오프로드 능력과 모든 것을 뛰어넘는 기풍으로 가장 잘 알려진 Jeep은 첫 번째 EV 자동차에 대해 다소 보수적인 입장을 취했습니다. 포장도로에서 멀리 떨어진 곳에서 강력한 역량을 발휘하는 브랜드라 다소 소심한 느낌도 들었습니다.
20년 전에 등장한 이름인 Jeep Compass를 만나보세요. Jeep의 더 크고 강력한 모델보다 훨씬 저렴한 가격에 높은 지상고와 좋은 내부 공간을 제공합니다. 처음에는 FWD 모델로 출시되었고 나중에 AWD 버전이 출시되어 Jeep 자동차로 거듭났습니다.
현재 New Compass는 FWD 모델로도 데뷔하며, 내년에 AWD 변형 모델이 생산될 예정입니다. Compass는 최초로 완전 전기 자동차로 제공되며, 마일드 하이브리드 옵션도 제공됩니다.
우리가 테스트한 모델은 First Edition 트림으로, 사용 가능한 거의 모든 장비를 제공합니다. New Compass는 지속적인 수요로 인해 이전 세대와 함께 판매되며 이름에 "New"라는 명칭이 필요합니다.
- 크기: 4,552mmx1,928mmx1,675mm,2,795mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: 전륜 구동 - FWD 157kW(213hp), 345Nm, 73.7kWh 사용 가능한 배터리 용량, 79.9kWh 총 배터리 용량
- 충전:160kW CCS
- 범위:500kmWLTP
- 무게:2,198 kg무게
- 기타 기능: 마사지 시트, 오프로드 설정, OTA 업데이트.
외관
Jeep의 강력한 외부 디자인 유산은 New Jeep Compass에도 그대로 적용되어 브랜드 라인업의 일부임을 즉시 알아볼 수 있습니다. 지루하고 단조로운 중형 SUV가 지배하는 세상에서 Jeep은 다른 SUV들처럼 교통 상황에서 Compass를 돋보이게 만드는 표준 하와이 녹색 색상과 결합하여 눈에 띄는 외관을 선보입니다.
상징적인 7슬롯 그릴은 더 이상 엔진 냉각에 필요하지 않지만, 시각적 아이덴티티를 보존하기 위해 순수한 디자인 요소로만 유지되었습니다.
전면 범퍼는 실제 냉각 그릴을 수용하며 그 활성 부분은 필요할 때 훨씬 더 많은 냉각을 제공합니다. 그것은 더 더운 날에 열리는데, 불행하게도 우리는 테스트하는 동안 겨울 조건에 도달하지 못했습니다.
시그니처 투박한 외관은 검은색 언더바디 액센트로 강조되어 Compass를 투박하고 황야로 가져갈 준비가 된 것처럼 보이게 합니다. 우리의 테스트 차량에는 글로스 블랙 색상이 있었는데, 이는 실제로 오프로드에 적합하지 않지만 옵션이며 표준 버전에는 실제로 더 많은 충격을 견딜 수 있는 일반 무광택 검정색 플라스틱이 있습니다.
추가적인 디자인 감각을 가져오는 차선책 요소에도 불구하고 Jeep은 Compass의 외부를 합리적으로 미끄럽도록 최적화하여 0.29Cd의 적절한 항력 계수를 달성했습니다. 여전히 대부분의 라이벌보다 훨씬 나쁩니다. 하지만 그 어느 것도 200mm의 지상고와 그만큼의 특성을 제공하지 않습니다.
Jeep New Compass의 측면 프로필은 투톤 페인트 구성 덕분에 멋지게 보입니다. 하와이 녹색 차체는 검은 지붕, 기둥과 대조를 이루며 시각적으로 '사라지게' 만든다. 투톤이 마음에 들지 않으면 전체 하와이 녹색이 표준 색상 중 하나이므로 비용도 절약할 수 있습니다.
