Jeep, vooral bekend om zijn offroad-vaardigheden en zijn ethos om alles te overzien, ging een beetje conservatief te werk voor zijn eerste EV-auto. Het merk vertrouwt op sterke capaciteiten ver van de verharde wegen, dus voelde zich gewoon een beetje te timide.
Maak kennis met Jeep Compass, een naam die twintig jaar geleden opdook en een grote bodemvrijheid en goede binnenruimte bood voor een fractie van de prijs van Jeeps grotere en machtigere modellen. Het kwam eerst als een FWD-model en later kwam er een AWD-versie, waardoor het helemaal een Jeep-auto werd.
Vandaag debuteert het Nieuwe Kompas ook als FWD-model, met de belofte dat er volgend jaar een AWD-variant in productie zal gaan. Voor het eerst wordt de Compass aangeboden als volledig elektrisch voertuig, waarbij ook een mild hybride optie beschikbaar is.
Het model dat we hebben getest, is de First Edition-uitvoering, die vrijwel het volledige scala aan beschikbare uitrusting met zich meebrengt. Het nieuwe kompas wordt samen met de vorige generatie verkocht vanwege de aanhoudende vraag, wat de aanduiding "Nieuw" in de naam verplicht stelt.
- Afmetingen: 4.552 mm x 1.928 mm x 1.675 mm, wielbasis 2.795 mm.
- Geteste aandrijflijn: voorwielaandrijving - FWD 157 kW (213 pk), 345 Nm, 73,7 kWh bruikbare batterijcapaciteit, 79,9 kWh totale batterijcapaciteit
- Opladen: 160 kW CCS
- Bereik: 500 kmWLTP
- Gewicht: 2.198 kg onbeladen
- Andere kenmerken: stoelen masseren, offroad-instellingen, OTA-updates.
Exterior
Het sterke erfgoed van Jeep op het gebied van exterieurdesign wordt overgenomen in de nieuwe Jeep Compass, zodat hij direct herkenbaar is als onderdeel van het merkaanbod. In een wereld die wordt gedomineerd door saaie en saaie middelgrote SUV's introduceert Jeep een opvallend uiterlijk, gekoppeld aan de standaard Hawaï-groene kleur waardoor de Compass opvalt in het verkeer zoals weinig andere SUV's.
De emblematische grille met zeven sleuven is niet langer nodig voor de motorkoeling, maar is behouden gebleven als puur designelement om de visuele identiteit te behouden.
De voorbumper biedt plaats aan de eigenlijke koelroosters en een actief deel ervan zorgt voor nog meer koeling wanneer dat nodig is. Hij gaat open tijdens warmere dagen, wat we tijdens het testen helaas niet hebben ondervonden in de winterse omstandigheden.
Het kenmerkende ruige uiterlijk wordt onderstreept door de zwarte accenten aan de onderkant, waardoor de Compass er robuust uitziet en klaar is om mee de wildernis in te nemen. Ons testvoertuig had ze in glanzend zwart, wat verre van optimaal is om daadwerkelijk off-road te gaan, maar dat is een optie en de standaardversie heeft ze eigenlijk in gewoon matzwart plastic dat tegen een stootje kan.
Zelfs met de suboptimale elementen die voor de extra designflair zorgen, optimaliseerde Jeep de buitenkant van de Compass zodat deze redelijk glad was en bereikte een behoorlijke luchtweerstandscoëfficiënt van 0,29 Cd. Hij is nog steeds veel slechter dan de meeste rivalen, maar geen van hen biedt een bodemvrijheid van 200 mm en evenveel karakter.
Het zijprofiel van de Jeep New Compass ziet er geweldig uit dankzij de tweekleurige kleurstelling. De Hawaii-groene carrosserie contrasteert met het zwarte dak en de pilaren en zorgt ervoor dat ze visueel "verdwijnen". Als tweekleurig niet jouw ding is, behoort volledig Hawaii-groen tot de standaardkleuren, dus je bespaart zelfs wat geld.
Afgezien van de kleur is de zijkant van de Compass prachtig simplistisch en biedt geen verrassingen of extravagante deurgreepoplossingen.
De nieuwe Jeep Compass wordt aangeboden met 19"- of 20"-velgen, terwijl ons testvoertuig is uitgerust met de grotere optie. Beide maten hebben hetzelfde ontwerp, waardoor het visuele verschil minimaal is. Om die reden zijn de kleinere wielen een verstandigere keuze, die een betere efficiëntie en rijcomfort bieden zonder het uiterlijk significant te beschadigen.
