Компания Jeep, наиболее известная своим мастерством на бездорожье и готовностью преодолевать все препятствия, в своем первом электромобиле проявила немного консервативность. Бренд полагается на сильные возможности вдали от дорог с твердым покрытием, поэтому я чувствовал себя слишком робким.
Представьте себе Jeep Compass, имя, появившееся 20 лет назад и предлагающее большой дорожный просвет и хорошее внутреннее пространство за небольшую часть цены более крупных и мощных моделей Jeep. Сначала это была переднеприводная модель, а позже появилась полноприводная версия, которая во всех отношениях стала автомобилем Jeep.
Сегодня New Compass также дебютирует как переднеприводная модель, а в следующем году обещают запустить в производство вариант с полным приводом. Впервые Compass предлагается как полностью электрический автомобиль, а также доступен вариант мягкого гибрида.
Модель, которую мы тестировали, находится в комплектации First Edition, которая включает в себя почти весь спектр доступного оборудования. Новый Compass продается вместе с предыдущим поколением из-за устойчивого спроса, что требует наличия в его названии обозначения «Новый».
- Габариты: 4552x1928x1675 мм, колесная база 2795 мм.
- Проверенная трансмиссия: Передний привод — передний привод, 157 кВт (213 л.с.), 345 Нм, полезная емкость аккумулятора 73,7 кВтч, общая емкость аккумулятора 79,9 кВтч.
- Зарядка: 160 кВт CCS
- Дальность: 500 кмWLTP
- Вес: 2198 кг без груза
- Другие функции: Массаж сидений, настройки Offroad, обновления OTA.
Экстерьер
Яркое наследие дизайна экстерьера Jeep перенесено и в новый Jeep Compass, поэтому его можно сразу узнать как часть модельного ряда бренда. В мире, где доминируют скучные и безвкусные внедорожники среднего размера, Jeep представляет поразительный внешний вид в сочетании со стандартным гавайским зеленым цветом, который выделяет Compass в пробке, как немногие другие внедорожники.
Символическая решетка с семью прорезями больше не требуется для охлаждения двигателя, но она осталась чисто дизайнерским элементом, чтобы сохранить визуальную индивидуальность.
На переднем бампере расположены настоящие охлаждающие решетки, а активная их часть обеспечивает еще большее охлаждение, когда это необходимо. Он открывается в жаркие дни, чего, к сожалению, во время тестирования в зимних условиях нам не удалось.
Фирменный суровый внешний вид подчеркивается черными акцентами на нижней части кузова, благодаря которым Compass выглядит прочным и готовым к использованию в дикой местности. В нашем тестовом автомобиле они были окрашены в черный глянцевый цвет, что далеко не оптимально для езды по бездорожью, но это вариант, и в стандартной версии они на самом деле выполнены из обычного матового черного пластика, который может выдержать больше ударов.
Даже несмотря на неоптимальные элементы, придающие дополнительный дизайнерский стиль, Jeep оптимизировал внешний вид Compass, сделав его максимально скользким, добившись приличного коэффициента аэродинамического сопротивления 0,29 Cd. Он по-прежнему намного хуже, чем большинство конкурентов, но ни один из них не имеет дорожного просвета в 200 мм и такого характера.
Боковой профиль Jeep New Compass выглядит великолепно благодаря двухцветной окраске. Гавайский зеленый кузов контрастирует с черной крышей и стойками и заставляет их визуально «исчезать». Если двухцветный вариант вам не по душе, в число стандартных цветов входит насыщенный гавайский зеленый, так что вы даже сэкономите немного денег.
Помимо цвета, боковая сторона Compass красиво упрощена и не предлагает никаких сюрпризов или экстравагантных решений для дверных ручек.
