जीप, जो अपनी ऑफ-रोडिंग क्षमता और हर चीज पर काबू पाने के लोकाचार के लिए जानी जाती है, अपनी पहली ईवी कार के लिए थोड़ा रूढ़िवादी हो गई। ब्रांड पक्की सड़कों से दूर मजबूत क्षमताओं पर निर्भर करता है, इसलिए थोड़ा डरपोक महसूस हुआ।
जीप कम्पास दर्ज करें, एक ऐसा नाम जो 20 साल पहले उभरा था और जीप के बड़े और शक्तिशाली मॉडल की कीमत के एक अंश के लिए उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और अच्छी आंतरिक जगह प्रदान करता था। यह पहले FWD मॉडल के रूप में आई और बाद में AWD संस्करण आया जिससे यह पूरी तरह से जीप कार बन गई।
आज, नई कम्पास को FWD मॉडल के रूप में भी लॉन्च किया गया है, अगले साल AWD संस्करण के उत्पादन के वादे के साथ। पहली बार कम्पास को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में पेश किया गया है, जिसमें माइल्ड हाइब्रिड विकल्प भी उपलब्ध है।
जिस मॉडल का हमने परीक्षण किया वह प्रथम संस्करण ट्रिम में है, जो अपने साथ उपलब्ध उपकरणों की लगभग पूरी श्रृंखला लाता है। नई कम्पास निरंतर मांग के कारण आउटगोइंग पीढ़ी के साथ बेची जाती है, जो इसके नाम में "नया" पदनाम अनिवार्य करती है।
- आयाम: 4,552 मिमीx1,928 मिमीx1,675 मिमी, 2,795 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: फ्रंट-व्हील ड्राइव - एफडब्ल्यूडी 157 किलोवाट (213 एचपी), 345 एनएम, 73.7 किलोवाट उपयोगी बैटरी क्षमता, 79.9 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 160 किलोवाट सीसीएस
- रेंज: 500 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वज़न: 2,198 किलोग्राम बंदूक भरा हुआ
- अन्य विशेषताएं: मसाज सीटें, ऑफरोड सेटिंग्स, ओटीए अपडेट।
बाहरी
जीप की मजबूत बाहरी डिजाइन विरासत को नई जीप कंपास में ले जाया गया है, इसलिए यह ब्रांड के लाइनअप के हिस्से के रूप में तुरंत पहचानने योग्य है। उबाऊ और नीरस मध्यम आकार की एसयूवी के प्रभुत्व वाली दुनिया में, जीप एक आकर्षक लुक पेश कर रही है, जो मानक हवाई हरे रंग के साथ मिलकर कम्पास को कुछ अन्य एसयूवी की तरह ट्रैफिक में खड़ा करती है।
इंजन कूलिंग के लिए प्रतीकात्मक सात स्लॉट ग्रिल की अब आवश्यकता नहीं है, फिर भी दृश्य पहचान को संरक्षित करने के लिए इसे पूरी तरह से डिजाइन तत्व के रूप में बरकरार रखा गया है।
सामने वाला बम्पर वास्तविक कूलिंग ग्रिल्स को समायोजित करता है और इसका एक सक्रिय भाग जरूरत पड़ने पर और भी अधिक कूलिंग प्रदान करता है। यह गर्म दिनों के दौरान खुलता है, दुर्भाग्यवश परीक्षण के दौरान हमें सर्दी की स्थिति में यह नहीं मिला।
सिग्नेचर रग्ड लुक को ब्लैक अंडरबॉडी एक्सेंट द्वारा रेखांकित किया गया है जो कंपास को रग्ड और जंगल में ले जाने के लिए तैयार बनाता है। हमारे परीक्षण वाहन में वे चमकदार काले रंग में थे, जो वास्तव में ऑफ-रोड जाने के लिए इष्टतम से बहुत दूर है, लेकिन यह एक विकल्प है और मानक संस्करण वास्तव में उन्हें नियमित मैट ब्लैक प्लास्टिक में रखता है जो अधिक मार झेल सकता है।
