Dünya üzerinde çok az kişi Mercedes G-Serisi'nin kendine özgü, köşeli siluetini hemen tanıyamıyor. Başlangıçta askeri kullanıma yönelik sağlam bir ticari araç olarak tasarlanan bu model, geniş, asfaltsız arazilerdeki kapasitesini korurken, asfalt şehir sokaklarına hakim olan dünya çapında bir statü sembolüne dönüştü.
G-Serisi başlangıçta arazi kullanımı için tasarlanmış mütevazı dizel ve benzinli motorlara sahipken, yakın zamanda AMG'nin yüksek performanslı mühendisliğini sergilediği bir platform haline geldi. 2000'li yılların başından bu yana Mercedes G-Wagon, V8 motorunun derin homurtusu ve olağanüstü güç ve tork seviyeleriyle eş anlamlı hale geldi.
Tarihi bir dönüm noktasına imza atan Mercedes, şimdi G-Serisi'ni tamamen elektrikli bir araç olarak tanıtıyor. Her ne kadar bu değişim başlangıçta alışılmadık görünse de markanın çeşitli güç aktarma organlarını, teknolojileri ve yenilikleri G-Serisi'ne entegre etme konusunda uzun süredir devam eden bir geleneği var. Bu yaklaşım ikili bir amaca hizmet ediyor: Mevcut teknolojik yeteneklerin vurgulanması ve yeni sistemlerin daha geniş Mercedes model yelpazesinde benimsenmeden önce doğrulanması.
Elektrikli G-Wagon'un gelişi, benzinle çalışan versiyonun kullanımdan kaldırılacağı anlamına gelmiyor; bunun yerine markanın portföyünü genişletmek için ürün yelpazesinin genişletilmesi işlevi görür.
Bugün aracı inceliyoruz. Her tekerlekte bir tane olmak üzere toplam 587 hp ve 1.164 Nm çıkış sağlayan dört motora sahiptir. Büyük 116 kWh batarya geniş menzil vaat ederken, ICE modeliyle ortak dış görünüm her türlü kozmetik kaygıyı ortadan kaldırıyor.
- Boyutlar: 4.624 mm × 1.913 mm × 1.986 mm, 2.890 mm dingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: G580EQ – AWD, 432kW (587hp), 1.164Nm, 116kWh kullanılabilir pil kapasitesi.
- Şarj: 200kW CCS.
- WLTP menzili: 468 km
- Ağırlık: Boş 3.085 kg, brüt 3.500 kg
- Ek özellikler arasında G-Turn, G-Steering, MBUX ve OTA güncellemeleri yer alır.
Exterior
G-Serisi'nin stilinin tanıtıma ihtiyacı yok. Neredeyse komik bir şekilde kutulu siluet anında tanınabilir. Tekerlekler üzerinde bir ifade kadar bir araç değil ve her sahibi bunu bilir.
Stili yıllar içinde çok az değişti ve yeni modelleri ayırt edebilmeniz için sadece biraz modernize edildi.
Düz yüzeyler, pürüzlü çizgiler ve sert kenarlar dayanıklılığı yansıtır. İster bir iş adamı, ister mafya babası, ister ünlü ya da teknoloji gurusu olun, G-Serisi anında etki yaratacağınız anlamına gelir. Ciddi niyetleri ve ciddi harcanabilir geliri olan ciddi bir insansınız.
Açıkçası dikkat çekmeye pek meraklı değilseniz bu aslında bir dezavantaj olacaktır. Mercedes G, fark edilmeden gitmenize izin vermeyecek; bazıları sizin bir pislik olduğunuzu söyleyecek, diğerleri ise şehirdeki en havalı insan olduğunuzu söyleyecek, ancak herkesin bir yorumu olacak.
Pek çok kişi elektrikli G'nin daha şık bir stile sahip olacağından ve o sağlam aurayı kaybedeceğinden korkuyordu, ancak Mercedes, G580'in dış görünüşünün mevcut benzinli versiyonlardan farklı olmadığını çok net bir şekilde ortaya koydu. Bazı ince değişiklikler var ancak genel şekil ve tasarım aynı kalıyor.
Örneğin, aero verimliliğini biraz optimize etmek istiyorsanız, EV güç aktarım sistemi çok fazla soğutma gerektirmediği için pürüzsüz bir ızgara kapağı elde edebilirsiniz. Bizimki geleneksel çıtalı ızgarayla geldi.
