パリモーターショーはかつて、10年を決定づけるクルマを発表する才能を持っていた。オリジナルのスマート シティ クーペは 1998 年にここのスタンドに登場し、アウディ A2 はその 1 年後に効率性を備えたアルミニウムボディの傑作として登場しました。どちらも会計士が抹殺してからずっと後、カルトの対象となりました。今年、ポルト・ド・ベルサイユのホールを歩いていると、歴史がリサイクルされているという感覚を拭うことができませんでした。古い名前、古い形、古いアイデアが、今ではバッテリーパックに接続され、もはやノックすることを気にしない中国の侵略と戦っています。コンセプト、ライトショー、希望に満ちたロードマップでいっぱいの混雑したホールの中で、人々が買うものを実際に変えるマシンとして8台の車が際立っていました。そして、そのうちの一人は、予期せぬことに、残りの人たちを間違ったパーティーに参加したように見せかけました。
オーディは、1999 年に誕生した先祖の DNA を真の誇りを持って受け継ぐスーパーミニ、A2 E-tron で物事をスタートさせます。高くて丸いルーフ、ずんぐりしたノーズ、そしてアーチ状のシングルカーブのプロファイルは、オリジナルからほぼそのまま引き継がれています。1.2 TDI「3L」のフォルムで、空気抵抗係数 0.25 で空気を滑り、ハチドリのようにディーゼルをすする車です。効率性への執着こそがアウディがここで復活させたいと考えていることであり、どのプレミアムブランドも「電動」とは「2.5トンのクロスオーバー」を意味すると考えているようだが、エゴではなく空気力学を中心に作られた小型のアウディは素晴らしい変化だ。
もちろん、そのヘリテージ風味の外装の下には、フォルクスワーゲン グループのハードウェアが鎮座しています。A2 E-tron は、フォルクスワーゲン ID 3 とプラットフォームを共有しています。それは悪いことではありません。MEB 由来のビットは実証されており、リアドライブのパッケージングと適切なキャビンスペースを小さな設置面積で実現します。目玉の数字は最大645kmの航続距離だが、これはスーパーミニとしては素晴らしい数字であり、多くのより大型で高価なEVを当惑させるだろう。フルスペックはここで見つけることができ、価格は 38,000 ユーロからです。A2 は確かに最も安いハッチバックではありませんが、最も安価な電気アウディです。
次に、BYD は、Kia EV9 や Skoda Peak と競合する 7 人乗りのフラッグシップ SUV、Atto 8 を発売しました。欧州のライバル各社が依然として7人乗りのEVをゆっくりとしたペースのファミリーバスとして扱っているのに対し、BYDはこのEVで最大764馬力を発揮しているが、これは2000年代半ばのフェラーリ・エンツォの出力にほぼ匹敵し、学校への送り迎えが仕事の車としてはあまり必要ではない。最上位バージョンは、落ちたピアノのように加速し、動き出すのに必要な以上の努力で停止することを期待してください。
しかし、本当の話はフロア内にあります。 TheAtto 8 は BYD の第 2 世代 115 kWh Blade バッテリーを使用しており、同社の新しい超急速フラッシュ充電器と組み合わせることで、5 分で 10% から 70% に、または 9 分で 10% から 97% まで充電できます。それはコーヒーブレイクではなく、ガソリンスタンドです。問題はインフラストラクチャです。ヨーロッパではフラッシュ充電器が普及していません。標準的な公共の充電器では、Atto 8 は他の大容量バッテリー SUV と同じように動作します。 BYDは、Atto 8がヨーロッパで75,000ユーロから販売されることを確認した - KiaとSkodaは本当に頭痛の種になるかもしれない。
Dacia は、第 2 世代 Spring で、考えられる限り Dacia のことを最大限に実現しました。これは、他の人の良いアイデアを取り入れて、価格を安くしました。新しいスプリングは、新型ルノー トゥインゴをベースにしており、それ自体が 20,000 ユーロ以下の EV をヨーロッパにもたらすために猛烈なスピードで設計されました。オリジナルのスプリングは、衝突テストの評価が一致する中国製の粗末なランナバウトでしたが、購入者は気にしませんでした。5 年間で 200,000 戸以上の住宅が見つかりました。新しいものは洗練とパッケージングにおいて大きな進歩を遂げており、存在を許されたというよりはむしろデザインされたように感じられます。
