Nur wenige Menschen auf der Welt erkennen nicht sofort die markante, eckige Silhouette der Mercedes G-Klasse. Ursprünglich als robustes Nutzfahrzeug für den militärischen Einsatz konzipiert, hat sich dieses Modell zu einem weltweiten Statussymbol entwickelt, das auf gepflasterten städtischen Straßen dominiert und gleichzeitig seine Leistungsfähigkeit in weiten, unbefestigten Gebieten beibehält.
Während die G-Klasse ursprünglich über bescheidene Diesel- und Benzinmotoren verfügte, die für den Offroad-Einsatz konzipiert waren, ist sie in letzter Zeit für AMG zu einer Plattform geworden, auf der sie ihre Hochleistungstechnik unter Beweis stellen kann. Seit den frühen 2000er Jahren ist der Mercedes G-Wagon ein Synonym für das tiefe Knurren seines V8-Motors und außergewöhnliches Maß an Leistung und Drehmoment.
Als historischen Meilenstein stellt Mercedes nun die G-Klasse als rein elektrisches Fahrzeug vor. Auch wenn dieser Wandel zunächst unkonventionell erscheinen mag, blickt die Marke auf eine lange Tradition bei der Integration vielfältiger Antriebe, Technologien und Innovationen in die G-Klasse zurück. Dieser Ansatz dient einem doppelten Zweck: der Hervorhebung aktueller technologischer Fähigkeiten und der Validierung neuer Systeme, bevor sie in der breiteren Mercedes-Modellpalette übernommen werden.
Die Ankunft des elektrischen G-Wagon bedeutet nicht die Abschaffung der benzinbetriebenen Version; Vielmehr dient es als Erweiterung des Produktsortiments zur Erweiterung des Markenportfolios.
Heute begutachten wir das Fahrzeug. Es verfügt über vier Motoren – einen an jedem Rad – und liefert eine Gesamtleistung von 587 PS und 1.164 Nm. Die große 116-kWh-Batterie verspricht reichlich Reichweite, während das gemeinsame Äußere mit dem ICE-Modell alle kosmetischen Bedenken ausräumt.
- Abmessungen: 4.624 mm × 1.913 mm × 1.986 mm, 2.890 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: G580EQ – Allradantrieb, 432 kW (587 PS), 1.164 Nm, 116 kWh nutzbare Batteriekapazität.
- Laden: 200 kW CCS.
- WLTP-Reichweite: 468 km
- Gewicht: 3.085 kg unbeladen, 3.500 kg brutto
- Zu den weiteren Funktionen gehören G-Turn, G-Steering, MBUX und OTA-Updates.
Exterior
Das Design der G-Klasse bedarf keiner Vorstellung. Die fast komische, kastenförmige Silhouette ist sofort erkennbar. Es handelt sich nicht so sehr um ein Fahrzeug, sondern eher um ein Statement auf Rädern, und das weiß jeder Besitzer.
Das Design hat sich im Laufe der Jahre nur minimal verändert und wurde lediglich leicht modernisiert, sodass Sie die neuen Modelle deutlich unterscheiden können.
Die flachen Oberflächen, rauen Linien und harten Kanten strahlen Zähigkeit aus. Ganz gleich, ob Sie ein Geschäftsmann, ein Gangster, eine Berühmtheit oder ein Technik-Guru sind – mit der G-Klasse hinterlassen Sie sofort Eindruck. Sie sind eine ernsthafte Person mit ernsthaften Absichten und einem ernsthaften verfügbaren Einkommen.
Wenn Sie nicht unbedingt Aufmerksamkeit erregen möchten, ist dies natürlich ein Nachteil. Der Mercedes G lässt Sie einfach nicht unbemerkt – manche werden sagen, Sie sind ein Idiot, andere, Sie seien der coolste Mensch der Stadt, aber jeder wird eine Bemerkung dazu haben.