Kayıt plakasının her iki tarafındaki soğutma girişleri, ICE modellerine kıyasla biraz farklıdır, ancak farklılıkları görmek için yakından bakmanız gerekir.
Uzun kaput, takılı at gözlükleri ve belirgin Mercedes arması her zamanki yerlerindedir ve bu neslin diğer G-Wagon'ları gibi görünmektedir.
Yan profil de diğer G-Wagon'larla aynıdır. Ön cam neredeyse dikey, tekerlek kemerleri belirgin bir şekilde dışarı çıkıyor ve kapı menteşeleri uzaydan görülebiliyor. G-Serisi'ni havalı yapan da buydu ve neredeyse 50 yıl sonra da bunu yapmaya devam ediyor.
Belirtildiği gibi G'deki krom yan basamak, kapıyı açtığınızda düşmüyor ve diğer birçok SUV'da olduğu gibi biniş için pratik değil.
G-Wagon'un off-road özelliklerini vurgulamak için Mercedes, kapıların içine Schockl tarafından kanıtlanmış özel logolar koyuyor; bu, Nurburgring pist düzeninin offroad eşdeğeri.
Test ettiğimiz G580'in yanlarındaki dekoratif siyah çubuklar, elektrikli versiyona özgü mavi vurgulara sahipti. Beğenmediyseniz Schockl arazi test pistinin koordinatları gibi diğer öğeleri de tercih edebilirsiniz.
Yan taraftaki üç kare pencerenin arkasında, basıncı serbest bırakmak ve kapılar kapatıldığında vakum oluşmasını engellemek için kullanılan büyük bir dikey havalandırma deliği bulunur. Araç park halindeyken klima açıkken, gerçekten de benzersiz bir özellik.
Mercedes ilk kez G-Serisi için anahtarsız giriş olanağı sağlıyor. 2025'ten itibaren nihayet bu seçenek serideki tüm modeller için mevcut olacak. Yine de ikonik kapanış sesi ve hissi kaybolmadı ve o sağlam hissi koruyor.
G580'in jantları, test aracımız gibi lüks ve AMG hatları için 20 inçtir. 18 inçlik daha arazi odaklı olanları tercih edebilirsiniz, ancak bunlar yalnızca temel model için mevcuttur.
Arka çamurlukların her iki yanında küçük bir havalandırma deliği görünür. Aerodinamik verimliliği artırmalı ve elektrikli G'yi İYM versiyonlarından daha da ayırt etmelidir.
G-Serisi arkadan kutulu görünümünü koruyor. Test arabamız bagaj kapısına monte edilmiş normal bir yedek lastikle donatılmıştı. Alternatif olarak şarj kablolarınız için daha küçük bir saklama çantası seçebilirsiniz. Ancak garip görünüyor ve pek de yardımcı olmuyor, bu yüzden bundan kaçınırız.
Interior
G-Wagon, 2018'de tanıtılan jenerasyonla nihayet askeri iç tasarımından vazgeçiyor. Mevcut kabin modern, lüks ve pratiktir.
İçeride malzeme ve yapım kalitesi en yüksek standartta olup, en yeni Mercedes modellerinden çok daha iyidir. Deri yumuşaktır, plastik kullanımı minimum düzeydedir ve metal ve karbon parçalara dokunmak harika bir his verir. Bu G-Wagon'un yaratılmasında hiçbir taviz verilmedi.
G580'in oldukça yüksek oturma alanına sahip kabinine tırmandığınızda, siyah Alcantara tavan kaplaması ve hoş mavi dikişlerle donatılmış, yalnızca G580'in elektrikli güç aktarma organlarına referans olması amacıyla sunulan rahat bir kabine giriyorsunuz.
Daha sonra mevcut tüm Mercedes modellerinde kullanılan direksiyonu kavrayıp konforlu koltuklara oturuyorsunuz. Üst jant telleri sürücü ekranını ve orta jant tellerini kontrol eder. Alttakiler hız sabitleyici ve stereo içindir. Ne yazık ki, şarkılarınızı veya istasyonlarınızı hızlı bir şekilde değiştirmek için hala bir "sonraki parça" düğmesi yok ve bunun yerine birkaç menüden geçmeniz gerekiyor.
Direksiyonda direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler bulunur ancak vitesler yerine toparlanma seviyelerini kontrol ederler. G580, tek pedalla sürüş yeteneğine sahiptir; bu, onu sıkışık şehirlerde günlük bir sürücü olarak kullanmayı planlıyorsanız büyük bir avantajdır.