Новый Jeep Compass предлагается с колесами диаметром 19 или 20 дюймов, а наш тестовый автомобиль оснащен колёсами большего размера. Оба размера имеют одинаковый дизайн, что делает визуальную разницу минимальной. По этой причине колеса меньшего размера являются более разумным выбором, поскольку они обеспечивают повышенную эффективность и комфорт езды без существенного ущерба для внешнего вида.
На центральных колпаках колес нет логотипа Jeep, вместо этого это место заполняет силуэт старого Jeep Willys. Это демонстрирует как внимание к деталям, так и уважение к наследию, и мы признательны Jeep за использование таких акцентов повсюду в Compass.
Задняя часть Jeep Compass не выглядит такой суровой и зрелой, как остальная часть линейки Jeep. Он имеет более мягкий дизайн с закругленным хвостом и меньшим количеством деталей, которые выделяют его.
Задняя часть New Compass ни в коем случае не уродлива, но она не вызывает такого же чувства сурового превосходства, как остальная часть экстерьера. Заднему бамперу не хватает деталей, и он слишком высоко выступает в заднюю дверь, что, вероятно, помогает при движении по бездорожью, но выглядит не очень хорошо.
Задние фонари разделяются на две части на каждом конце, создавая красивый внешний вид, но по совпадению он почти соответствует новому логотипу Dacia. К счастью, слово «Джип» светится на заднем фонаре, так что вы не спутаете его с Dacia.
Несмотря на свой массивный внешний вид, Jeep New Compass на самом деле остается относительно компактным внедорожником по размерам. При длине 4552 мм он короче, чем у большинства конкурентов, что делает его гораздо более привлекательным для городского использования. Это еще один случай, когда высокий дорожный просвет может оказаться ключевым моментом, в то время как трансмиссия только с передним приводом не будет иметь большого значения.
Интерьер
Jeep Compass e выглядит внутри современно, но не блестит особо. В ключевых местах много дешевого пластика, но все выглядит прочно и с учетом удобства.
Начнем с руля — это закругленный шестиугольник, а не круг, и это немного усложняет его использование, особенно при маневрировании. Кнопки на нем кажутся дешевыми и, вероятно, со временем залипнут, но на данный момент работают хорошо и их легко расшифровать.
Позади него находится большой дисплей водителя, предлагающий множество возможностей настройки. Многие конкуренты либо полностью опускают этот дисплей, либо делают его очень простым, в то время как Jeep нашел время, чтобы сделать его удобным и удобным для использования.
Помимо кнопок на самом руле, две кнопки, установленные на концах подрулевых переключателей, управляют информацией, отображаемой на приборной панели.
Также предлагается проекционный дисплей, но, к сожалению, в нашем тестовом образце его не было.
Центральный дисплей очень широкий, но не особенно высокий. Это позволяет отображать два меню на двух половинах, но недостатком является то, что шрифт всегда мелкий и его трудно читать во время вождения.
Под главным экраном находится ряд кнопок, которые управляют некоторыми часто используемыми функциями кондиционера, а также стереосистемой. Подрулевые лепестки за рулем контролируют уровни рекуперации, но кнопка в крайнем левом углу этого ряда позволяет управлять одной педалью.
Перед передним пассажиром имеется открытый карман для хранения вещей, но с ним нужно быть осторожным, так как предметы могут легко вылететь. Утки, которых вы видите в нашем тестовом образце, поставляются со всеми новыми джипами в рамках старой традиции, когда водители джипов дарят друг другу резиновых уточек.
Центральная консоль начинается с двух портов USB-C, за которыми следует огромное отделение для хранения вещей с двумя подстаканниками.
Вместо рычага переключения передач в большинстве автомобилей Jeep использует прокрутку передач, которую мы считаем более простой в использовании. Слева от него, окрашенная в красный цвет, находится кнопка Selec-Terrain, которая переключает режимы: спорт, авто, снег или песок/грязь.
Прямо над этой областью находится площадка для беспроводной зарядки, которая слегка наклонена внутрь, чтобы ваш телефон не слетел с панели, а также не вызывал у вас соблазна посмотреть на нее во время вождения.