Viele befürchteten, dass der elektrische G ein schlankeres Design haben und seine robuste Ausstrahlung verlieren würde, aber Mercedes machte deutlich, dass sich der G580 äußerlich nicht von den aktuellen Benzinversionen unterscheidet. Es gibt einige subtile Änderungen, aber die allgemeine Form und das Design bleiben gleich.
Wenn Sie beispielsweise die Aeroeffizienz leicht optimieren möchten, können Sie eine glatte Kühlergrillabdeckung erhalten, da der Elektroantriebsstrang nicht so viel Kühlung benötigt. Unseres war mit dem traditionellen Lamellengitter ausgestattet.
Die Kühleinlässe auf beiden Seiten des Kennzeichens unterscheiden sich etwas von den ICE-Modellen, aber man muss genau hinsehen, um die Unterschiede zu erkennen.
Die hohe Motorhaube, die eingeklemmten Blinker und das markante Mercedes-Emblem sind alle an ihrem gewohnten Platz und sehen genauso gut aus wie bei jedem anderen G-Wagon dieser Generation.
Auch das Seitenprofil ist identisch mit den anderen G-Wagons. Die Windschutzscheibe steht fast senkrecht, die Radkästen ragen deutlich hervor und die Türscharniere sind aus dem Weltraum sichtbar. Das hat die G-Klasse cool gemacht und macht sie auch fast 50 Jahre später immer noch cool.
Wie bereits erwähnt, lässt sich die verchromte Trittstufe des G beim Öffnen der Tür nicht absenken und ist im Gegensatz zu vielen anderen SUVs nicht praktisch zum Einsteigen.
Um die Offroad-Qualitäten des G-Wagon hervorzuheben, bringt Mercedes spezielle, von Schockl bewährte Logos in die Türen an – das Offroad-Äquivalent einer Nürburgring-Streckenanordnung.
Die dekorativen schwarzen Balken an den Seiten des von uns getesteten G580 hatten blaue Akzente, die einzigartig für die Elektroversion sind. Wenn Ihnen diese nicht gefallen, können Sie sich für andere Artikel entscheiden, beispielsweise für die Koordinaten der Schockl-Offroad-Teststrecke.
Hinter den drei quadratischen Fenstern an der Seite befindet sich eine massive vertikale Entlüftung, die dazu dient, den Druck abzulassen und zu verhindern, dass beim Schließen der Türen ein Vakuum entsteht. Wenn das Auto geparkt ist, aber die Klimaanlage eingeschaltet ist – eine einzigartige Funktion.
Erstmals bietet Mercedes für die G-Klasse einen schlüssellosen Zugang an. Ab 2025 ist die Option endlich für alle Modelle der Produktpalette verfügbar. Dennoch ist das ikonische Schlussgeräusch und -gefühl nicht verschwunden, so dass dieses solide Gefühl erhalten bleibt.
Die Räder des G580 sind wie bei unserem Testfahrzeug 20-Zoll für die Luxus- und AMG-Linien. Sie können sich für 18-Zoll-Modelle mit mehr Offroad-Fokus entscheiden, diese sind jedoch nur für das Basismodell verfügbar.
Auf jeder Seite der hinteren Kotflügel befindet sich eine kleine Lüftungsöffnung. Es soll die Aeroeffizienz verbessern und den elektrischen G weiter von den ICE-Varianten unterscheiden.
Von hinten behält die G-Klasse ihr kastenförmiges Erscheinungsbild bei. Unser Testwagen war mit einem regulären Reserverad ausgestattet, das an der Kofferraumtür montiert war. Alternativ können Sie eine kleinere Aufbewahrungstasche für Ihre Ladekabel wählen. Allerdings sieht es umständlich aus und hilft nicht wirklich viel, also würden wir es vermeiden.
Interior
Mit der 2018 vorgestellten Generation verzichtet der G-Wagon endgültig auf sein militärisches Interieur. Die aktuelle Kabine ist modern, luxuriös und praktisch.