Kapıyı tanıdık bir çarpma sesiyle kapatıyorsunuz ve seyir halindeyken kolunuzu dayamanın çok rahat olduğunu görüyorsunuz. Üzerindeki düğmeler sağlamdır ve kullanıldığında hoş bir ağırlığa sahiptir.
Sürücü ekranı, diğer birçok Mercedes modeliyle paylaşılan harika bir ünitedir. Son derece yapılandırılabilir ve merkezin gösterebileceği bilgilerin çoğunu görüntüleyebilir. Ne yazık ki yakın zamanda test ettiğimiz CLA gibi bir CarPlay Ultra entegrasyonu hâlâ yok ancak bunun bir OTA güncellemesiyle eklenmesi gerekiyor.
Ön camın şekli nedeniyle G-Serisi'nde baş üstü gösterge ekranı mevcut değildir.
Orta gösterge ekranı Mercedes'in en son gelişmeleri kadar iyi olmasa da yine de son derece yeteneklidir. Ve gösterge panelinin tasarımına çok daha iyi entegre edilmiş görünüyor. Kendi dokunmatik ekranı aracılığıyla, direksiyon simidinden veya orta konsoldaki dokunmatik yüzey kullanılarak kontrol edilebilir ve tüm seçenekler iyi çalışır.
Yolcu koltuğunun önünde, G-Wagon'un off-road ve askeri günlerinden kalma, ancak karbon fiber ve mavi dikişli yumuşak deri kullanılarak modern çağa göre güncellenen devasa bir tutma kolunu görebilirsiniz.
Kontrol panelinin tam ortasında, iki dev havalandırma deliğiyle çevrelenmiş arazi kontrolleri bulunuyor. ICE versiyonlarında diferansiyel kilitlerini burada bulabilirsiniz ancak G580 bir EV olduğu için böyle bir özelliği yoktur. Bunun yerine, buradan düşük menzili ve daha sonra daha ayrıntılı olarak ele alacağımız iki benzersiz arazi rejimini etkinleştirirsiniz.
Altlarında klimayı kontrol eden bir dizi düğme var. Daha derin ayarlara sahip bir bilgi-eğlence menüsüne sahip olmaya devam ediyorsunuz ancak en önemli seçeneklere, basıldığında harika geri bildirim sağlayan bu fiziksel düğmeler aracılığıyla erişilebiliyor.
Orta konsol, kablosuz şarj cihazı, şarj bağlantı noktaları ve iki adet büyük ısıtmalı ve soğutmalı bardak tutucuyu içeren büyük bir ceple başlıyor.
Orta konsolun tartışmasız en iyi özelliği, multimedyayı kontrol etmek için kullanılabilen izleme panelidir.
İzleme dörtgeninin çevresinde sık kullanılan farklı işlevlere yönelik düğmeler bulunur. Sol tarafta, ihtiyaç duyduğunuzda kameranızı açan bir düğme, araç ayarlarını açan bir araba simgesi ve özelleştirilebilir bir yıldız düğmesi bulunur.
Sağ tarafta standart navigasyon ve radyo düğmelerinin yanı sıra elektrikli güç aktarma organlarının ayarlarını, şarj seçeneklerini ve diğer verileri açan bir EQ düğmesini de bulabilirsiniz.
Kol dayanağı açılarak büyük bir saklama alanının yanı sıra bazı ek şarj bağlantı noktalarını ortaya çıkarır.
Sunroof'a sahip olabilirsiniz ancak tam panoramik olanı alamazsınız; bu, tüm G-Wagon modelleri için geçerlidir.
Arka tarafta pek fazla güzellik yok. Yine de, ayrı klima kontrolleri ve ısıtmalı koltuklar alıyorsunuz; bu, fiyat noktası dikkate alındığında asgari düzeydedir.
Orta koltuk katlanarak iki büyük bardak tutucuyu ortaya çıkarıyor ve bütçeniz izin veriyorsa, arkadaki yolcular için isteğe bağlı eğlence ekranlarından yararlanabilirsiniz.
Akıllıca bir numara, ilk yardım çantası ve lastik pompası için saklama çözümüdür. Arka koltukların altına monte edilirler ve bu nedenle başka hiçbir yerde depolama alanı gerektirmezler.