यहां तक कि उप-इष्टतम तत्वों के साथ, जो अतिरिक्त डिज़ाइन फ्लेयर लाते हैं, जीप ने कम्पास के बाहरी हिस्से को उचित रूप से फिसलन के लिए अनुकूलित किया, जिससे 0.29 सीडी का एक सभ्य ड्रैग गुणांक प्राप्त हुआ। यह अभी भी अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत खराब है, लेकिन उनमें से कोई भी 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और इतना अधिक चरित्र प्रदान नहीं करता है।
जीप न्यू कंपास का साइड प्रोफाइल टू-टोन पेंट स्कीम की वजह से शानदार दिखता है। हवाई का हरा शरीर काली छत और खंभों के विपरीत है और उन्हें दृष्टिगत रूप से "गायब" कर देता है। यदि टू-टोन आपकी पसंद नहीं है, तो पूर्ण हवाई हरा मानक रंगों में से एक है, इसलिए आप कुछ पैसे भी बचा रहे होंगे।
रंग के अलावा, कम्पास का किनारा खूबसूरती से सरल है और कोई आश्चर्य या असाधारण दरवाज़े के हैंडल समाधान प्रदान नहीं करता है।
नई जीप कम्पास को 19" या 20" पहियों के साथ पेश किया गया है, हमारे परीक्षण वाहन को बड़े विकल्प के साथ फिट किया जा रहा है। दोनों आकारों का डिज़ाइन समान है, जिससे दृश्य अंतर न्यूनतम हो जाता है। इस कारण से, छोटे पहिये अधिक समझदार विकल्प हैं, जो उपस्थिति को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाए बिना बेहतर दक्षता और सवारी आराम प्रदान करते हैं।
पहिये के मध्य कैप पर जीप का लोगो नहीं है, बल्कि एक पुरानी जीप विलीज़ का सिल्हूट उस स्थान को भरता है। यह विस्तार पर ध्यान और विरासत के प्रति सराहना दोनों को दर्शाता है और हम कम्पास के आसपास हर जगह ऐसे लहजे को शामिल करने के लिए जीप की सराहना करते हैं।
जीप कम्पास का पिछला हिस्सा जीप के बाकी लाइनअप की तरह मजबूत और परिपक्व नहीं दिखता है। इसमें गोलाकार पूंछ के साथ एक नरम डिज़ाइन है और इसे अलग दिखाने के लिए कम विवरण हैं।
किसी भी तरह से न्यू कंपास का पिछला हिस्सा बदसूरत नहीं है, लेकिन यह बाकी बाहरी हिस्से की तरह कठोर श्रेष्ठता की भावना पैदा नहीं करता है। पीछे के बम्पर में विवरण का अभाव है और टेलगेट में काफी ऊपर तक फैला हुआ है, जो संभवतः ऑफ-रोडिंग में मदद करता है लेकिन अच्छा नहीं दिखता है।
सुंदर लुक देने के लिए टेल लाइट बार प्रत्येक छोर पर दो भागों में विभाजित हो जाता है, लेकिन संयोग से यह डेसिया के नए लोगो से लगभग मेल खाता है। शुक्र है, "जीप" शब्द टेल लाइट के हिस्से के रूप में जलता है इसलिए आप इसे डेसिया समझने में भ्रमित नहीं होंगे।
अपनी विशाल उपस्थिति के बावजूद, जीप न्यू कंपास वास्तव में आकार के मामले में अभी भी एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट एसयूवी है। 4,552 मिमी लंबाई में यह अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में छोटा है और यह शहरी उपयोग के लिए इसे और अधिक आकर्षक बनाता है। यह एक और अवसर है जहां उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस महत्वपूर्ण साबित हो सकता है, जबकि केवल एफडब्ल्यूडी ड्राइवट्रेन वास्तव में मायने नहीं रखेगा।
आंतरिक
जीप कंपास ई बिना किसी विशेष चमक के अंदर से आधुनिक दिखती है। प्रमुख क्षेत्रों में बहुत सारे सस्ते प्लास्टिक हैं, लेकिन सब कुछ एक साथ और सुविधा को ध्यान में रखते हुए ठोस रूप से रखा गया लगता है।
