Pocas personas en la Tierra no logran identificar inmediatamente la inconfundible silueta angulosa de la Clase G de Mercedes. Originalmente concebido como un vehículo utilitario resistente para uso militar, este modelo ha evolucionado hasta convertirse en un símbolo mundial de estatus, dominando las calles urbanas pavimentadas y manteniendo su capacidad en terrenos vastos y sin pavimentar.
Si bien la Clase G inicialmente contaba con modestos motores diésel y de gasolina diseñados para uso todoterreno, recientemente se ha convertido en una plataforma para que AMG demuestre su ingeniería de alto rendimiento. Desde principios de la década de 2000, el Mercedes G-Wagon ha sido sinónimo del profundo rugido de su motor V8 y de niveles excepcionales de potencia y par.
Marcando un hito histórico, Mercedes presenta ahora la Clase G como un vehículo completamente eléctrico. Aunque este cambio puede parecer poco convencional inicialmente, la marca tiene una larga tradición de integrar diversos sistemas de propulsión, tecnologías e innovaciones en la Clase G. Este enfoque tiene un doble propósito: resaltar las capacidades tecnológicas actuales y validar nuevos sistemas antes de que se adopten en toda la gama de modelos Mercedes.
La llegada del G-Wagon eléctrico no supone el retiro de la versión de gasolina; en cambio, sirve como una expansión de la gama de productos para ampliar la cartera de la marca.
Hoy estamos revisando el vehículo. Cuenta con cuatro motores, uno en cada rueda, que ofrecen una potencia total de 587 CV y 1.164 Nm. La considerable batería de 116 kWh promete una amplia autonomía, mientras que el exterior compartido con el modelo ICE elimina cualquier problema estético.
- Dimensiones: 4.624 mm × 1.913 mm × 1.986 mm, distancia entre ejes de 2.890 mm.
- Tren motriz probado: G580EQ – AWD, 432 kW (587 hp), 1164 Nm, capacidad de batería utilizable de 116 kWh.
- Carga: 200kW CCS.
- Autonomía WLTP: 468 km
- Peso: 3.085 kg descargado, 3.500 kg brutos
- Las características adicionales incluyen actualizaciones G-Turn, G-Steering, MBUX y OTA.
Exterior
El estilo de la Clase G no necesita presentación. La silueta cuadrada, casi cómica, se reconoce al instante. No es tanto un vehículo como una declaración sobre ruedas y todos los propietarios lo saben.
El estilo ha cambiado mínimamente a lo largo de los años y simplemente se ha modernizado ligeramente para que puedas distinguir los nuevos modelos.
Las superficies planas, las líneas rugosas y los bordes duros irradian dureza. Ya seas un hombre de negocios, un mafioso, una celebridad o un gurú de la tecnología, la Clase G significa que causarás una impresión al instante. Eres una persona seria con intenciones serias y un ingreso disponible importante.
Obviamente, si no estás muy interesado en llamar la atención, esto será un inconveniente. El Mercedes G no te dejará pasar desapercibido: algunos dirán que eres un idiota, otros que eres la persona más genial de la ciudad, pero todos tendrán un comentario.
Mucha gente temía que el G eléctrico tuviera un estilo más elegante y perdiera ese aura robusta, pero Mercedes dejó muy claro que el G580 no es diferente en el exterior de las versiones de gasolina actuales. Hay algunos cambios sutiles pero la forma y el diseño generales siguen siendo los mismos.
Por ejemplo, si desea optimizar ligeramente la eficiencia aerodinámica, puede obtener una cubierta de parrilla lisa, ya que el sistema de propulsión del vehículo eléctrico no requiere tanta refrigeración. El nuestro venía con la tradicional rejilla de listones.
Las entradas de refrigeración a cada lado de la placa de matrícula son algo diferentes en comparación con los modelos ICE, pero habrá que mirar de cerca para detectar las diferencias.
El capó alto, las luces intermitentes enganchadas y la prominente insignia de Mercedes están en sus lugares habituales y lucen tan bien como en cualquier otro G-Wagon de esta generación.
El perfil lateral también es idéntico al de otros G-Wagon. El parabrisas está casi vertical, los pasos de rueda sobresalen notablemente y las bisagras de las puertas se pueden ver desde el espacio. Esto es lo que hizo que la Clase G fuera genial y sigue haciéndolo casi 50 años después.
