पेरिस मोटर शो में देखने के लिए गेम-चेंजिंग डेब्यू कारें

पेरिस मोटर शो में ऐसी कारों को लॉन्च करने की आदत होती थी जो एक दशक को परिभाषित करती हैं। मूल स्मार्ट सिटी कूप 1998 में यहां स्टैंड पर आया था, ऑडी ए 2 एक साल बाद दक्षता की उत्कृष्ट कृति के रूप में एल्यूमीनियम-बॉडी के साथ आया था - अकाउंटेंट द्वारा मारे जाने के बाद दोनों लंबे समय तक पंथ वस्तु बन गए। इस वर्ष पोर्ट डे वर्सेल्स के हॉल में घूमते हुए, मैं इस भावना को हिला नहीं सका कि इतिहास को पुनर्चक्रित किया जा रहा है - पुराने नाम, पुराने आकार और पुराने विचार, अब बैटरी पैक तक तार-तार हो गए हैं और एक चीनी आक्रमण से लड़ रहे हैं जो अब दस्तक देने की जहमत नहीं उठाता। अवधारणाओं, लाइट शो और इच्छाधारी रोडमैप से भरे एक भीड़ भरे हॉल में से, आठ कारें ऐसी मशीनों के रूप में सामने आईं जो वास्तव में लोगों की खरीदारी को बदल देंगी। और उनमें से एक ने, अप्रत्याशित रूप से, बाकियों को ऐसा दिखा दिया जैसे वे गलत पार्टी में आ गए हों।

ऑडीकिक्स ने ए2 ई-ट्रॉन के साथ शुरुआत की, एक सुपरमिनी जो अपने 1999 के पूर्वजों के डीएनए को वास्तविक गर्व के साथ धारण करती है। ऊंची, गोलाकार छत, ठूंठदार नाक और धनुषाकार एकल-वक्र प्रोफ़ाइल को मूल से लगभग सीधे उठाया जाता है - एक कार, जो 1.2 टीडीआई "3 एल" रूप में, 0.25 के ड्रैग गुणांक के साथ हवा में फिसलती है और हमिंगबर्ड की तरह डीजल पीती है। दक्षता के प्रति वह जुनून ऑडी यहां पुनर्जीवित करना चाहता है, और जब हर प्रीमियम ब्रांड सोचता है कि "इलेक्ट्रिक" का अर्थ "ढाई टन का क्रॉसओवर" है, तो अहंकार के बजाय वायुगतिकीय के आसपास बनाई गई एक छोटी ऑडी एक अच्छा बदलाव है।

बेशक, उस विरासत-स्वाद वाली त्वचा के नीचे वोक्सवैगन समूह का हार्डवेयर बैठता है - ए 2 ई-ट्रॉन अपने प्लेटफॉर्म को वोक्सवैगन आईडी 3 के साथ साझा करता है। यह कोई बुरी बात नहीं है - एमईबी-व्युत्पन्न बिट्स सिद्ध हैं, और वे एक छोटे पदचिह्न में रियर-ड्राइव पैकेजिंग और सभ्य केबिन स्थान लाते हैं। मुख्य आंकड़ा 645 किमी तक की दावा की गई सीमा है, जो एक सुपरमिनी के लिए एक बड़ी संख्या है और कई बड़े, महंगे ईवी को शर्मिंदा करेगी। आप पूर्ण विवरण यहीं पा सकते हैं और €38,000 से शुरू होने वाली कीमतों के साथ, ए2 निश्चित रूप से सबसे सस्ती हैचबैक नहीं है, लेकिन यह सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक ऑडी है।

