Poucas pessoas na Terra não conseguem identificar imediatamente a silhueta angular e distinta do Mercedes G-Class. Originalmente concebido como um veículo utilitário robusto para uso militar, este modelo evoluiu para um símbolo mundial de status, dominando as ruas urbanas pavimentadas, mantendo a sua capacidade em terrenos vastos e não pavimentados.
Embora o Classe G inicialmente apresentasse modestos motores diesel e gasolina projetados para uso off-road, tornou-se recentemente uma plataforma para a AMG demonstrar sua engenharia de alto desempenho. Desde o início dos anos 2000, o Mercedes G-Wagon é sinônimo do ronco profundo de seu motor V8 e de níveis excepcionais de potência e torque.
Marcando um marco histórico, a Mercedes apresenta agora o Classe G como um veículo totalmente elétrico. Embora esta mudança possa inicialmente parecer pouco convencional, a marca tem uma longa tradição de integração de diversos grupos motopropulsores, tecnologias e inovações no Classe G. Esta abordagem serve um duplo propósito: destacar as capacidades tecnológicas atuais e validar novos sistemas antes de serem adotados em toda a gama mais ampla de modelos da Mercedes.
A chegada do G-Wagon elétrico não sinaliza a aposentadoria da versão a gasolina; em vez disso, serve como uma expansão da gama de produtos para ampliar o portfólio da marca.
Hoje estamos revisando o veículo. Possui quatro motores – um em cada roda – que entregam uma potência total de 587 cv e 1.164 Nm. A considerável bateria de 116 kWh promete amplo alcance, enquanto o exterior partilhado com o modelo ICE elimina quaisquer preocupações estéticas.
- Dimensões: 4.624 mm × 1.913 mm × 1.986 mm, distância entre eixos de 2.890 mm.
- Transmissão testada: G580EQ – AWD, 432 kW (587 cv), 1.164 Nm, capacidade útil da bateria de 116 kWh.
- Carregamento: 200kW CCS.
- Alcance WLTP: 468 km
- Peso: 3.085kg descarregado, 3.500kg bruto
- Recursos adicionais incluem atualizações G‑Turn, G‑Steering, MBUX e OTA.
Exterior
O estilo do Classe G dispensa apresentações. A silhueta quase cômica quadrada é instantaneamente reconhecível. Não é tanto um veículo, mas sim uma afirmação sobre rodas e todo proprietário sabe disso.
O estilo mudou minimamente ao longo dos anos e foi apenas ligeiramente modernizado para que você possa diferenciar os novos modelos.
As superfícies planas, linhas ásperas e arestas duras exalam resistência. Quer você seja um empresário, um mafioso, uma celebridade ou um guru da tecnologia, o Classe G significa que você causará uma boa impressão instantaneamente. Você é uma pessoa séria, com intenções sérias e uma grande renda disponível.
Obviamente, se você não gosta muito de chamar a atenção, isso será uma desvantagem. O Mercedes G simplesmente não vai deixar você passar despercebido - alguns dirão que você é um idiota, outros que você é a pessoa mais legal da cidade, mas todos farão um comentário.
Muitas pessoas temiam que o G elétrico apresentasse um estilo mais elegante e perdesse aquela aura robusta, mas a Mercedes deixou bem claro que o G580 não é diferente por fora das atuais versões a gasolina. Existem algumas mudanças sutis, mas a forma geral e o design permanecem os mesmos.
Por exemplo, se quiser otimizar ligeiramente a eficiência aerodinâmica, você pode obter uma cobertura de grade lisa, pois o trem de força EV não requer tanto resfriamento. A nossa veio com a tradicional grade de ripas.
As entradas de resfriamento em cada lado da placa de registro são um pouco diferentes em comparação aos modelos ICE, mas você precisa olhar com atenção para identificar as diferenças.
O capô alto, os piscas presos e o emblema proeminente da Mercedes estão todos em seus lugares habituais e têm uma aparência tão boa quanto em qualquer outro G-Wagon desta geração.
O perfil lateral também é idêntico ao dos outros G-Wagons. O para-brisa é quase vertical, as cavas das rodas se destacam e as dobradiças das portas podem ser vistas do espaço. Foi isso que tornou o Classe G legal e continua a fazê-lo quase 50 anos depois.
