파리 엑스포에 대한 흥분은 거의 가라앉지 않았고, 나는 이미 점점 늘어나는 라인업에 XPeng의 최신 추가 제품을 둘러보고 있습니다. 몇 분 전, G9L은 스포트라이트 아래 놓여 있는 사전 제작 프로토타입과 함께 유럽 땅에서 처음으로 공개 인사를 했으며, 오스트리아 그라츠에 있는 Magna Steyr의 역사적인 조립 시설에서 바로 프랑스 중심부까지 단거리 질주인 1,324km의 흔들림 트레킹을 마치고 모래로 뒤덮인 도로에 도착했습니다.
G9L 옆에 서면 갑자기 기대가 부적절하다는 느낌이 듭니다. 이 진지한 그랜드 크루저는 휠 베이스가 3,100mm이므로 길이가 5,120mm이고, 가로 길이가 1,999mm입니다. 스타일은 GX 형제의 깔끔한 외관을 차용했습니다. 은밀한 플러시 핸들, 대형 21인치 단조 합금 휠, 일반적으로 은행 금고에서 사용되는 밀폐된 쿵 소리로 잠기는 부드럽게 닫히는 도어로 완성됩니다. 너무 커서 근처의 크로스오버가 긴장한 해치백처럼 보입니다.
요점을 증명하자면, G9L은 BMW iX5보다 126mm 더 길며, 휠베이스가 2,965mm이고 길이가 5,036mm인 Tesla Model X를 쉽게 압도합니다. 이는 2,928mm 휠베이스에 길이 4,915mm로 아우디 Q8 e-트론을 왜소하게 만듭니다. 2,720kg에서 2,740kg 사이의 저울을 기울인 이 제품은 진정한 의미에서 헤비급 경쟁자입니다.
대부분의 자동차 제조업체가 팜플렛에서 가족 운송 상자를 확인하기 위해 타협되고 무릎이 긁히는 3열에 게으르게 벼락치기를 했을 때 XPeng은 놀랍도록 영리한 조치를 취했습니다. 유럽 고객은 7인승 및 6인승 설정을 모두 받고 있습니다(시장에 따라 다름). 6인승은 풍요로움의 정의입니다. 앞좌석과 중간 좌석은 열선, 냉방, 마사지 기능을 갖추고 있으며 완전히 뒤로 젖힐 수 있습니다. 3열 좌석은 놀랍게도 중간열 캡틴 의자 사이에 쉽게 접근할 수 있을 정도로 넉넉한 공간을 제공합니다. 유럽에는 6인승 SUV가 많지 않으며 XPeng이 이 틈새 시장의 선구자가 될 수도 있습니다.
디지털 괴상함은 XPeng이 탁월한 곳입니다. 객실을 조정하는 것은 자율 주행을 위한 회사의 2세대 비전-언어-액션 신경 모델을 실행하는 4개의 독점 AI Turing 처리 칩에 의해 구동되는 2,250 TOPS의 계산 근육입니다. 그러나 엔지니어링 과잉의 정점은 좌석 프레임입니다. XPeng은 91개의 압력 센서를 쿠션에 집어 넣었는데, 이 센서는 단 2그램의 무게 변화도 등록할 수 있을 만큼 민감했습니다. 체중을 아주 조금만 이동하면 공압식 지지대가 속삭이듯 작동하여 미묘하게 팽창하여 갈비뼈를 제자리에 고정시킵니다. 그것은 아름답게 과도하게 설계되었으며, 웃지 않을 수 없습니다.
구불구불한 도로를 통해 2,740kg의 럭셔리함을 허슬링하는 것은 일반적으로 다소 배가 아픈 경험으로 끝나지만 XPeng의 섀시 부서는 숙제를 했습니다. 적응형 에어 서스펜션을 갖춘 플래그십 스마트 섀시가 표준 키트로 장착되어 운동량의 법칙을 무시하기 위해 지속적으로 강성과 수평을 유지합니다. XPeng은 파리에 도착하여 G9L이 해당 크기 브래킷에서 가장 빠른 무스 테스트 회피 속도를 유지했다고 자랑했습니다. 빠른 방향 전환을 통해 2.5톤의 궁전을 던지는 것은 경량 스포츠 쿠페의 민첩성을 결코 흉내낼 수 없지만, 상상의 스칸디나비아 야생 동물을 피할 때 그 정도의 부피를 평평하고 침착하게 유지하는 것은 진정한 섀시 튜닝의 승리입니다.