इसके बाद हमारे पास BYD है, जो किआ EV9 और स्कोडा पीक को टक्कर देने के लिए सात सीटों वाली फ्लैगशिप एसयूवी Atto 8 लेकर आई है। जहां यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी अभी भी सात सीटों वाली ईवी को धीमी गति से चलने वाली पारिवारिक बसों के रूप में मानते हैं, वहीं बीवाईडी ने इस पर 764 बीएचपी तक का उत्पादन किया है, जो लगभग 2000 के दशक के मध्य की फेरारी एंज़ो का आउटपुट है और वास्तव में उस वाहन की आवश्यकता नहीं है जिसका काम स्कूल छोड़ना है। शीर्ष संस्करण से अपेक्षा करें कि वह गिरे हुए पियानो की तरह तेज़ हो जाए, और चलने के लिए जितना प्रयास करना पड़े उससे अधिक प्रयास के साथ रुक जाए।

हालाँकि, असली कहानी फर्श पर है। Atto 8 BYD की दूसरी पीढ़ी की 115 kWh ब्लेड बैटरी का उपयोग करता है, और कंपनी के नए अल्ट्रा-रैपिड फ्लैश चार्जर के साथ मिलकर, यह पांच मिनट में 10% से 70% या नौ मिनट में 10% से 97% तक जा सकता है। वह एक पेट्रोल-स्टेशन स्टॉप है, कॉफ़ी ब्रेक नहीं। समस्या बुनियादी ढांचे की है - यूरोप में फ्लैश चार्जर जमीन पर पतले होते हैं, और एक मानक सार्वजनिक चार्जर पर एट्टो 8 किसी भी अन्य बड़ी बैटरी एसयूवी की तरह व्यवहार करेगा। BYD ने पुष्टि की कि Atto 8 यूरोप में €75,000 से शुरू होगा - किआ और स्कोडा को वास्तविक सिरदर्द हो सकता है।

डेसिया ने दूसरी पीढ़ी के स्प्रिंग के साथ सबसे अधिक डेसिया चीज़ की कल्पना की है - इसने किसी और के अच्छे विचार को लिया और इसे सस्ता बना दिया। नया स्प्रिंग नए रेनॉल्ट ट्विंगो पर आधारित है, जिसे यूरोप में €20,000EV से कम कीमत लाने के लिए ख़तरनाक गति पर इंजीनियर किया गया था। मूल स्प्रिंग एक अपरिष्कृत, चीनी निर्मित रनअबाउट था जिसकी क्रैश-टेस्ट रेटिंग मेल खाती थी, लेकिन खरीदारों ने इसकी परवाह नहीं की - पांच वर्षों में 200,000 से अधिक लोगों को घर मिले। नया परिशोधन और पैकेजिंग में एक बड़ा कदम है, और ऐसा लगता है जैसे इसे अस्तित्व में रहने की अनुमति देने के बजाय डिजाइन किया गया था।

डैसिया 250 किमी की रेंज का दावा करता है, जो कागज पर ज्यादा नहीं है लेकिन एक कार के लिए समझदार है जो अपना जीवन बोल्डरों से बचने और उपनगर और शहर के बीच आने-जाने में बिता देगी। सबसे बड़ी संख्या इसकी कीमत है - यूके में यह €21,100 से नीचे गिर जाएगी, जिससे यह बिक्री पर सबसे सस्ती नई कारों में से एक बन जाएगी, भले ही इसमें कोई भी शक्ति हो। निश्चित रूप से, इसमें कोई आलीशान सामग्री नहीं होगी, और कोई भी इसे मनोरंजन के लिए तेज कोनों में नहीं रखेगा, लेकिन स्प्रिंग को कभी भी उत्साहित करने के लिए नहीं बनाया गया था। इसे उन लोगों के लिए इलेक्ट्रिक कार का तर्क देने के लिए बनाया गया था, जिनके बारे में यह कहा जा चुका है कि ईवी अमीरों के लिए हैं।