Como se mencionó, el escalón lateral cromado del G no cae al abrir la puerta y no es práctico para entrar como en muchos otros SUV.
Para resaltar las credenciales todoterreno del G-Wagon, Mercedes coloca logotipos especiales probados por Schockl dentro de las puertas, el equivalente todoterreno del diseño de una pista de Nurburgring.
Las barras decorativas negras a los lados del G580 que probamos tenían detalles en azul que son exclusivos de la versión eléctrica. Si no te gustan, puedes optar por otros elementos como las coordenadas de la pista de pruebas todoterreno de Schockl.
Detrás de las tres ventanas cuadradas laterales hay un enorme respiradero vertical que se utiliza para liberar presión y no permitir que se cree vacío al cerrar las puertas. Cuando el coche está aparcado pero el aire acondicionado está encendido, una característica realmente única.
Mercedes ofrece por primera vez acceso sin llave a la Clase G. A partir de 2025, finalmente la opción estará disponible para todos los modelos de la gama. Aún así, el sonido y la sensación icónicos del cierre no han desaparecido, manteniendo esa sensación de solidez.
Las llantas del G580 son de 20 pulgadas para las líneas Luxury y AMG como nuestro vehículo de pruebas. Puedes optar por unos de 18 pulgadas más enfocados al todoterreno, pero sólo están disponibles para el modelo base.
Aparece un pequeño respiradero a cada lado de los guardabarros traseros. Debería mejorar la eficiencia aerodinámica y distinguir aún más el G eléctrico de las variantes ICE.
Desde atrás, la Clase G mantiene su aspecto cuadrado. Nuestro auto de prueba estaba equipado con una llanta de repuesto normal montada en la puerta del maletero. Alternativamente, puedes elegir una bolsa de almacenamiento más pequeña para tus cables de carga. Sin embargo, parece incómodo y en realidad no ayuda mucho, por lo que lo evitaríamos.
Interior
El G-Wagon finalmente abandonó su interior militar con la generación introducida en 2018. La cabina actual es moderna, lujosa y práctica.
En el interior, la calidad de los materiales y la construcción es del más alto nivel, mucho mejor que la de los modelos más recientes de Mercedes. El cuero es suave, el uso de plástico es mínimo y las piezas de metal y carbono se sienten increíbles al tacto. En la creación de este G-Wagon no se hicieron concesiones.
Al subir al interior de la cabina muy alta del G580, ingresa a una acogedora cabina con revestimiento de techo de Alcantara negro y bonitas costuras azules, disponible solo para el G580 como referencia a su tren motriz eléctrico.
Luego tomas el volante, como lo utilizan todos los modelos actuales de Mercedes, y te sientas en los cómodos asientos. Los radios superiores controlan la pantalla del conductor y el del medio. Los inferiores son para el control de crucero y el estéreo. Lamentablemente, todavía no existe un botón de "siguiente pista" para cambiar rápidamente tus canciones o estaciones y, en su lugar, debes recorrer varios menús.
El volante tiene levas de cambio, pero en lugar de marchas controlan los niveles de recuperación. El G580 es capaz de conducir con un solo pedal, lo cual es una gran ventaja si planeas utilizarlo como conductor diario en ciudades congestionadas.
Cierras la puerta con el sonido familiar y descubres que es muy cómodo descansar el brazo mientras conduces. Los botones son sólidos y tienen un peso agradable cuando se usan.
La pantalla del conductor es una maravillosa unidad que se comparte con otros modelos de Mercedes. Es altamente configurable y puede mostrar la mayor parte de la información que el centro puede mostrar. Lamentablemente, todavía no existe una integración de CarPlay Ultra como el CLA que probamos recientemente, pero debería agregarse mediante una actualización OTA.
Debido a la forma del parabrisas, la Clase G no dispone de head-up display.
La pantalla central no es tan buena como los últimos avances de Mercedes, pero sigue siendo muy capaz. Y luce mucho mejor integrado en el diseño del salpicadero. Se puede controlar a través de su propia pantalla táctil, desde el volante o mediante un panel táctil en la consola central y todas las opciones funcionan bien.
Delante del asiento del pasajero se puede ver una enorme manija de agarre, heredada de la época militar y todoterreno del G-Wagon, pero actualizada para la era moderna mediante el uso de fibra de carbono y cuero suave con costuras azules.