색상을 제외하고 Compass의 측면은 아름답고 단순하며 놀라움이나 화려한 도어 핸들 솔루션을 제공하지 않습니다.
새로운 Jeep Compass에는 19인치 또는 20인치 휠이 제공되며, 테스트 차량에는 더 큰 옵션이 장착되어 있습니다. 두 크기 모두 동일한 디자인을 공유하므로 시각적 차이가 최소화됩니다. 이러한 이유로 작은 휠이 외관을 크게 손상시키지 않으면서 향상된 효율성과 승차감을 제공하는 더 합리적인 선택입니다.
휠의 중앙 캡에는 Jeep 로고가 없지만 대신 오래된 Jeep Willys 실루엣이 그 자리를 채웁니다. 이는 세부 사항에 대한 관심과 유산에 대한 감사를 모두 보여주며 Compass 주변의 모든 곳에 이러한 액센트를 통합한 Jeep을 칭찬합니다.
Jeep Compass의 후면은 나머지 Jeep 라인업만큼 견고하고 성숙해 보이지 않습니다. 꼬리 부분을 둥그스름하게 처리하고 디테일을 줄여 더욱 돋보이게 하는 부드러운 디자인입니다.
New Compass의 후면이 결코 추악한 것은 아니지만 나머지 외관과 마찬가지로 투박하고 우월한 느낌을 유발하지는 않습니다. 뒷범퍼는 디테일이 부족하고 테일게이트 쪽으로 너무 높게 튀어나와 있어 오프로드 주행에 도움이 될 것 같지만 보기에 좋지 않습니다.
테일램프 바는 양쪽 끝이 2개로 갈라져 예쁜 모습을 연출하는데 공교롭게도 다키아의 새 로고와 거의 일치한다. 고맙게도 "Jeep"이라는 단어가 후미등의 일부로 켜지므로 이것을 Dacia와 혼동하지 않을 것입니다.
거대한 외관에도 불구하고 Jeep New Compass는 실제로 크기 측면에서 여전히 비교적 컴팩트한 SUV입니다. 길이가 4,552mm로 대부분의 경쟁 제품보다 짧기 때문에 도시에서 사용하기에 훨씬 더 매력적입니다. 이는 높은 지상고가 핵심임을 증명할 수 있는 또 다른 경우이지만 FWD 전용 드라이브트레인은 실제로 중요하지 않습니다.
인테리어
Jeep Compass e는 내부가 특별히 빛나지 않으면서 모던해 보입니다. 주요 부분에는 값싼 플라스틱이 많이 있지만 모든 것이 견고하게 결합되어 있고 편리함을 염두에 두고 있습니다.
스티어링 휠부터 시작하면 원형이 아닌 둥근 육각형이므로 특히 조작 중에 사용하기가 약간 더 어렵습니다. 버튼은 값싸고 시간이 지남에 따라 끈적거릴 수 있지만 현재로서는 잘 작동하고 해독하기 쉽습니다.
그 뒤에는 크고 다양한 사용자 정의 옵션을 제공하는 운전자 디스플레이가 있습니다. 많은 경쟁사에서는 이 디스플레이를 완전히 생략하거나 매우 기본적으로 만드는 반면 Jeep은 이를 사용 가능하고 사용자 친화적으로 만들기 위해 시간을 들였습니다.
휠 자체의 버튼 외에도 스티어링 휠 줄기 끝에 장착된 두 개의 버튼이 게이지 클러스터에 표시되는 정보를 제어합니다.
헤드업 디스플레이도 제공되지만 안타깝게도 우리 테스트 장치에는 헤드업 디스플레이가 없었습니다.
중앙 디스플레이는 매우 넓지만 특별히 높지는 않습니다. 이를 통해 두 개의 메뉴를 두 개의 반쪽에 표시할 수 있지만 단점은 글꼴이 항상 작고 운전 중에 읽기 어렵다는 것입니다.