Im Inneren sind die Material- und Verarbeitungsqualität auf höchstem Niveau, viel besser als bei den meisten neueren Mercedes-Modellen. Das Leder ist weich, der Kunststoffeinsatz ist minimal und die Metall- und Carbonteile fühlen sich angenehm an. Bei der Entwicklung dieses G-Wagons wurden keine Kompromisse eingegangen.
Wenn Sie in die sehr hoch sitzende Kabine des G580 einsteigen, betreten Sie eine gemütliche Kabine mit schwarzem Alcantara-Dachhimmel und schönen blauen Nähten, die nur für den G580 als Hinweis auf den elektrischen Antriebsstrang verfügbar sind.
Dann schnappen Sie sich das Lenkrad, das alle aktuellen Mercedes-Modelle nutzen, und nehmen auf den bequemen Sitzen Platz. Die oberen Speichen steuern das Fahrerdisplay und die mittleren. Die unteren sind für den Tempomat und die Stereoanlage. Leider gibt es immer noch keine „Nächster Titel“-Taste, mit der Sie Ihre Songs oder Sender schnell wechseln können, sondern Sie müssen durch mehrere Menüs navigieren.
Das Lenkrad verfügt über Schaltwippen, aber anstelle von Gängen steuern sie die Rekuperationsstufen. Der G580 ist in der Lage, mit einem Pedal zu fahren, was ein enormer Vorteil ist, wenn Sie ihn als Alltagsfahrzeug in verkehrsreichen Städten einsetzen möchten.
Sie schließen die Tür mit dem vertrauten Knall und stellen fest, dass es beim Cruisen sehr bequem ist, Ihren Arm darauf abzustützen. Die Knöpfe daran sind solide und haben beim Gebrauch ein angenehmes Gewicht.
Das Fahrerdisplay ist die wunderbare Einheit, die es mit vielen anderen Mercedes-Modellen teilt. Es ist hochgradig konfigurierbar und kann die meisten Informationen im Center anzeigen. Leider gibt es immer noch keine CarPlay Ultra-Integration wie den CLA, den wir kürzlich getestet haben, aber diese sollte über ein OTA-Update hinzugefügt werden.
Aufgrund der Form der Windschutzscheibe ist bei der G-Klasse kein Head-up-Display verfügbar.
Das Mitteldisplay ist nicht so gut wie die neuesten Fortschritte von Mercedes, aber dennoch sehr leistungsfähig. Und es sieht viel besser in das Design des Armaturenbretts integriert aus. Die Steuerung erfolgt über einen eigenen Touchscreen, vom Lenkrad oder über ein Touchpad in der Mittelkonsole und alle Optionen funktionieren gut.
Vor dem Beifahrersitz ist ein riesiger Haltegriff zu sehen, der aus der Offroad- und Militärzeit des G-Wagon übernommen, aber durch die Verwendung von Kohlefaser und weichem Leder mit blauen Nähten für die Moderne aktualisiert wurde.
Direkt in der Mitte des Armaturenbretts, umgeben von zwei riesigen Lüftungsschlitzen, befinden sich die Offroad-Bedienelemente. In den ICE-Versionen finden Sie hier die Differenzialsperren, aber da der G580 ein Elektrofahrzeug ist, verfügt er nicht über solche Sperren. Stattdessen aktivieren Sie von hier aus die niedrige Reichweite und die beiden einzigartigen Offroad-Regime, auf die wir später ausführlicher eingehen.
Darunter befindet sich eine Reihe von Knöpfen zur Steuerung der Klimaanlage. Sie erhalten immer noch ein Infotainment-Menü mit tieferen Einstellungen, aber die wichtigsten Optionen sind über diese physischen Tasten zugänglich, die beim Drücken ein tolles Feedback bieten.
Die Mittelkonsole beginnt mit einer großen Tasche, die ein kabelloses Ladegerät, Ladeanschlüsse und zwei große beheizte und gekühlte Getränkehalter enthält.
Das wohl beste Feature der Mittelkonsole ist das Trackpad, mit dem sich die Multimedia-Steuerung steuern lässt.