स्टीयरिंग व्हील से शुरू करें - यह एक वृत्त के बजाय एक गोल षट्भुज है और इससे इसका उपयोग करना थोड़ा कठिन हो जाता है, खासकर पैंतरेबाज़ी करते समय। इसके बटन सस्ते लगते हैं और समय के साथ चिपचिपे हो जाएंगे, लेकिन अभी अच्छी तरह से काम करते हैं और समझने में आसान हैं।
इसके पीछे ड्राइवर डिस्प्ले है, जो बड़ा है और कई अनुकूलन विकल्प प्रदान करता है। कई प्रतिद्वंद्वी या तो इस डिस्प्ले को पूरी तरह से हटा देते हैं या इसे बहुत ही बुनियादी बना देते हैं, जबकि जीप ने इसे प्रयोग करने योग्य और उपयोगकर्ता के अनुकूल बनाने में समय लिया है।
पहिए पर लगे बटनों के अलावा, स्टीयरिंग व्हील के डंठल के सिरों पर लगे दो बटन, गेज क्लस्टर पर प्रदर्शित जानकारी को नियंत्रित करते हैं।
एक हेड-अप डिस्प्ले भी पेश किया गया है लेकिन दुख की बात है कि हमारी परीक्षण इकाई में यह नहीं था।
केंद्रीय डिस्प्ले बहुत चौड़ा है, लेकिन विशेष रूप से लंबा नहीं है। यह इसके दोनों हिस्सों पर दो मेनू प्रदर्शित करने की अनुमति देता है, लेकिन नकारात्मक पक्ष यह है कि फ़ॉन्ट हमेशा छोटा होता है और गाड़ी चलाते समय पढ़ने में मुश्किल होती है।
मुख्य स्क्रीन के नीचे बटनों की एक पंक्ति है जो कुछ अक्सर उपयोग की जाने वाली ए/सी सुविधाओं के साथ-साथ स्टीरियो को भी नियंत्रित करती है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगे पैडल स्वास्थ्य लाभ के स्तर को नियंत्रित करते हैं, लेकिन इस पंक्ति के सबसे बाईं ओर स्थित बटन एक-पेडल ड्राइविंग को सक्षम बनाता है।
सामने वाले यात्री के सामने सामान रखने के लिए एक खुली जेब होती है, लेकिन आपको इससे सावधान रहना होगा क्योंकि सामान आसानी से उड़ सकता है। हमारी परीक्षण इकाई में आप जो बत्तखें देखते हैं, वे सभी नई जीपों के साथ आती हैं, जो जीप चालकों द्वारा एक-दूसरे को रबर बत्तखें उपहार में देने की पुरानी परंपरा का हिस्सा है।
सेंटर कंसोल दो यूएसबी-सी पोर्ट के साथ शुरू होता है, इसके बाद दो कप होल्डर के साथ एक विशाल भंडारण क्षेत्र होता है।
जहां अधिकांश वाहनों में गियर लीवर होता है, जीप गियर स्क्रोलर का उपयोग करती है, जिसका उपयोग करना हमें आसान लगता है। इसके बाईं ओर, लाल रंग में रंगा हुआ, सेलेक-टेरेन बटन है जो खेल, ऑटो, बर्फ या रेत/कीचड़ मोड के बीच वैकल्पिक होता है।
उस क्षेत्र के ठीक ऊपर एक वायरलेस चार्जिंग पैड है जो थोड़ा अंदर की ओर झुका हुआ है ताकि आपका फोन पैड से उड़ न जाए और गाड़ी चलाते समय आपको इसे देखने का प्रलोभन भी न हो।
आर्मरेस्ट भंडारण स्थान गहरा और अच्छी तरह से बिछाया गया है, जो उत्कृष्ट व्यावहारिकता प्रदान करता है।
गुंबद का प्रकाश क्षेत्र बहुत सस्ते प्लास्टिक से बना है, लेकिन चश्मा धारक आपके चश्मे की सुरक्षा के लिए और गाड़ी चलाते समय उनमें खड़खड़ाने से बचने के लिए अंदर अलकेन्टारा से ढका हुआ है।
हमारा परीक्षण वाहन सनरूफ के साथ नहीं आया था लेकिन एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।
हमारी परीक्षण इकाई में वैकल्पिक चमड़े की सीटें आरामदायक हैं और हीटिंग, कूलिंग और मसाज जैसी अच्छी लक्जरी सुविधाएँ प्रदान करती हैं। वे दो-टोन काले और बेज रंग योजना में भी आते हैं, जो अजीब है क्योंकि इंटीरियर का कोई अन्य हिस्सा किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में बेज रंग का नहीं है।
