Die Aufregung auf der Paris Expo hat sich kaum gelegt, und ich umkreise bereits XPengs neueste Ergänzung zu seinem wachsenden Sortiment. Vor wenigen Minuten machte der G9L seinen ersten öffentlichen Auftritt auf europäischem Boden. Der Vorserien-Prototyp stand im Rampenlicht und kam nach einer 1.324 km langen Shakedown-Strecke, einem Vollgassprint von Magna Steyrs historischem Montagewerk in Graz, Österreich, mitten ins Herz Frankreichs, mit Straßenschmutz bedeckt an.
Wenn Sie neben dem G9L stehen, fühlen sich Ihre Erwartungen plötzlich als unzureichend an. Dieser ernsthafte Grand-Cruiser hat eine Länge von 5.120 mm dank seines Radstands von 3.100 mm und eine Spannweite von 1.999 mm von einer Seite zur anderen. Das Design lehnt sich an das klare Erscheinungsbild seines GX-Geschwisters an – komplett mit versteckten bündigen Griffen, großen 21-Zoll-Schmiedelegierungsrädern und Soft-Close-Türen, die mit dem luftdichten Knall einrasten, der normalerweise für Banktresore reserviert ist. Es ist so groß, dass benachbarte Frequenzweichen wie nervöse Schräghecklimousinen aussehen.
Nur um es zu beweisen: Der G9L ist 126 mm länger als der BMW iX5 und stellt das Tesla Model X mit einer Länge von 5.036 mm und einem Radstand von 2.965 mm deutlich in den Schatten. Mit einer Länge von 4.915 mm und einem Radstand von 2.928 mm stellt er den Audi Q8 e-tron in den Schatten. Mit einem Gewicht zwischen 2.720 und 2.740 kg handelt es sich um einen Schwergewichtskandidaten im wahrsten Sinne des Wortes.
Wo sich die meisten Autohersteller träge in einer kleinen, auf Knien kratzenden dritten Sitzreihe zusammengepfercht hätten, nur um die Packung eines Familientransporters im Prospekt zu überprüfen, hat XPeng einen bemerkenswert cleveren Schachzug gemacht: Die europäischen Kunden erhalten sowohl 7- als auch 6-Sitzer-Konfigurationen (je nach Markt). Der Sechssitzer ist der Inbegriff von Opulenz – die Vorder- und Mittelsitze sind beheizt, gekühlt, massiert und können vollständig zurückgelehnt werden. Die Sitze in der dritten Reihe bieten überraschenderweise viel Platz und einen einfachen Zugang zwischen den Kapitänsstühlen in der mittleren Reihe. In Europa gibt es nicht viele 6-Sitzer-SUVs, und XPeng könnte in dieser Nische ein Pionier werden.
Der digitale Nerd ist die Stärke von XPeng. Die Orchestrierung der Kabine erfolgt durch eine Rechenleistung von 2.250 TOPS, die von vier proprietären KI-Turing-Verarbeitungschips angetrieben wird, auf denen das neuronale Vision-Language-Action-Modell der zweiten Generation des Unternehmens für autonomes Fahren läuft. Der Höhepunkt des technischen Überflusses müssen jedoch die Sitzgestelle sein. XPeng hat es geschafft, 91 Drucksensoren in die Kissen zu packen, die empfindlich genug sind, um eine Gewichtsschwankung von nur 2 Gramm zu registrieren. Verlagern Sie Ihr Gewicht ganz leicht, und die pneumatischen Polster treten flüsternd in Aktion und blasen sich sanft auf, um Ihre Rippen an Ort und Stelle zu fixieren. Es ist wunderschön überentwickelt und man kann nicht anders, als darüber zu grinsen.
2.740 kg Luxus durch kurvige Straßen zu schleusen, ist normalerweise ein Erlebnis, das einem den Magen umdreht, aber die Fahrwerksabteilung von XPeng hat ihre Hausaufgaben gemacht. Ein Flaggschiff-Smart-Chassis mit adaptiver Luftfederung ist serienmäßig angeschraubt und versteift und nivelliert sich ständig, um den Gesetzen der Dynamik zu trotzen. XPeng kam sogar in Paris an und prahlte damit, dass der G9L in seiner Größenklasse die schnellste Ausweichgeschwindigkeit im Elchtest erzielt habe. Während es niemals die Agilität eines leichten Sportcoupés erreichen wird, einen zweieinhalb Tonnen schweren Palast durch schnelle Richtungswechsel zu schleudern, ist es ein echter Triumph der Fahrwerksabstimmung, so viel Masse flach und gelassen zu halten, wenn man der imaginären skandinavischen Tierwelt ausweicht.