Rund um das Trackpad befinden sich Tasten für verschiedene häufig verwendete Funktionen. Auf der linken Seite finden Sie eine Schaltfläche, mit der Sie Ihre Kamera bei Bedarf einschalten können, ein Autosymbol, das die Fahrzeugeinstellungen öffnet, und eine anpassbare Sternschaltfläche.
Rechts davon finden sich die Standard-Navigations- und Radio-Buttons, aber auch ein EQ-Button, der die Einstellungen des Elektroantriebs, Ladeoptionen und weitere Daten öffnet.
Die Armlehne lässt sich öffnen und gibt den Blick auf einen riesigen Stauraum sowie einige zusätzliche Ladeanschlüsse frei.
Sie können ein Schiebedach bekommen, aber kein vollständiges Panoramadach, was für alle G-Wagon-Modelle gilt.
So viele Nettigkeiten bekommt man hinten nicht geboten. Dennoch gibt es separate Bedienelemente für Klimaanlage und Sitzheizung, was angesichts des Preises das absolute Minimum darstellt.
Der Mittelsitz lässt sich umklappen, sodass zwei große Getränkehalter zum Vorschein kommen, und wenn Ihr Budget es zulässt, können Sie sich die optionalen Unterhaltungsbildschirme für die Fondpassagiere gönnen.
Ein cleverer Trick ist die Aufbewahrungslösung für das Erste-Hilfe-Set und die Reifenpumpe. Sie werden unter den Rücksitzen montiert und rauben somit nirgendwo sonst Stauraum.
Platztechnisch bietet der G580 den Fondpassagieren einiges. Selbst NBA-Spieler werden mit der Kopffreiheit zufrieden sein, während die Beinfreiheit etwas weniger beeindruckend, aber immer noch reichlich ist. Unser Testgerät misst 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) und bietet viel Platz.
Almacenamiento und Praxis
Obwohl der G580 kein langes Fahrzeug ist und eine angemessene Länge von 4,62 m (182 Zoll) hat, verfügt er über einen riesigen Kofferraum und bietet Platz für viel Gepäck. Wenn alle Sitze vorhanden sind, beträgt das Ladevolumen 555 l, was dem der meisten SUVs entspricht. Der Unterschied besteht darin, dass aufgrund der kastenförmigen Form und des hohen Korpus das gesamte Volumen effizient genutzt werden kann.
Wenn Sie sich dafür entscheiden, das Reserverad anstelle der Ladekabel an der Hecktür zu montieren, müssen Sie diese immer im Inneren mit sich führen, was ein kleines Problem darstellt, da es unter dem Kofferraumboden kein Staufach dafür gibt. Sie können mit Haken befestigt werden, wandern aber trotzdem in Ecken herum und rauben etwas Stauraum.
Außerdem gibt es an der Hintertür keine kleine Aufbewahrungstasche, wie es bei vielen SUVs mit hinten montierten Reserverädern der Fall ist.
Wenn die Rücksitze umgeklappt sind, ist der G580 ein wahrer Meister der Praktikabilität. Sie erhalten bis zu 1.990 l Speicherplatz, die dank des kastenförmigen Gehäuses alle nutzbar sind. Seien Sie nur beim Gewicht vorsichtig – da das G580 bereits über 3 Tonnen wiegt, ist die Zuladung auf knapp über 400 kg begrenzt.
Vorne findet man leider keinen Frunk (vorderen Kofferraum), da Mercedes keine Möglichkeit gefunden hat, einen solchen einzubauen, sondern stattdessen die Motoren und andere mechanische Teile.
Erfahrung der Leitung
Der Mercedes-Benz G580 führt einen der interessantesten Partytricks ein, die jemals in ein Serienfahrzeug eingebaut wurden: den G-Turn. Dank ihres viermotorigen Elektroantriebs kann sich die G-Klasse praktisch auf der Stelle drehen und in einem Manöver, das an einen Militärpanzer erinnert, um die eigene Achse schwenken. Von außen ist es ein atemberaubendes Spektakel – eine aufrecht stehende Ikone mit Kastenkotflügel, die sich mit erschreckender Präzision dreht.