वैकल्पिक फोकल ध्वनि प्रणाली प्रभावशाली ऑडियो गुणवत्ता प्रदान करती है, लेकिन इसका दृश्य निष्पादन कम विश्वसनीय लगता है। स्पीकर ग्रिल पूरी तरह से काले प्लास्टिक में तैयार किए गए हैं, जो उन्हें एक साधारण उपस्थिति देता है जो उनकी प्रीमियम स्थिति को प्रतिबिंबित नहीं करता है।
दरवाजे के कार्ड उन स्थानों पर कुछ नरम प्लास्टिक का उपयोग करते हैं जिन्हें आप अक्सर छूते हैं, लेकिन निचले हिस्से और खिड़की के बटन कुछ सबसे खराब प्लास्टिक से बने होते हैं जो हमने देखा है, जो आसानी से एक अद्भुत दरवाजे की असेंबली को खराब कर सकता है।
पिछली सीटों पर यात्रियों को काफी जगह मिलती है। हमारा समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") लंबा है और अपनी ड्राइविंग स्थिति के पीछे आसानी से बैठ सकता है। फर्श पर लगी बैटरियों के कारण पीछे के यात्रियों के पैर थोड़े ऊपर उठ जाएंगे लेकिन ईवी के साथ यह आम है।
हालाँकि, पीछे की सीट के यात्रियों को सुविधाओं के मामले में बहुत कुछ नहीं मिलता है। दो यूएसबी-सी, कुछ वेंट और कपहोल्डर सभी ध्यान देने योग्य चीजें हैं, लेकिन इस सेगमेंट में यही अपेक्षित है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
जीप न्यू कंपास ई का पिछला दरवाजा 550 लीटर के कार्गो स्पेस के साथ एक बड़े ट्रंक को दिखाने के लिए खुलता है। यह उस श्रेणी में सबसे ऊंचे में से एक है, जो वहां मौजूद सर्वोत्तम से बस कुछ ही लीटर पीछे है। उस सेगमेंट के लिए बहुमुखी होना महत्वपूर्ण है और कंपास दोनों पंक्तियों में आंतरिक स्थान और ट्रंक आकार के बीच एक बेहतरीन संतुलन बनाता है।
ट्रंक फ़्लोर में दो स्तर होते हैं, इसलिए आप या तो निचले डिब्बे का उपयोग छोटी वस्तुओं और चार्जिंग केबलों के भंडारण के रूप में कर सकते हैं या भारी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देने के लिए इसे नीचे कर सकते हैं।
फर्श के ऊंचे स्तर पर होने से, पीछे की सीटें सपाट हो जाती हैं और अंदर वस्तुओं के लिए बड़े पैमाने पर लोडिंग स्थान सुनिश्चित होता है। बॉक्सी डिज़ाइन के कारण उस स्थान के अधिकांश भाग का उपयोग व्यावहारिकता को बढ़ाते हुए बड़ी वस्तुओं को ले जाने के लिए किया जा सकता है।
अफसोस की बात है कि हुड के नीचे कोई फ्रंक (सामने ट्रंक) नहीं है, भले ही ऐसा लगता है कि इसके लिए काफी जगह उपलब्ध है।
मार्गदर्शन का अनुभव
जीप जानती है कि कंपास एक लंबी कार है और यह कभी भी ट्रैक मॉन्स्टर नहीं बनेगी। इस प्रकार इसने इसे यथासंभव आसानी से चलाने पर ध्यान केंद्रित किया। स्टीयरिंग से मदद महसूस होती है लेकिन इतनी दूर नहीं कि सुन्नता पैदा हो। पहिए से अभी भी कुछ प्रतिक्रिया मिल रही है, जिससे आप टायरों के नीचे की स्थितियों को समझ सकते हैं।
गड्ढों में सस्पेंशन सबसे आरामदायक नहीं है, फिर भी कोनों में बहुत झुक जाता है। इसके आकार और उच्च क्लीयरेंस को देखने के बाद भी हमें थोड़ी अधिक गतिशील क्षमता की उम्मीद थी। इसका मतलब यह नहीं है कि कम्पास ई चलाना खतरनाक या बुरा लगता है - बैटरी द्वारा सक्षम गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र वास्तव में अच्छी स्थिरता प्रदान करता है।