Alan açısından G580 arkadaki yolculara çok şey sunuyor. NBA oyuncuları bile baş mesafesinden memnun kalacak, diz mesafesi ise biraz daha az etkileyici ama yine de yeterli. İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyundadır ve çok fazla boş alana sahiptir.
Alma ve pratik yapma
G580 makul 4,62 m'ye (182 inç) uzanan uzun bir araç olmasa da devasa bir bagaja sahiptir ve bol miktarda bagaj taşıyabilir. Tüm koltuklar yerindeyken kargo hacmi 555 l'dir ve bu da çoğu SUV'un sunduğuna benzer. Farklı olan ise kutu şeklindeki şekli ve uzun gövdesi sayesinde bu hacmin tamamının verimli bir şekilde kullanılabilmesidir.
Yedek lastiğin şarj kabloları yerine arka kapıya takılmasını tercih ederseniz, onları her zaman içeride taşımak zorunda kalırsınız, bu da ana bagaj tabanının altında bunlar için bir saklama bölmesi olmadığından biraz sorun teşkil ediyor. Kancalarla yerine sabitlenebilirler ancak yine de köşelerde dolaşıp depolama alanının bir kısmını çalabilirler.
Ayrıca, arkaya monte yedek lastikleri olan birçok SUV'un yaptığı gibi, arka kapıda küçük bir saklama cebi de bulunmuyor.
Arka koltuklar katlandığında G580 gerçek bir pratiklik şampiyonu olur. Kutulu gövde sayesinde tümü kullanılabilen 1.990'a kadar depolama alanına sahip olursunuz. Ağırlığa dikkat edin; G580'in ağırlığı zaten 3 tonun üzerinde olduğundan, taşıma kapasitesi 400 kg'ın biraz üzerinde sınırlıdır.
Ön tarafta ne yazık ki hiçbir fren parçası (ön bagaj) bulamayacaksınız çünkü Mercedes bunu birleştirmenin bir yolunu bulamadı ve bunun yerine motorları ve diğer mekanik parçaları bulacaksınız.
İletim deneyimi
Mercedes-Benz G580, şimdiye kadar bir üretim aracına takılan en ilginç parti numaralarından birini sunuyor: G-Turn. Dört motorlu elektrikli aktarma organlarıyla desteklenen G-Serisi, askeri bir tankı anımsatan bir manevrayla kendi ekseni etrafında dönerek neredeyse anında dönebiliyor. Dışarıdan bakıldığında dudak uçuklatan bir manzara; şok edici bir hassasiyetle dönen dik, kutulu bir simge.
Sürücü koltuğundan bakıldığında deneyim daha da içtendir; tanıdık bir sürüklenme hissini ani, neredeyse gerçeküstü bir yoğunlukla harmanlayarak G-Serisi'nin elektrik çağında ne kadar radikal bir şekilde geliştiğinin altını çizer. Teorik olarak son derece keskin dönüşler yapmak için yalnızca offroad amacıyla kullanılması gerekir, ancak sahipleri tarafından gösteriş yapmak için kullanılacağını hepimiz biliyoruz.
Günlük kullanımda çok daha önemli olan, ön tekerleklerin ayrı ayrı dönmesine olanak tanıyarak dönüş yarıçapını önemli ölçüde azaltan düşük aralıklı G direksiyon işlevidir. Dar kentsel alanlarda veya dar arazi yollarında, G-Serisi'nin kendi boyutunda bir araç için beklenmedik derecede çevik hissetmesini sağlar. Ve takdir yetkisi bir öncelik olmadığında, aynı sistem boş bir otoparkı zahmetsiz, mükemmel yuvarlak çörekler için bir sahneye dönüştürebilir; ön lastikler bu tür gösterilerin kaçınılmaz bedelini öder.
Aksi takdirde, EQ teknolojisine sahip G580, mevcut nesildeki diğer G-Wagon'lar gibi hareket eder. Daha da ağırdır ve köşelere daha da fazla eğilir, bu da askeri bir aracın tanıdık (ama mutlaka hoş olmayan) hissini artırır.
Her koşulda sağlam ve ağır hissettirir, ancak güven veren engebeli arazide. G580 tüm engellerin üstesinden büyük bir özgüvenle gelir ve herhangi bir hasara neden olmanız halinde yüksek bedelini umursamadığınız sürece olağanüstü bir arazi aracı olarak hizmet verebilir.
