ヨーロッパの立体駐車場をアメリカのワイドボディのスポーツ セダンで運転するのは、忍耐力と調整力の両方が試されます。あたかも自分の安全がそれに依存しているかのように、サイドミラーからサイドミラーへと目を走らせます。かつて、ヨーロッパで本物のデトロイト生まれのマッスルカーを入手するには、グレーマーケットのディーラー、煩雑な書類手続き、大陸の狭い道路には大きすぎると感じられる車両との取引が必要でした。
ダッジは、モデル誕生 60 周年の節目を記念して、第 8 世代チャージャー シリーズを大西洋を越えて正式に発売することで、その物語を覆そうとしています。ダッジは、20 か国で 200 以上のショールームを運営する正規代理店 KW オートモーティブと提携して、全電気式充電器デイトナとガソリン式充電器 SIXPACK の両方をヨーロッパの消費者に直接提供し、最初の納入はおよそ 2027 年の第 1 四半期の予定です。
オンタリオ州ウィンザーで生産されたこの車両の寸法は、最初の現実のチェック結果です。新しいチャージャーの寸法は長さ 5,248mm、幅 2,027mm、高さ 1,499mm、ホイールベースは 3,073mm です。電動デイトナの装いをしていると、重量は 2,648kg になります。比較すると、BMW i5M60などの国内競合車は、全長5,060mm、全幅1,900mm（ミラーを除く）、全高1,505mm、ホイールベース2,995mm、重量2,380kg「のみ」です。 Charger は、i5 とかなり長い i7 の間に位置し、特に 2 ドア クーペ構成では印象的な存在感を示します。
ガソリン車がノスタルジックなスポットライトを浴びる一方で、バッテリー式充電器デイトナはダッジの大西洋横断の推進の真の要として浮上しています。 400V プラットフォームで動作する 100.5kWh のバッテリーを内蔵し、2 つの電気モーター ユニットを駆動します。最上位のデイトナ スキャット パックでは、このパワートレインは 670 馬力と 850Nm の瞬間トルクを発生し、この大型セダンを 0 から 97 km/h まで 3.3 秒で推進し、1/4 マイルを 11.5 秒で走行します。対照的に、BMW i5M60は601馬力と820Nmを発揮します。その結果、アメリカのクーペは、直線加速においてドイツ最速の電気セダンの 1 つを上回り、しかもそれを著しく低価格で実現しました。
確かに、ダッジは、自社の中核顧客が依然として、この車両の最も議論の余地のある特性の舞台となる静粛性の高いドライブトレインに警戒していることを認識しています。 Daytona Scat Pack は、専用のドリフトおよびドーナツ モードとともに、追加の 40 馬力を供給するステアリング ホイール上の PowerShot ボタン、および外部スピーカーから合成音を発する Fratzonic Chambered Exhaust システムを備えています。劇場？絶対に。捏造された排気音には誰も騙されませんし、駐車場のドーナツボタンも必要ありません。しかし、ダッジがヨーロッパのテスターを連れて訪れたイタリアのバロッコ試験場では、ギミックよりもシャシーのハードウェアの方が雄弁だった。両方の車軸に均等に配分された瞬間的なトルクにより、古典的な後輪駆動のマッスルカーには欠けていた本物のコーナー出口グリップが得られます。
ダッジとその親会社ステランティスがヨーロッパの顧客にエントリーレベルの電動バージョンを販売する方法には、興味深いニュアンスが存在します。米国では、ダッジは標準のチャージャー デイトナ R/T を 2025 年モデル以降に廃止し、670 馬力のスキャット パックを唯一の電動オプションとして残しました。しかし、KWオートモーティブが提供する欧州発売リストには、スキャットパックと並んでデイトナR/Tが明記されている。ヨーロッパのデイトナ R/T は、工場出荷時に取り付けられた Stage2 アップグレードにより、より高価な同等品と同じバッテリー パックとデュアルモーター アーキテクチャを使用しているにもかかわらず、536 馬力と 548Nm のトルクを発揮します。ヨーロッパ向けに R/T を維持するのは当然です。フランス、オランダ、英国などの厳しい排出税や社用車福利厚生規制により内燃エンジンは罰則を受けているため、もう少し手頃な価格の電気充電器を提示することで、購入者はその「アメリカーナ」体験へのより簡単なルートを得ることができます。
充電器デイトナをヨーロッパに導入するには、現地のインフラに合わせて充電ハードウェアを再構成する必要があります。北米の 2027 年モデルは Tesla スタイルの NACS ポートを採用していますが、欧州のすべての Daytona には必須の CCS2 コネクタが装備されます。このバージョンの STLA Large プラットフォームは、Porsche Taycan や Hyundai Ioniq5N で使用されている 800 ボルトのアーキテクチャではなく、400 ボルトのシステムで動作するため、充電速度は良好ですが、記録的なものではなく、急速充電器でバッテリーを 20% から 80% に上げるのに 30 分弱かかります。ステランティスは、これを 20 か国にわたって信頼できる互換性を保証する実用的な選択肢として組み立てています。これはマーケティングの視点ですが、うまくいきます。
メカニカルピストンの感触と無鉛ガソリンの香りをまだ渇望している人のために、ダッジはEVとともにCharger SIXPACKを発売します。以前の 5.7 リッターおよび 6.4 リッター Hemi V8 は廃止され、8 速オートマチックの 880RE と組み合わせられるステランティスの 3.0 リッター ツインターボ ハリケーン インライン 6 が採用されました。ベースの SIXPACK R/T は 420 馬力と 635Nm のトルクを発揮し、時速 0 ～ 97km のスプリントを 4.6 秒、1/4 マイルを 12.9 秒で達成します。高出力の SIXPACK Scat Pack は 550 馬力と 720Nm を発揮し、0 ～ 97km/h のタイムを 3.9 秒に短縮します。実際、ガソリンタイプは動作に時間がかかり、コストも高くなります。これは、真のハードコア愛好家向けのニッチな分野です。
ダッジは、アメリカの真正性と差別化への回帰を強調し、車両を目覚めた野獣に例えた 7 部構成の映画ビデオ シリーズを公開しました。この劇的な広告レトリックは割り引いて理解することもできます。どの自動車メーカーもライフスタイルを売り出しており、マット・マカレア氏とファビオ・カトーネ氏は単に60年にわたる伝統を強調しているだけだ。本当に重要なことは、ステランティスが、どちらのモデルの設計にも妥協することなく、100.5kWh のバッテリーパックとツインターボ直列 6 気筒の両方に対応する単一のプラットフォームに投資したことです。 2 つのバリエーションは、ワイドなスタンス、すっきりとしたルーフライン、ドライバー中心のキャビンを共有しています。もちろん、全体の寸法を無視している限り。
第 8 世代の Charger をヨーロッパに導入することは、ますます均質化が進む自動車業界における多様性の大胆な取り組みを表しています。ヨーロッパの道路には、爽快感よりも効率を優先する電動クロスオーバーや実用的なコンパクトハッチバックが溢れており、ドライバーの心拍数が上昇することはほとんどありません。チャージャー デイトナとシックスパックのバリエーションは中世の町の狭い車線には幅が広すぎ、内燃機関はいくつかの首都で重い登録義務に直面しており、高税地域では路上走行費用が 75,000 ユーロを超えることもよくありますが、このモデルは依然として愛好家にとって魅力的な選択肢です。大きな直進パワーを備えた、長輪でユニークなスタイルのグランドツアラーを求める人にとって、公式の工場保証が利用できることで、このアメリカのアイコンが真に魅力的な代替品に変わります。