Vom Fahrersitz aus ist das Erlebnis noch intensiver und verbindet das vertraute Gefühl eines Drifts mit einer abrupten, fast surrealen Intensität, die unterstreicht, wie radikal sich die G-Klasse im Elektrozeitalter weiterentwickelt hat. Theoretisch sollte es ausschließlich für Offroad-Zwecke verwendet werden, um extrem scharfe Kurven zu fahren, aber wir alle wissen, dass es von den Besitzern als Angeberei genutzt wird.
Weitaus alltagsrelevanter ist die Low-Range-G-Lenkfunktion, die es ermöglicht, die Vorderräder einzeln einzuschlagen und so den Wenderadius drastisch zu reduzieren. Auf engstem Raum oder auf engen Offroad-Strecken fühlt sich die G-Klasse für ein Fahrzeug dieser Größe unerwartet agil an. Und wenn Diskretion keine Priorität hat, kann das gleiche System einen leeren Parkplatz in eine Bühne für mühelose, perfekt runde Donuts verwandeln, wobei die Vorderreifen den unvermeidlichen Preis für solche Theatralik zahlen.
Ansonsten fährt sich der G580 mit EQ-Technologie wie jeder andere G-Wagon der aktuellen Generation. Es ist noch schwerer und neigt sich noch mehr in Kurven, was das vertraute (aber nicht unbedingt angenehme) Gefühl eines Militärfahrzeugs verstärkt.
Es fühlt sich unter allen Bedingungen massiv und schwer an, aber auf unebenem Gelände vermittelt es Selbstvertrauen. Der G580 bewältigt alle Hindernisse mit großer Souveränität, und solange Ihnen der hohe Preis nichts ausmacht, sollte er Schaden anrichten, kann er als bemerkenswerter Offroader dienen.
Das durch die Akkus deutlich erhöhte Gewicht des G580 macht sich nur auf rutschigem und geneigtem Untergrund bemerkbar, wo die Reifen im Kampf gegen die Gesetze der Physik einfach aufgeben. Abseits des Bürgersteigs können Sie problemlos cruisen, ohne jemals die Unebenheiten des darunter liegenden Geländes wirklich zu spüren.
Dies führt auch auf der Straße zu komfortablen Federungseinstellungen und macht den G580 zu einem perfekten Stadtcruiser. Der elektrische G580 verfügt sogar über einen simulierten V8-Motor, der Sie vergessen lässt, dass Sie in einem Elektrofahrzeug sitzen.
Auch wenn der G580 über die gleiche Leistung verfügt, ist er kein AMG-Produkt und sollte auch nicht als solches behandelt werden. Mercedes hat ihn schnell, aber komfortabel gemacht und nicht zu einem reinen Sportwagen.
Die G-Klasse ist trotz ihres brachialen Aussehens kompakt in der Größe und passt problemlos in enge Parklücken. Wir lieben, wie sich der G580 unter allen Bedingungen außer auf der Autobahn fährt. Dort wird es innen viel zu laut und bei höheren Geschwindigkeiten instabil.
Hinzu kommt der astronomische Energieverbrauch bei Autobahngeschwindigkeit, der trotz großer Batterie zu häufigen Stopps führt. Das Gleiche gilt auch für die Benzin- und Dieselversionen. Denken Sie also nicht, dass Langstrecken- und G-Klasse jemals in denselben Satz passen könnten!
Eine erstaunliche Steigerung der Alltagstauglichkeit ist die schnelle Deaktivierung der Fahrassistenzsysteme im G580. Jedes Mal, wenn Sie das Auto starten, erscheint oben links ein kleines Popup, auf das Sie drücken, um den Geschwindigkeitswarnassistenten zu deaktivieren.