एक और सस्ता और आनंददायक अगला है - फिएट ने ग्रिजली को लॉन्च किया है, जो ग्रांडे पांडा का एक बड़ा, अधिक मजबूत संस्करण है, जिसकी कल्पना बेहद लोकप्रिय डेसिया बिगस्टर से बिक्री चुराने के लिए की गई थी। ग्रांडे पांडा ने पहले ही साबित कर दिया है कि फिएट अभी भी हास्य की भावना के साथ आकर्षक, किफायती बक्से बना सकता है, और ग्रिजली उस सूत्र को लेता है, इसे बढ़ाता है और थोड़ा और स्वैगर जोड़ता है। यह एक पारंपरिक एसयूवी आकार और एक फास्टबैक संस्करण में आएगा, बाद वाला खरीदारों को एक ढलान वाली छत का विकल्प देगा जो आमतौर पर अन्यत्र प्रीमियम रखता है।

फिएट विशिष्ट स्टेलंटिस फैशन में अपना दांव लगा रहा है, जो साझा स्मार्ट कार प्लेटफॉर्म पर पेट्रोल, हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन की पेशकश कर रहा है। यह लचीलापन उन बाज़ारों में बिल्कुल सही है जहां चार्जिंग नेटवर्क थोड़े ख़राब हैं, और यह फिएट को डेसिया खरीदारों का पीछा करने देता है जो कभी भी ईवी पर विचार नहीं करेंगे। बिगस्टर लक्ष्य निर्धारित करता है, और फिएट जानता है कि यह अधिक महंगा नहीं हो सकता। यदि ट्यूरिन कीमत को ईमानदार और केबिन को खुशनुमा रख सकता है, तो ग्रिजली वह कार हो सकती है जो अंततः फिएटा परिवार को 500 से अधिक की हिट देगी।

लीपमोटर नया B03 लेकर आया है, एक इलेक्ट्रिक सुपरमिनी जिसे अगले साल यूके के लिए €29,300 से कम कीमत पर पेश करने की पुष्टि की गई है। यह चीन में A05 के रूप में पहले से ही बिक्री पर है, इसलिए यह कोई अस्थिर प्रोटोटाइप नहीं है, और इसके लक्ष्य स्पष्ट हैं - रेनॉल्ट 5 और वोक्सवैगन आईडी। पोलो. लीपमोटर को स्टेलेंटिस का समर्थन प्राप्त है, जिसके पास कंपनी की बड़ी हिस्सेदारी है और वह इसके यूरोपीय वितरण को संभालती है, इसलिए B03 शोरूम स्थान के लिए सामान्य स्टार्टअप संघर्ष के बजाय एक तैयार डीलर नेटवर्क के साथ आता है।

रेंज 390 किमी बताई गई है, जो बड़ी बैटरी वाली रेनॉल्ट 5 से थोड़ा पीछे है, जो 410 किमीडब्ल्यूएलटीपी तक का प्रबंधन करती है। लेकिन B03 पंजे प्लग पर पीछे की ओर इशारा करते हैं, जिसकी अधिकतम चार्जिंग गति 133 किलोवाट है, जिसका अर्थ है 21 मिनट में 10% से 80%। यह रेनॉल्ट 5 की 100 किलोवाट की सीमा को मात देता है, और यह कभी-कभार मोटरवे यात्रा पर वास्तविक अंतर डालता है। B03 में रेनॉल्ट का रेट्रो आकर्षण नहीं होगा, और लीपमोटर की ब्रांड जागरूकता अभी भी शून्य के करीब है, लेकिन कीमत और चार्जिंग गति दो ऐसी चीजें हैं जिन्हें खरीदार विरासत के पाठ की आवश्यकता के बिना समझते हैं।

इस बीच, स्मार्ट वापस वहीं जा रहा है जहां से यह सब शुरू हुआ था। नई #2 एक दो सीटों वाली सिटी कार है, जिसकी कीमत €23,000 से कम है, जिसका अनावरण मूल सिटी कूपे के उसी मंच पर पदार्पण के 28 साल बाद पेरिस में किया गया। Geely-आधारित क्रॉसओवर बनाने के कुछ वर्षों के बाद, जिसका ब्रांड के शहरी मूल से कोई लेना-देना नहीं था, स्मार्ट ने उस विचार को फिर से खोजा है जिसने इसे प्रसिद्ध बना दिया है - एक कार जिसे आप बिना किसी अंतराल के पार्क कर सकते हैं जो फिएट 500 ड्राइवर को ईर्ष्यालु बना देगा।

