यूरोपीय बहु-स्तरीय पार्किंग संरचना के माध्यम से एक चौड़ी बॉडी वाली अमेरिकी स्पोर्ट्स सेडान को चलाना धैर्य और समन्वय दोनों का परीक्षण करता है - आपकी आँखें एक तरफ के दर्पण से दूसरे तक घूमती हैं जैसे कि आपकी सुरक्षा इस पर निर्भर थी। अतीत में, यूरोप में एक प्रामाणिक डेट्रॉइट-ब्रेड मसल कार प्राप्त करने का मतलब ग्रे-मार्केट डीलरों, उलझी हुई कागजी कार्रवाई और महाद्वीप की संकरी सड़कों के लिए बड़े आकार के वाहनों से निपटना था।
मॉडल के 60 साल के मील के पत्थर के सम्मान में अटलांटिक में आठवीं पीढ़ी की चार्जर श्रृंखला को आधिकारिक तौर पर लॉन्च करके डॉज उस कथा को अपने सिर पर रख रहा है। अधिकृत वितरक केडब्ल्यू ऑटोमोटिव के साथ साझेदारी करते हुए, जो 20 देशों में 200 से अधिक शोरूम संचालित करता है, डॉज यूरोपीय उपभोक्ताओं को सीधे ऑल-इलेक्ट्रिक चार्जर डेटोना और गैसोलीन-संचालित चार्जर सिक्सपैक दोनों की पेशकश करेगा, जिसकी पहली डिलीवरी लगभग 2027 की पहली तिमाही में होगी।
विंडसर, ओंटारियो द्वारा निर्मित इस वाहन के आयाम प्रारंभिक वास्तविकता जांच हैं: नए चार्जर की लंबाई 5,248 मिमी, चौड़ाई 2,027 मिमी, ऊंचाई 1,499 मिमी है, और यह 3,073 मिमी व्हीलबेस पर चलता है। अपने इलेक्ट्रिक डेटोना अवतार में, इसका वज़न 2,648 किलोग्राम है। तुलनात्मक रूप से, बीएमडब्ल्यू i5M60 जैसा एक घरेलू प्रतियोगी "केवल" 5,060 मिमी लंबा, 1,900 मिमी चौड़ा (दर्पण को छोड़कर), 1,505 मिमी लंबा, 2,995 मिमी व्हीलबेस पर बैठता है, और इसका वजन 2,380 किलोग्राम है। चार्जर पूरी तरह से i5 और काफी लंबे i7 के बीच में है - एक प्रभावशाली उपस्थिति, विशेष रूप से इसके दो-दरवाजे कूप कॉन्फ़िगरेशन में।
जबकि गैसोलीन वेरिएंट को उदासीन स्पॉटलाइट की एक स्वस्थ खुराक मिलती है, बैटरी-इलेक्ट्रिक चार्जर डेटोना डॉज के ट्रान्साटलांटिक पुश के सच्चे लिंचपिन के रूप में उभरता है। इसमें 400V प्लेटफॉर्म पर चलने वाली 100.5kWh की बैटरी है, जो दो इलेक्ट्रिक मोटर इकाइयों को चलाती है। टॉप-टीयर डेटोना स्कैट पैक में, यह पावरट्रेन 670hp और 850Nm का तात्कालिक टॉर्क उत्पन्न करता है, जो भारी सेडान को 3.3 सेकंड में 0 से 97 किमी/घंटा तक पहुंचाता है और 11.5 सेकंड में क्वार्टर-मील को कवर करता है। इसके विपरीत, बीएमडब्ल्यू i5M60, 601hp और 820Nm प्रदान करता है। नतीजतन, अमेरिकी कूप सीधी-रेखा त्वरण में जर्मनी की सबसे तेज़ इलेक्ट्रिक सेडान में से एक को मात देता है - और ऐसा काफी कम कीमत पर करता है।