Como mencionado, o degrau lateral cromado do G não cai ao abrir a porta e não é prático para entrar como em muitos outros SUVs.
Para destacar as credenciais off-road do G-Wagon, a Mercedes coloca logotipos especiais comprovados por Schockl dentro das portas - o equivalente off-road do layout da pista de Nurburgring.
As barras pretas decorativas nas laterais do G580 que testamos tinham detalhes em azul que são exclusivos da versão elétrica. Caso não goste deles, você pode optar por outros itens como as coordenadas da pista de testes off-road de Schockl.
Atrás das três janelas quadradas laterais há uma enorme ventilação vertical que é usada para liberar a pressão e não permitir a criação de vácuo ao fechar as portas. Quando o carro está estacionado, mas o ar condicionado está ligado - uma característica realmente única.
Pela primeira vez, a Mercedes oferece entrada sem chave para o Classe G. A partir de 2025, finalmente a opção estará disponível para todos os modelos da linha. Ainda assim, o som e a sensação icônicos de fechamento não desapareceram, mantendo aquela sensação sólida.
As rodas do G580 são de 20 polegadas para as linhas de luxo e AMG, como nosso veículo de teste. Você pode optar por modelos de 18 polegadas mais voltados para o off-road, mas eles estão disponíveis apenas para o modelo básico.
Uma pequena ventilação aparece em cada lado dos pára-lamas traseiros. Deve melhorar a eficiência aerodinâmica e distinguir ainda mais o G elétrico das variantes ICE.
Na traseira, o Classe G mantém a aparência quadrada. Nosso carro de teste estava equipado com um pneu sobressalente comum montado na porta do porta-malas. Alternativamente, você pode escolher uma bolsa de armazenamento menor para seus cabos de carregamento. No entanto, parece estranho e não ajuda muito, então evitamos isso.
Interior
O G-Wagon finalmente abandonou seu interior militar com a geração lançada em 2018. A cabine atual é moderna, luxuosa e prática.
No interior, o material e a qualidade de construção são do mais alto padrão, muito melhores do que a maioria dos modelos Mercedes recentes. O couro é macio, o uso de plástico é mínimo e as peças de metal e carbono são incríveis ao toque. Nenhum compromisso foi feito na criação deste G-Wagon.
Ao subir na cabine elevada do G580, você entra em uma cabine aconchegante com forro de teto em Alcantara preto e lindas costuras azuis, disponível apenas para o G580 como referência ao seu trem de força elétrico.
Você então pega o volante, que todos os modelos atuais da Mercedes usam, e se senta nos assentos confortáveis. Os raios superiores controlam o display do motorista e o do meio. Os inferiores são para o controle de cruzeiro e o aparelho de som. Infelizmente, ainda não existe um botão de “próxima faixa” para mudar rapidamente suas músicas ou estações e, em vez disso, você precisa passar por vários menus.
O volante recebe paddle shifters, mas em vez de marchas eles controlam os níveis de recuperação. O G580 é capaz de dirigir com um pedal, o que é um grande bônus se você planeja usá-lo como motorista diário em cidades congestionadas.
Você fecha a porta com aquele barulho familiar e descobre que é muito confortável apoiar o braço durante o cruzeiro. Os botões são sólidos e têm um bom peso quando usados.
O display do motorista é uma unidade maravilhosa compartilhada com vários outros modelos da Mercedes. É altamente configurável e pode exibir a maior parte das informações do centro possível. Infelizmente, ainda não há integração do CarPlay Ultra como o CLA que testamos recentemente, mas deve ser adicionado por meio de uma atualização OTA.
Devido ao formato do para-brisa, o head-up display não está disponível no Classe G.
A tela central não é tão boa quanto os últimos avanços da Mercedes, mas ainda é altamente capaz. E parece muito melhor integrado ao design do painel. Ele pode ser controlado por meio de sua própria tela sensível ao toque, no volante ou por meio de um touchpad no console central e todas as opções funcionam bem.
Na frente do banco do passageiro você pode ver uma enorme alça, herdada dos tempos off-road e militares do G-Wagon, mas atualizada para a era moderna usando fibra de carbono e couro macio com costura azul.
