地球上很少有人不能立即认出梅赛德斯 G 级车独特的棱角分明的轮廓。该车型最初被认为是一款坚固耐用的军用多功能车，现已发展成为全球地位的象征，在铺装的城市街道上占据主导地位，同时保持其在广阔的未铺装地形中的能力。
虽然 G 级最初配备的是专为越野用途而设计的普通柴油和汽油发动机，但它最近已成为 AMG 展示其高性能工程的平台。自 2000 年代初期以来，梅赛德斯 G-Wagon 一直是 V8 发动机的低沉咆哮以及卓越的功率和扭矩水平的代名词。
梅赛德斯现在推出了 G 级纯电动汽车，标志着一个历史性的里程碑。尽管这种转变最初可能看起来非常规，但该品牌有着将多种动力系统、技术和创新集成到 G 级车中的悠久传统。这种方法具有双重目的：突出当前的技术能力并在新系统被更广泛的梅赛德斯车型系列采用之前对其进行验证。
电动 G-Wagon 的到来并不意味着汽油动力版本的退役；相反，它是产品范围的扩展，以拓宽品牌的产品组合。
今天，我们正在审查该车辆。它拥有四个电机（每个车轮一个），总输出功率为 587 马力和 1,164 牛米。 116 kWh 的大电池保证了充足的续航里程，而与 ICE 车型共享的外观消除了任何外观问题。
- 尺寸：4,624mm×1,913mm×1,986mm，轴距2,890mm。
- 动力传动系统测试：G580EQ – AWD，432kW（587hp），1,164Nm，116kWh 可用电池容量。
- 充电：200kW CCS。
- WLTP 续航里程：468 公里
- 重量：空载 3,085 公斤，毛重 3,500 公斤
- 其他功能包括 G‑Turn、G‑Steering、MBUX 和 OTA 更新。
外观
G级车的造型无需介绍。近乎滑稽的四四方方的轮廓让人一眼就能认出来。与其说是一辆车，不如说是车轮上的宣言，每个车主都知道这一点。
多年来，造型变化很小，只是稍微现代化了一些，因此您可以区分新型号。
平坦的表面、粗糙的线条和硬朗的边缘散发出坚韧的气质。无论您是商人、黑帮、名人还是科技大师，G 级都意味着您会立即给人留下深刻印象。你是一个严肃的人，有严肃的意图和可观的可支配收入。
显然，如果你不太热衷于引起注意，这实际上将是一个缺点。梅赛德斯 G 不会让您被忽视 - 有些人会说您是个混蛋，另一些人会说您是城里最酷的人，但每个人都会发表评论。
很多人担心电动 G 会采用更时尚的造型并失去粗犷的气质，但梅赛德斯明确表示，G580 的外观与当前的汽油版本没有什么不同。有一些细微的变化，但总体形状和设计保持不变。
例如，如果您想稍微优化空气动力学效率，您可以使用光滑的格栅盖，因为电动汽车动力系统不需要那么多冷却。我们的配备了传统的板条格栅。
与 ICE 车型相比，牌照两侧的冷却入口略有不同，但您需要仔细观察才能发现差异。
高大的引擎盖、凹凸不平的转向灯和醒目的梅赛德斯徽章都在它们惯用的地方，看起来与这一代的任何其他 G-Wagon 一样。
侧面轮廓也与其他 G-Wagon 相同。挡风玻璃几乎是垂直的，轮拱突出，从太空中可以看到车门铰链。这就是 G 级车酷炫的原因，并且在近 50 年后仍然如此。
正如前面提到的，G 上的镀铬侧踏板不会在您打开车门时掉落，并且不像许多其他 SUV 那样不适合进入。
为了突出 G-Wagon 的越野能力，梅赛德斯在车门内放置了经过 Schockl 验证的特殊标志 - 相当于纽博格林赛道布局的越野标志。
我们测试的 G580 侧面的装饰性黑条带有蓝色调，这是电动版特有的。如果您不喜欢它们，您可以选择其他项目，例如 Schockl 越野测试赛道的坐标。
侧面的三个方形窗户后面是一个巨大的垂直通风口，用于释放压力，并且不允许通过关闭门而产生真空。当汽车停好但空调打开时——这确实是一个独特的功能。