जीप कंपास की समीक्षा करते समय हमें साल के आखिरी बर्फीले दिनों में से एक का अनुभव हुआ, इसलिए हम यह परीक्षण करने में कामयाब रहे कि उन परिस्थितियों में यह कितनी सक्षम है। उच्च तापमान के कारण सड़क भारी और गीली बर्फ से ढक गई, जो आम तौर पर सबसे अधिक फिसलन वाली चीज़ होती है। चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों और एडब्ल्यूडी की कमी के बावजूद, कम्पास ई ने बहाव के माध्यम से संचालित किया और हमें हमारे अंतिम गंतव्य तक पहुंचाया।
एक बिंदु पर हम यह परीक्षण करने के लिए एक पहाड़ी पर रुके कि क्या सेलेक-टेरेन सुविधा वादे के अनुसार काम करती है और यह वास्तव में काम करती है। इसके बिना कंपास को उड़ान भरने में संघर्ष करना पड़ा लेकिन एक बार सक्षम होने के बाद, यह धीरे-धीरे आगे बढ़ने लगा और पकड़ हासिल करने लगा। यह अभी भी सड़क पर सबसे अच्छी पकड़ वाली कार नहीं है, लेकिन आगामी 4Xe AWD संस्करण इसमें बेहतर हो सकता है!
एक चालक के रूप में समग्र अनुभूति एक संतुलित और सुव्यवस्थित वाहन की है। यह पूर्वानुमेय और शांत है, जो इसे दैनिक उपयोग किए जाने वाले वाहन के लिए एक अद्भुत विकल्प बनाता है जो इस पर फेंकी गई किसी भी चीज़ को संभाल सकता है।
जहाँ तक ड्राइविंग सहायकों की बात है, उन्हें बंद करना आसान है। उनमें से कुछ के लिए वाहन के हर स्टार्ट पर चालू करना अनिवार्य है, लेकिन जीप ने उन्हें अक्षम करने की प्रक्रिया को काफी आसान बना दिया। एक भौतिक बटन है जो उन सिस्टमों को खींच लेता है जो सबसे अधिक खराब व्यवहार करते हैं, जबकि अगला बटन दबाने पर सिस्टम की पूरी सूची उपलब्ध होती है।
हमें गेज क्लस्टर डिस्प्ले में Apple CarPlay इंटीग्रेशन देखना भी पसंद है। इस तरह आप नेविगेशन को अपने दृश्य में रख सकते हैं, जबकि मुख्य स्क्रीन का उपयोग अन्य कार्यों या मनोरंजन के लिए किया जा सकता है।
कंफोर्ट डे मार्चा
नया कम्पास आरामदायक है लेकिन आश्चर्यजनक रूप से ऐसा नहीं है। यह ऊबड़-खाबड़ इलाकों में अच्छी तरह से चलती है और अंदर की अधिकांश उछाल को समाप्त कर देती है। हालाँकि, चिकनी सतहों पर, जब भी आप गति से छोटे उभारों या गड्ढों से गुज़रते हैं, तो निलंबन ख़राब और असंतुलित लगता है। ये अंदर अनुवादित हो जाते हैं और सभी यात्री इन्हें महसूस कर सकते हैं, जो इस सेगमेंट में भी सर्वश्रेष्ठ से बहुत दूर है।
तकनीकी विशेषताएँ
जीप कभी भी तकनीकी अग्रणी नहीं रही है, लेकिन एक बार फिर साबित करती है कि यह उपलब्ध संसाधनों का भरपूर उपयोग कर सकती है, जिससे तकनीकी क्षमताओं के मामले में शिकायत की कोई गुंजाइश नहीं रह जाती है।
होम मेनू बहुत सारे शॉर्टकट विजेट प्रदान करता है, जिन्हें अनुकूलित भी किया जा सकता है।
जैसा कि हमने पहले ही बताया, डिस्प्ले का दाहिना भाग स्वतंत्र रूप से काम करता है और इसे फीचर्स या रीडआउट के शॉर्टकट के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। यह अनुकूलन योग्य भी है और हमें यह पसंद है कि यह मेनू में गहराई तक जाने और ड्राइविंग के दौरान ध्यान भटकाए बिना बार-बार उपयोग किए जाने वाले कार्यों तक त्वरित पहुंच प्रदान करता है।