메인 화면 아래에는 자주 사용되는 A/C 기능과 스테레오를 제어하는 일련의 버튼이 있습니다. 스티어링 휠 뒤의 패들은 회복 수준을 제어하지만 원 페달 주행을 가능하게 하는 것은 이 행의 가장 왼쪽에 있는 버튼입니다.
조수석 앞쪽에는 소지품을 보관할 수 있는 오픈 포켓이 있으나, 소지품이 쉽게 날아갈 수 있으므로 주의가 필요합니다. 테스트 장치에서 볼 수 있는 오리는 Jeep 드라이버가 서로에게 고무 오리를 선물하는 오래된 전통의 일부로 새로운 Jeep과 함께 제공됩니다.
센터 콘솔은 두 개의 USB-C 포트로 시작하고 두 개의 컵 홀더가 있는 거대한 저장 공간이 이어집니다.
대부분의 차량에 기어 레버가 있는 경우 Jeep은 사용하기 더 쉬운 기어 스크롤러를 사용합니다. 빨간색으로 칠해진 왼쪽에는 스포츠, 자동, 눈 또는 모래/진흙 모드를 번갈아 표시하는 Selec-Terrain 버튼이 있습니다.
그 영역 바로 위에는 휴대폰이 패드에서 날아가는 것을 방지하고 운전 중에 쳐다보고 싶은 유혹을 느끼지 않도록 안쪽으로 약간 기울어져 있는 무선 충전 패드가 있습니다.
팔걸이 수납공간이 깊고 깔끔하게 배치되어 실용성이 뛰어납니다.
돔 조명 부분은 매우 저렴한 플라스틱으로 만들어졌지만 안경 홀더는 내부에 알칸타라로 덮여 있어 안경을 보호하고 운전 중에 덜거덕거리는 현상을 방지합니다.
우리의 테스트 차량에는 선루프가 제공되지 않았지만 옵션으로 선루프를 사용할 수 있습니다.
테스트 장치에 포함된 옵션 가죽 시트는 편안하고 난방, 냉방 및 마사지와 같은 멋진 고급 기능을 제공합니다. 또한 검은색과 베이지색 투톤 색상 구성으로 제공되는데, 내부의 다른 부분은 어떤 구성에서도 베이지색이 아니기 때문에 이상합니다.
옵션인 Focal 사운드 시스템은 인상적인 오디오 품질을 제공하지만 시각적 실행은 덜 설득력이 있습니다. 스피커 그릴은 전체적으로 검은색 플라스틱으로 마감되어 있어 프리미엄 포지셔닝을 제대로 반영하지 못하는 다소 절제된 외관을 제공합니다.
도어 카드는 가장 자주 만지는 부분에 부드러운 플라스틱을 사용하지만, 하단 부품과 창 버튼은 우리가 본 것 중 최악의 플라스틱으로 만들어져 있어 멋진 도어 어셈블리를 쉽게 망칠 수 있습니다.
뒷좌석에서는 승객이 충분한 공간을 확보할 수 있습니다. 리뷰어의 키는 1.95m(6'4")이고 운전 위치 뒤에 쉽게 앉을 수 있습니다. 바닥에 장착된 배터리로 인해 뒷좌석 승객의 다리가 약간 들리지만 이는 EV에서 일반적입니다.
하지만 뒷좌석 승객은 기능 측면에서 많은 것을 얻지 못합니다. 두 개의 USB-C, 두 개의 통풍구 및 컵홀더가 모두 주목할 만한 사항이지만 이는 이 부문에서 예상되는 것입니다.
알마세나미엔토와 실습
Jeep New Compass e의 뒷도어를 열면 550리터의 화물 공간을 갖춘 대형 트렁크가 드러납니다. 이는 동급 최고 수준에 속하며, 최고 수준보다 불과 몇 리터 뒤쳐져 있습니다. 해당 세그먼트가 다재다능한 것이 중요하며 Compass는 두 줄의 내부 공간과 트렁크 크기 사이에서 훌륭한 균형을 유지합니다.