Justo en el centro del tablero, rodeados por dos salidas de aire gigantes, se encuentran los controles todoterreno. En las versiones ICE aquí es donde se encuentran los bloqueos del diferencial, pero como el G580 es un vehículo eléctrico, no tiene ese tipo de cosas. En cambio, desde aquí activas el rango bajo y los dos regímenes todoterreno únicos que cubriremos con más detalle más adelante.
Debajo de ellos hay una fila de botones que controlan el aire acondicionado. Aún obtienes un menú de infoentretenimiento con configuraciones más profundas, pero se puede acceder a las opciones más importantes a través de estos botones físicos que ofrecen una respuesta increíble al presionarlos.
La consola central comienza con un bolsillo grande que contiene un cargador inalámbrico, puertos de carga y dos enormes portavasos con calefacción y refrigeración.
Podría decirse que la mejor característica de la consola central es el trackpad, que se puede utilizar para controlar el contenido multimedia.
Alrededor del trackpad, hay botones para diferentes funciones de uso frecuente. A la izquierda tienes un botón que enciende tu cámara cuando la necesitas, un ícono de auto que abre la configuración del vehículo y un botón de estrella personalizable.
A la derecha se encuentran los botones de navegación y de radio estándar, pero también un botón EQ, que abre la configuración del tren motriz eléctrico, las opciones de carga y otros datos.
El reposabrazos se abre para revelar un enorme espacio de almacenamiento, así como algunos puertos de carga adicionales.
Puede obtener un techo corredizo, pero no uno panorámico completo, lo cual es válido para todos los modelos G-Wagon.
No recibes tantas sutilezas en la parte de atrás. Aún así, obtienes controles de aire acondicionado separados y asientos con calefacción, que es lo mínimo dado el precio.
El asiento del medio se pliega para revelar dos grandes portavasos y puedes derrochar en las pantallas de entretenimiento opcionales para los pasajeros traseros si tu presupuesto lo permite.
Un truco inteligente es la solución de almacenamiento para el botiquín de primeros auxilios y la bomba de neumáticos. Se montan debajo de los asientos traseros y, por lo tanto, no ocupan espacio de almacenamiento en ningún otro lugar.
En términos de espacio, el G580 ofrece mucho para los pasajeros traseros. Incluso los jugadores de la NBA estarán satisfechos con el espacio para la cabeza, mientras que el espacio para las piernas es un poco menos impresionante pero aún abundante. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") y cabe con mucho espacio de sobra.
Almacenamiento y practica
Aunque el G580 no es un vehículo largo, ya que mide unos razonables 4,62 m (182 pulgadas), tiene un maletero enorme y puede transportar mucho equipaje. Con todos los asientos en su lugar, el volumen de carga es de 555 l, similar al que ofrecen la mayoría de los SUV. Lo que es diferente es que debido a la forma cuadrada y al cuerpo alto, la totalidad de ese volumen se puede utilizar de manera eficiente.
Si opta por montar la rueda de repuesto en la puerta trasera en lugar de los cables de carga, tendrá que llevarlos dentro en todo momento, lo cual es un problema ya que no hay un compartimento de almacenamiento para ellos debajo del piso del maletero principal. Se pueden anclar en su lugar con ganchos, pero aún así deambulan por las esquinas y roban algo de espacio de almacenamiento.
Tampoco tiene un pequeño bolsillo de almacenamiento en la puerta trasera, como tienen muchos SUV con llantas de repuesto montadas en la parte trasera.
Con los asientos traseros plegados es cuando el G580 es un verdadero campeón de practicidad. Obtienes hasta 1.990 espacios de almacenamiento, todos ellos utilizables gracias al cuerpo cuadrado. Sólo hay que tener cuidado con el peso: dado que el G580 ya pesa más de 3 toneladas, la carga útil está limitada a poco más de 400 kg.
Lamentablemente, en la parte delantera no encontrarás ningún frunk (maletero delantero) porque Mercedes no ha encontrado la manera de incorporar uno y en su lugar encontrarás los motores y otras partes mecánicas.
Experiencia de conducción
El Mercedes-Benz G580 presenta uno de los trucos de fiesta más interesantes jamás instalado en un vehículo de producción: el G-Turn. Gracias a su transmisión eléctrica de cuatro motores, la Clase G puede girar prácticamente en el lugar, girando alrededor de su propio eje en una maniobra que recuerda a un tanque militar. Desde fuera, es un espectáculo asombroso: un ícono erguido con guardabarros que gira con sorprendente precisión.