4륜 구동 듀얼 모터 설정은 충분할 것입니다. 160kW 모터가 앞차축을 회전시키고 270kW 장치가 뒤쪽에서 작동하여 총 430kW(577마력)의 출력을 제공합니다. 이는 이 육상 요트를 전자적으로 고정된 최고 속도인 200km/h까지 끌어당기기에 충분합니다. 배터리가 부족해지면 기본 800V 실리콘 카바이드 아키텍처가 충분히 강력한 DC 디스펜서에서 9분 만에 450km의 새로운 주행 거리를 빨아들입니다.
마찬가지로 후드 아래에 숨어 있는 실용적인 기계식 피벗도 말해줍니다. 순수한 배터리 전력이 여전히 주력 제품인 반면, XPeng은 순수 EV와 나란히 서기 위해 확장된 범위의 전기 자동차 버전을 적극적으로 설계하고 있지만 유럽은 이 특정 모델을 위해 좀 더 기다려야 할 것입니다. 휘발유로 구동되는 주행거리 확장 장치를 제공하는 것은 매끄러운 도시 허브 외부의 실제 인프라 격차에 대한 현명한 고개를 끄덕이는 것입니다. 이는 추운 기후의 운전자와 국경을 넘는 도로 여행자에게 철통 같은 보안 담요를 제공합니다. Euro NCAP 및 ANCAP 충돌 테스트에서 별 5개 등급을 휩쓸기 위해 처음부터 설계된 항공 등급 안전 셀에 두 가지 파워트레인 특성을 모두 담았으며, 이 자동차는 첫날부터 해외 고객을 염두에 두고 고안되었다는 것이 분명해졌습니다.
바로 이곳 유럽에서 G9L을 제조함으로써 이러한 글로벌 야망이 확고해졌습니다. 완성된 금속을 바다 건너 배송하는 대신 10월 7일 오스트리아 Magna Steyr의 유명한 Graz 작업장에서 XPengwrapped 시험 생산을 통해 G9L을 G6, G9 및 P7+와 함께 네 번째 유럽 조립 모델로 전환했습니다. Graz를 통과하는 전설적인 기계와 조립 계통을 공유하면 브랜드가 즉각적인 거리 신뢰를 얻게 됩니다. 동시에 회사가 64개 국제 시장으로 확장함에 따라 오른쪽 핸들 장치는 이미 호주를 대상으로 광저우에서 생산을 중단하고 영국을 바로 뒤따르고 있습니다.
그러나 쇼룸 조명과는 별도로 대차대조표를 보면 글로벌 확장에 따른 엄청난 비용이 드러납니다. XPeng의 2026년 2분기 재무 보고에 따르면 전체 수익은 전년 대비 8% 증가한 197억 4천만 위안을 기록했습니다. 차량 인도는 전년 동기 대비 0.1% 증가한 103,295대를 기록했으며, 마진은 이전 기간 14.3%에 비해 12.1%를 유지했습니다. 실제 금융 생명의 은인은 실제로 XPeng의 소프트웨어였습니다. 기존 자동차 제조업체에 기술 R&D 및 플랫폼 아키텍처를 라이센스함으로써 서비스 마진이 53.6%에서 75.1%로 증가했습니다.
파리의 군중이 몰려드는 가운데 여기 G9L 옆에 서 있는 €74,900의 가격표는 대륙 전체에 매혹적인 질문을 남깁니다. 이 가격은 뮌헨과 슈투트가르트의 동급 EV보다 저렴하면서도 훨씬 더 많은 공간, 컴퓨팅 성능 및 표준 장비를 제공합니다. 유럽의 기존 이사회가 중국 기술 브랜드를 해고할 수 있었던 시대는 이미 지났습니다.