De middenkappen van het wiel hebben geen Jeep-logo, maar in plaats daarvan vult een oud Jeep Willys-silhouet die plek. Dit getuigt van zowel aandacht voor detail als waardering voor erfgoed en we prijzen Jeep voor het feit dat hij dergelijke accenten overal in de Compass heeft aangebracht.
De achterkant van de Jeep Compass ziet er niet zo robuust en volwassen uit als de rest van het Jeep-assortiment. Het heeft een zachter ontwerp met een ronde staart en minder details waardoor hij opvalt.
De achterkant van de New Compass is in geen geval lelijk, maar hij wekt niet hetzelfde gevoel van ruige superioriteit op als de rest van het exterieur. De achterbumper mist details en steekt veel te hoog uit in de achterklep, wat waarschijnlijk helpt bij offroad-rijden, maar er niet geweldig uitziet.
De achterlichtbalk splitst zich aan elk uiteinde in tweeën om een mooie look te creëren, maar komt toevallig bijna overeen met het nieuwe logo van Dacia. Gelukkig licht het woord 'Jeep' op als onderdeel van het achterlicht, zodat je dit niet zult verwarren met een Dacia.
Ondanks zijn massieve uiterlijk is de Jeep New Compass qua formaat eigenlijk nog steeds een relatief compacte SUV. Met een lengte van 4.552 mm is hij korter dan de meeste rivalen en dat maakt hem veel aantrekkelijker voor gebruik in de stad. Dit is weer een gelegenheid waarbij de grote bodemvrijheid van cruciaal belang kan zijn, terwijl de aandrijflijn met alleen voorwielaandrijving er niet echt toe doet.
Interior
De Jeep Compass e ziet er van binnen modern uit zonder bijzonder te glimmen. Er zijn veel goedkope kunststoffen op belangrijke gebieden, maar alles voelt stevig in elkaar en met gemak in gedachten.
Te beginnen met het stuur: het is een afgeronde zeshoek in plaats van een cirkel en dat maakt het iets moeilijker te gebruiken, vooral tijdens het manoeuvreren. De knoppen erop voelen goedkoop aan en zullen na verloop van tijd waarschijnlijk plakkerig worden, maar werken voorlopig goed en zijn gemakkelijk te ontcijferen.
Daarachter bevindt zich het bestuurdersdisplay, dat groot is en veel aanpassingsmogelijkheden biedt. Veel rivalen laten dit display geheel achterwege of maken het heel basic, terwijl Jeep de tijd heeft genomen om het bruikbaar en gebruiksvriendelijk te maken.
Naast de knoppen op het stuur zelf regelen twee knoppen, gemonteerd aan de uiteinden van de stuurwielhendels, de informatie die op het instrumentenpaneel wordt weergegeven.
Er wordt ook een head-up display aangeboden, maar onze testunit had die helaas niet.
Het middendisplay is erg breed, maar niet bijzonder hoog. Hierdoor kunnen er twee menu's op de twee helften worden weergegeven, maar het nadeel is dat het lettertype altijd klein is en moeilijk leesbaar is tijdens het rijden.
Onder het hoofdscherm bevindt zich een rij knoppen waarmee u enkele veelgebruikte airconditioningfuncties en de stereo kunt bedienen. De peddels achter het stuur regelen de mate van recuperatie, maar het is de knop uiterst links op deze rij die rijden met één pedaal mogelijk maakt.
Voor de voorpassagier bevindt zich een open vak waarin je spullen kunt opbergen, maar je moet er voorzichtig mee zijn, want spullen kunnen er gemakkelijk uit vliegen. De eenden die je in onze testunit ziet, worden geleverd met geheel nieuwe Jeeps, als onderdeel van een oude traditie waarbij Jeep-chauffeurs elkaar badeendjes cadeau doen.
De middenconsole begint met twee USB-C-poorten, gevolgd door een enorme opbergruimte met twee bekerhouders.
Waar in de meeste voertuigen een versnellingspook aanwezig zou zijn, gebruikt Jeep een versnellingspook, die wij gemakkelijker te gebruiken vinden. Aan de linkerkant, rood geverfd, bevindt zich de Selec-Terrain-knop die wisselt tussen de modi sport, auto, sneeuw of zand/modder.
Direct boven dat gebied bevindt zich een draadloos oplaadpad dat lichtjes naar binnen is gekanteld, zodat uw telefoon niet van het pad kan vliegen en u ook niet wordt verleid ernaar te kijken tijdens het rijden.