Piller sayesinde G580'in önemli ölçüde artan ağırlığı, yalnızca lastiklerin fizik yasalarına karşı mücadelesinden vazgeçtiği kaygan ve eğimli yüzeylerde hissedilebilir. Altındaki arazinin engebeliliğini gerçekten takdir etmeden, kaldırımın dışında kolayca gezinebilirsiniz.
Bu aynı zamanda yolda konforlu süspansiyon ayarları anlamına da gelir ve G580'i mükemmel bir şehir gezi aracı haline getirir. Elektrikli G580, elektrikli bir araçta olduğunuzu unutturacak simüle edilmiş bir V8 motor gürültüsüne bile sahiptir.
Bir adetlik güç çıkışına sahip olmasına rağmen G580, bir AMG ürünü değildir ve tek ürün olarak değerlendirilmemelidir. Mercedes, onu doğrudan bir spor otomobilden ziyade hızlı ama konforlu hale getirdi.
G-Serisi, kaba görünümüne rağmen kompakt boyutlara sahiptir ve dar park yerlerine kolayca sığar. G580'in otoyol hariç her koşulda sürüşünü seviyoruz. İçerisi çok gürültülü oluyor ve yüksek hızlarda dengesiz oluyor.
Ayrıca otoyol hızlarında astronomik enerji tüketimini de hesaba katmanız gerekir; bu da büyük aküye rağmen sık sık durmanız gerektiği anlamına gelir. Aynı durum benzinli ve dizel versiyonlar için de geçerli o yüzden uzun menzil ile G-Serisi'nin aynı cümleye sığabileceğini düşünmeyin!
G580'de sürücü yardımlarının hızlı bir şekilde devre dışı bırakılması, günlük pratikliğe inanılmaz bir katkı sağlıyor. Arabayı her çalıştırdığınızda sol üst köşede hız uyarı asistanını devre dışı bırakmak için bastığınız küçük bir açılır pencere bulunur.
Asistanları daha derinlemesine incelemek ve daha fazlasını devre dışı bırakmak istiyorsanız, hangilerinin açık kalacağına karar verebileceğiniz açılır ön ayar menüsünü kullanabilirsiniz. Ayrıca aynı menüde sık kullandığınız işlevler için ön ayarlara da sahip olabilirsiniz.
Geçen seneden önce hiçbir G-Serisi'nin görmediği bir diğer yardımcı da şerit tutma özelliği. G580'i tam olarak yönlendirmez ve şeritte tutmaz ancak sinyal vermeden ayrıldığınızı algıladığında titreşir. Bu artık zorunlu bir güvenlik önlemidir, yani isterseniz onu devre dışı bırakabilirsiniz, ancak şükürler olsun ki hiçbir şekilde müdahaleci değildir.
Konfor de Marcha
G580 bir kamyon platformunun üzerinde bulunur ve emsallerinin çoğundan daha iyi sürüş sağlar. Ancak bunu gerçek lüks SUV'larla karşılaştırırsanız arzu edilecek daha çok şey vardır. Hız tümseklerinin üzerinden kayar ve düşük hızlarda küçük yol kusurlarını tamamen ortadan kaldırır. Daha yüksek hızlarda, kısa dingil mesafesi ortaya çıkmaya başlar ve bir çukurun üzerinden geçerseniz, tüm araba sarsılır ve sürücünün onu yolda tutmak için yoğun müdahalesi gerekir.
Normal sürüş koşullarında G580'in muazzam ağırlığını gerçekten fark etmezsiniz. Ancak off-road yaparken altınızda ne varsa kırılıp içinden düşeceğinize yakın olduğunuzu hissedersiniz. Yer çekimi kanunları her zaman uygulanır ve özellikle kaygan yüzeylerde bunu her zaman aklınızda tutmalısınız.
Teknik Özellikler
Her ne kadar G-Serisi hiçbir zaman bir teknoloji öncüsü olmasa da normalde şu anda mevcut olanın en iyilerini bünyesinde barındırıyor. G580 bir istisna oluşturmaz. Önceki nesil sürücüyü ve orta ekranları kullanıyor ancak en yeni yazılım ve bilgi-eğlence özelliklerini kullanıyor. Neredeyse hiç teknolojik hile yok (G-Turn ve G-Direksiyon dışında) ve içinde G-Serisi'nin ahlakına uyan, denenmiş ve test edilmiş bir teknoloji bulacaksınız.