Место для хранения вещей в подлокотнике глубокое и хорошо спланированное, что обеспечивает исключительную практичность.
Область плафона сделана из очень дешевого пластика, но держатель очков внутри покрыт алькантарой, чтобы защитить ваши очки и не допустить их дребезжания во время вождения.
Наш тестовый автомобиль не имел люка на крыше, но он доступен в качестве опции.
Дополнительные кожаные сиденья, которые были у нашего тестового образца, удобны и предлагают такие роскошные функции, как обогрев, охлаждение и массаж. Они также представлены в двухцветной черно-бежевой цветовой гамме, что странно, поскольку ни одна другая часть интерьера не имеет бежевого цвета в любой возможной конфигурации.
Опциональная аудиосистема Focal обеспечивает впечатляющее качество звука, но ее визуальное исполнение кажется менее убедительным. Решетки динамиков полностью покрыты черным пластиком, что придает им довольно сдержанный вид, который не совсем отражает их премиальное позиционирование.
В дверных картах используется мягкий пластик в тех местах, к которым вы чаще всего прикасаетесь, но нижние части и кнопки окон сделаны из худшего пластика, который мы когда-либо видели, что портит то, что легко могло бы быть прекрасной дверной сборкой.
На задних сиденьях пассажирам предоставляется много места. Наш рецензент имеет рост 1,95 м (6 футов 4 дюйма) и может легко сидеть за водительским местом. Из-за напольных аккумуляторов ноги пассажиров сзади слегка приподнимаются, но это обычное дело для электромобилей.
Однако пассажиры на задних сиденьях не получают особых возможностей. Два USB-C, пара вентиляционных отверстий и подстаканников — все это заслуживает внимания, но этого и следовало ожидать в этом сегменте.
Альмаценамиенто и практика
Задняя дверь Jeep New Compass e открывается, открывая большой багажник объемом 550 л. Это один из лучших показателей в классе, всего на несколько литров отстающий от лучшего. Для этого сегмента важно быть универсальным, и Compass обеспечивает отличный баланс между внутренним пространством обоих рядов и размером багажника.
Пол багажника имеет два уровня, поэтому вы можете использовать нижний отсек для хранения мелких предметов и зарядных кабелей или опустить его вниз, чтобы можно было перевозить более объемные предметы.
Поскольку пол находится на более высоком уровне, задние сиденья складываются и обеспечивают большое пространство для погрузки вещей внутри. Благодаря квадратному дизайну большую часть этого пространства можно использовать для перевозки крупных предметов, что повышает практичность.
К сожалению, под капотом нет багажника (переднего багажника), хотя, похоже, для него достаточно места.
Опыт проведения
Jeep знает, что Compass — высокая машина, и он никогда не станет гусеничным монстром. Таким образом, компания сосредоточилась на том, чтобы сделать управление автомобилем максимально легким. Рулевое управление чувствуется, но не настолько далеко, чтобы вызвать онемение. От колеса все еще сохраняется некоторая обратная связь, позволяющая понять условия под шинами.
Подвеска не самая комфортная на выбоинах, но сильно кренится в поворотах. Даже учитывая его размер и высокий клиренс, мы ожидали большей динамики. Это не значит, что Compass e кажется опасным или неприятным при вождении — низкий центр тяжести, обеспечиваемый аккумулятором, на самом деле обеспечивает приличную устойчивость.
Во время обзора Jeep Compass нам пришлось пережить один из последних снежных дней в году, поэтому нам удалось проверить, насколько он способен в таких условиях. Из-за высоких температур дорога покрылась тяжелым и мокрым снегом, который обычно является одним из самых скользких материалов, которые только можно получить. Несмотря на сложные условия и отсутствие полного привода, Compass e преодолел заносы и довел нас до конечного пункта назначения.