Das Allrad-Doppelmotor-Setup verspricht mehr als ausreichend zu sein. Ein 160-kW-Motor treibt die Vorderachse an, und ein 270-kW-Aggregat arbeitet hinten und liefert insgesamt 430 kW (577 PS). Das reicht aus, um diese Landyacht auf eine elektronisch geregelte Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zu bringen. Wenn die Batterie fast leer ist, saugt die native 800-V-Siliziumkarbid-Architektur in 9 Minuten 450 km frische Reichweite an einen ausreichend leistungsstarken Gleichstromspender auf.
Ebenso aufschlussreich ist der pragmatische mechanische Drehpunkt, der unter der Haube lauert. Während reiner Batterieantrieb nach wie vor das Flaggschiff ist, arbeitet XPeng aktiv an der Entwicklung einer Version eines Elektrofahrzeugs mit größerer Reichweite, die neben dem reinen Elektrofahrzeug stehen soll. Europa muss jedoch noch eine Weile auf dieses spezielle Modell warten. Das Angebot eines benzinbetriebenen Range Extenders ist eine kluge Anspielung auf reale Infrastrukturlücken außerhalb eleganter städtischer Zentren – es bietet Fahrern in kaltem Klima und Grenzgängern eine eiserne Sicherheitsdecke. Verpacken Sie beide Antriebsvarianten in einer Sicherheitszelle in Luftfahrtqualität, die von Grund auf so konstruiert wurde, dass sie bei Euro NCAP- und ANCAP-Crashtests Fünf-Sterne-Bewertungen erhält, und es wird deutlich, dass dieses Auto vom ersten Tag an für internationale Kunden konzipiert wurde.
Die Herstellung des G9L hier in Europa untermauert diesen globalen Anspruch. Anstatt das fertige Metall über die Ozeane zu transportieren, schloss XPeng am 7. Oktober die Probeproduktion im berühmten Grazer Werk von Magna Steyr in Österreich ab und machte den G9L neben dem G6, G9 und P7+ zu seinem vierten in Europa gefertigten Modell. Die gemeinsame Montagelinie mit den legendären Maschinen, die durch Graz rollen, verleiht der Marke sofortige Glaubwürdigkeit auf der Straße. Gleichzeitig rollen in Guangzhou bereits Rechtslenker-Einheiten vom Band, die für Australien bestimmt sind, gefolgt von Großbritannien, während das Unternehmen in 64 internationale Märkte expandiert.
Doch abseits der Showroom-Lichter offenbart die Bilanz die enormen Kosten dieser globalen Expansion. XPengs Finanzunterlagen für das zweite Quartal 2026 zeigen, dass der Gesamtumsatz im Vergleich zum Vorjahr um 8 % auf 19,74 Milliarden RMB gestiegen ist. Die Fahrzeugauslieferungen stiegen im Jahresvergleich lediglich um 0,1 % auf 103.295 Einheiten, wobei die Marge bei 12,1 % lag, verglichen mit 14,3 % im Vorjahreszeitraum. Der wahre finanzielle Lebensretter war tatsächlich die Software von XPeng; Durch die Lizenzierung technischer Forschung und Entwicklung sowie der Plattformarchitektur an etablierte Automobilhersteller stiegen die Servicemargen von 53,6 % auf 75,1 %.
Wenn man hier neben dem G9L steht und die Pariser Menschenmassen hereinströmen, hinterlässt der Preis von 74.900 Euro eine faszinierende Frage über dem Kontinent. Dieser Preis liegt deutlich unter dem vergleichbarer Elektrofahrzeuge aus München und Stuttgart, bietet aber deutlich mehr Platz, Rechenleistung und Standardausstattung. Die Zeiten, in denen europäische Führungsgremien chinesische Technologiemarken ablehnen konnten, sind vorbei.