निश्चित रूप से, डॉज मानता है कि उसका मुख्य ग्राहक साइलेंट ड्राइवट्रेन से सावधान रहता है, जो वाहन की सबसे विवादास्पद विशेषताओं के लिए मंच तैयार करता है। डेटोना स्कैट पैक में स्टीयरिंग व्हील पर एक पावरशॉट बटन है जो समर्पित ड्रिफ्ट और डोनट मोड के साथ अतिरिक्त 40 हॉर्स पावर प्रदान करता है, और एक फ्रैट्ज़ोनिक चैंबर निकास प्रणाली है जो बाहरी स्पीकर के माध्यम से एक संश्लेषित टोन उत्सर्जित करती है। रंगमंच? बिल्कुल। मनगढ़ंत निकास ध्वनि से किसी को धोखा नहीं दिया जा सकता है, और पार्किंग डोनट के लिए एक बटन अनावश्यक है। हालाँकि, इटली के बालोको प्रोविंग ग्राउंड में, जहाँ डॉज यूरोपीय परीक्षकों को लाया था, चेसिस हार्डवेयर ने नौटंकी की तुलना में अधिक जोर से बात की। दोनों एक्सल पर समान रूप से वितरित तत्काल टॉर्क प्रामाणिक कोने-निकास पकड़ प्रदान करता है जो कि क्लासिक रियर-व्हील-ड्राइव मांसपेशी कारों में बस कमी थी।
डॉज और उसके मूल स्टेलंटिस यूरोपीय ग्राहकों के लिए प्रवेश स्तर के इलेक्ट्रिक संस्करण का विपणन कैसे करते हैं, इसमें एक दिलचस्प बारीकियां मौजूद है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, डॉज ने 2025 मॉडल वर्ष के बाद मानक चार्जर डेटोना आर/टी को बंद कर दिया, जिससे 670‑हॉर्सपावर स्कैट पैक एकमात्र इलेक्ट्रिक विकल्प के रूप में रह गया। फिर भी, केडब्ल्यू ऑटोमोटिव द्वारा प्रदान की गई यूरोपीय लॉन्च सूची में डेटोना आर/टी को स्कैट पैक के साथ स्पष्ट रूप से सूचीबद्ध किया गया है। फ़ैक्टरी-स्थापित स्टेज2 अपग्रेड के साथ, यूरोपीय डेटोना आर/टी 536 हॉर्सपावर और 548Nm का टॉर्क प्रदान करता है, भले ही यह अपने अधिक महंगे समकक्ष के समान बैटरी पैक और डुअल-मोटर आर्किटेक्चर का उपयोग करता है। यूरोप के लिए आर/टी को बनाए रखना तर्कसंगत है - फ्रांस, नीदरलैंड और यूनाइटेड किंगडम जैसे स्थानों में कड़े उत्सर्जन शुल्क और कंपनी-कार लाभ नियम आंतरिक-दहन इंजनों को दंडित करते हैं, इसलिए थोड़ा अधिक किफायती इलेक्ट्रिक चार्जर पेश करने से खरीदारों को उस "अमेरिकाना" अनुभव के लिए एक आसान मार्ग मिलता है।
यूरोप में चार्जर डेटोना को पेश करने के लिए स्थानीय बुनियादी ढांचे के अनुरूप इसके चार्जिंग हार्डवेयर को पुन: कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता है। जबकि उत्तरी अमेरिकी 2027 मॉडल टेस्ला-शैली NACS पोर्ट को अपनाते हैं, प्रत्येक यूरोपीय डेटोना अनिवार्य CCS2 कनेक्टर से सुसज्जित होगा। इस संस्करण में STLA लार्ज प्लेटफ़ॉर्म aPorsche Taycan या Hyundai Ioniq5N द्वारा उपयोग किए जाने वाले 800‑वोल्ट आर्किटेक्चर के बजाय 400‑वोल्ट सिस्टम पर चलता है, इसलिए चार्जिंग दरें अच्छी हैं लेकिन रिकॉर्ड‑सेटिंग नहीं है, तेज़ चार्जर पर बैटरी को 20% से 80% तक उठाने में केवल तीस मिनट से कम समय लगता है। स्टेलेंटिस ने इसे एक व्यावहारिक विकल्प के रूप में पेश किया है जो बीस देशों में भरोसेमंद अनुकूलता सुनिश्चित करता है। यह एक मार्केटिंग एंगल है, लेकिन यह काम करता है।