梅赛德斯首次为 G 级车提供无钥匙进入功能。从 2025 年开始，该选项最终适用于该系列中的所有型号。尽管如此，标志性的结束声音和感觉并没有消失，仍然保持着那种扎实的感觉。
G580 的车轮为 20 英寸，适合豪华车和 AMG 系列，就像我们的测试车一样。您可以选择 18 英寸的越野车，但它们仅适用于基本型号。
后挡泥板的两侧各有一个小通风口。它应该提高空气动力效率并进一步区分电动 G 与 ICE 变体。
从后面看，G 级保持了四四方方的外观。我们的测试车配备了一个安装在行李箱门上的常规备胎。或者，您可以为充电线选择一个较小的储物袋。然而，它看起来很尴尬，而且并没有多大帮助，所以我们会避免它。
内饰
2018年推出的新一代G-Wagon终于放弃了军用内饰。现在的驾驶室现代、豪华、实用。
内部的材料和制造质量符合最高标准，比最新的梅赛德斯车型要好得多。皮革柔软，塑料使用量极少，金属和碳部件的触感令人惊叹。这款 G-Wagon 的制造过程中没有做出任何妥协。
当您爬进 G580 坐得非常高的驾驶室时，您会进入一个舒适的驾驶室，配有黑色 Alcantara 车顶衬里和漂亮的蓝色缝线，仅适用于 G580，以参考其电动动力系统。
然后，您抓住方向盘（当前所有梅赛德斯车型都使用该方向盘）并坐在舒适的座椅上。上方的辐条控制驾驶员的显示屏，中间的辐条则控制显示屏。下部用于巡航控制和立体声音响。遗憾的是，仍然没有“下一曲目”按钮来快速更改歌曲或电台，而是需要浏览多个菜单。
方向盘上有换档拨片，但它们控制的是能量回收水平，而不是齿轮。 G580 能够进行单踏板驾驶，如果您打算在拥堵的城市中将其用作日常驾驶，那么这是一个巨大的好处。
当您听到熟悉的“砰”的一声关上门时，您会发现巡航时将手臂放在上面非常舒服。它上面的按钮很坚固，使用时有很好的分量。
驾驶员显示屏是与许多其他梅赛德斯车型共享的出色装置。它具有高度可配置性，可以显示中心可以显示的大部分信息。遗憾的是，仍然没有像我们最近测试的 CLA 那样的 CarPlay Ultra 集成，但应该通过 OTA 更新添加。
由于挡风玻璃的形状，G 级车上没有配备平视显示器。
中央显示屏虽然不如梅赛德斯的最新改进，但仍然具有很强的功能。而且它看起来更好地融入了仪表板的设计。它可以通过自己的触摸屏、方向盘或中控台上的触摸板进行控制，所有选项都运行良好。
在乘客座椅前面，您可以看到一个巨大的把手，它是从 G-Wagon 的越野和军事时代遗留下来的，但通过使用碳纤维和带有蓝色缝线的软皮革进行了现代更新。
越野控制装置位于仪表板的正中央，周围有两个巨大的通风口。在 ICE 版本中，您可以在此处找到差速锁，但由于 G580 是电动汽车，因此没有这样的东西。相反，从这里您可以激活低范围和两种独特的越野模式，我们将在稍后详细介绍。
下面是一排按钮，控制空调。您仍然可以获得具有更深层次设置的信息娱乐菜单，但最重要的选项可以通过这些物理按钮访问，这些按钮在按下时会提供出色的反馈。
中控台有一个大口袋，里面有无线充电器、充电端口和两个巨大的加热和冷却杯架。
可以说，中控台的最佳功能是触控板，可用于控制多媒体。
触控板周围有一些用于不同常用功能的按钮。在左侧，您可以看到一个可在需要时打开相机的按钮、一个可打开车辆设置的汽车图标和一个可自定义的星形按钮。
在右侧，您可以找到标准导航和单选按钮，还有一个 EQ 按钮，用于打开电动动力系统的设置、充电选项和其他数据。
打开扶手，可以看到巨大的存储空间，以及一些额外的充电端口。
您可以购买天窗，但不能购买全全景天窗，所有 G-Wagon 车型均如此。
你不会在后面得到那么多的好意。尽管如此，你仍然可以获得独立的空调控制装置和加热座椅，考虑到价格点，这是最低限度。