В какой-то момент мы остановились на холме, чтобы проверить, работает ли функция Selec-Terrain так, как было обещано, и действительно ли она сработала. Без него «Компас» изо всех сил пытался взлететь, но как только он был включен, он начал медленно двигаться вперед и набирать обороты. Это все еще не автомобиль с лучшим сцеплением с дорогой, но грядущая версия 4Xe AWD вполне может оказаться там!
Общее ощущение от водителя – ощущение сбалансированного и всесторонне развитого автомобиля. Он предсказуем и спокоен, что делает его прекрасным выбором для ежедневно используемого автомобиля, способного справиться с любыми бросками.
Что касается ассистентов вождения, то их легко отключить. Некоторые из них обязаны включаться при каждом запуске автомобиля, но Jeep значительно упростил процедуру их отключения. Существует физическая кнопка, которая вызывает системы, которые чаще всего работают неправильно, тогда как полный список систем доступен при нажатии следующей кнопки.
Нам также нравится видеть интеграцию Apple CarPlay в дисплей панели приборов. Таким образом, навигация останется в поле вашего зрения, а главный экран можно будет использовать для других функций или развлечений.
Комфорт де Марша
Новый Компас удобен, но не так уж и удобен. Он хорошо ездит по пересеченной местности и устраняет большую часть подпрыгиваний внутри. Однако на более гладких поверхностях, когда вы на скорости преодолеваете небольшие неровности или колеи, подвеска кажется жесткой и несбалансированной. Они транслируются внутри и их могут почувствовать все пассажиры, что далеко не лучший показатель даже в этом сегменте.
Технические характеристики
Jeep никогда не был технологическим пионером, но в очередной раз доказывает, что может эффективно использовать имеющиеся ресурсы, практически не оставляя места для претензий с точки зрения технологических возможностей.
Главное меню предлагает множество ярлыков виджетов, которые также можно настроить.
Как мы уже упоминали, правая часть дисплея работает независимо и может использоваться как ярлык для функций или показаний. Его также можно настраивать, и нам нравится, что он обеспечивает быстрый доступ к часто используемым функциям без необходимости углубляться в меню и отвлекаться во время вождения.
Если фиксированных кнопок по бокам дисплея и под ним недостаточно, вы можете управлять еще большим количеством настроек кондиционера, войдя в меню информационно-развлекательной системы.
Встроенная навигация заимствована непосредственно из других продуктов Stellantis и работает так же хорошо. Он неброский и имеет сдержанный дизайн, но отлично работает и при необходимости предлагает остановки для подзарядки по маршруту.
Доступно пролистываемое меню, как на смартфоне, предлагающее еще больше настраиваемых виджетов, доступных в любое время. Также здесь отображаются сообщения и предложения от подключенных сервисов.
Система камер имеет отличное качество изображения, но из-за короткого и широкого дисплея изображение получается небольшим и требует большего внимания по сравнению с конкурентами с более высокими экранами.
Apple CarPlay работает без сбоев и мгновенно подключается при каждом входе. Благодаря включению панели приборов практически полностью устраняется необходимость в каких-либо дополнительных информационно-развлекательных программах.
Окружающее освещение превосходно для данного сегмента, многие поверхности загораются, создавая внутри уютную атмосферу. Цветовая палитра более приглушенная, чем у некоторых конкурентов, а переходы между похожими оттенками, такими как фиолетовый и синий, скорее тонкие, чем яркие.
Руидо в каюте
Превосходное качество сборки Jeep Compass помогло ему пройти тест на уровень шума в салоне. Он работает адекватно на низких скоростях по сравнению с конкурентами и начинает превосходить их по мере увеличения скорости, что делает его отличным выбором для длительных поездок.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Поскольку 213 л.с. подаются только на передние колеса, мы никогда не ожидали чудес в плане ускорения от Jeep New Compass e. Он разгоняется от 0 до 100 км/мин за 8,32 секунды, что немного быстрее заявленного производителем времени в 8,5 секунды. Ни в коем случае Compass e не кажется медленным или в обычных повседневных ситуациях, и даже на более высоких скоростях он прекрасно справляется с движением транспорта.