트렁크 바닥은 2단으로 구성되어 있어 하단 수납공간을 작은 물건과 충전 케이블을 보관하는 용도로 사용하거나 트렁크 바닥을 내려 부피가 큰 물건을 운반할 수 있습니다.
바닥이 더 높기 때문에 뒷좌석은 평평하게 접히고 내부 품목을 위한 넉넉한 적재 공간을 확보합니다. 박스형 디자인으로 인해 대부분의 공간을 큰 물건을 운반하는 데 활용할 수 있어 실용성을 더해줍니다.
안타깝게도 후드 아래에는 프렁크(앞트렁크)가 없습니다. 비록 한 대를 위한 충분한 공간이 있는 것처럼 보이지만 말이죠.
Conducción 경험
Jeep은 Compass가 키가 큰 자동차이며 결코 트랙 몬스터가 될 수 없다는 것을 알고 있습니다. 그래서 최대한 쉽게 운전할 수 있도록 하는 데 중점을 두었습니다. 조향은 도움을 받았지만 무감각해질 만큼 거리가 멀지는 않습니다. 휠에서 여전히 약간의 피드백이 있어 타이어 아래의 상태를 이해할 수 있습니다.
서스펜션은 움푹 들어간 곳에서 가장 편안하지는 않지만 모서리로 많이 기울어집니다. 크기와 높은 클리어런스를 보고도 좀 더 역동적인 기량을 기대했습니다. 그렇다고 Compass e가 운전하기에 위험하거나 나쁘다고 느끼는 것은 아닙니다. 배터리로 인해 무게 중심이 낮아 실제로 상당한 안정성을 제공합니다.
우리는 Jeep Compass를 리뷰하면서 올해 마지막 눈 내리는 날 중 하나를 경험하게 되었고, 그러한 조건에서 Jeep Compass가 얼마나 능력이 있는지 테스트할 수 있었습니다. 높은 기온으로 인해 도로는 폭설과 젖은 눈으로 뒤덮였습니다. 이는 일반적으로 가장 미끄러운 눈입니다. 까다로운 조건과 AWD의 부족에도 불구하고 Compass e는 드리프트를 헤쳐나가며 우리를 최종 목적지까지 인도했습니다.
어느 시점에서 우리는 Selec-Terrain 기능이 약속대로 작동하는지 테스트하기 위해 언덕에 멈춰 섰고 실제로 작동했습니다. Compass가 없으면 Compass는 이륙하는 데 어려움을 겪었지만 일단 활성화되면 천천히 앞으로 움직이며 견인력을 얻기 시작했습니다. 여전히 도로에서 최고의 견인력을 갖춘 자동차는 아니지만 곧 출시될 4Xe AWD 버전이 그 위에 있을 수도 있습니다!
운전자로서 전체적인 느낌은 균형이 잘 잡혀 있고 다재다능한 차량에 대한 느낌입니다. 예측 가능하고 차분하므로 던져진 모든 것을 처리할 수 있는 일상적인 중고 차량을 위한 훌륭한 선택입니다.
운전 보조원은 쉽게 끌 수 있습니다. 이들 중 일부는 차량이 출발할 때마다 전원을 켜야 했지만 Jeep은 이를 비활성화하는 절차를 엄청나게 단순화했습니다. 가장 자주 오작동하는 시스템을 불러오는 물리적 버튼이 있으며, 다음 버튼을 누르면 전체 시스템 목록을 볼 수 있습니다.
우리는 또한 Apple CarPlay가 게이지 클러스터 디스플레이에 통합되는 것을 보는 것을 좋아합니다. 이렇게 하면 내비게이션을 화면에 그대로 유지하면서 메인 화면을 다른 기능이나 엔터테인먼트에 사용할 수 있습니다.