中间座椅向下折叠，露出两个大杯架，如果预算允许，您可以为后排乘客购买可选的娱乐屏幕。
一个巧妙的技巧是急救箱和轮胎打气筒的存储解决方案。它们安装在后排座椅下方，因此不会占用其他任何地方的存储空间。
在空间方面，G580为后排乘客提供了很多空间。即使是 NBA 球员也会对头部空间感到满意，而腿部空间则稍逊一筹，但仍然充足。我们的审阅者身高 1.95 m (6’4”)，有大量空闲空间。
实用与实践
尽管 G580 不是一辆长车，车长只有 4.62 m（182 英寸），但它的后备箱很大，可以携带大量行李。所有座椅就位后，载货量为 555 升，与大多数 SUV 的载货量相似。不同的是，由于其四四方方的形状和高大的机身，整个体积可以被有效地利用起来。
如果您选择将备胎安装在后门上而不是充电电缆上，则必须始终将它们放在车内，这是一个问题，因为主行李箱地板下方没有用于存放它们的储物格。它们可以用钩子固定在适当的位置，但仍然会在角落里闲逛并抢走一些存储空间。
后门上也没有一个小储物袋，而许多配备后置备胎的 SUV 都有这个功能。
当后排座椅折叠起来时，G580 才是真正的实用冠军。您可以获得高达 1,990 升的存储空间，由于四四方方的机身，所有这些都可以使用。请注意重量 - 由于 G580 的重量已超过 3 吨，因此有效负载仅限于 400 公斤多一点。
在前面，你会遗憾地发现没有行李箱（前行李箱），因为梅赛德斯还没有找到一种方法来整合它，相反，你会发现电机和其他机械部件。
经营经验
梅赛德斯-奔驰 G580 引入了量产车上最有趣的派对技巧之一：G-Turn。在四电机电动传动系统的支持下，G 级汽车几乎可以原地旋转，围绕自己的轴旋转，其机动方式让人想起军用坦克。从外面看，这是一个令人瞠目结舌的奇观——一个直立的、盒子防护的图标以令人震惊的精确度旋转。
从驾驶座上看，这种体验更加发自内心，将熟悉的漂移感觉与突然的、近乎超现实的强烈感觉融为一体，突显了 G 级汽车在电动时代的彻底发展。理论上，它应该仅用于越野目的，以进行极其急转弯，但我们都知道它会被车主用来炫耀。
在日常使用中更相关的是低档 G 转向功能，该功能允许前轮单独转动，从而显着减小转弯半径。在狭窄的城市空间或狭窄的越野小道中，G-Class 对于同尺寸的车辆来说感觉出乎意料的敏捷。当谨慎性不是优先考虑的时候，同样的系统可以将一个空停车场变成一个轻松、完美圆形甜甜圈的舞台，前轮胎为这种戏剧性付出了不可避免的代价。
除此之外，采用 EQ 技术的 G580 的驾驶方式与当前一代的任何其他 G-Wagon 一样。它更重，更容易陷入角落，这增强了军用车辆的熟悉（但不一定令人愉快）的感觉。
在所有条件下都感觉坚固而沉重，但在崎岖的地形上却能自信地呼吸。 G580 充满信心地应对所有障碍，只要您不介意万一造成任何损坏而付出高昂的代价，它就可以成为一款出色的越野车。
由于电池的原因，G580 的重量显着增加，只有在光滑和倾斜的表面上才能感觉到，而轮胎在与物理定律的斗争中根本就放弃了。离开人行道后，您可以轻松地巡航，而无需真正了解下方地形的崎岖程度。
这也意味着在道路上舒适的悬架设置，使 G580 成为完美的城市巡洋舰。电动 G580 甚至还有模拟 V8 发动机的轰鸣声，让您忘记自己是在一辆电动汽车中。
尽管 G580 的功率输出为 1，但它并不是 AMG 产品，因此不应被视为一款产品。梅赛德斯让它变得快速而舒适，而不是纯粹的跑车。
尽管外观粗犷，但 G 级车的尺寸却很紧凑，可以轻松放入狭窄的停车位。我们喜欢 G580 在除高速公路以外的所有条件下的驾驶性能。在那里，它的内部噪音太大，并且在较高速度下不稳定。
您还必须考虑到高速公路上的天文数字能源消耗，这意味着尽管电池容量很大，您仍必须频繁停车。这同样适用于汽油和柴油版本，所以不要认为长距离和 G 级可以放在同一个句子中！