Sürücü ekranından başlar ve zengin kişiselleştirme seçeneklerine sahiptir. Aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç farklı stilin yanı sıra bağımsız olarak değiştirebileceğiniz birden fazla bireysel okuma vardır. Bu, teknoloji ve stilin gerçekten ustaca bir birleşimidir ve yalnızca CarPlay Ultra'nın entegrasyonu bunu daha iyi hale getirebilirdi.
Bir arazi aracına yakışır şekilde, her iki ekranda da önden arazi moduna sahip oluyorsunuz, bu da orman yollarında ilerlerken her türlü veriyi izlemenize olanak tanıyor. Bazıları yapışkan görünebilir ancak sonuçta deneyime katkıda bulunur.
Hiçbir zaman kaybolmadığınızdan emin olmak için ekranların haritaları ve navigasyonu aynı anda göstermesini de sağlayabilirsiniz. Navigasyon aynı zamanda rotanız boyunca şarj durakları önerir ve bunları büyük bir hassasiyetle hesaplar, hatta park yeri olup olmadığını bile doğrular.
Ana ekran, birden fazla menüye kısayollar ve sık kullanılan uygulamalara hızlı erişim sunar.
Aracın menzili nispeten kısa olduğundan, sürüş tarzınızı değiştirerek veya belirli özellikleri devre dışı bırakarak pilden nasıl tasarruf edebileceğinizi açıklayan bir ekran önemlidir.
MercedesMe uygulamasını telefonunuza yüklemek ve G580'inizle eşleştirmek, bir dizi uygulamanın ve çevrimiçi hizmetin kilidini açar. Ne yazık ki, araç kısıtlı olduğu için bu özelliği etkinleştiremedik, ancak yine de çeşitli yayın platformlarına, sesli kitaplara erişebilir ve hatta arabanızın rahatlığında internette gezinebilirsiniz.
Daha önce bahsedilen arazi ekranları, çeşitli bilgiler sunacak ve aynı zamanda aracın altındaki arazinin kamera görüntüsünü gösterecek şekilde ayarlanabilir; böylece G580'in alt kısmına zarar vermeden engellerin temizlenmesi sağlanır.
Klimayı ekrandan ayarlayabileceğinizi söylemiştik ama daha heyecanlısı masaj ayarlarınızı ekrandan yapıp “Enerji Verici Konfor”u açarak içerideki atmosferin o anki ruh halinize tam olarak uyduğundan ve sizi tamamen rahatlattığından emin olabilirsiniz.
Apple CarPlay ve Android Auto harika çalışıyor ve anında bağlanıyor. Ekran boyutu çok büyük değil ancak şikayetlere de yer bırakmıyor.
Daha önce bahsettiğimiz simüle edilmiş V8 motor gürleme sesi, bilgi-eğlence sisteminin G-Roar menüsünden açılıp kapatılabiliyor. Hızlanırken içeride yapay sesler çalarken, dışarıda yayaları varışınız konusunda bilgilendirmek için tehditkar bir ses çalınıyor.
Geceleri G580'e girdiğinizde, "zamandan daha güçlü" etiketinin yanında büyük bir G harfi yere yansıtılıyor. Yapışkan görünüyor ve hatta biraz utanç verici olabilir. İçeride sadece gün batımı arka planında bilgi-eğlence sistemine G harfi yansıtılıyor, bu da çok daha incelikli.
Ruido en kabina
G580, içerideki gürültü konusunda olabildiğince karışık. Şehir içinde düşük hızlarda ortam seslerini minimumda tutuyor. İçinde vakit geçirmek için güzel bir kabin, özellikle de canlı Burmester ses sistemiyle birlikte her yolculuğun keyfini sonuna kadar çıkarabilirsiniz.
Ancak saatte 80 km'nin üzerine çıktığınızda zayıf aerodinamikler ortaya çıkmaya başlıyor ve gürültü seviyeleri benzeri görülmemiş seviyelere çıkıyor. G580 dışarıdan gelen her türlü rüzgar sesini ayarlamaya başlar ancak yine de içi diğer G-Serisi'nden daha sessiz kalır.
Cybertruck ve Kia EV9 gibi diğer kutulu rakipleriyle karşılaştırıldığında G-Wagon açık ara en gürültülü otomobil.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Bir AMG otomobili olmasa da G580, sıfırdan 100 km/s hıza yalnızca 4,67 saniyede ulaşıyor; bu, üreticinin iddia ettiği 4,7 saniyelik süreyle neredeyse aynı. Hızlanma hiçbir şekilde acımasız değil ve daha doğrusal bir his veriyor; tıpkı eskiden hiç sorun çıkarmadan zahmetsizce hızlanan güçlü eski tarz lüks sedanlara benziyor.