콩포르 드 마르샤
New Compass는 편안하지만 놀랍도록 그렇지는 않습니다. 더 거친 지형에서도 잘 주행하고 내부의 바운스를 대부분 제거합니다. 그러나 매끄러운 노면에서는 작은 요철이나 바퀴 자국을 빠른 속도로 지나갈 때마다 서스펜션이 부서지고 균형이 맞지 않는 느낌을 받습니다. 이러한 내용은 내부에서 번역되어 모든 승객이 느낄 수 있는데, 이는 이 부문에서도 최고 수준과는 거리가 멀습니다.
기술적인 특성
Jeep은 결코 기술의 선구자가 된 적이 없지만, 기술 역량 측면에서 불평할 여지가 거의 없을 정도로 가용 자원을 크게 활용할 수 있음을 다시 한 번 입증했습니다.
홈 메뉴는 사용자 정의할 수 있는 다양한 바로가기 위젯을 제공합니다.
이미 언급했듯이 디스플레이 오른쪽은 독립적으로 작동하며 기능이나 판독값에 대한 바로 가기로 사용할 수 있습니다. 또한 사용자 정의가 가능하며 운전 중에 주의가 산만해지거나 메뉴를 깊이 파고들 필요 없이 자주 사용하는 기능에 빠르게 액세스할 수 있다는 점이 마음에 듭니다.
디스플레이 양쪽과 그 아래에 있는 고정 버튼이 충분하지 않은 경우 인포테인먼트의 메뉴에 들어가 에어컨에 대한 더 많은 설정을 제어할 수 있습니다.
내장 내비게이션은 다른 Stellantis 제품에서 직접 차용되었으며 잘 작동합니다. 화려하지도 않고 절제된 디자인을 가지고 있지만 훌륭하게 작동하며 필요한 경우 경로를 따라 충전 중지를 제안합니다.
스마트폰에서와 마찬가지로 아래로 스와이프 메뉴를 사용하여 언제든지 사용할 수 있는 더 많은 사용자 정의 위젯을 제공할 수 있습니다. 또한 연결된 서비스의 메시지와 제안도 표시됩니다.
카메라 시스템은 화질이 뛰어나지만 디스플레이가 짧고 넓기 때문에 화면이 큰 경쟁사에 비해 영상이 작고 주의가 필요하다.
Apple CarPlay는 원활하게 작동하며 들어갈 때마다 즉시 연결됩니다. 게이지 클러스터 통합으로 추가 인포테인먼트가 필요하지 않습니다.
주변 조명은 세그먼트에 탁월하며 많은 표면이 밝아져 내부에 아늑한 분위기를 조성합니다. 색상 팔레트는 일부 경쟁사보다 더 차분하며 보라색과 파란색과 같은 유사한 색조 사이의 전환은 눈에 띄기보다는 상대적으로 미묘합니다.
루이도 엔 카바나
Jeep Compass의 뛰어난 제작 품질은 실내 소음 테스트에서 우수한 성적을 거두는 데 도움이 되었습니다. 경쟁사에 비해 낮은 속도에서도 적절하게 작동하고 속도가 증가함에 따라 경쟁사를 능가하기 시작하므로 장거리 드라이브에 탁월한 선택입니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
213마력이 앞바퀴에만 공급되는 상황에서 Jeep New Compass e의 가속력은 경이로움을 전혀 예상하지 못했습니다. 0-100km/h 가속 시간은 8.32초로, 제조사가 공시한 8.5초보다 조금 더 빠르다. Compass e는 어떤 경우에도 느리거나 일반적인 일상 상황에서 느껴지지 않으며, 더 빠른 속도에서도 교통 상황을 잘 따라갑니다.