उन लोगों के लिए जो अभी भी मैकेनिकल पिस्टन और अनलेडेड गैसोलीन की खुशबू चाहते हैं, डॉज ईवी के साथ चार्जर सिक्सपैक लॉन्च कर रहा है। पूर्व 5.7‑लीटर और 6.4‑लीटर हेमी वी8 को स्टेलेंटिस के 3.0‑लीटर ट्विन‑टर्बो हरिकेन इनलाइन‑सिक्स के पक्ष में सेवानिवृत्त कर दिया गया है, जो 880आरई आठ‑स्पीड ऑटोमैटिक से जुड़ा है। बेस SIXPACK R/T 420 हॉर्सपावर और 635Nm का टॉर्क प्रदान करता है, जो 4.6 सेकंड में 0‑97 किमी/घंटा और 12.9 सेकंड में एक चौथाई मील की गति सक्षम करता है। उच्च-आउटपुट सिक्सपैक स्कैट पैक 550 हॉर्सपावर और 720Nm के साथ गति बढ़ाता है, जिससे 0‑97 किमी/घंटा का समय घटकर 3.9 सेकेंड हो जाता है। वास्तव में, गैसोलीन संस्करण धीमे और संचालित करने में महंगे हैं - सच्चे कट्टर उत्साही लोगों के लिए एक जगह।
डॉज अमेरिकी प्रामाणिकता और भेदभाव की वापसी पर जोर देता है, सात भाग की सिनेमाई वीडियो श्रृंखला का अनावरण करता है जो वाहनों की तुलना जागृत जानवरों से करता है। नाटकीय विज्ञापन बयानबाजी को थोड़े से नमक के साथ लिया जा सकता है; प्रत्येक वाहन निर्माता एक जीवनशैली का विपणन करता है, और मैट मैकलेयर और फैबियो कैटोन केवल साठ वर्षों की विरासत को उजागर कर रहे हैं। वास्तव में जो मायने रखता है वह यह है कि स्टेलंटिस ने एक एकल प्लेटफ़ॉर्म में निवेश किया है जो किसी भी मॉडल के डिज़ाइन से समझौता किए बिना 100.5‑kWh बैटरी पैक और ट्विन‑टर्बो स्ट्रेट‑सिक्स दोनों को समायोजित करता है। दोनों वेरिएंट में एक विस्तृत रुख, एक साफ छत और एक ड्राइवर-केंद्रित केबिन है। बेशक, जब तक हम समग्र आयामों को नज़रअंदाज़ करते हैं।
यूरोप में आठवीं पीढ़ी के चार्जर को पेश करना ऑटोमोटिव परिदृश्य में विविधता के एक साहसिक कदम का प्रतिनिधित्व करता है जो तेजी से समरूप हो गया है। यूरोपीय सड़कें इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर और व्यावहारिक कॉम्पैक्ट हैचबैक से भरी हुई हैं जो उत्साह से अधिक दक्षता को प्राथमिकता देती हैं, शायद ही कभी ड्राइवर की हृदय गति को बढ़ाती हैं। जबकि चार्जर डेटोना और सिक्सपैक वेरिएंट मध्ययुगीन शहरों की संकीर्ण गलियों के लिए बहुत व्यापक हैं, और आंतरिक दहन इंजनों को कई राजधानियों में भारी पंजीकरण शुल्क का सामना करना पड़ता है - अक्सर उच्च कर वाले क्षेत्रों में सड़क पर ड्राइविंग की लागत € 75,000 से अधिक होती है - यह मॉडल उत्साही लोगों के लिए एक आकर्षक विकल्प बना हुआ है। पर्याप्त सीधी-रेखा शक्ति के साथ लंबे पहिये वाले, विशिष्ट स्टाइल वाले भव्य टूरर की तलाश करने वालों के लिए, आधिकारिक फैक्ट्री वारंटी की उपलब्धता इस अमेरिकी आइकन को वास्तव में आकर्षक विकल्प में बदल देती है।