Bem no centro do painel, rodeados por duas saídas de ar gigantes, estão os controles off-road. Nas versões ICE é aqui que você encontra os bloqueios de diferencial, mas como o G580 é um EV ele não possui tal coisa. Em vez disso, a partir daqui você ativa a faixa baixa e os dois regimes off-road exclusivos que abordaremos com mais detalhes posteriormente.
Abaixo deles há uma fileira de botões que controlam o ar condicionado. Você ainda obtém um menu de infoentretenimento com configurações mais profundas, mas as opções mais importantes são acessíveis por meio desses botões físicos que oferecem um feedback incrível ao serem pressionados.
O console central começa com um grande bolso, contendo um carregador sem fio, portas de carregamento e dois enormes porta-copos aquecidos e resfriados.
Indiscutivelmente, o melhor recurso do console central é o trackpad, que pode ser usado para controlar a multimídia.
Ao redor do trackpad, existem botões para diferentes funções usadas com frequência. À esquerda você encontra um botão que liga sua câmera sempre que precisar, um ícone de carro que abre as configurações do veículo e um botão de estrela personalizável.
À direita você encontra os botões de navegação e de opção padrão, mas também um botão EQ, que abre as configurações do trem de força elétrico, opções de carregamento e outros dados.
O apoio de braço abre para revelar um enorme espaço de armazenamento, bem como algumas portas de carregamento adicionais.
Você pode obter um teto solar, mas não panorâmico completo, o que é verdade para todos os modelos G-Wagon.
Você não recebe tantas sutilezas na parte de trás. Ainda assim, você obtém controles de ar condicionado separados e assentos aquecidos, o que é o mínimo dado o preço.
O banco do meio se dobra para revelar dois grandes porta-copos e você pode fazer alarde nas telas de entretenimento opcionais para os passageiros traseiros, se seu orçamento permitir.
Um truque inteligente é a solução de armazenamento para o kit de primeiros socorros e a bomba de pneus. Eles são montados sob os bancos traseiros e, portanto, não ocupam espaço de armazenamento em nenhum outro lugar.
Em termos de espaço, o G580 oferece muito para os passageiros traseiros. Até os jogadores da NBA ficarão satisfeitos com o espaço para a cabeça, enquanto o espaço para as pernas é um pouco menos impressionante, mas ainda assim abundante. Nosso revisor mede 1,95 m (6’4”) e cabe com muito espaço de sobra.
Almacenamiento e practicidad
Embora o G580 não seja um veículo longo, atingindo razoáveis 4,62 m (182 polegadas), ele tem um porta-malas enorme e pode transportar muita bagagem. Com todos os bancos no lugar, o volume de carga é de 555 litros, semelhante ao que a maioria dos SUVs oferece. A diferença é que devido ao formato quadradão e ao corpo alto, todo esse volume pode ser aproveitado com eficiência.
Se você optar por montar o estepe na porta traseira em vez dos cabos de carregamento, terá que carregá-los sempre para dentro, o que é um pouco problemático, pois não há compartimento de armazenamento para eles embaixo do piso principal do porta-malas. Eles podem ser ancorados no lugar com ganchos, mas ainda vagam pelos cantos e roubam algum espaço de armazenamento.
Você também não tem um pequeno bolso de armazenamento na porta traseira, o que acontece com muitos SUVs com pneus sobressalentes montados na traseira.
Com os bancos traseiros rebatidos é que o G580 é um verdadeiro campeão de praticidade. Você obtém até 1.990 litros de armazenamento, todos utilizáveis graças ao corpo quadrado. Apenas tome cuidado com o peso – como o G580 já pesa mais de 3 toneladas, a carga útil está limitada a pouco mais de 400 kg.
Na frente, infelizmente, você não encontrará nenhum frunk (porta-malas dianteiro) porque a Mercedes não descobriu uma maneira de incorporar um e, em vez disso, você encontrará os motores e outras peças mecânicas.