G580 中驾驶员辅助装置的快速脱离功能极大地提高了日常实用性。每次启动汽车时，左上角都会弹出一个小窗口，按下该窗口即可停用速度警告助手。
如果您想更深入地了解助手并禁用更多助手，您可以使用下拉预设菜单，从中您可以决定保留哪些助手。此外，在同一菜单中，您可以预设常用功能。
去年之前其他 G 级车从未见过的另一个助手是车道保持。它不能完全控制 G580 并使其保持在车道上，但当它感知到您在没有发出信号的情况下离开它时，它会振动。现在它是一项强制性安全措施，因此您可以根据需要禁用它，但幸运的是它根本不具有侵入性。
舒适马尔卡酒店
G580 采用卡车平台，驾驶性能优于大多数同类产品。然而，如果你将它与真正的豪华 SUV 进行比较，就会发现还有更多不足之处。它可以滑过减速带，并以较低的速度完全消除道路上的小缺陷。当速度较高时，短轴距开始显现出来，如果你驶过坑洼，整个汽车就会摇晃，需要驾驶员大力输入才能使其保持在轨道上。
正常驾驶时，您不会真正注意到 G580 的巨大重量。然而，当越野时，你会感觉自己几乎要打破脚下的任何东西并从其中掉下来。万有引力定律始终得到执行，您应该始终牢记这一点，尤其是在光滑的表面上。
技术特征
尽管 G 级轿车从来都不是技术先驱，但它通常融合了当前可用技术的最佳技术。 G580也不例外。它使用上一代驾驶员和中央屏幕，但利用最新的软件和信息娱乐功能。几乎没有任何技术噱头（除了 G-Turn 和 G-Steering），在车内你会发现经过考验的技术，这符合 G 级的精神。
从驾驶员显示屏及其丰富的定制选项开始。它有多种不同的样式可供选择，以及多个可以独立更改的单独读数。它是技术和风格的真正巧妙结合，只有 CarPlay Ultra 的集成才能让它变得更好。
作为越野车，您可以预先获得两个显示屏的越野模式，让您在穿越森林小路时监控各种数据。其中一些可能看起来俗气，但最终会增加体验。
您还可以让屏幕同时显示地图和导航，以确保您永远不会迷路。导航还建议您沿途的充电站并进行高精度计算，甚至确认充电站的可用性。
主屏幕提供了多个菜单的快捷方式以及对常用应用程序的快速访问。
由于车辆的行驶里程相对较短，因此必须有一个显示屏来解释如何通过调整驾驶方式或禁用某些功能来节省电池。
在手机上安装 MercedesMe 应用程序并将其与 G580 配对即可解锁一套应用程序和在线服务。不幸的是，由于车辆受到限制，我们无法启用该功能，但您仍然可以访问各种流媒体平台、有声读物，甚至可以在舒适的车内浏览互联网。
前面提到的越野显示器可以设置为显示各种信息，还可以显示车辆下方地形的摄像头视图，确保清除障碍物而不会损坏 G580 的底部。
我们提到你可以从屏幕上调节空调，但更令人兴奋的是，你可以从屏幕上调节你的按摩设置，并打开“活力舒适”，以确保室内的氛围与你此刻的心情完美契合，让你彻底放松。
Apple CarPlay 和 Android Auto 运行良好，可立即连接。显示屏尺寸不大，但也没有任何抱怨的余地。
我们之前提到的模拟 V8 发动机隆隆声可以从信息娱乐系统的 G-Roar 菜单中打开或关闭。它在加速时在内部播放人造声音，而在外部则播放威胁的声音以通知行人您的到来。
当你晚上进入G580时，地面上会投射出一个巨大的G，旁边还写着“比时间更强”的标签。它看起来很俗气，甚至有点尴尬。在内部，它只是将字母 G 投射在日落背景上的信息娱乐系统上，这更加微妙。
鲁伊多·恩·卡巴纳
G580 的内部噪音非常复杂。在城市中低速行驶时，它可以将环境声音降至最低。这是一个值得消磨时光的好小屋，特别是搭配清脆的柏林之声音响系统，让您可以充分享受每一次骑行。