Desde el asiento del conductor, la experiencia es aún más visceral, combinando la sensación familiar de derrapar con una intensidad abrupta, casi surrealista, que subraya cuán radicalmente ha evolucionado la Clase G en la era eléctrica. En teoría, debería utilizarse únicamente con fines todoterreno para realizar giros extremadamente cerrados, pero todos sabemos que los propietarios lo utilizarán como una forma de presumir.
Mucho más relevante en el uso diario es la función de dirección G de rango bajo, que permite que las ruedas delanteras giren individualmente para reducir drásticamente el radio de giro. En espacios urbanos reducidos o senderos estrechos todo terreno, hace que la Clase G se sienta inesperadamente ágil para un vehículo de su tamaño. Y cuando la discreción no es una prioridad, el mismo sistema puede transformar un estacionamiento vacío en un escenario para donuts perfectamente redondos y sin esfuerzo, y los neumáticos delanteros pagan el precio inevitable de tal teatro.
Por lo demás, el G580 con tecnología EQ se conduce como cualquier otro G-Wagon de la generación actual. Es aún más pesado y se inclina aún más en las curvas, lo que aumenta la sensación familiar (pero no necesariamente agradable) de un vehículo militar.
Se siente sustancial y pesado en todas las condiciones, pero en terrenos accidentados que respiran confianza. El G580 aborda todos los obstáculos con inmensa confianza y, siempre que no le importe el elevado precio en caso de causar algún daño, puede servir como un todoterreno extraordinario.
El peso significativamente mayor del G580 gracias a las baterías sólo se puede sentir en superficies resbaladizas e inclinadas, donde los neumáticos simplemente abandonan su lucha contra las leyes de la física. Fuera del pavimento puedes navegar fácilmente sin apreciar realmente la rugosidad del terreno que hay debajo.
Esto también se traduce en ajustes de suspensión cómodos en la carretera, lo que convierte al G580 en un vehículo urbano perfecto. El G580 eléctrico incluso cuenta con un motor V8 simulado que hace que te olvides de que estás en un vehículo eléctrico.
Aunque tiene la potencia de uno, el G580 no es un producto AMG y no debe ser tratado como tal. Mercedes lo hizo rápido pero cómodo, en lugar de un auto deportivo absoluto.
La Clase G es de tamaño compacto a pesar de su aspecto brutal y cabe fácilmente en espacios de estacionamiento reducidos. Nos encanta cómo se conduce el G580 en todas las condiciones excepto en la carretera. Allí el interior se vuelve demasiado ruidoso e inestable a velocidades más altas.
También hay que tener en cuenta el astronómico consumo de energía a velocidades de autopista, lo que significa que hay que parar con frecuencia a pesar de la gran batería. Lo mismo se aplica a las versiones de gasolina y diésel, ¡así que no creas que la larga autonomía y la Clase G pueden encajar en la misma frase!
Un impulso sorprendente a la practicidad diaria es la rápida desactivación de las ayudas al conductor en el G580. Cada vez que enciendes el auto, aparece una pequeña ventana emergente en la esquina superior izquierda, que presionas para desactivar el asistente de advertencia de velocidad.
Si desea profundizar en los asistentes y desactivar más, puede utilizar el menú desplegable preestablecido, desde donde puede decidir cuáles permanecerán activados. También en el mismo menú, puede tener ajustes preestablecidos para funciones que utiliza con frecuencia.
Otro asistente que ningún otro Clase G había visto hasta el año pasado es el mantenimiento del carril. No dirige completamente el G580 ni lo mantiene en el carril, pero vibra cuando detecta que lo estás dejando sin hacer señales. Ahora es una medida de seguridad obligatoria, por lo que puedes desactivarla si lo deseas, pero afortunadamente no es nada intrusiva.
Comodidad de marcha
El G580 se asienta sobre una plataforma de camión y se conduce mejor que la mayoría de sus pares. Sin embargo, si lo comparas con los SUV de lujo reales, hay más que desear. Se desliza sobre los badenes y elimina por completo las pequeñas imperfecciones de la carretera a velocidades más bajas. A velocidades más altas, la corta distancia entre ejes comienza a notarse y si pasas por un bache, todo el auto tiembla, lo que requiere un gran esfuerzo por parte del conductor para mantenerlo en la pista.