Experiência de condução
O Mercedes-Benz G580 apresenta um dos truques de festa mais interessantes já instalados em um veículo de produção: o G-Turn. Habilitado por seu sistema de transmissão elétrico com motor quádruplo, o Classe G pode girar virtualmente no local, girando em torno de seu próprio eixo em uma manobra que lembra um tanque militar. Do lado de fora, é um espetáculo de cair o queixo - um ícone vertical e com pára-lamas girando com uma precisão chocante.
Do banco do condutor, a experiência é ainda mais visceral, misturando a sensação familiar de uma derrapagem com uma intensidade abrupta, quase surreal, que sublinha o quão radicalmente o Classe G evoluiu na era elétrica. Teoricamente, deveria ser usado exclusivamente para fins offroad para fazer curvas extremamente fechadas, mas todos sabemos que será usado pelos proprietários como forma de se exibir.
Muito mais relevante no uso diário é a função de direção G de baixa faixa, que permite que as rodas dianteiras girem individualmente para reduzir drasticamente o raio de giro. Em espaços urbanos apertados ou em trilhas off-road estreitas, faz com que o Classe G pareça inesperadamente ágil para um veículo de seu tamanho. E quando a discrição não é uma prioridade, o mesmo sistema pode transformar um estacionamento vazio num palco para donuts perfeitamente redondos e sem esforço, com os pneus dianteiros pagando o preço inevitável por tal teatro.
Caso contrário, o G580 com tecnologia EQ dirige como qualquer outro G-Wagon da geração atual. É ainda mais pesado e inclina-se ainda mais nas curvas, o que aumenta a sensação familiar (mas não necessariamente agradável) de um veículo militar.
Parece substancial e pesado em todas as condições, mas em terrenos acidentados que respiram confiança. O G580 enfrenta todos os obstáculos com imensa confiança e, desde que você não se importe com o alto preço caso cause algum dano, ele pode servir como um offroader notável.
O peso significativamente aumentado do G580 graças às baterias só pode ser sentido em superfícies escorregadias e inclinadas, onde os pneus simplesmente desistem de lutar contra as leis da física. Fora da calçada, você pode navegar facilmente sem nunca apreciar verdadeiramente a aspereza do terreno abaixo.
Isto também se traduz em configurações de suspensão confortáveis na estrada, tornando o G580 um cruzador urbano perfeito. O G580 elétrico ainda tem um motor V8 simulado roncando para fazer você esquecer que está em um veículo elétrico.
Embora tenha potência de um, o G580 não é um produto AMG e não deve ser tratado como tal. A Mercedes tornou-o rápido mas confortável, em vez de um carro desportivo.
O Classe G é compacto em tamanho, apesar de sua aparência bruta, e cabe facilmente em vagas de estacionamento apertadas. Adoramos como o G580 dirige em todas as condições, exceto na rodovia. Lá fica muito barulhento por dentro e instável em velocidades mais altas.
Você também precisa levar em conta o consumo astronômico de energia em velocidades de rodovia, o que significa que você precisa parar com frequência, apesar da bateria grande. O mesmo se aplica às versões a gasolina e diesel, por isso não pense que longo alcance e Classe G possam caber na mesma frase!
Um aumento incrível na praticidade do dia a dia é o rápido desligamento dos auxílios ao motorista no G580. Cada vez que você liga o carro, aparece um pequeno pop-up no canto superior esquerdo, que você pressiona para desativar o assistente de aviso de velocidade.
Se quiser se aprofundar nos assistentes e desativar mais deles, você pode usar o menu suspenso de predefinições, de onde você pode decidir quais permanecerão ativados. Também no mesmo menu, você pode ter predefinições para funções que usa com frequência.
Outro assistente que nenhum outro Classe G tinha visto antes do ano passado é a manutenção de faixa. Ele não dirige totalmente o G580 e o mantém na pista, mas vibra quando percebe que você está saindo dele sem sinalizar. É uma medida de segurança obrigatória agora, então você pode desativá-la se quiser, mas felizmente não é nada intrusivo.
Conforto de marcha
O G580 fica em uma plataforma de caminhão e dirige melhor do que a maioria de seus concorrentes. No entanto, se você compará-lo com SUVs de luxo reais, há mais a desejar. Ele desliza sobre lombadas e elimina totalmente pequenas imperfeições da estrada em velocidades mais baixas. Em velocidades mais altas, a curta distância entre eixos começa a aparecer e se você passar por cima de um buraco, todo o carro treme, exigindo muita ação do motorista para mantê-lo no caminho certo.