Тормоза Compass работают достаточно хорошо под давлением: остановка на скорости 100 км/ч до 0 занимает 39 метров (127 футов 11 дюймов). С более липкими летними шинами возможен еще лучший результат.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Учитывая свою громоздкость, Jeep Compass e потребляет не так много энергии во время движения. Его эффективность на самом деле превосходит большинство конкурентов, однако емкость аккумулятора всего в 73,7 кВтч ограничивает его общий достижимый запас хода. Было бы хорошо, если бы предлагалась батарея большего размера, поскольку Компасу придется часто заряжаться во время поездок по шоссе. Наше подробное мнение об эффективности Jeep Compass e можно найти в нашей подробной статье о тестировании запаса хода.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Взгляните на виджет ниже, чтобы узнать запас хода Jeep New Compass e при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Максимальная скорость зарядки Jeep Compass e в 160 кВт довольно хороша, но кривая зарядки начинает падать очень рано, и зарядка на 20–80% занимает у пешехода 30 минут. Нам пришлось проводить это тестирование, когда погода на улице была минусовой, а батарея не была полностью подготовлена, а это означало, что нам потребовалось 45 минут в неоптимальных условиях, что довольно долго в современном мире.
Jeep также не заимствовал систему V2L у Peugeot e-3008, хотя по сути это один и тот же автомобиль. Многие конкуренты также предлагают эту функцию, которая может оказаться полезной во многих ситуациях, особенно с учетом того, что Компас предназначен для использования на открытом воздухе.
Компетенция
Jeep Compass e позиционируется в одном из наиболее насыщенных сегментов, но хорошо себя зарекомендовал. Он прочный и необычный снаружи, но при этом остается очень практичным внутри. Доступно множество хороших технологий в сочетании с удобством вождения.
Первым конкурентом, который мы выбрали для Jeep Compass e, стал его брат Peugeot e-3008. Оба автомобиля построены на одной платформе и имеют несколько компонентов. Аккумулятор у Jeep немного больше, но Peugeot можно заказать с полным приводом или с передним приводом, с еще большей аккумуляторной батареей емкостью 98 кВтч, которая затмевает все остальное в этом сегменте. С точки зрения повседневного опыта мы бы отдали небольшое преимущество Jeep.
Второй конкурент, на который следует обратить внимание, — это Nissan Ariya. Он также предлагается во многих других комбинациях аккумулятора и двигателя, но это более старая трансмиссия с гораздо более высоким потреблением энергии. У Ariya лучшие материалы интерьера и еще больше внутреннего пространства, но ему не хватает информационно-развлекательных возможностей или места для хранения вещей.
Вередикто
В конце 90-х лозунгом Jeep в Европе было: «Каждый может сделать полноприводный автомобиль, только мы можем сделать Jeep». Нам придется еще немного подождать, чтобы проверить, насколько хороша версия Jeep Compass 4Xe с полным приводом, но даже Jeep Compass e впечатлил нас своим передним приводом.
Несмотря на то, что ключевые компоненты совпадают с другими моделями Stellantis, Jeep Compass сохраняет отличительную индивидуальность Jeep и сумел выделиться в переполненном сегменте. Возможно, он не лидирует в классе ни в одной области, но позволяет избежать заметных слабостей по всем направлениям. Универсальность остается решающим фактором в сегменте внедорожников среднего размера, особенно в Европе, и Compass представляет собой хорошо сбалансированный пакет, отвечающий широкому спектру требований современных покупателей.
Покупателям этого сегмента, предпочитающим что-то более оригинальное, стоит обратить внимание на Jeep Compass e, особенно в ярком гавайском зеленом цвете нашего тестового автомобиля.