ダチアの主張する航続距離は 250 km で、紙の上では大したことではありませんが、車止めを避けたり、郊外と市街地を往復したりして一生を過ごす車としては妥当な値です。さらに大きな数字は価格で、英国では2万1100ユーロを下回る見込みで、動力に関係なく、販売されている新車の中で最も安価な車の1つとなる。確かに、豪華な素材は存在しないし、楽しみのために高速コーナーに突っ込む人もいないだろうが、スプリングは決して興奮させるために作られたものではない。これは、EVは金持ちのものだと言われるのにうんざりしている人々に向けて、電気自動車の主張を伝えるために作られたものだ。
次は、安くて陽気なモデルです。フィアットは、大人気のダチア ビッグスターから売上を奪うために考案された、グランデ パンダのより大型でより頑丈なバージョンであるグリズリーを発表しました。グランデ パンダは、フィアットがユーモアのセンスを備えた魅力的で手頃な価格のボックスをまだ作ることができることをすでに証明しましたが、グリズリーはその方式を採用し、それを拡張し、もう少し威張ったものを追加しています。従来のSUVの形状とファストバックバージョンがあり、後者は通常他の場所ではプレミアムが付く傾斜屋根の代替品を購入者に提供します。
フィアットは、共有のスマートカープラットフォーム上でガソリン、ハイブリッド、完全電気のパワートレインを提供するという、典型的なステランティスのやり方でリスクを回避している。この柔軟性は、充電ネットワークが少し斑点のある市場では完全に理にかなっており、フィアットはEVを決して検討しないダチアの購入者を追いかけることができます。ビッグスターは目標を設定しており、フィアットはそれ以上に高価にする余裕はないことを知っています。トリノが価格を正直に保ち、室内を明るい雰囲気に保つことができれば、グリズリーは最終的にフィアータに 500 を超えてファミリーサイズのヒットを与える車になるかもしれない。
Leapmotor は、来年英国での販売が決定されている、29,300 ユーロ以下の価格で販売される新しい電動スーパーミニ B03 を発表しました。中国ではすでに A05 として販売されているため、これは不安定なプロトタイプではなく、そのターゲットは明確です - ルノー 5 とフォルクスワーゲン ID。ポロ。 Leapmotorは、同社の多額の株式を所有し、ヨーロッパでの販売を担当するステランティス社の支援を受けているため、B03はショールームのスペースをめぐる通常のスタートアップの争奪戦ではなく、既製のディーラーネットワークとともに登場します。
航続距離は 390 km と見積もられており、最大 410 kmWLTP を管理する、より大型のバッテリーを搭載したルノー 5 にわずかに遅れています。しかし、B03 の爪はプラグを向いており、最大充電速度は 133 kW、つまり 21 分で 10% ～ 80% になります。これはルノー 5 の 100 kW の上限を上回り、時折高速道路を走行する場合に大きな違いをもたらします。 B03にはルノーのようなレトロな魅力はなく、リープモーターのブランド認知度は依然としてゼロに近いが、価格と充電速度の2つは伝統を学ぶまでもなく購入者が理解できることだ。
一方、スマートはすべてが始まった場所に戻りつつあります。新型 #2 は、価格が 23,000 ユーロ未満の 2 人乗りシティカーで、オリジナルのシティ クーペがまさに同じ舞台でデビューしてから 28 年後にパリで発表されました。ブランドの都市起源とは何の関係もない吉利ベースのクロスオーバー車の開発に数年間携わった後、スマートは、そのブランドを有名にしたアイデア、つまりフィアット 500 のドライバーが羨ましがるような隙間に鼻先で駐車できる車を再発見しました。
#2 はバンパーからバンパーまでの長さが 2,746 mm で、2024 年に生産終了した Mk3 フォーツーと同じ小さな領域に収まり、1998 年のオリジナルの 2,500 mm よりわずかに長いだけです。ちなみに、フィアット 500e は 1 メートル近く長く、ルノー 5 はさらに長いです。箱型の形状、直立したガラスハウス、短いオーバーハングは明らかにオリジナルのものであり、車全体が高速道路での英雄的な動きよりもむしろ市街地での走行に最適化されています。航続可能距離、バッテリー数値、そして最も重要な価格 - すべてがここで見つかります。
フォルクスワーゲンは番組を利用してIDを明らかにした。 Tiguan は両方の ID を置き換えます。 4とID。 5. しかし、これはクリーンシートの車ではなく、中年期の主要なアップデートであり、誰も覚えていない英数字のコードよりもはるかによく売れるという単純な理由でティグアンのバッジを借りています。エクステリアとインテリアは、IDなどのフォルクスワーゲンの新しいモデルに合わせて再加工されました。ポロとID。 Cross は、やや当たり障りのない企業向けの ID よりも、煩わしいタッチ スライダーが少なく、より一貫性のあるデザインを意味するはずです。 4.