#2 2,746 मिमी लंबा बम्पर से बम्पर है, इसे एमके3 फोर्टवो के समान छोटे क्षेत्र में रखा गया है, जो 2024 में बंद हो गया था, और 2,500 मिमी1998 मूल से थोड़ा ही लंबा है। संदर्भ के लिए, फिएट 500e लगभग एक मीटर लंबा है, और रेनॉल्ट 5 अभी भी लंबा है। बॉक्सी आकार, सीधा ग्लासहाउस और छोटे ओवरहैंग स्पष्ट रूप से मूल से हैं, और पूरी कार मोटरवे हीरोइक के बजाय शहरी ड्राइविंग के लिए अनुकूलित है। रेंज, बैटरी के आंकड़े, और सबसे महत्वपूर्ण कीमत - सब कुछ यहीं पाया जा सकता है।

वोक्सवैगन ने आईडी प्रकट करने के लिए शो का उपयोग किया। टिगुआन, जो दोनों आईडी की जगह लेता है। 4 और आईडी. 5. लेकिन यह एक क्लीन-शीट कार के बजाय एक प्रमुख मिड-लाइफ अपडेट है, टिगुआन बैज को इस साधारण कारण से उधार लिया गया है कि यह अल्फ़ान्यूमेरिक कोड की तुलना में कहीं बेहतर बिकता है जिसे कोई भी याद नहीं रख सकता है। वोक्सवैगन के आईडी जैसे नए मॉडलों के अनुरूप लाने के लिए बाहरी और आंतरिक भाग पर फिर से काम किया गया है। पोलो औरआईडी. क्रॉस, जिसका अर्थ आईडी के थोड़े नरम कॉर्पोरेट दलिया की तुलना में कम फ़िडली टच-स्लाइडर और अधिक सुसंगत डिज़ाइन होना चाहिए। 4.

पॉवरट्रेन विकल्प आईडी से अपरिवर्तित रहते हैं। 4 और आईडी. 5, इसलिए रिपोर्ट करने के लिए कोई अतिरिक्त रेंज या तेज़ चार्जिंग नहीं है। वोक्सवैगन ने जो किया है वह सवारी के आराम को बेहतर बनाने के लिए नए सस्पेंशन घटकों को फिट करना है - एक समझदार कदम, आईडी को देखते हुए। 4 टूटी सतहों पर भंगुर महसूस हो सकता है। पहली कारें अगले साल की शुरुआत में आएंगी। यह एक व्यावहारिक अद्यतन है जो अच्छी तरह से बिकेगा, लेकिन यह खंड को हिला नहीं देगा - वोक्सवैगन केवल एक मौजूदा कार को चमका रहा है जबकि उसके चीनी प्रतिद्वंद्वी नियम पुस्तिका को फिर से लिख रहे हैं।

