पेरिस एक्सपो में उत्साह बमुश्किल शांत हुआ है, और मैं पहले से ही XPeng के बढ़ते लाइनअप में नवीनतम जुड़ाव का चक्कर लगा रहा हूं। कुछ मिनट पहले, G9L ने यूरोपीय धरती पर अपना पहला सार्वजनिक प्रदर्शन किया, जिसमें प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप स्पॉटलाइट के नीचे बैठा था, जो 1,324 किमी के शेकडाउन ट्रेक के बाद सड़क की गंदगी से ढका हुआ था - ग्राज़, ऑस्ट्रिया में मैग्ना स्टेयर की ऐतिहासिक असेंबली सुविधा से एक फ्लैट-आउट स्प्रिंट, फ्रांस के केंद्र में।
G9L के बगल में खड़े हो जाओ, और आपकी उम्मीदें अचानक अपर्याप्त महसूस होंगी। यह गंभीर ग्रैंड-क्रूजर अपने 3,100 मिमी व्हीलबेस के सौजन्य से 5,120 मिमी तक फैला है, और अगल-बगल 1,999 मिमी तक फैला है। स्टाइल इसके जीएक्ससिबलिंग के साफ लुक को उधार लेता है - गुप्त फ्लश हैंडल, बड़े 21-इंच जाली मिश्र धातु पहियों और नरम-बंद दरवाजे के साथ पूरा होता है जो आम तौर पर बैंक वॉल्ट के लिए आरक्षित एयरटाइट थड के साथ कुंडी लगाते हैं। यह इतना बड़ा है कि यह आस-पास की क्रॉसओवर को नर्वस हैचबैक जैसा दिखता है।
बस बात को साबित करने के लिए - G9L, BMW iX5 से 126 मिमी अधिक लंबा है, और यह आसानी से टेस्ला मॉडल X को पीछे छोड़ देता है - जिसकी लंबाई 2,965 मिमी व्हीलबेस के साथ 5,036 मिमी है। यह 2,928 मिमी व्हीलबेस पर 4,915 मिमी लंबाई में ऑडी Q8 ई-ट्रॉन को बौना बना देता है। 2,720 किलोग्राम से 2,740 किलोग्राम के बीच के पैमाने को पार करते हुए, यह सही अर्थों में एक हेवीवेट दावेदार है।
जहां अधिकांश वाहन निर्माता ब्रोशर पर फैमिली-हेलर बॉक्स की जांच करने के लिए एक समझौता, घुटने-स्क्रैपिंग तीसरी पंक्ति में आलस्य से ठूंसते थे, XPeng ने एक उल्लेखनीय चतुर कदम उठाया: यूरोपीय ग्राहकों को 7- और 6-सीटर सेटअप (बाजार के आधार पर) दोनों मिल रहे हैं। छह-सीटर सुविधा संपन्नता की परिभाषा है - आगे और मध्य की सीटें गर्म, ठंडी, मालिश की जाती हैं, और पूरी तरह से झुक सकती हैं। तीसरी पंक्ति की सीटें आश्चर्यजनक रूप से बहुत अधिक जगह प्रदान करती हैं, मध्य पंक्ति की कैप्टन कुर्सियों के बीच आसानी से पहुंचा जा सकता है। यूरोप में बहुत सी 6-सीट वाली एसयूवी नहीं हैं, और XPeng इस क्षेत्र में अग्रणी बन सकता है।
डिजिटल नेर्डरी वह जगह है जहां XPeng उत्कृष्टता प्राप्त करता है। केबिन को ऑर्केस्ट्रेट करना कम्प्यूटेशनल मांसपेशी का 2,250 TOPS है, जो स्वायत्त ड्राइविंग के लिए फर्म की दूसरी पीढ़ी के विज़न-लैंग्वेज-एक्शन न्यूरल मॉडल को चलाने वाले चार मालिकाना एआई ट्यूरिंग प्रोसेसिंग चिप्स द्वारा संचालित है। लेकिन इंजीनियरिंग की अधिकता का चरम सीटिंग फ्रेम होना है। XPeng ने कुशन में 91 प्रेशर सेंसर पैक करने में कामयाबी हासिल की, जो सिर्फ 2 ग्राम के वजन में बदलाव दर्ज करने के लिए पर्याप्त संवेदनशील थे। अपना वजन थोड़ा-थोड़ा बदलें, और वायवीय बोल्स्टर हरकत में आ जाते हैं, आपकी पसलियों को अपनी जगह पर टिकाने के लिए सूक्ष्मता से फुलाते हैं। इसे खूबसूरती से अति-इंजीनियर किया गया है और इसे देखकर मुस्कुराए बिना असंभव नहीं है।
घुमावदार सड़कों के माध्यम से 2,740 किलोग्राम विलासिता को पार करना आम तौर पर कुछ हद तक पेट-मंथन अनुभव बन जाता है, लेकिन XPeng के चेसिस विभाग ने अपना होमवर्क किया। अनुकूली वायु निलंबन के साथ एक प्रमुख स्मार्ट चेसिस मानक किट के रूप में बोल्ट के साथ आता है, जो गति के नियमों को चुनौती देने के लिए लगातार सख्त और समतल होता है। XPeng यह दावा करते हुए पेरिस पहुंचा कि G9L अपने आकार ब्रैकेट में सबसे तेज़ मूस-टेस्ट इवेसिव गति में बंद है। तेजी से दिशा परिवर्तन के माध्यम से ढाई टन के महल को उछालना कभी भी हल्के स्पोर्ट्स कूप की चपलता की नकल नहीं करेगा, काल्पनिक स्कैंडिनेवियाई वन्यजीवन को चकमा देते समय उस बड़े पैमाने पर फ्लैट और संयमित रखना एक वास्तविक चेसिस-ट्यूनिंग जीत है।