De opbergruimte in de armleuning is diep en goed ingedeeld en biedt uitstekende functionaliteit.
Het lichtkoepelgedeelte is gemaakt van zeer goedkoop plastic, maar de brilhouder is aan de binnenkant bedekt met Alcantara om uw bril te beschermen en niet te laten rammelen tijdens het rijden.
Ons testvoertuig werd niet geleverd met een schuifdak, maar er is er wel één verkrijgbaar als optie.
De optionele lederen stoelen die onze testauto had, zijn comfortabel en bieden mooie luxe voorzieningen zoals verwarming, koeling en massage. Ze zijn ook verkrijgbaar in een tweekleurig zwart en beige kleurenschema, wat raar is omdat geen enkel ander deel van het interieur in welke mogelijke configuratie dan ook beige is.
Het optionele Focal-geluidssysteem levert een indrukwekkende audiokwaliteit, maar de visuele uitvoering voelt minder overtuigend aan. De luidsprekerroosters zijn overal afgewerkt met zwart plastic, waardoor ze een nogal ingetogen uiterlijk hebben dat niet helemaal hun premium positionering weerspiegelt.
De deurkaarten maken gebruik van wat zacht plastic op de plaatsen die je het vaakst aanraakt, maar de onderste delen en de raamknoppen zijn gemaakt van het slechtst mogelijke plastic dat we ooit hebben gezien, wat gemakkelijk een prachtige deurconstructie zou kunnen zijn.
Op de achterbank krijgen de passagiers volop ruimte. Onze recensent is 1,95 m lang en kan gemakkelijk achter zijn rijpositie zitten. Dankzij de op de vloer gemonteerde batterijen komen de benen van de passagiers achterin iets omhoog, maar dat is gebruikelijk bij elektrische voertuigen.
Passagiers op de achterbank krijgen echter niet veel te bieden qua uitrusting. Twee USB-C’s, een paar ventilatieopeningen en bekerhouders zijn allemaal opvallende zaken, maar dat is te verwachten in dit segment.
Almacenamiento en praktijk
De achterdeur van de Jeep New Compass e gaat open en onthult een grote kofferbak met een laadruimte van 550 liter. Dat is een van de hoogste in zijn klasse, slechts een paar liter achter op de beste die er zijn. Het is belangrijk dat dat segment veelzijdig is en de Compass biedt een prima balans tussen de binnenruimte op beide rijen en de kofferbakgrootte.
De koffervloer heeft twee niveaus, zodat u het onderste compartiment kunt gebruiken als opbergruimte voor kleinere spullen en de oplaadkabels, of het kunt laten zakken om grotere spullen te kunnen vervoeren.
Omdat de vloer op een hoger niveau ligt, kunnen de achterbanken plat worden neergeklapt, waardoor er een enorme laadruimte ontstaat voor de spullen die erin zitten. Dankzij het boxy-ontwerp kan het grootste deel van die ruimte worden gebruikt voor het vervoeren van grote voorwerpen, wat de bruikbaarheid vergroot.
Helaas zit er geen frunk (voorste kofferbak) onder de motorkap, ook al lijkt er voldoende ruimte voor te zijn.
Experiencia de conducción
Jeep weet dat de Compass een grote auto is en nooit een circuitmonster zal worden. Het concentreerde zich er dus op om hem zo gemakkelijk mogelijk te laten rijden. Het sturen voelt ondersteund aan, maar niet ver genoeg om gevoelloosheid te veroorzaken. Er is nog steeds enige feedback van het stuur, waardoor je de omstandigheden onder de banden kunt begrijpen.
De vering is bij kuilen niet het meest comfortabel, maar helt toch veel over in bochten. Zelfs nadat we naar de grootte en de hoge speling hadden gekeken, hadden we iets meer dynamische bekwaamheid verwacht. Dat wil niet zeggen dat de Compass e gevaarlijk of slecht aanvoelt om te rijden; het lage zwaartepunt, mogelijk gemaakt door de batterij, biedt feitelijk een behoorlijke stabiliteit.
We hebben een van de allerlaatste sneeuwdagen van het jaar meegemaakt tijdens onze review van de Jeep Compass, dus we zijn erin geslaagd om te testen hoe capabel deze is onder die omstandigheden. Door de hoge temperaturen was de weg bedekt met zware en natte sneeuw, wat normaal gesproken tot de meest gladde dingen behoort die je kunt krijgen. Ondanks de uitdagende omstandigheden en het ontbreken van AWD, reed de Compass e door de driften en leidde ons naar onze eindbestemming.