然而，一旦超过 80 公里/小时左右，空气动力学性能就会变得很差，噪音水平也会上升到前所未有的水平。 G580 开始从外部调节各种风噪声，但即便如此，它的内部仍然比任何其他 G 级车更安静。
不过，与 Cybertruck 和起亚 EV9 等其他四四方方的竞争对手相比，G-Wagon 是迄今为止噪音最大的汽车。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
尽管它不是AMG汽车，但G580从静止到100公里/小时仅需4.67秒，这与制造商声称的4.7秒时间几乎相同。加速并不残酷，感觉更加线性，就像强大的老式豪华轿车过去毫不费力地加速而不会大惊小怪。
用G580从任何速度加速都是一种愉快的体验，但最高时速只有180公里/令人失望。我们知道高速并不是 G-Wagon 的强项，但对于一辆 587 马力的车辆来说，最高时速有点奇怪。
制动还算可以，从 100 km/h 完全停止需要 40 m (131’3”)。这个数字并不大，但考虑到超过 3 吨的总重量、冬季轮胎和略带灰尘的路面，G580 的成绩无疑是扎实的。
此外，我们进行了 3 次停留，所有结果都完全相同。制动踏板感觉平稳，您几乎无法分辨何时从再生制动过渡到正常制动。我们赞扬梅赛德斯花费额外的时间将制动系统校准得如此出色。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
如果您从不看 Mercedes G580 的油耗表，只关注剩余里程，情况会更好。它的效率非常低，尽管它拥有 116 kWh 的巨大电池组，但它只用一半的电池就可以行驶与 Mini Cooper SE 相同的距离（而且空气动力学本身也不是很好）。这是由于很多因素造成的：重量、空气动力学、强大但效率低下的电机以及高滚动阻力。有关我们对梅赛德斯-奔驰 G580 效率的详细想法，请查看我们的专用范围测试文章。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
您可以使用下面的小部件来了解梅赛德斯-奔驰 G580 在您可能需要的每种速度和温度组合下的范围。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
G580 通过快速充电弥补了续航里程的不足。它可以在 32 分钟内从 10% 充电到 80%，功率为 200 kW。我们的充电测试是在 0°C 左右的温度下进行的，我们实现的最大充电功率略高于 160 kW。电池已进行过预处理，但充电器的速率可能会受到限制。
能力
G-Wagon 为自己赢得了名声，只要下一代比前代有所改进并且在任何方面都不糟糕，它就将继续成为特定人群的基准。
也许一段时间以来它第一次与特斯拉赛博卡车展开竞争。这两款车都四四方方、笨重、夸张，公众的看法褒贬不一。
另一方面，BMW iX 将自己视为另一款德国威望机器，其特点是大胆的设计、五个乘客座位和高昂的价格。虽然它没有像 G-Wagon 那样享有传奇般的地位，但这种崇拜地位的缺乏使得它在优化空气动力学和集成新兴技术方面具有更大的灵活性。
韦雷迪克托
G 级车无需介绍，即使它历史上首次过渡到全电动动力系统。由于很少有买家选择该模型的性能指标，因此动力传动系统的转变并不是一个重大问题。 G580 是否被认为是精致的还是浮夸的，最终取决于个人对 G 级血统的看法。
然而，拥抱电气化通过将现代创新与久经考验的传统相结合，巩固了其地位，确保其在整个新电动汽车时代仍然是梅赛德斯产品线中的固定产品。
您应该认识到每次充电的行驶距离有限，如果这对您来说不是一个问题，那么可以尝试一下梅赛德斯 G580。这并不完全是一个实用的购买，但许多业主都喜欢它，而这种情绪才是真正重要的。