ऑल-व्हील-ड्राइव डुअल-मोटर सेटअप पर्याप्त से अधिक होने का वादा करता है। एक 160 किलोवाट मोटर सामने वाले धुरी को घुमाती है, और एक 270 किलोवाट इकाई पीछे की ओर काम करती है, जो सामूहिक 430 किलोवाट (577 अश्वशक्ति) प्रदान करती है। यह इस भूमि नौका को 200 किमी/घंटा की इलेक्ट्रॉनिक रूप से निर्धारित शीर्ष गति तक खींचने के लिए काफी है। जब बैटरी कम हो जाती है, तो देशी 800V सिलिकॉन-कार्बाइड आर्किटेक्चर पर्याप्त रूप से शक्तिशाली डीसी डिस्पेंसर पर 9 मिनट में 450 किमी की ताजा ड्राइविंग रेंज को सोख लेता है।
हुड के नीचे छिपी व्यावहारिक यांत्रिक धुरी भी समान रूप से बता रही है। जबकि शुद्ध बैटरी पावर प्रमुख अगुआ बनी हुई है, XPeng सक्रिय रूप से शुद्ध ईवी के साथ खड़े होने के लिए एक विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन संस्करण की इंजीनियरिंग कर रही है, लेकिन यूरोप को इस विशेष मॉडल के लिए कुछ समय और इंतजार करना होगा। पेट्रोल-चालित रेंज एक्सटेंडर की पेशकश, शहरी केंद्रों के बाहर वास्तविक दुनिया के बुनियादी ढांचे के अंतराल के लिए एक समझदारी भरा संकेत है - यह ठंडी जलवायु वाले ड्राइवरों और सीमा पार सड़क-ट्रिपर्स को एक मजबूत सुरक्षा कंबल देता है। यूरो एनसीएपी और एएनसीएपी क्रैश टेस्ट में फाइव-स्टार रेटिंग हासिल करने के लिए जमीन से ऊपर तक इंजीनियर किए गए एविएशन-ग्रेड सुरक्षा सेल में दोनों पावरट्रेन फ्लेवर को लपेटें, और यह स्पष्ट हो जाता है कि इस कार की कल्पना पहले दिन से ही अंतरराष्ट्रीय ग्राहकों को ध्यान में रखकर की गई थी।
यहीं यूरोप में G9L का विनिर्माण उस वैश्विक महत्वाकांक्षा को मजबूत करता है। तैयार धातु को महासागरों के पार भेजने के बजाय, XPengwrapped ने 7 अक्टूबर को ऑस्ट्रिया में मैग्ना स्टेयर के प्रसिद्ध ग्राज़ वर्क्स में परीक्षण उत्पादन शुरू किया, जिससे G9L को G6, G9 और P7+ के साथ अपने चौथे यूरोपीय-असेंबल मॉडल में बदल दिया गया। ग्राज़ में चलने वाली प्रसिद्ध मशीनरी के साथ असेंबली वंशावली साझा करने से ब्रांड को तत्काल स्ट्रीट क्रेडिट मिलता है। साथ ही, ऑस्ट्रेलिया के लिए निर्धारित गुआंगज़ौ में राइट-हैंड-ड्राइव इकाइयां पहले से ही बंद हो रही हैं, इसके ठीक पीछे यूके है, क्योंकि कंपनी 64 अंतरराष्ट्रीय बाजारों में विस्तार कर रही है।
लेकिन शोरूम की रोशनी से दूर, बैलेंस शीट उस वैश्विक विस्तार की क्रूर लागत को प्रकट करती है। 2026 के लिए XPeng की दूसरी तिमाही की वित्तीय फाइलिंग से पता चलता है कि कुल राजस्व साल-दर-साल 8% बढ़कर RMB 19.74 बिलियन हो गया। वाहन डिलीवरी साल-दर-साल केवल 0.1% बढ़कर 103,295 इकाई हो गई, जबकि मार्जिन पिछली अवधि के 14.3% की तुलना में 12.1% पर मँडरा रहा है। वास्तविक वित्तीय जीवनरक्षक वास्तव में XPeng का सॉफ़्टवेयर रहा है; पुराने वाहन निर्माताओं को तकनीकी अनुसंधान एवं विकास और प्लेटफ़ॉर्म आर्किटेक्चर का लाइसेंस देने से सेवा मार्जिन 53.6% से बढ़कर 75.1% हो गया।
पेरिस की भीड़ के झुंड के रूप में यहां G9L के बगल में खड़े होने पर, €74,900 का मूल्य टैग महाद्वीप पर एक दिलचस्प सवाल छोड़ जाता है। यह कीमत काफी अधिक जगह, कंप्यूटिंग शक्ति और मानक उपकरण की पेशकश करते हुए म्यूनिख और स्टटगार्ट के समकक्ष ईवी को आराम से कम कर देती है। वे दिन जब यूरोपीय विरासत बोर्डरूम चीनी तकनीकी ब्रांडों को खारिज कर सकते थे, वे दिन मर चुके हैं और दफन हो गए हैं।