Sob direção normal você realmente não percebe o peso enorme do G580. No entanto, quando estiver fora de estrada, você sente que está perto de quebrar tudo o que está embaixo de você e cair. As leis da gravidade são sempre aplicadas e você deve sempre ter isso em mente, especialmente em superfícies escorregadias.
Características tecnológicas
Embora o Classe G nunca tenha sido pioneiro em tecnologia, normalmente incorpora o que há de melhor disponível atualmente. O G580 não faz exceção. Ele usa o driver da geração anterior e as telas centrais, mas utiliza o mais novo software e recursos de infoentretenimento. Quase não existem truques tecnológicos (além do G-Turn e G-Steering) e no seu interior encontrará tecnologia experimentada e testada, que se enquadra no espírito do Classe G.
Começando pelo display do motorista e suas ricas opções de personalização. Possui vários estilos diferentes para você escolher, bem como várias leituras individuais que você pode alterar de forma independente. É uma combinação verdadeiramente magistral de tecnologia e estilo e somente a integração do CarPlay Ultra o teria tornado melhor.
Condizente com um off-roader, você obtém o modo off-road para ambos os monitores antecipadamente, permitindo monitorar todos os tipos de dados enquanto percorre os caminhos da floresta. Alguns deles podem parecer cafonas, mas, em última análise, contribuem para a experiência.
Você também pode fazer com que as telas mostrem mapas e navegação simultaneamente para garantir que você nunca se perca. A navegação também sugere paradas de recarga ao longo do seu percurso e as calcula com grande precisão, confirmando inclusive a disponibilidade de barracas.
A tela principal oferece atalhos para vários menus e acesso rápido aos aplicativos usados com frequência.
Como o veículo tem um alcance relativamente curto, é essencial um display que explique como economizar bateria – ajustando seu estilo de direção ou desativando determinados recursos.
Instalar o aplicativo MercedesMe em seu telefone e emparelhá-lo com seu G580 desbloqueia um conjunto de aplicativos e serviços online. Infelizmente, não foi possível ativar esse recurso porque o veículo estava restrito, mas você ainda pode acessar diversas plataformas de streaming, audiolivros e até navegar na internet no conforto do seu carro.
Os monitores off-road mencionados anteriormente podem ser configurados para apresentar diversas informações e também mostrar a visão da câmera do terreno abaixo do veículo, garantindo que os obstáculos sejam eliminados sem danificar a parte inferior do G580.
Mencionamos que você pode ajustar o ar-condicionado na tela, mas o mais interessante é que você pode ajustar as configurações de massagem na tela e ativar o “Conforto energizante” para garantir que a atmosfera interna corresponda perfeitamente ao seu humor no momento e o relaxe completamente.
Apple CarPlay e Android Auto funcionam muito bem e conectam-se instantaneamente. O tamanho da tela não é enorme, mas também não deixa espaço para reclamações.
O som estrondoso simulado do motor V8 que mencionamos antes pode ser ativado ou desativado no menu G-Roar do infoentretenimento. Ele reproduz sons artificiais no interior enquanto acelera, enquanto no exterior um som ameaçador é emitido para informar os pedestres sobre sua chegada.
Quando você entra no G580 à noite, um enorme G é projetado no chão, ao lado de um rótulo “mais forte que o tempo”. Parece cafona e pode até ser um pouco embaraçoso. Por dentro, apenas projeta a letra G no infoentretenimento em um fundo de pôr do sol, o que é bem mais sutil.
Ruido na cabine
O G580 é o mais misto possível quando se trata de ruído interno. Em baixas velocidades, na cidade, mantém os sons ambientes ao mínimo. É uma cabine agradável para passar o tempo, especialmente combinada com o nítido sistema de som Burmester, você pode aproveitar cada passeio ao máximo.
No entanto, quando se ultrapassa os 80 km/h, a fraca aerodinâmica começa a aparecer e os níveis de ruído sobem para níveis sem precedentes. O G580 começa a sintonizar todos os tipos de ruídos de vento externos, mas mesmo assim permanece mais silencioso por dentro do que qualquer outro Classe G.
