Een andere assistent die geen enkele andere G-Klasse vorig jaar had gezien, is het bijhouden van de rijstrook. Het stuurt de G580 niet volledig en houdt hem niet in de rijbaan, maar trilt wanneer hij merkt dat je hem verlaat zonder signaal te geven. Het is nu een verplichte veiligheidsmaatregel, dus je kunt het uitschakelen als je wilt, maar gelukkig is het helemaal niet opdringerig.
Confort de marcha
De G580 staat op een vrachtwagenplatform en rijdt beter dan de meeste van zijn soortgenoten. Als je het echter vergelijkt met echte luxe SUV's, valt er meer te wensen over. Hij glijdt over verkeersdrempels en elimineert kleine oneffenheden in de weg bij lagere snelheden volledig. Bij hogere snelheden begint de korte wielbasis zichtbaar te worden en als je over een kuil rijdt, schudt de hele auto, wat een zware inspanning van de bestuurder vereist om hem op het goede spoor te houden.
Bij normaal rijden merk je niet echt het gigantische gewicht van de G580. Maar als je off-road rijdt, heb je het gevoel dat je op het punt staat alles wat onder je zit te breken en er doorheen te vallen. De wetten van de zwaartekracht worden altijd gehandhaafd en daar moet je altijd rekening mee houden, vooral op gladde oppervlakken.
Kenmerkende technische kenmerken
Hoewel de G-Klasse nooit een technologische pionier is geweest, beschikt hij normaal gesproken over het beste van wat momenteel beschikbaar is. De G580 maakt geen uitzondering. Het maakt gebruik van de bestuurders- en middenschermen van de vorige generatie, maar maakt gebruik van de nieuwste software en infotainmentmogelijkheden. Er zijn nauwelijks technologische snufjes (behalve de G-Turn en G-Steering) en binnenin vind je beproefde technologie die past bij het ethos van de G-Klasse.
Te beginnen op het bestuurdersdisplay en de rijke aanpassingsmogelijkheden. Het heeft verschillende stijlen waaruit u kunt kiezen, evenals meerdere individuele uitlezingen die u onafhankelijk van elkaar kunt wijzigen. Het is werkelijk een meesterlijke combinatie van technologie en stijl en alleen de integratie van CarPlay Ultra zou het beter hebben gemaakt.
Passend bij een offroader krijg je vooraf een offroad-modus voor beide displays, zodat je allerlei soorten gegevens kunt monitoren terwijl je de bospaden bewandelt. Sommigen van hen lijken misschien smakeloos, maar dragen uiteindelijk bij aan de ervaring.
U kunt de schermen ook tegelijkertijd kaarten en navigatie laten weergeven, zodat u nooit verdwaalt. De navigatie stelt ook oplaadstops langs uw route voor en berekent deze met grote precisie, en bevestigt zelfs de beschikbaarheid van laadpunten.
Het hoofdscherm biedt snelkoppelingen naar meerdere menu's en snelle toegang tot veelgebruikte apps.
Omdat het voertuig een relatief korte actieradius heeft, is een display dat uitlegt hoe u de batterij kunt sparen (door uw rijstijl aan te passen of bepaalde functies uit te schakelen) essentieel.
Door de MercedesMe-app op uw telefoon te installeren en deze aan uw G580 te koppelen, krijgt u toegang tot een reeks apps en onlinediensten. Helaas konden we die functie niet inschakelen omdat er beperkingen voor het voertuig gelden, maar je hebt nog steeds vanuit je auto toegang tot verschillende streamingplatforms, audioboeken en zelfs surfen op internet.
De eerder genoemde offroad-displays kunnen worden ingesteld om verschillende informatie weer te geven en ook het camerabeeld van het terrein onder het voertuig weer te geven, zodat obstakels worden verwijderd zonder de onderkant van de G580 te beschadigen.
We zeiden al dat je de airconditioning vanaf het scherm kunt aanpassen, maar nog spannender is dat je je massage-instellingen vanaf het scherm kunt aanpassen en 'Energizing comfort' kunt inschakelen om ervoor te zorgen dat de sfeer binnen perfect bij je humeur op dat moment past en je volledig ontspant.
Apple CarPlay en Android Auto werken prima en maken direct verbinding. Het schermformaat is niet enorm, maar laat ook geen ruimte voor klachten.
Het gesimuleerde rommelende geluid van de V8-motor dat we eerder noemden, kan worden in- of uitgeschakeld via het G-Roar-menu van het infotainment. Binnen maakt hij kunstmatige geluiden tijdens het accelereren, terwijl er aan de buitenkant een dreigend geluid klinkt om voetgangers te informeren over je aankomst.
Als je 's nachts de G580 binnenstapt, wordt er een enorme G op de grond geprojecteerd, naast het label 'sterker dan de tijd'. Het ziet er plakkerig uit en kan zelfs enigszins gênant zijn. Aan de binnenkant projecteert hij gewoon de letter G op het infotainment op een zonsondergangachtergrond, wat veel subtieler is.