En conducción normal, realmente no se nota el enorme peso del G580. Sin embargo, cuando conduces todoterreno sientes que estás a punto de romper lo que sea que esté debajo de ti y caer a través de él. Las leyes de la gravedad siempre se aplican y siempre debes tenerlo en cuenta, especialmente en superficies resbaladizas.
Características tecnológicas
Aunque la Clase G nunca ha sido pionera en tecnología, normalmente incorpora lo mejor de lo que está disponible actualmente. El G580 no es una excepción. Utiliza las pantallas centrales y del conductor de la generación anterior, pero utiliza el software y las capacidades de información y entretenimiento más recientes. Apenas hay trucos tecnológicos (aparte del G-Turn y G-Steering) y en el interior encontrará tecnología probada y comprobada, que se ajusta al espíritu de la Clase G.
Comenzando por la pantalla del conductor y sus ricas opciones de personalización. Tiene varios estilos diferentes entre los que puede elegir, así como múltiples lecturas individuales que puede cambiar de forma independiente. Es una combinación verdaderamente magistral de tecnología y estilo y sólo la integración de CarPlay Ultra la habría mejorado.
Como corresponde a un todoterreno, obtienes el modo todoterreno para ambas pantallas por adelantado, lo que te permite monitorear todo tipo de datos mientras recorre los senderos del bosque. Algunos de ellos pueden parecer de mal gusto, pero en última instancia contribuyen a la experiencia.
También puedes hacer que las pantallas muestren mapas y navegación simultáneamente para asegurarte de que nunca te perderás. La navegación también sugiere paradas de carga a lo largo de tu ruta y las calcula con gran precisión, confirmando incluso la disponibilidad de puestos.
La pantalla principal ofrece accesos directos a múltiples menús y acceso rápido a aplicaciones de uso frecuente.
Debido a que el vehículo tiene un alcance relativamente corto, es esencial una pantalla que explique cómo conservar la batería, modificando su estilo de conducción o desactivando ciertas funciones.
Al instalar la aplicación MercedesMe en su teléfono y vincularla con su G580, se desbloquea un conjunto de aplicaciones y servicios en línea. Desafortunadamente, no pudimos habilitar esa función porque el vehículo estaba restringido, pero aún puedes acceder a varias plataformas de transmisión, audiolibros e incluso navegar por Internet desde la comodidad de tu auto.
Las pantallas todoterreno a las que se hizo referencia anteriormente se pueden configurar para presentar información diversa y también mostrar la vista de la cámara del terreno debajo del vehículo, lo que garantiza que se eliminen los obstáculos sin dañar la parte inferior del G580.
Mencionamos que puedes ajustar el aire acondicionado desde la pantalla, pero lo más interesante es que puedes ajustar la configuración del masaje desde la pantalla y activar el "Confort energizante" para asegurarte de que la atmósfera interior coincida perfectamente con tu estado de ánimo en ese momento y te relaje por completo.
Apple CarPlay y Android Auto funcionan muy bien y se conectan al instante. El tamaño de la pantalla no es enorme pero tampoco deja lugar a quejas.
El sonido retumbante simulado del motor V8 que mencionamos antes se puede activar o desactivar desde el menú G-Roar del infoentretenimiento. Emite sonidos artificiales en el interior mientras acelera, mientras que en el exterior se reproduce un sonido amenazador para informar a los peatones de su llegada.
Cuando entras al G580 por la noche, una enorme G se proyecta en el suelo, junto a una etiqueta "más fuerte que el tiempo". Parece de mal gusto e incluso puede resultar un poco embarazoso. En el interior, simplemente proyecta la letra G en el infoentretenimiento sobre un fondo de puesta de sol, que es mucho más sutil.
Ruido en cabina
El G580 es lo más variado posible en lo que respecta al ruido interior. A baja velocidad, en ciudad, mantiene los sonidos ambientales al mínimo. Es una cabina agradable para pasar el tiempo, especialmente si se combina con el nítido sistema de sonido Burmester, podrás disfrutar cada viaje al máximo.
Sin embargo, una vez que se superan los 80 km/h, la aerodinámica deficiente comienza a notarse y los niveles de ruido aumentan a niveles sin precedentes. El G580 empieza a captar todo tipo de ruidos del viento desde el exterior, pero aun así sigue siendo más silencioso por dentro que cualquier otro Clase G.