Op een gegeven moment stopten we op een heuvel om te testen of de Selec-Terrain-functie werkte zoals beloofd en of deze daadwerkelijk in werking kwam. Zonder dit had het kompas moeite om op te stijgen, maar toen het eenmaal was ingeschakeld, begon het langzaam vooruit te bewegen en grip te krijgen. Het is nog steeds niet de auto met de beste tractie op de weg, maar de komende 4Xe AWD-versie zou daar wel eens bovenaan kunnen staan!
Het algehele gevoel als bestuurder is dat van een uitgebalanceerd en goed afgerond voertuig. Hij is voorspelbaar en rustig, waardoor het een geweldige keuze is voor een dagelijks gebruikt voertuig dat alles aankan.
Wat de rijassistenten betreft, deze zijn eenvoudig uit te schakelen. Het is voor sommige van hen verplicht om bij elke start van het voertuig in te schakelen, maar Jeep heeft de procedure voor het uitschakelen ervan enorm vereenvoudigd. Er is een fysieke knop die de systemen oproept die zich het vaakst misdragen, terwijl een volledige lijst met systemen beschikbaar is wanneer u op de volgende knop drukt.
We vinden het ook geweldig om de integratie van Apple CarPlay in het meterclusterdisplay te zien. Zo kun je de navigatie in je zicht houden, terwijl het hoofdscherm gebruikt kan worden voor andere functies of entertainment.
Confort de marcha
Het nieuwe kompas is comfortabel, maar niet verbazingwekkend. Hij rijdt goed over ruiger terrein en elimineert de meeste schokken binnenin. Op gladdere oppervlakken voelt de vering echter crashend en onevenwichtig aan wanneer u met hoge snelheid over kleinere hobbels of sporen gaat. Deze worden naar binnen vertaald en alle passagiers kunnen ze voelen, wat zelfs in dit segment verre van de beste is.
Kenmerkende technische kenmerken
Jeep is nooit een technologische pionier geweest, maar bewijst eens te meer dat het de beschikbare middelen enorm kan benutten, waardoor er qua technologische mogelijkheden vrijwel geen ruimte voor klachten is.
Het startmenu biedt tal van snelkoppelingswidgets, die ook kunnen worden aangepast.
Zoals we al vermeldden, werkt de rechterkant van het display onafhankelijk en kan deze worden gebruikt als snelkoppeling voor functies of uitlezingen. Het is ook aanpasbaar en we vinden het geweldig dat het snelle toegang biedt tot veelgebruikte functies zonder diep in de menu's te hoeven duiken en afgeleid te raken tijdens het rijden.
Als de vaste knoppen aan weerszijden van het display en eronder niet voldoende zijn, kun je nog meer instellingen voor de airconditioning regelen door een menu op het infotainment te openen.
De ingebouwde navigatie is rechtstreeks geleend van andere Stellantis-producten en werkt net zo goed. Het is niet opzichtig en heeft een ingetogen ontwerp, maar werkt prima en stelt indien nodig oplaadstops langs de route voor.
Er is een swipe-down-menu beschikbaar, net als op een smartphone, om nog meer aanpasbare widgets aan te bieden, die altijd beschikbaar zijn. Het toont ook berichten en aanbiedingen van de aangesloten diensten.
Het camerasysteem heeft een prima beeldkwaliteit, maar door de korte en brede weergave is het beeld klein en vraagt meer aandacht vergeleken met concurrenten met grotere schermen.
Apple CarPlay werkt naadloos en maakt direct verbinding elke keer dat u binnenkomt. Dankzij de integratie van het metercluster is er vrijwel geen verdere infotainment meer nodig.
De sfeerverlichting is uitstekend voor dit segment en veel oppervlakken lichten op, waardoor binnen een gezellige sfeer ontstaat. Het kleurenpalet is ingetogener dan bij sommige rivalen, en overgangen tussen vergelijkbare tinten, zoals paars en blauw, zijn relatief subtiel in plaats van opvallend.