G580 ile her türlü hızdan hızlanmak hoş bir deneyim ve sadece 180 km'lik maksimum hız hayal kırıklığı yaratıyor. Yüksek hızların G-Wagon'un en güçlü özelliği olmadığını biliyoruz ancak bu azami hız, 587 bg'lik bir araç için tuhaf bir durum.
100 km/s'den tam durma için 40 m (131'3") ile frenleme gayet iyi. Bu rakam çok iyi değil, ancak 3 tonun üzerindeki toplam ağırlık, kış lastikleri ve hafif tozlu yol yüzeyi göz önüne alındığında, G580'in başarısı kesinlikle sağlam.
Üstelik 3 durak yaptık ve hepsinde de aynı sonuçlar elde edildi. Fren pedalı hissi yumuşaktır ve yenilenmeden normal frenlemeye geçişin ne zaman gerçekleştiğini neredeyse hiç anlayamazsınız. Fren sistemini bu kadar iyi kalibre etmek için fazladan zaman ayırdığı için Mercedes'i alkışlıyoruz.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Mercedes G580'in tüketim göstergesine hiç bakmazsanız ve sadece kalan menzilinizi takip ederseniz daha iyi durumda olursunuz. O kadar verimsiz ki, 116 kWh'lik devasa bir pil takımına sahip olmasına rağmen, yarım pille (ve kendisi de mükemmel aerodinamiğe sahip olmasa da) Mini Cooper SE ile aynı mesafeyi kat edebiliyor. Bunun nedeni pek çok faktördür: ağırlık, aerodinamik, güçlü ancak verimsiz motorlar ve yüksek yuvarlanma direnci. Mercedes-Benz G580'in verimliliğine ilişkin ayrıntılı düşüncelerimiz için özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Mercedes-Benz G580'in ihtiyacınız olabilecek her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
G580, menzil eksikliğini hızlı şarj süreleriyle telafi ediyor. 200 kW ile 32 dakikada %10'dan %80'e şarj olabiliyor. Şarj testimiz 0°C civarındaki sıcaklıklarda gerçekleştirildi ve elde ettiğimiz maksimum şarj gücü 160 kW'ın biraz üzerindeydi. Pil önceden şartlandırılmıştır ancak şarj cihazının daha düşük bir oranda kapatılmış olması mümkündür.
Competencia
G-Wagon adından söz ettirdi ve yeni nesil önceki nesile göre geliştiği ve hiçbir açıdan kötü olmadığı sürece belirli bir demografi için referans noktası olmaya devam edecek.
Belki de uzun zamandır ilk kez Tesla Cybertruck'a rakip oluyor. Her iki araç da kutulu, ağır, aşırı ve kamuoyunda karışık algılara sahip.
Öte yandan BMW iX, cesur tasarımı, beş yolcu koltuğu ve yüksek fiyatıyla kendini bir başka Alman prestij makinesi olarak tanıtıyor. G-Wagon ile aynı efsanevi statüye sahip olmasa da kült statüsünün olmaması, aerodinamiği optimize etmede ve gelişen teknolojileri entegre etmede daha fazla esnekliğe izin veriyor.
Veredicto
G-Serisi, tarihinde ilk kez tamamen elektrikli motora geçiş yapmasına rağmen herhangi bir tanıtım gerektirmiyor. Performans ölçütleri nedeniyle çok az alıcı bu modeli seçtiğinden aktarma organlarındaki değişim önemli bir sorun teşkil etmiyor. G580'in sofistike mi yoksa gösterişli mi olarak algılanacağı, sonuçta kişinin G-Serisi soyuna ilişkin kişisel görüşüne bağlıdır.
Ancak elektrifikasyonu benimsemek, modern inovasyonu kanıtlanmış bir mirasla birleştirerek konumunu güçlendiriyor ve yeni EV dönemi boyunca Mercedes serisinde demirbaş olarak kalmasını sağlıyor.
Şarj başına sınırlı sürüş mesafesinin farkında olmalısınız ve bu sizin için bir engel değilse Mercedes G580'e bir şans verin. Bu tam olarak pratik bir satın alma değil, ancak birçok sahip buna bayılıyor ve gerçekten önemli olan da bu duygu.