Ruido en cabina
De G580 is zo gemengd als maar kan als het gaat om geluid binnenin. Bij lage snelheden, in de stad, worden omgevingsgeluiden tot een minimum beperkt. Het is een fijne cabine om tijd in door te brengen, vooral in combinatie met het heldere Burmester-geluidssysteem kun je optimaal van elke rit genieten.
Zodra u echter boven de 80 km/u komt, begint de slechte aerodynamica zich te manifesteren en stijgt het geluidsniveau naar ongekende niveaus. De G580 begint van buitenaf allerlei windgeluiden af te stemmen, maar toch blijft hij van binnen stiller dan welke andere G-Klasse dan ook.
Vergeleken met andere boxy rivalen zoals de Cybertruck en Kia EV9 is de G-Wagon echter veruit de luidruchtigste auto om in te rijden.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Ook al is het geen AMG-auto, de G580 gaat vanuit stilstand naar 100 km/h in slechts 4,67 seconden, wat vrijwel identiek is aan de door de fabrikant opgegeven tijd van 4,7 seconden. De acceleratie is op geen enkele manier brutaal en voelt meer lineair aan, net zoals krachtige oldschool luxe sedans die vroeger moeiteloos accelereerden zonder er ophef over te maken.
Het is een prettige ervaring om vanaf elke snelheid te accelereren met de G580 en alleen de maximumsnelheid van amper 180 km/h valt tegen. We weten dat hoge snelheden niet het sterke punt van de G-Wagon zijn, maar die topsnelheid is vreemd voor een voertuig met 587 pk.
Remmen is prima met 40 m (131'3") voor een volledige stop vanaf 100 km/u. Dit aantal is niet geweldig, maar gezien het totaalgewicht van ruim 3 ton, de winterbanden en het enigszins stoffige wegdek is de prestatie van de G580 zeker solide.
Bovendien hebben we 3 stops uitgevoerd en deze hadden allemaal exact dezelfde resultaten. Het gevoel van het rempedaal is soepel en je merkt bijna nooit wanneer de overgang van regen naar normaal remmen plaatsvindt. We juichen Mercedes toe omdat ze de extra tijd heeft genomen om het remsysteem zo goed te kalibreren.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Je bent beter af als je nooit meer op de verbruiksmeter van de Mercedes G580 kijkt en gewoon je resterende actieradius volgt. Hij is zo enorm inefficiënt dat hij, ondanks dat hij een enorm batterijpakket van 116 kWh heeft, dezelfde afstand kan afleggen als een Mini Cooper SE met de helft van de batterij (en op zichzelf geen geweldige aerodynamica). Dit komt door veel factoren: gewicht, aerodynamica, krachtige maar inefficiënte motoren en hoge rolweerstand. Voor onze gedetailleerde mening over de efficiëntie van de Mercedes-Benz G580 kunt u ons speciale assortimentstestartikel raadplegen.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Met onderstaande widget kunt u de actieradius van de Mercedes-Benz G580 ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De G580 compenseert zijn gebrek aan bereik met snelle oplaadtijden. Hij kan met 200 kW opladen van 10 naar 80% in 32 minuten. Onze laadtest werd uitgevoerd bij temperaturen rond de 0°C en het maximale laadvermogen dat we bereikten was iets meer dan 160 kW. De accu is vooraf geconditioneerd, maar het is mogelijk dat de oplader een lagere snelheid heeft gekregen.
Competencia
De G-Wagon heeft naam gemaakt en zolang de volgende generatie beter wordt dan zijn voorganger en in geen enkel opzicht verschrikkelijk is, zal hij de maatstaf blijven voor een bepaalde doelgroep.
Misschien heeft het voor het eerst sinds een tijdje een rivaal met de Tesla Cybertruck. Beide voertuigen zijn boxy, zwaar, buitensporig en hebben gemengde publieke percepties.
Aan de andere kant presenteert de BMW iX zichzelf als een andere Duitse prestigemachine, gekenmerkt door een gedurfd ontwerp, vijf passagiersstoelen en een steile prijs. Hoewel hij niet dezelfde legendarische status heeft als de G-Wagon, zorgt dit gebrek aan cultstatus voor meer flexibiliteit bij het optimaliseren van de aerodynamica en het integreren van opkomende technologieën.
Veredicto
De G-Klasse behoeft geen introductie, ook al stapt hij voor het eerst in zijn geschiedenis over op een volledig elektrische aandrijflijn. Omdat maar weinig kopers dit model selecteren vanwege zijn prestatiegegevens, is de verschuiving in de aandrijflijn geen groot probleem. Of de G580 als verfijnd of opzichtig wordt ervaren, hangt uiteindelijk af van iemands persoonlijke mening over de G-Klasse-afstamming.
Het omarmen van elektrificatie versterkt echter zijn positie door moderne innovatie te combineren met een bewezen erfgoed, waardoor het een vaste waarde blijft in het Mercedes-gamma gedurende het nieuwe EV-tijdperk.
U moet rekening houden met de beperkte rijafstand per oplaadbeurt, en als dat geen dealbreaker voor u is, probeer dan de Mercedes G580 eens. Het is niet bepaald een praktische aankoop, maar toch zijn veel eigenaren er dol op, en dat sentiment is wat echt telt.