Wenn Sie tiefer in die Assistenten eintauchen und weitere davon deaktivieren möchten, können Sie das Dropdown-Voreinstellungsmenü verwenden, in dem Sie entscheiden können, welche aktiviert bleiben. Außerdem können Sie im selben Menü Voreinstellungen für Funktionen festlegen, die Sie häufig verwenden.
Ein weiterer Assistent, den es im vergangenen Jahr noch bei keiner anderen G-Klasse gab, ist der Spurhalteassistent. Es lenkt den G580 nicht vollständig und hält ihn in der Spur, sondern vibriert, wenn es erkennt, dass Sie ihn ohne Signalisierung verlassen. Es handelt sich mittlerweile um eine obligatorische Sicherheitsmaßnahme, sodass Sie sie bei Bedarf deaktivieren können, aber zum Glück ist sie überhaupt nicht aufdringlich.
Confort de marcha
Der G580 steht auf einer LKW-Plattform und fährt besser als die meisten seiner Konkurrenten. Wenn man ihn jedoch mit echten Luxus-SUVs vergleicht, lassen die Wünsche offen. Es gleitet über Bremsschwellen und beseitigt kleine Straßenunebenheiten bei niedrigeren Geschwindigkeiten vollständig. Bei höheren Geschwindigkeiten macht sich der kurze Radstand bemerkbar, und wenn Sie über ein Schlagloch fahren, wackelt das ganze Auto, sodass der Fahrer viel Kraft aufwenden muss, um es in der Spur zu halten.
Bei normaler Fahrweise merkt man das enorme Gewicht des G580 kaum. Doch wenn man im Gelände unterwegs ist, hat man das Gefühl, dass man kurz davor steht, alles, was sich unter einem befindet, zu zerbrechen und durchzufallen. Die Gesetze der Schwerkraft gelten immer und das sollten Sie immer im Hinterkopf behalten, insbesondere auf rutschigem Untergrund.
Technische Merkmale
Auch wenn die G-Klasse nie ein Technologiepionier war, vereint sie in der Regel das Beste, was derzeit verfügbar ist. Das G580 macht da keine Ausnahme. Es verwendet den Fahrer- und Mittelbildschirm der vorherigen Generation, nutzt jedoch die neueste Software und Infotainmentfunktionen. Es gibt kaum technische Spielereien (außer G-Turn und G-Steering) und im Inneren findet man bewährte Technik, die zum Ethos der G-Klasse passt.
Beginnen Sie mit dem Fahrerdisplay und seinen umfangreichen Anpassungsoptionen. Sie haben die Wahl zwischen verschiedenen Stilen und mehreren individuellen Anzeigen, die Sie unabhängig voneinander ändern können. Es ist eine wirklich meisterhafte Kombination aus Technologie und Stil und nur die Integration von CarPlay Ultra hätte es noch besser machen können.
Wie es sich für einen Offroader gehört, erhalten Sie den Offroad-Modus für beide Displays im Voraus und können so alle möglichen Daten überwachen, während Sie die Waldwege in Angriff nehmen. Einige von ihnen mögen kitschig erscheinen, tragen aber letztendlich zum Erlebnis bei.
Sie können die Bildschirme auch so einstellen, dass Karten und Navigation gleichzeitig angezeigt werden, um sicherzustellen, dass Sie sich nie verlaufen. Die Navigation schlägt Ihnen außerdem Ladestationen entlang Ihrer Route vor, berechnet diese präzise und bestätigt sogar die Verfügbarkeit von Ladestationen.
Der Hauptbildschirm bietet Verknüpfungen zu mehreren Menüs und schnellen Zugriff auf häufig verwendete Apps.
Da die Reichweite des Fahrzeugs relativ gering ist, ist eine Anzeige, die erklärt, wie Sie die Batterie schonen können – durch eine Optimierung Ihres Fahrstils oder die Deaktivierung bestimmter Funktionen – unerlässlich.