यदि डिस्प्ले के प्रत्येक तरफ और उसके नीचे निश्चित बटन पर्याप्त नहीं हैं, तो आप इन्फोटेनमेंट पर एक मेनू दर्ज करके एयर कंडीशनिंग के लिए और भी अधिक सेटिंग्स को नियंत्रित कर सकते हैं।
अंतर्निर्मित नेविगेशन सीधे अन्य स्टेलेंटिस उत्पादों से उधार लिया गया है और ठीक वैसे ही काम करता है। यह आकर्षक नहीं है और इसका डिज़ाइन संयमित है, लेकिन बढ़िया काम करता है और ज़रूरत पड़ने पर रास्ते में चार्जिंग रोकने का सुझाव देता है।
हर समय उपलब्ध अधिक अनुकूलन योग्य विजेट की पेशकश करने के लिए स्मार्टफोन की तरह ही एक स्वाइप-डाउन मेनू भी उपलब्ध है। यह कनेक्टेड सेवाओं के संदेश और ऑफ़र भी प्रदर्शित करता है।
कैमरा सिस्टम में छवि गुणवत्ता बहुत अच्छी है, लेकिन छोटे और चौड़े डिस्प्ले के कारण, छवि छोटी है और लंबी स्क्रीन वाले प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।
Apple CarPlay निर्बाध रूप से काम करता है और आपके प्रवेश करने पर हर बार तुरंत कनेक्ट हो जाता है। गेज क्लस्टर समावेशन के साथ, यह किसी भी अन्य जानकारी की आवश्यकता को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर देता है।
परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था इस वर्ग के लिए उत्कृष्ट है और बहुत सारी सतहें प्रकाशमान होती हैं, जिससे अंदर एक आरामदायक वातावरण बनता है। रंग पैलेट कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक कमजोर है, और बैंगनी और नीले जैसे समान रंगों के बीच परिवर्तन, हड़ताली होने के बजाय अपेक्षाकृत सूक्ष्म हैं।
केबिना में रुइडो
जीप कम्पास की उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता ने इसे हमारे केबिन शोर परीक्षण में सफल होने में मदद की। यह प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम गति पर पर्याप्त प्रदर्शन करता है और गति बढ़ने पर उन्हें पछाड़ना शुरू कर देता है, जिससे यह लंबी ड्राइव के लिए एक बढ़िया विकल्प बन जाता है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
केवल अगले पहियों पर 213 एचपी की आपूर्ति के साथ, हमने जीप न्यू कम्पास ई से त्वरण के मामले में चमत्कार की कभी उम्मीद नहीं की थी। यह 0 से 100 किमी/घंटा 8.32 सेकंड में दौड़ती है, जो निर्माता द्वारा विज्ञापित 8.5 सेकंड के समय से थोड़ा तेज है। किसी भी बिंदु पर कंपास ई धीमा या सामान्य दैनिक स्थितियों में महसूस नहीं होता है और यहां तक कि उच्च गति पर भी यह ट्रैफ़िक के साथ ठीक रहता है।
कम्पास के ब्रेक 100 किमी/घंटा के दबाव में 39 मीटर (127'11") तक रुकने के साथ उचित प्रदर्शन करते हैं। चिपचिपे ग्रीष्मकालीन टायरों के साथ और भी बेहतर परिणाम संभव है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
यह देखते हुए कि यह कितना भारी है, जीप कम्पास ई चलते समय उतनी ऊर्जा की खपत नहीं करती है। इसकी दक्षता वास्तव में अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर है, हालांकि केवल 73.7 kWh की बैटरी क्षमता इसकी कुल प्राप्त सीमा को पीछे रखती है। यह अच्छा होगा यदि बड़ी बैटरी की पेशकश की जाए, क्योंकि हाईवे यात्राओं पर कंपास को बार-बार चार्ज करने की आवश्यकता होगी। जीप कम्पास ई की दक्षता पर हमारी विस्तृत राय के लिए, हमारा विस्तृत रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