Ruido en cabina
Dankzij de uitstekende bouwkwaliteit van de Jeep Compass slaagde hij in onze cabinegeluidstest. Hij presteert adequaat bij lage snelheden in vergelijking met zijn rivalen en begint ze te verslaan naarmate de snelheid toeneemt, waardoor het een uitstekende keuze is voor langere ritten.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Omdat er alleen 213 pk aan de voorwielen werd geleverd, hadden we nooit wonderen verwacht op het gebied van acceleratie van de Jeep New Compass e. Hij sprint in 8,32 seconden van 0 naar 100 km/u, wat iets sneller is dan de door de fabrikant geadverteerde tijd van 8,5 seconden. Op geen enkel moment voelt de Compass e zich traag of in normale dagelijkse situaties en zelfs bij hogere snelheden kan hij prima mee met het verkeer.
De remmen van de Compass presteren redelijk onder druk, met een afstand van 100 km/u tot 0 stop over een afstand van 39 meter (127'11"). Met stroperige zomerbanden is een nog beter resultaat mogelijk.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Gezien hoe omvangrijk hij is, verbruikt de Jeep Compass e niet zoveel energie tijdens het rijden. De efficiëntie is eigenlijk superieur aan die van de meeste concurrenten, maar de batterijcapaciteit van slechts 73,7 kWh beperkt het totaal bereikbare bereik. Het zou goed zijn als er een grotere batterij zou worden aangeboden, aangezien de Compass tijdens snelwegritten regelmatig moet worden opgeladen. Voor een gedetailleerd oordeel over de efficiëntie van de Jeep Compass e kunt u ons gedetailleerde actieradiustestartikel raadplegen.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Bekijk de onderstaande widget om het bereik van de Jeep New Compass e te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die je nodig hebt. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De maximale laadsnelheid van de Jeep Compass e van 160 kW is redelijk goed, maar de laadcurve begint al heel vroeg te dalen en het opladen van 20% - 80% kost de voetganger 30 minuten. We moesten die tests uitvoeren terwijl het weer buiten op het vriespunt lag en de batterij niet volledig was voorgeconditioneerd, wat betekende dat we 45 minuten nodig hadden onder suboptimale omstandigheden, wat nogal lang is in de wereld van vandaag.
Jeep heeft het V2L-systeem ook niet geleend van de Peugeot e-3008, ook al zijn de twee eronder in wezen hetzelfde voertuig. Meerdere rivalen bieden deze functie ook aan, wat in veel situaties nuttig kan zijn, vooral gezien het buitenkarakter van het kompas.
Competencia
De Jeep Compass e bevindt zich in een van de zwaarst verzadigde segmenten, maar doet een goede zaak voor zichzelf. Hij is robuust en onderscheidend aan de buitenkant, maar blijft van binnen zeer praktisch. Er is veel goede technologie beschikbaar, gecombineerd met een gemakkelijke rijervaring.
De eerste rivaal die we voor de Jeep Compass e hebben gekozen, is zijn broer of zus: de Peugeot e-3008. Beide voertuigen staan op hetzelfde platform en delen meerdere componenten. De accu van de Jeep is iets groter maar de Peugeot kan besteld worden met AWD of als FWD met een nog groter accupakket van 98 kWh dat al het andere in het segment in de schaduw stelt. Wat de dagelijkse ervaring betreft, zouden we de Jeep een kleine voorsprong geven.
De tweede rivaal die je zou moeten overwegen is de Nissan Ariya. Hij wordt ook aangeboden in veel meer accu- en motorcombinaties, maar het is een oudere aandrijflijn met een veel hoger verbruik. De Ariya heeft de betere interieurmaterialen en nog meer binnenruimte maar mist qua infotainmentmogelijkheden of opbergruimte.
Veredicto
Eind jaren negentig was de slogan van Jeep in Europa: "Iedereen kan een voertuig met vierwielaandrijving maken, alleen wij kunnen een Jeep maken." We moeten nog even wachten om te testen hoe capabel de Jeep Compass 4Xe-versie met AWD is, maar zelfs de Jeep Compass e maakte indruk op ons met zijn FWD.
Ondanks dat hij belangrijke componenten deelt met andere Stellantis-modellen, behoudt de Jeep Compass een duidelijke Jeep-identiteit en weet hij zich te onderscheiden in een druk segment. Het is weliswaar op geen enkel gebied toonaangevend in de klas, maar het vermijdt opmerkelijke zwakheden over de hele linie. Veelzijdigheid blijft een cruciale factor in het segment van middelgrote SUV's, vooral in Europa, en de Compass levert een goed uitgebalanceerd pakket dat voldoet aan de uiteenlopende eisen van moderne kopers.
Voor kopers in dit segment die zin hebben in iets onderscheidends is de Jeep Compass e het overwegen waard, vooral in de opvallende Hawaii-groene kleur van onze testauto.