Durch die Installation der MercedesMe-App auf Ihrem Telefon und die Kopplung mit Ihrem G580 wird eine Reihe von Apps und Online-Diensten freigeschaltet. Leider konnten wir diese Funktion nicht aktivieren, da das Fahrzeug eingeschränkt war. Sie können jedoch weiterhin bequem von Ihrem Auto aus auf verschiedene Streaming-Plattformen und Hörbücher zugreifen und sogar im Internet surfen.
Die oben erwähnten Offroad-Displays können so eingestellt werden, dass sie verschiedene Informationen anzeigen und auch die Kameraansicht des Geländes unter dem Fahrzeug zeigen, um sicherzustellen, dass Hindernisse umfahren werden, ohne die Unterseite des G580 zu beschädigen.
Wir haben erwähnt, dass Sie die Klimaanlage über den Bildschirm anpassen können, aber noch spannender ist, dass Sie Ihre Massageeinstellungen über den Bildschirm anpassen und „Energizing Comfort“ einschalten können, um sicherzustellen, dass die Atmosphäre im Inneren perfekt zu Ihrer aktuellen Stimmung passt und Sie vollkommen entspannt.
Apple CarPlay und Android Auto funktionieren hervorragend und stellen sofort eine Verbindung her. Die Displaygröße ist zwar nicht riesig, lässt aber auch keinen Grund zur Beanstandung zu.
Das bereits erwähnte simulierte Rumpelgeräusch des V8-Motors kann über das G-Roar-Menü des Infotainments ein- oder ausgeschaltet werden. Beim Beschleunigen spielt es innen künstliche Geräusche ab, während außen ein bedrohlicher Ton abgespielt wird, um Fußgänger über Ihre Ankunft zu informieren.
Wenn Sie nachts das G580 betreten, wird ein riesiges G auf den Boden projiziert, zusammen mit der Aufschrift „Stärker als die Zeit“. Es sieht kitschig aus und kann sogar etwas peinlich sein. Auf der Innenseite projiziert es lediglich den Buchstaben G auf das Infotainment vor einem Sonnenuntergangshintergrund, was viel subtiler ist.
Ruido in der Kabine
Was die Geräuschentwicklung im Inneren betrifft, ist das G580 uneinheitlich. Bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt werden die Umgebungsgeräusche auf ein Minimum reduziert. Es ist eine schöne Kabine zum Verweilen, vor allem in Kombination mit dem knackigen Burmester-Soundsystem können Sie jede Fahrt in vollen Zügen genießen.
Sobald man jedoch etwa 80 km/h überschreitet, zeigt sich die schlechte Aerodynamik und der Geräuschpegel steigt auf ein beispielloses Niveau. Der G580 fängt an, sich auf alle möglichen Windgeräusche von außen einzustellen, aber trotzdem bleibt er innen leiser als jede andere G-Klasse.
Im Vergleich zu anderen kastenförmigen Konkurrenten wie dem Cybertruck und dem Kia EV9 ist der G-Wagon jedoch mit Abstand das lauteste Auto überhaupt.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Obwohl es sich nicht um ein AMG-Auto handelt, beschleunigt der G580 aus dem Stand auf 100 km/h in nur 4,67 Sekunden, was fast identisch mit der vom Hersteller angegebenen Zeit von 4,7 Sekunden ist. Die Beschleunigung ist keineswegs brutal und fühlt sich linearer an, ähnlich wie kraftvolle Luxuslimousinen der alten Schule, die früher mühelos und ohne viel Aufhebens beschleunigen konnten.
Es ist ein angenehmes Erlebnis, mit dem G580 aus jeder Geschwindigkeit zu beschleunigen, und nur die Höchstgeschwindigkeit von nur 180 km/h ist enttäuschend. Wir wissen, dass hohe Geschwindigkeiten nicht die Stärke des G-Wagons sind, aber die Höchstgeschwindigkeit ist für ein Fahrzeug mit 587 PS seltsam.
Die Bremsleistung ist mit 40 m (131'3") für einen vollständigen Stillstand aus 100 km/h in Ordnung. Diese Zahl ist zwar nicht überragend, aber wenn man das Gesamtgewicht von über 3 Tonnen, die Winterreifen und die leicht staubige Fahrbahn berücksichtigt, ist die Leistung des G580 auf jeden Fall solide.