गति और तापमान के हर संयोजन में जीप न्यू कंपास ई की रेंज जानने के लिए नीचे दिए गए विजेट पर एक नज़र डालें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
जीप कंपास ई की अधिकतम चार्जिंग स्पीड 160 किलोवाट है जो काफी अच्छी है, लेकिन चार्जिंग कर्व बहुत जल्दी कम होने लगता है और 20% - 80% चार्ज होने में पैदल यात्री को 30 मिनट लगते हैं। हमें वह परीक्षण तब करना था जब बाहर का मौसम चरम पर था और बैटरी पूरी तरह से तैयार नहीं थी, जिसका मतलब था कि हमें उप-इष्टतम परिस्थितियों में 45 मिनट की आवश्यकता थी, जो आज की दुनिया में काफी लंबा है।
जीप ने Peugeot e-3008 से V2L सिस्टम उधार नहीं लिया है, भले ही दोनों अनिवार्य रूप से एक ही वाहन हों। कई प्रतिद्वंद्वी भी उस सुविधा की पेशकश करते हैं, जो कई स्थितियों में उपयोगी साबित हो सकती है, खासकर कम्पास की बाहरी प्रकृति को देखते हुए।
कॉम्पिटेंसिया
जीप कम्पास ई सबसे भारी संतृप्त खंडों में से एक में स्थित है, लेकिन अपने लिए एक अच्छा मामला बनाती है। यह बाहर से मजबूत और विशिष्ट है, जबकि अंदर से अत्यधिक व्यावहारिक है। आसान ड्राइविंग अनुभव के साथ-साथ बहुत सारी अच्छी तकनीक उपलब्ध है।
जीप कंपास ई के लिए हमने जो पहला प्रतिद्वंद्वी चुना है, वह इसका सहोदर - प्यूज़ो ई-3008 है। दोनों वाहन एक ही प्लेटफॉर्म पर हैं और कई घटकों को साझा करते हैं। जीप की बैटरी थोड़ी बड़ी है लेकिन प्यूज़ो को AWD या FWD के साथ और भी बड़े 98 kWh बैटरी पैक के साथ ऑर्डर किया जा सकता है जो सेगमेंट में बाकी सभी चीज़ों को बौना बना देता है। रोजमर्रा के अनुभव के मामले में हम जीप को थोड़ी बढ़त देंगे।
दूसरा प्रतिद्वंद्वी जिस पर आपको विचार करना चाहिए वह निसान एरिया है। इसे कई अन्य बैटरी और मोटर संयोजनों में भी पेश किया गया है लेकिन यह कहीं अधिक खपत वाला पुराना ड्राइवट्रेन है। एरिया में बेहतर आंतरिक सामग्री और अधिक आंतरिक स्थान है लेकिन इसमें इंफोटेनमेंट क्षमताओं या भंडारण स्थान की कमी है।
वेरेडिक्टो
90 के दशक के उत्तरार्ध में यूरोप में जीप का नारा था "हर कोई 4WD वाहन बना सकता है, केवल हम एक जीप बना सकते हैं।" AWD के साथ जीप कंपास 4Xe संस्करण कितना सक्षम है, इसका परीक्षण करने के लिए हमें थोड़ा और इंतजार करना होगा, लेकिन यहां तक कि जीप कंपास ई ने भी हमें अपने FWD से प्रभावित किया है।
अन्य स्टेलेंटिस मॉडलों के साथ प्रमुख घटकों को साझा करने के बावजूद, जीप कम्पास ने एक अलग जीप पहचान बरकरार रखी है और भीड़ भरे सेगमेंट में अलग दिखने में कामयाब रही है। यह किसी एक क्षेत्र में कक्षा का नेतृत्व नहीं कर सकता है, लेकिन यह बोर्ड भर में उल्लेखनीय कमजोरियों से बचाता है। विशेष रूप से यूरोप में मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में बहुमुखी प्रतिभा एक महत्वपूर्ण कारक बनी हुई है, और कम्पास एक संतुलित पैकेज प्रदान करता है जो आधुनिक खरीदारों की व्यापक मांगों को पूरा करता है।
इस सेगमेंट में कुछ अधिक विशिष्ट चीज़ों की चाहत रखने वाले खरीदारों के लिए, जीप कंपास ई विचार करने लायक है, विशेष रूप से हमारी टेस्ट कार के आकर्षक हवाई हरे रंग में।