Sin embargo, en comparación con otros rivales cuadrados como el Cybertruck y el Kia EV9, el G-Wagon es, con diferencia, el automóvil más ruidoso.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Aunque no es un coche AMG, el G580 pasa de parado a 100 km/h en sólo 4,67 segundos, un tiempo casi idéntico al tiempo declarado por el fabricante de 4,7 segundos. La aceleración no es brutal de ninguna manera y se siente más lineal, muy parecida a la de los potentes sedanes de lujo de la vieja escuela que solían acelerar sin esfuerzo y sin hacer ningún escándalo.
Es una experiencia agradable acelerar desde cualquier velocidad con el G580 y sólo la velocidad máxima de sólo 180 km es decepcionante. Sabemos que las altas velocidades no son el fuerte del G-Wagon, pero esa velocidad máxima es extraña para un vehículo con 587 hp.
El frenado es bueno con 40 m (131'3") para una parada completa desde 100 km/h. Esta cifra no es muy buena, pero si se tiene en cuenta el peso total de más de 3 toneladas, los neumáticos de invierno y la superficie de la carretera ligeramente polvorienta, el logro del G580 es ciertamente sólido.
Además, realizamos 3 paradas y todas obtuvieron exactamente los mismos resultados. La sensación del pedal del freno es suave y casi nunca se puede saber cuándo ocurre la transición del frenado regenerativo al normal. Aplaudimos a Mercedes por tomarse el tiempo extra para calibrar tan bien el sistema de frenos.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Sería mejor si nunca miraras el indicador de consumo del Mercedes G580 y simplemente siguieras la autonomía restante. Es tan tremendamente ineficiente que, a pesar de tener una enorme batería de 116 kWh, puede recorrer la misma distancia que un Mini Cooper SE con la mitad de batería (y sin una gran aerodinámica en sí). Esto se debe a muchos factores: peso, aerodinámica, motores potentes pero ineficientes y alta resistencia a la rodadura. Para conocer nuestras opiniones detalladas sobre la eficiencia del Mercedes-Benz G580, consulte nuestro artículo de prueba de autonomía dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puede utilizar el widget a continuación para conocer la autonomía del Mercedes-Benz G580 en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El G580 compensa su falta de alcance con tiempos de carga rápidos. Puede cargar con 200 kW del 10 al 80% en 32 minutos. Nuestra prueba de carga se realizó a temperaturas de alrededor de 0 °C y la potencia de carga máxima que alcanzamos fue un poco más de 160 kW. La batería estaba preacondicionada, pero es posible que el cargador tuviera un límite inferior.
Competencia
El G-Wagon se hizo un nombre y mientras la próxima generación mejore con respecto a su predecesora y no sea terrible en ningún sentido, seguirá siendo el punto de referencia para un determinado grupo demográfico.
Quizás por primera vez en mucho tiempo tenga un rival con el Tesla Cybertruck. Ambos vehículos son cuadrados, pesados, excesivos y tienen percepciones públicas mixtas.
Por otro lado, el BMW iX se presenta como otra máquina de prestigio alemán, caracterizada por un diseño atrevido, cinco asientos para pasajeros y un precio elevado. Si bien no tiene el mismo estatus legendario que el G-Wagon, esta falta de estatus de culto permite una mayor flexibilidad para optimizar la aerodinámica e integrar tecnologías emergentes.
Veredicto
La Clase G no requiere presentación, incluso cuando hace la transición a un sistema de propulsión totalmente eléctrico por primera vez en su historia. Dado que pocos compradores eligen este modelo por sus métricas de rendimiento, el cambio en la transmisión no es una preocupación importante. Que el G580 se perciba como sofisticado u ostentoso depende en última instancia de la opinión personal de cada uno sobre el linaje de la Clase G.
Sin embargo, adoptar la electrificación refuerza su posición al fusionar la innovación moderna con una herencia probada, lo que garantiza que siga siendo un elemento fijo en la línea de Mercedes durante la nueva era de los vehículos eléctricos.
Debes reconocer la distancia de conducción limitada por carga, y si eso no es un factor decisivo para ti, dale una oportunidad al Mercedes G580. No es exactamente una compra práctica, pero muchos propietarios la adoran y ese sentimiento es lo que realmente cuenta.