Compass의 브레이크는 100km/h에서 0 정지까지 39m(127'11")를 걸리는 압력 하에서도 합리적으로 작동합니다. 더 끈적한 여름용 타이어를 사용하면 훨씬 더 나은 결과가 가능합니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
부피가 큰 점을 감안할 때 Jeep Compass e는 이동하는 동안 그렇게 많은 에너지를 소비하지 않습니다. 효율성은 실제로 대부분의 경쟁 제품보다 우수하지만, 73.7kWh에 불과한 배터리 용량으로 인해 총 달성 가능한 범위가 제한됩니다. Compass는 고속도로 여행 시 자주 충전해야 하므로 더 큰 배터리가 제공된다면 좋을 것입니다. Jeep Compass e의 효율성에 대한 자세한 의견은 자세한 범위 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 통해 필요한 속도와 온도의 모든 조합에서 Jeep New Compass e의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
Jeep Compass e의 최대 충전 속도 160kW는 꽤 좋지만 충전 곡선이 매우 일찍 떨어지기 시작하고 20%~80% 충전에 보행자가 30분 정도 걸립니다. 우리는 외부 날씨가 영하의 온도에 있고 배터리가 완전히 사전 조정되지 않은 상태에서 해당 테스트를 수행해야 했습니다. 이는 최적이 아닌 조건에서 45분이 필요하다는 것을 의미하며 오늘날 세계에서는 다소 긴 시간입니다.
Jeep은 Peugeot e-3008에서도 V2L 시스템을 차용하지 않았습니다. 두 모델이 본질적으로 동일한 차량임에도 마찬가지입니다. 여러 경쟁사에서도 이 기능을 제공하는데, 이는 특히 Compass의 야외 활동 특성을 고려할 때 많은 상황에서 유용할 수 있습니다.
역량
Jeep Compass e는 가장 포화도가 높은 세그먼트 중 하나에 위치하지만 그 자체로 좋은 사례입니다. 외부는 견고하고 독특하며 내부는 매우 실용적입니다. 쉬운 운전 경험과 결합된 좋은 기술이 많이 있습니다.
Jeep Compass e에 대해 우리가 선택한 첫 번째 라이벌은 형제인 Peugeot e-3008입니다. 두 차량 모두 동일한 플랫폼에 위치하며 여러 구성 요소를 공유합니다. Jeep의 배터리는 약간 더 크지만 Peugeot는 AWD로 주문하거나 세그먼트의 다른 모든 것을 왜소하게 만드는 훨씬 더 큰 98kWh 배터리 팩을 갖춘 FWD로 주문할 수 있습니다. 일상적인 경험에 있어서 우리는 Jeep에 약간의 우위를 부여할 것입니다.
고려해야 할 두 번째 라이벌은 Nissan Ariya입니다. 또한 더 많은 배터리 및 모터 조합으로 제공되지만 소비량이 훨씬 더 많은 오래된 드라이브트레인입니다. 아리야는 내장재가 더 좋고 실내 공간도 더 넓지만 인포테인먼트 기능이나 수납 공간이 부족하다.
베레딕토
90년대 후반 유럽에서 Jeep의 슬로건은 "누구나 4WD 차량을 만들 수 있지만, 우리만이 Jeep을 만들 수 있습니다."였습니다. AWD가 탑재된 Jeep Compass 4Xe 버전의 성능을 테스트하려면 조금 더 기다려야 하지만 Jeep Compass e조차도 FWD로 우리에게 깊은 인상을 남겼습니다.
다른 Stellantis 모델과 주요 구성 요소를 공유함에도 불구하고 Jeep Compass는 뚜렷한 Jeep 아이덴티티를 유지하며 혼잡한 부문에서 두각을 나타냅니다. 단일 영역에서 클래스를 선도할 수는 없지만 전반적으로 눈에 띄는 약점을 방지합니다. 다재다능함은 중형 SUV 부문, 특히 유럽에서 중요한 요소로 남아 있으며 Compass는 현대 구매자의 광범위한 요구를 충족하는 균형 잡힌 패키지를 제공합니다.
좀 더 독특한 것을 원하는 이 부문의 구매자라면 Jeep Compass e를 고려해 볼 가치가 있습니다. 특히 테스트 차량의 눈에 띄는 하와이 녹색 색상이 그렇습니다.