पेरिस में सबसे बड़ा आश्चर्य एक्सपेंग और जी9एल से आया, जो यूरोप के कार्यकारी वर्ग के लिए एक बड़ी प्रीमियम एसयूवी है। इसे एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में और जनरेटर के रूप में कार्य करने वाले छोटे पेट्रोल इंजन के साथ रेंज-एक्सटेंडर के रूप में पेश किया जाता है। ऑल-व्हील ड्राइव अल्ट्रा वेरिएंट 585 मीट्रिक हॉर्सपावर और 695 एनएमओफ़ टॉर्क प्रदान करता है, जो 0 से 100 किमी/घंटा तक लगभग 4.9 सेकंड में लॉन्च होता है। रियर-व्हील ड्राइव लॉन्ग रेंज मॉडल इसकी WLTP रेंज को 591 किमी तक फैलाता है। 800V प्लेटफ़ॉर्म और 5C चार्जिंग तकनीक की बदौलत, बैटरी 12 मिनट से कम समय में 10% से 80% तक जा सकती है - आदर्श परिस्थितियों में, निश्चित रूप से। केबिन भी उतना ही भव्य है, जिसमें नप्पा चमड़े से सजी छह या सात सीटें, शून्य-गुरुत्वाकर्षण मालिश कुर्सियां, 17.3 इंच की केंद्रीय स्क्रीन और 21.4 इंच का ड्रॉपडाउन रियर मनोरंजन डिस्प्ले है जो दूसरी पंक्ति को एक निजी सिनेमा में बदल देता है। सक्रिय रियर-व्हील स्टीयरिंग और दोहरे-कक्ष अनुकूली वायु निलंबन इस भूमि नौका को इसके आकार से अधिक फुर्तीला महसूस कराने का वादा करते हैं, हालांकि भौतिकी और भारी बैटरी को केवल विपणन द्वारा दूर नहीं किया जा सकता है।

5,120 मिमी लंबाई में, G9 एक उचित रूप से बड़ी मशीन है, जो किआ EV9 को 5,010 मिमी, वोल्वो EX90 को 5,037 मिमी और बीएमडब्ल्यू iX को 4,953 मिमी पर फैलाती है, और व्यावहारिक रूप से मर्सिडीज ईक्यूएस एसयूवी को 5,125 मिमी से मेल खाती है - सभी कीमत पर उन्हें कम करते हुए, फ्रांसीसी मूल्य निर्धारण € 74,990 से शुरू होता है। यूरोपीय खरीदारों के लिए अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि XPeng ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में मैग्ना के प्लांट में G9L को असेंबल करेगा, जो इसे चीनी-निर्मित ईवी पर यूरोपीय संघ के टैरिफ और सब्सिडी-विरोधी कर्तव्यों से बचने में मदद करता है। यह XPeng के ट्यूरिंग AI चिप्स और VLA 2.0 आर्किटेक्चर की भी शुरुआत करता है, जो जलवायु नियंत्रण से लेकर स्वचालित ड्राइविंग तक सब कुछ चलाता है, और कंपनी ने वास्तविक पेरिस की सड़कों पर अपने NGP ड्राइवर-सहायता प्रणाली की सार्वजनिक परीक्षण सवारी शुरू की है। डिलीवरी दिसंबर 2026 में शुरू होने वाली है। क्या यूरोप के लक्जरी खरीदार इस कीमत पर चीनी बैज पर भरोसा करेंगे? यहीं सवाल है, लेकिन स्थानीय असेंबली और इस तरह की विशिष्टताओं के साथ, XPeng ने बाधाओं को अपने पक्ष में कर लिया है।

पूरे शो को देखते हुए, इसमें एक पैटर्न है - और इसे छोड़ना असंभव है। यूरोप के विरासत ब्रांडों ने अपने पेरिस बजट को अपने अतीत को फिर से देखने में खर्च किया - यहां एक ए 2, वहां एक स्मार्ट सिटी कूप, फेसलिफ्टेड आईडी 4 पर एक टिगुआन बैज - जबकि चीनी निर्माता पांच मिनट की चार्जिंग, 133 किलोवाट सुपरमिनी और एआई-संचालित फ्लैगशिप के साथ ऑस्ट्रिया में इकट्ठे हुए। नॉस्टैल्जिया निश्चित रूप से बिकता है, और ए2 ई-ट्रॉन और #2 जैसी कारों में पसंद करने के लिए बहुत कुछ है। लेकिन अतीत के बजाय भविष्य बेचने वाली कंपनियों को 2027 के बाद सबसे अधिक लाभ होगा। यदि पुराने रक्षक विरासत को एक रणनीति के रूप में मानते रहे, तो इस पेरिस शो की वास्तविक विरासत वह क्षण होगी जब चीनियों ने चुनौती देना बंद कर दिया और गति निर्धारित करना शुरू कर दिया।