Comparado com outros rivais quadradão como o Cybertruck e o Kia EV9, porém, o G-Wagon é de longe o carro mais barulhento para se estar.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Mesmo não sendo um carro AMG, o G580 vai da paralisação aos 100 km/hin em apenas 4,67 segundos, o que é quase idêntico ao tempo reivindicado pelo fabricante de 4,7 segundos. A aceleração não é brutal de forma alguma e parece mais linear, muito parecida com os poderosos sedãs de luxo da velha escola usados para acelerar sem esforço, sem fazer barulho.
É uma experiência agradável acelerar em qualquer velocidade com o G580 e apenas a velocidade máxima de apenas 180 km/é decepcionante. Sabemos que altas velocidades não são o forte do G-Wagon, mas essa velocidade máxima é estranha para um veículo com 587 cv.
A travagem é boa com 40 m (131'3") para uma paragem completa a partir dos 100 km/h. Este número não é grande, mas quando dado o peso total de mais de 3 toneladas, os pneus de inverno e a superfície da estrada ligeiramente poeirenta, o desempenho do G580 é certamente sólido.
Além disso, realizamos 3 paradas e todas tiveram exatamente os mesmos resultados. A sensação do pedal do freio é suave e dificilmente você pode dizer quando ocorre a transição da regeneração para a frenagem normal. Aplaudimos a Mercedes por dedicar um tempo extra para calibrar tão bem o sistema de freios.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Seria melhor se você nunca olhasse para o medidor de consumo do Mercedes G580 e apenas seguisse a autonomia restante. É tão ineficiente que, apesar de ter uma enorme bateria de 116 kWh, pode percorrer a mesma distância que um Mini Cooper SE com metade da bateria (e não com excelente aerodinâmica em si). Isto deve-se a vários factores: peso, aerodinâmica, motores potentes mas ineficientes e elevada resistência ao rolamento. Para nossas reflexões detalhadas sobre a eficiência do Mercedes-Benz G580, confira nosso artigo de teste de autonomia dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir a autonomia do Mercedes-Benz G580 em todas as combinações de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O G580 compensa a falta de alcance com tempos de carregamento rápidos. Pode carregar com 200 kW de 10 a 80% em 32 minutos. Nosso teste de carregamento foi realizado em temperaturas em torno de 0°C e a potência máxima de carregamento que alcançamos foi um pouco mais de 160 kW. A bateria foi pré-condicionada, mas é possível que o carregador tenha sido limitado a uma taxa inferior.
Competencia
O G-Wagon fez seu nome e enquanto a próxima geração melhorar em relação ao antecessor e não for terrível em nenhuma medida, continuará sendo a referência para um determinado grupo demográfico.
Talvez pela primeira vez em muito tempo tenha um rival com oTesla Cybertruck. Ambos os veículos são quadrados, pesados, excessivos e têm percepções públicas mistas.
Por outro lado, o BMW iX apresenta-se como mais uma máquina de prestígio alemão, caracterizada por um design arrojado, cinco lugares para passageiros e um preço exorbitante. Embora não tenha o mesmo status lendário que o G-Wagon, esta falta de status de culto permite maior flexibilidade na otimização da aerodinâmica e na integração de tecnologias emergentes.
Veredicto
O Classe G dispensa apresentações, mesmo durante a transição para um trem de força totalmente elétrico pela primeira vez em sua história. Como poucos compradores selecionam este modelo pelas suas métricas de desempenho, a mudança no sistema de transmissão não é uma preocupação significativa. Se o G580 é percebido como sofisticado ou ostentoso depende, em última análise, da opinião pessoal sobre a linhagem do Classe G.
No entanto, abraçar a eletrificação reforça a sua posição ao fundir a inovação moderna com uma herança comprovada, garantindo que continua a ser uma presença constante na gama da Mercedes ao longo da nova era EV.
Você deve reconhecer a distância limitada de condução por carga e, se isso não for um problema para você, experimente o Mercedes G580. Não é exatamente uma compra prática, mas muitos proprietários adoram, e esse sentimento é o que realmente conta.