パワートレインのオプションはIDから変更なく引き継がれます。 4とID。 5 であるため、報告すべき追加の航続距離やより高速な充電はありません。フォルクスワーゲンが行ったのは、乗り心地を改善するために新しいサスペンションコンポーネントを取り付けることでした。ID を考慮すると、賢明な行動です。 4 は、壊れた表面では脆さを感じる可能性があります。最初の車両は来年初めに到着します。これはよく売れるであろう実用的なアップデートだが、セグメントを揺るがすものではない。中国のライバルがルールブックを書き換えている間、フォルクスワーゲンは単に既存の車を磨き上げているだけだ。
パリでの最大の驚きは、ヨーロッパのエグゼクティブクラス向けの大型プレミアムSUVであるXPengとG9Lでした。これは純粋な電気自動車として、また発電機として機能する小型ガソリンエンジンを備えた航続距離延長車として提供されます。全輪駆動ウルトラ バリアントは、585 メートル馬力と 695 Nmof のトルクを発揮し、0 ～ 100 km/hin の発進速度は約 4.9 秒です。後輪駆動長距離モデルは、WLTP 航続距離を 591 km に伸ばします。 800V プラットフォームと 5C 充電技術のおかげで、バッテリーは 12 分以内に 10% から 80% まで上昇します (もちろん、理想的な条件下では)。キャビンも同様に豪華で、ナッパレザーでトリミングされた6～7席、無重力マッサージチェア、17.3インチの中央スクリーン、2列目をプライベートシネマに変える21.4インチのドロップダウンリアエンターテインメントディスプレイを備えています。アクティブ後輪ステアリングとデュアルチャンバー アダプティブ エア サスペンションは、この陸上ヨットがそのサイズから想像されるよりも機敏に感じられることを約束しますが、物理学と重いバッテリーをマーケティングで簡単に取り除くことはできません。
全長 5,120 mm の G9Li は、キア EV9 の 5,010 mm、ボルボ EX90 の 5,037 mm、BMW iX の 4,953 mm を上回り、メルセデス EQS SUV の 5,125 mm にほぼ匹敵する、かなり大きなマシンです。価格はすべてそれらを下回り、フランスでの価格は 74,990 ユーロからとなっています。欧州のバイヤーにとってより重要なことは、XPengがオーストリアのグラーツにあるマグナの工場でG9Lを組み立てることで、中国製EVに対するEU関税や反補助金関税を回避することにつながる。また、気候制御から自動運転まであらゆるものを実行する XPeng の Turing AI チップと VLA 2.0 アーキテクチャもデビューし、同社は実際のパリの道路で NGP 運転支援システムの公開試乗を開始しました。引き渡しは2026年12月に開始される予定だ。ヨーロッパの高級品バイヤーはこの価格で中国製のバッジを信頼するだろうか？それがここでの疑問ですが、現地での組み立てとこのような仕様により、XPeng は有利な立場にあります。
ショー全体を見ると、パターンがあり、それを見逃すことはできません。ヨーロッパの伝統的なブランドは、パリの予算を費やして過去を再考しました - ここにA2、あそこにスマートシティクーペ、フェイスリフトされたID 4にティグアンのバッジ - 一方、中国のメーカーは、オーストリアで組み立てられた5分間の充電、133kWのスーパーミニ、AI搭載のフラッグシップモデルを携えて到着しました。ノスタルジーは確かに売り物であり、A2 E-tron や #2 のような車には好きなところがたくさんあります。しかし、2027 年以降に最も利益を得るのは、過去ではなく未来を販売する企業です。もし古い警備員が遺産を戦略として扱い続けるなら、今回のパリショーの本当の遺産は、中国人が挑戦者であることをやめてペースを作り始めた瞬間になるだろう。