Darüber hinaus haben wir drei Stopps durchgeführt und alle hatten genau die gleichen Ergebnisse. Das Bremspedalgefühl ist sanft und man merkt kaum, wann der Übergang von der Rekuperation zum normalen Bremsen erfolgt. Wir applaudieren Mercedes dafür, dass er sich die zusätzliche Zeit genommen hat, das Bremssystem so gut zu kalibrieren.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Besser wäre es, wenn Sie nie auf die Verbrauchsanzeige des Mercedes G580 schauen und nur Ihre verbleibende Reichweite im Auge behalten würden. Er ist so äußerst ineffizient, dass er trotz eines riesigen 116-kWh-Akkus die gleiche Strecke zurücklegen kann wie ein Mini Cooper SE mit halber Batterie (und nicht so guter Aerodynamik selbst). Das liegt an vielen Faktoren: Gewicht, Aerodynamik, leistungsstarke, aber ineffiziente Motoren und hoher Rollwiderstand. Unsere detaillierten Gedanken zur Effizienz des Mercedes-Benz G580 finden Sie in unserem speziellen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden im Einzelfall im Text erwähnt.
Mit dem unten stehenden Widget können Sie die Reichweite des Mercedes-Benz G580 in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination ermitteln. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Seine mangelnde Reichweite gleicht das G580 durch schnelle Ladezeiten aus. Es kann mit 200 kW in 32 Minuten von 10 auf 80 % aufgeladen werden. Unser Ladetest wurde bei Temperaturen um 0°C durchgeführt und die maximale Ladeleistung lag bei etwas über 160 kW. Der Akku wurde vorkonditioniert, aber es ist möglich, dass das Ladegerät auf einen niedrigeren Ladestrom begrenzt wurde.
Competencia
Der G-Wagon hat sich einen Namen gemacht und solange die nächste Generation gegenüber dem Vorgänger besser ist und in keiner Weise schrecklich ist, wird er weiterhin der Maßstab für eine bestimmte Bevölkerungsgruppe sein.
Vielleicht hat er zum ersten Mal seit langem einen Rivalen mit dem Tesla Cybertruck. Beide Fahrzeuge sind kastenförmig, schwer, übertrieben und werden von der Öffentlichkeit unterschiedlich wahrgenommen.
Andererseits präsentiert sich der BMW iX als ein weiteres deutsches Prestigeauto, das sich durch kühnes Design, fünf Passagiersitze und einen hohen Preis auszeichnet. Obwohl er nicht den gleichen legendären Status wie der G-Wagon genießt, ermöglicht dieser fehlende Kultstatus eine größere Flexibilität bei der Optimierung der Aerodynamik und der Integration neuer Technologien.
Veredicto
Die G-Klasse bedarf keiner Vorstellung, auch wenn sie zum ersten Mal in ihrer Geschichte auf einen vollelektrischen Antriebsstrang umsteigt. Da sich nur wenige Käufer aufgrund seiner Leistungsdaten für dieses Modell entscheiden, stellt die Verschiebung des Antriebsstrangs kein großes Problem dar. Ob der G580 als edel oder protzig wahrgenommen wird, hängt letztlich von der persönlichen Meinung zur G-Klasse-Generation ab.
Die Einführung der Elektrifizierung stärkt jedoch das Ansehen des Unternehmens, indem es moderne Innovationen mit einer bewährten Tradition verbindet und sicherstellt, dass das Unternehmen auch in der neuen Elektro-Ära eine feste Größe im Angebot von Mercedes bleibt.
Sie sollten sich der begrenzten Reichweite pro Ladung bewusst sein, und wenn das für Sie kein Problem darstellt, probieren Sie den Mercedes G580 aus. Es handelt sich nicht gerade um einen praktischen Kauf, aber viele Besitzer lieben ihn, und dieses Gefühl ist das, was wirklich zählt.
